Ошибка открытия порта chiploader

Модератор: chipsoft

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

12 часов назад, antonpupatch сказал:

нефига себе я первый раз вижу такую подключку

Это касаемо исключительно только схемотехники для Январь 7.2 !!!

Чтобы МК LM-C509 перевести в режим программирования ,нужно подать +5вольт .Эти +5вольт имеются на выходе в разъёме (пин 32 !)Если тупо подать туда +12вольт порт уйдет в глухую оборону ,те выгорит .Резисторные делители в Я7.2 на входе порта МК выполнены по другому не как в Я5.1 когда-то было ,там да, прокатывало подача +12вольт черед дополнительный резистор в цепи ,так как с внутренним резисторым они делали делитель напряжения и с портом ничего не происходило .Тут же или 5вольт, или точно нужно подбирать номинал резистора .(это правильный перевод блока в режим программирования без последтсвий для МК .Если кто забыл данны йМК снят давно с производства уже ,а у китаёзов если и есть то в 99% одни фейки на данный МК ,а те кто еще и барыжит оригинальными ломят за него ценник такой ,что проще купить какой-нить замученный  рукоблудами январь яля 5.1 и выпаять  его от туда  )

Для Чиплоудера :

Сначала жмем вкладку Установить связь и подаём питание на вывод №13 ,если программа скажет ОК ,далее производим дальнейшие операции .Но только одну любую из перечня .Например читаем ,или сразу пишем ,или трем ЕЕпром .Если делать последовательно ,сперва чтение ,потом запись ,и до кучи стирание ЕЕпрома ,то кажды йраз нужно отключать пит ание у блока и через Установить связь производить нужный режим при программировании (это нюансы данного отлома )

Аналогично работает и Комбик 218 .

Ецуфлешер ,вот этот работает немного по другому.

Сперва подаём питание на блок и включаем 13пин ,а после запускаем прогу, и выбираем нужный тип ЭБУ ,если все нормально ,связь установится и после откроются вкладки,с которыми можно дальше уже работать .

Проверяйте ,что-то уже за давностью лет подзабылось .

Также не забываем в настройках программ выставлять соответствующую скоросоть ,обычно 19200 ну возможно и 38000         а также номер компорта который винда присвоила данному к-лайн адаптеру (проверяется это в диспетчере устройств ) !

зы: Адаптер желательно выбирать на чипе FTDI (Хотите на RL232 можно FTFB232 ) проще с дровами на них и стабильнее работают ,да и современные винды не особо ортачится на них ,так как поизводитель  выпускает под них свои обновленные драйвера ,в отличие от древних чипов PL2303 и  PH304 ,на которые нужны вечно какие-то  программные костыли .

Изменено 22 декабря 2021 пользователем Андрей1117

Приобрел на Ebay кабель «Vag-Com KKL OBD2 — USB»

300 рублей. ELM кабель не подойдет ! ( ссылка )

Смотрите также

Комментарии 44

При установке связи с ЭБУ выбивает ошибку на ChipLoader 1.97.7, что может быть?

а программа кабель видит?
Контакт «-«(массу) на 4ую ножку разъема цеплял?

Да видит, пишет К-лайн готов к работе, а при установки связи выкидывает ошибку(( Да «-» на 4ю лапку кидал!

а ты вкладку ЭБУ правильно выбрал? Мозги какие стоят на машине?

Да вкладка правильно! Бош 7.9.7+

таааак, а зажигание включал? ну получается плюс подавал на контакт зажигания? И перепаивал резистор в ЭБУ?

Резистор перепаял, зажигание подавал! Диагностику в OpenDiag делает, а вот в ChipLoaderе не хочет!

в настройки зайди и поиск адаптера сделай, получается он определяет на каком порту кабель

Адаптер на ходит, пишет К-лайн адаптер работает нормально!А при установке связи — «Ошибка: ошибка при чтении данных из порта» «Операция: установление связи с ЭБУ»

попробуй зажигание несколько раз вкл и выкл делай, и питание какое используешь для ЭБУ?

Питание — АКБ. Пробую уже и скоростя менять и вкл — выкл, пока глухо!

контакты между блоком и кабелем нормальные? может где то + или — не держится? Диагностика же работает

диагностику делает, всё ок! Контакты хорошие, там у меня толстый провод) ХЗ что ему нужно(

может не фтди чип на адаптере он скорость может неподдерживать нужную загрузчику либо через такой провод пробовать елм327.рф/raz-emi-i-perex…in-dlja-programmirovanija

Подскажи пожалуйста, как К-линию подключал просто от VAG COM на ЭБУ или на неё нужно «+» бросать?

на диагностический кабель нужно подключать питание + и -, а потом уже «к-линию»

Спасибо, буду пробовать.

Кабель такой же как у тебя…ChipLoader не видет:(

Нужно питание на кабель подать чтобы он обнаруживался

Я подавал…не видет:( Кабель у друга брал, видать он у него дохлый, через колодку диагностики программы тоже не видят:( С драйверами все ровно, установлены

— на 4 лапку
+ на 16 лапку
Так делал?

не нашли хорошей прошивки? тоже скачал B174DT07. на днях буду пробовать. кстати, была ли заметная разница после перепрошивки?

Не стабильная работа с кондеем, вернул сток.

понятно. в описании этих прошивок пишут под какую комплектацию. у меня кондея нет. провод спаян, сегодня попробую прошить. а по динамике что-нибудь изменилось?

на 797+ один разъем на 81пин

а на фото сколько их?)))

Через какой разъём на ЭБУ вы собираетесь блок шить?

там разбора на минту

Парни а как узнать какие мозги, без разбора, у меня прио 12года, август

У тебя бош ме17.9.7 либо М74

от души,
— а по внешним агрегатам как нибудь можно прознать какой ?
-и оба ли шьються ?
-какая прошивка, на эконом, иногда дать дёру )))?

По внешним никак! там снять облицовку панели одну, ее только один шуруп держит и сразу все ясно будет!
Да шьются! нет никаких супер валящих, или экономичных прошивок! прошивки дают более мягкую работу двигателя, педаль газа становиться немного отзывчивей, и меняются все под стандарт евро 2 или евро 0, так как в стоке двигатель зажат ради экологических норм! А расход зависит только от того как ты давишь на педаль!)

МММ, обширный ответ, спасибо огромное )

т.е. паять придёться ?

Я прошил себе таким же! Только блок доработать нужно…

как я понял нужно резистор впаять? Ты какой впаивал? Провода как подключал через шлейф?

Да нужно перепаять из одного места в другое, провода взял потолще и не изолируя их просто подключал по одному, так и контакт хороший и с другими не замыкает…
А вообще вот здесь все подробно описано!
chip-tun.ru/other/5-kak-p…vaz-2170-lada-priora.html
И вот еще здесь тоже хорошее объяснение

И еще раз вы решили прошивать, то заодно и иммо сразу выключите, я себе так и сделал, а то всякое с приорами случается, перестает работать в самый неподходящий момент!

И еще это ЭБУ с вашего авто? отдерите наклейку и вы удивитесь!)

У вас авто собрано в декабре 2008го, также как и моя) а цвет случайно не робин гуд?)

Я пишу программу на Visual C ++ для доступа к последовательному порту. Код указан ниже:

Выше программа работает должным образом, пока операция записи (т.е. запись данных на последовательный порт), но пока операция чтения это не чтение данных из последовательного порта.

Я получаю вывод в окне консоли, приведенном ниже: —

Я хочу знать, где я ошибаюсь и как ее устранить.

Решение

Второй параметр ReadFile не может быть NULL. Это должен быть действительный указатель на некоторый буфер, например:

Чаша копания в мозгах машинки не минула и меня. Правда, причиной, в отличие от большинства подобных случаев, послужила не жажда тюнинга, а необходимость отключения иммобилайзера, все ключи от которого были постепенно проутеряны.

Поскольку тема ковыряния в ЭБУ не освещалась разве что крокодилами далекими от машин людьми, остановлюсь только на нескольких неочевидных моментах и закономерностях, которые отловил не сразу и из-за которых прошивка повлекла полдня беготни с аккумулятором между квартирой и машиной вместо положенного десятиминутного перекура под расслабляющую музыку.

Вводные:
1. Использовались ноутбук с XP SP3, орионовский ОБД-2 адаптер и Чиплоадер 1.9.6
2. ЭБУ — приснопамятный БОШ 7.9.7. с прошивкой B103CU03, резистор перепаян
3. Порт COM-3, скорость в программе и в системных свойствах порта выставлена 33.6

Прошиваться в машине ЭБУ отказался напрочь, сообщая об ошибке установления связи. Аккумулятор и ЭБУ были демонтированы, разложены на столе в трогательном беспорядке и скоммутированны необходимым образом:

51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (Масса)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)

Hint one — Для коммутации удобнее всего пользоваться внутренними USB-шнурками (см. фото ниже) после его разборки на составляющие. У меня был лишний сдвоенный шнурок, который дал мне все 8 необходимых проводов с разъемами, идеально фиксирующимися на контактах ЭБУ.

Положительного эффекта настольный макет вообще не дал — ЭБУ не выходил на связь, несмотря на положенные 13.2 вольта на аккумуляторе. Старательный просмотр интернета показал лишь наличие подобной проблемы — народ задавал вопросы, после чего куда-то исчезал и тема глохла. Предположив, что людям каким-то неясным образом удавалось решить проблему, я начал дергать провода. В итоге была выявлена следующая последовательность:

Hint two — Подключаем к ОБД и ЭБУ все, кроме 13 и 43 контакта. Запускаем Чиплоадер, затем подключаем ОБД-кабель к usb-порту. Только теперь вешаем 43-й контакт на массу и надежно фиксируем его. Дальше начинаются упражнения на ловкость — держим провод с контакта 13 около клеммы аккумулятора, затем замыкаем его на «+», после чего примерно в течение полусекунды нажимаем в чиплоадере кнопку «соединение».

Программа в ответ нам начинает рассказывать о своей трудной жизни — о невозможности открыть порт, ошибке связи с ЭБУ. Повторяем процедуру замыкания — соединения с минимальным интервалом и — о чудо — ЭБУ наконец соединяется и дальше корректно работает. Для проверки повторяемости я провел 7 сессий — минимальное количество попыток соединения до успеха было 5, максимальное — 17. По времени это занимает не более минуты. После соединения осторожно, не прерывая контакта, фиксируем 13-й провод на плюсовой клемме и полощем мозги шьем ЭБУ.

Отдельное уточнение для удаляющих иммобилайзер — в инете под чистой прошивкой обычно понимается .bin файл — то есть то, что шьется во FLASH ЭБУ — сами калибровки. Нас же интересует файл с расширением .eep размером 1кБ — «чистая» прошивка EEPROM-области. Включить в состав интернетовских архивов с прошивкой ее почему-то почти всегда забывают — во всяком случае из пяти скачанных архивов, искомый файл был только в одном.

Я, к своему стыду, не сразу понял, какой файл искомый и дважды перешивал ЭБУ чистой ФЛЭШ-частью, после чего тащил аккум и ЭБУ во двор, подключал к машине и с горем убеждался, что иммобилизатор нихрена не отключился. А все именно потому, что невнимательный дурак что в большинстве архивов только один файл.

Собственно, итог — имм отключен, механический ключ подобран, машина отогнана подальше от пионеров и ожидает, пока пришлют новый имм.

Попутно шлифуется головка и делаются шумка и новая эксклюзивная торпедо, но это, как вы понимаете сами, уже совсем другая история…