Ошибка p000a dodge

Не везёт ч.1
Не везёт ч.2
Не везёт ч.3

…После замены помпы по пути домой через 5-7км внезапно начинает моргать красная лампа давления масла.

Остановившись, проверив наличие течей масла, шумов двигателя, посоветовавшись с Гараж9, с учетом пустых ночных дорог решил двигаться домой и там уже разбираться.

Благополучно добравшись до дома я стал рассуждать о возможных причинах произошедшего.
В первую очередь я пытался это связать с заменой помпы, но нет — натянуть сову на глобус не получилось.
Тогда я остановился на самой очевидной и часто-встречающийся причине — датчике давления масла.
Чтобы исключить лишние неожиданности взял оригинальный датчик, для замены которого докупил ещё прокладку впуска. А меняется этот датчик здесь !@#$%^ как хреново, особенно в сравнении с более старыми мопарами:
было необходимо отключить все датчики гбц, форсунки, открутить впуск, и, в отличии от JS, в котором можно целиком залезть между радиатором и впуском, здесь необходимо переломать обе руки в 5ти местах для гибкости, исхитриться отодвинуть верхний патрубок охлаждения и одновременно вытягивать и жонглировать впускным коллектором, в при этом ничего не оторвав и не сломав.

Многочисленные отчеты на драйве уже по классике выглядят как «снял коллектор, поставил датчик, доволен». Мне же первый раз для снятия потребовалось около 3х часов.

Самым нужным инструментом для меня стал телескопический магнит: постоянно улетали гайки и болты в недры.

К моему удивлению, старый датчик не был залит маслом как это обычно бывает,

но я его заменил.

Далее промыл и продул впуск,

установил новую прокладку и собрал обратно.

При запуске лампа давления масла не горела, однако загорелся значок заслонки и двигатель стал троить.
Дроссель приехал?
Нет, для тех из вас кто не в курсе (как я) — эта лампа загорается не только при проблемах с приводом дросселя.
Оказалось, что я сломал металлопластиковую трубку вентиляции газов на впуске, что вызвало P2173.

Для её восстановления докупил масло-стойкий 10мм шланг, для её установки второй раз снял/поставил впуск.

Проблема с лампой дросселя пропала, двигатель прогрелся 25мин, лампа давления масла не горела.
Обрадовавшись проехал на тест-драйв: 4 поездки по 2км в спокойном режиме были идеальны, но когда я довольный возвращался в гараж и решил притопить, услышал блямк, после которого начала моргать лампа давления масла и с каждой секундой она моргала всё чаще.
Замечу, что при повышении оборотов лампа загоралась, при сбросе газа — она гасла. Это очень сильно противоречило моему опыту и буквально взрывало мозг.
Посоветовавшись в очередной раз с Лёхой, я в 3ий раз снял/поставил впуск для промывки и продувки разъёмов, а также для проверки проводки, проблем с которой не обнаружил.

После 3ей сборки прогрел двигатель в течение 80ти минут без всяких проблем и поехал на тест-драйв.
На этот раз в спокойном режиме проехал 6раз по 2км без каких либо проблем, и, обрадовавшись, в 7ой раз решил притопить — лампа заморгала вновь…
Ещё, на всякий случай, я заменил масляный фильтр — не помогло.

Будучи в неописуемо-хреновом состоянии я вдруг вспомнил, что на заднем сиденье валяется сканер, благодаря которому помимо обычной P0523 я увидел P000A и P000B, которые больше похожи на сообщение о конце света чем на ошибки. Указывают они о проблемах с клапанами VVT впуск и выпуск.
Самое интересное было в том, что если сбросить эти ошибки, то лампа давления масла перестаёт моргать.
Бинго?!
Погуглив оказалось, что никто из владельцев Caliber не упоминал о таком случае! Я счастливчик!
Зато выяснилось, что эти клапана физически одинаковые практически на большинстве современного vvt-автопарка, отличаясь только крепежным ухом. Поэтому, благодаря отзывам владельцев Toyota (которые не ломаются) решил их заменить самостоятельно. Посмотрев на сдубарухнувшие цены, взял недорогие датчики из ветки лансеров.
При снятии первого клапана я оторвал сервомотор от сердцевины клапана, которая осталась в гбц.

При снятии второго клапана не смотря на все мои старания произошло тоже самое. Для изъятия остатков клапана из гбц взял болт M10 и частично вкрутил внутрь, далее при помощи монтажки и молотка начал их изымать…
Однако, нервов моих уже не хватило и обратился за помощью в гараж9)

Остатки старых клапанов были благополучно извлечены, новые клапана установлены,

а после этого перед фильтром был установлен Лёхин JDM-адаптер на маслоохладитель, к одному из выходов которого был установлен манометр, который я докупил. Это сделано для замера давления масла, потому как снимать впуск не было никакого желания.

Замеры давления на месте показали 4-5очков, что очень не плохо даже с учетом возможной погрешности прибора. Затем я ещё 3 дня ездил контролировал давление — слава богу, проблема ушла.

Итак, спустя полтора месяца проблемой оказались vvt-клапана, причем сразу оба.
з.ы. Теперь для замера давления масла в калибрах у Лёхи есть такое устройство — обращайтесь )
з.з.ы. На радостях переобул Caliber в лето.

68003360AA Датчик давления масла
711019600 Прокладка впускного коллектора
W7030 Фильтр масляный
ST1028A021 Клапан управления подачей масла
11SU500RA Клапан управления подачей масла

Код ошибки P000A звучит как «медленный ответ о положении распределительного вала (Датчик «А», Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Slow Response (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P000A

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P000A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулирующими масляными клапанами с электромагнитным управлением.

Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.

Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается в следующем случае. Когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фаз распределительного вала.

Что касается описания кодов неисправностей, буква «A» обозначает впускной, левый или передний распределительный вал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а Банк 2 – противоположный. Если двигатель рядный или прямолинейный, то имеется только одна банка.

Код P000A устанавливается, когда PCM обнаруживает медленную реакцию на изменение фазы положения распределительного вала от цепи «A» Банка 1. Этот код связан с P000B, P000C и P000D.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P000A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Повышенные выбросы.
3. Плохая работа силовой установки.
4. Шум двигателя.

Сохраненный код неисправности P000A является серьезным, так как он на прямую влияет на правильную работу двигателя. Поэтому данную неисправность рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P000A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неправильная подача масла.
• Поломка датчик положения распредвала.
• Вышел из строя масляный регулирующий клапан.
• Неисправен привод VVT.
• Проблемы с цепью привода ГРМ.
• Неисправность проводки.
• Неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P000A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P000A:

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала.
2. Сделайте диагностику цепи датчика распредвала.
3. Внимательно проверьте соленоид управления маслом.
4. Протестируйте цепь соленоида управления маслом.
5. Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT.

Диагностика и решение проблем

Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала. А также соленоида регулировки подачи масла и соответствующей проводки.

Ищите незакрепленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте, сотрите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся ошибки P000A. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Осмотрите датчик положения распределительного вала

Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой датчики Холла или датчики с постоянными магнитами. К датчику на эффекте Холла подключено три провода: опорный, сигнальный и заземляющий. Датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.

Датчик Холла:

Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем присоедините к нему цифровой мультиметр с помощью тестового провода со щупом. Переведите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения.

Подсоедините черный провод измерителя к массе. Проверните двигатель – если датчик работает правильно, вы должны увидеть колебания показаний на измерителе. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Датчик с постоянным магнитом:

Снимите разъем датчика и присоедините цифровой мультиметр к клеммам датчика. Переведите цифровой мультиметр в положение переменного напряжения и проверните двигатель. Вы должны увидеть колеблющееся значение напряжения. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Сделайте диагностику цепи датчика распредвала

Датчик Холла:

Начните с проверки заземления цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. Далее, проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи. Подключив между минусовой клеммой батареи и эталонным датчиком терминалом на жгут стороне соединителя.

Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть значение около 5 вольт. Если любой из этих двух тестов не дает удовлетворительных показаний, цепь необходимо диагностировать и отремонтировать.

Датчик постоянного магнита:

Проверьте заземление цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте соленоид управления маслом

Снимите разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой соленоида B + и клеммой заземления соленоида.

Сравните измерение сопротивления с заводскими характеристиками ремонта. Если измеритель показывает показания, выходящие за пределы спецификации. Или за допустимые пределы (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Также неплохо снять соленоид, чтобы визуально проверить экран на предмет металлического мусора.

Протестируйте цепь соленоида управления маслом

Проверьте сторону питания цепи:

Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Чтобы проверить наличие питания на соленоиде (обычно 12 вольт).

Для этого подсоедините минусовой провод измерительного прибора к минусовой клемме аккумулятора. А плюсовой провод измерительного прибора, к клемме соленоида B + на стороне жгута проводов разъема. Мультиметр должен показывать 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте сторону заземления цепи:

Снимите разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подключите плюсовой провод измерительного прибора к плюсовой клемме аккумулятора. А минусовой провод измерительного прибора, к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема.

Подайте команду на включение соленоида с помощью диагностического прибора, эквивалентного OEM. Мультиметр должен показывать 12 вольт. Если этого нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT

Если все проверено до этого момента, проблема может быть в цепи привода ГРМ, или приводах VVT. Снимите необходимые компоненты, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ и исполнительным механизмам.

Проверьте цепь на наличие лишнего люфта, сломанных направляющих или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, например износа зубьев.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P000A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q5)
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
• Dodge
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Jeep
• Opel (Опель Инсигния)
• Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
• Porsche
• Saturn
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)

С кодом неисправности Р000А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0016.

Видео

Техническое описание

Положение впускного распределительного вала A, банк 1 – малое быстродействие

“A” Camshaft Position Slow Response Bank 1

Симптомы

• горит индикатор неисправности двигателя (check engine)
• увеличение выбросов
• повышенный расход топлива
• потеря мощности двигателя (низкая производительность)
• шум “из под капота” (шум двигателя)

Причины

• неправильная подача масла
• неисправность датчика положения распредвала
• неисправность датчика / клапана управления подачей масла
• неисправность привода VVT
• неверно выставленные метки ГРМ (сбились метки)
• проблемы с соединительными элементами (проводкой)
• неисправность блока управления двигателем (PCM)

Рекомендации по ремонту

Ошибка P000A фиксируется тогда, когда фактическое положение распредвала не соответствует положению, заданному блоком управления двигателем (PCM) при изменении фазы распредвала.

Банк 1 означает то, что проблема относится к стороне двигателя, на которой находится цилиндр №1.

“A” указывает на впускной, левый или передний распредвал.

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Начните с проверки уровня масла и его состояния.

Если уровень и состояние масла в порядке – выполните визуальный осмотр датчика положения распредвала и его соединительные элементы. Ищите очевидные потёртости и проломы проводов. При обнаружении – отремонтируйте повреждённый участок провода. Если все соединительные элементы в норме – рекомендуется проверить датчик на исправную работу.

Далее выполните визуальный осмотр клапана управления подачей масла и его соединительные элементы. Ищите очевидные потёртости и проломы проводов. При обнаружении – отремонтируйте повреждённый участок провода. Если все соединительные элементы в норме – рекомендуется проверить клапан управления подачей масла на исправную работу.

Проверьте цепь ГРМ – не растянута ли она, так же визуально осмотрите не сломаны ли направляющие и / или натяжители цепи ГРМ. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, таких как изношенные зубья.

Похожие ошибки

P000B, P000C, P000D

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Медленная реакция положения распределительного вала, ряд 1

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем транспортным средствам OBD-II, оборудованным системой изменения фаз газораспределения / кулачка. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки / модели.

Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет электромагнитными клапанами управления маслом. Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.

Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается, когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фаз распределительного вала.

Что касается описания кодов неисправностей, «A» обозначает впускной, левый или передний распредвал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Ряд 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а ряд 2 — противоположный. Если двигатель рядный или прямой, то есть только один крен.

Код P000A устанавливается, когда PCM обнаруживает медленную реакцию при изменении фазы положения распределительного вала от цепи «A» банка 1. Этот код связан с P000B, P000C и P000D.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода — от средней до серьезной. Рекомендуется как можно скорее исправить этот код.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P000A могут включать:

• Световой индикатор проверки двигателя
• Повышенные выбросы
• Плохая работа двигателя
• Шум двигателя

Каковы возможные причины появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

• Неправильная подача масла
• Неисправен датчик положения распредвала
• Неисправен масляный регулирующий клапан
• Неисправный привод VVT
• Проблемы с цепью привода ГРМ
• Проблемы с проводкой
• Неисправный PCM

Пример датчика положения распределительного вала (CMP):

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P000A?

Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала, соленоида управления подачей масла и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т. Д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся проблемы. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.