Ошибка p0017 форд мондео 4 экобуст

Код ошибки P0017 звучит как «отклонения в сигнале датчика положения коленчатого и распределительного вала (Банк 1 Датчик В)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor B)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0017

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0017 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают согласованно, контролируя подачу искры / топлива и синхронизацию. Оба они состоят из реактивного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком. Который генерирует напряжение, указывающее положение.

Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и выполняет функцию «спускового крючка». Он определяет положение реле коленчатого вала, которое передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля). Для управления синхронизацией зажигания.

Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности форсунок. Эти два вала и их датчики связывает вместе ремень или цепь ГРМ. Кулачок и кривошип должны быть синхронизированы точно по времени.

Если PCM обнаруживает, что сигналы кривошипа и кулачка не соответствуют времени на определенное количество градусов, устанавливается этот код неисправности. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1. Датчик «B», скорее всего, находится на стороне выпускного распредвала.

Обратите внимание, что на некоторых моделях часто можно увидеть этот код ошибки в сочетании с P0008, P0009, P0016, P0018 и P0019. Если у вас автомобиль GM и у вас есть несколько кодов неисправности. Проверьте бюллетени по обслуживанию, которые могут относиться к вашему двигателю.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0017 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0017 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
• Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
• Проскальзывание / поломка кольца на коленвале / распредвале.
• Дефектный датчик коленчатого или распределительного вала.
• Цепь датчика распределительного или коленчатого вала разомкнута или повреждена.
• Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
• Неправильно затянутый балансир коленчатого вала.
• Ослабленный или отсутствующий болт противовеса коленчатого вала.
• Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
• Привод CMP застрял в положении, отличном от 0 градусов.
• Проблема в системе VVT.
• ECM поврежден.

Как устранить или сбросить код неисправности P0017

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0017:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом. А также датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0017 снова.
5. Подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом. Чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения.
6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Если ваш автомобиль достаточно новый, на трансмиссию распространяется гарантия. Поэтому, лучше обратиться к дилеру, чтобы произвести ремонт. При самостоятельной диагностике следуйте рекомендациям ниже.

Сначала визуально осмотрите датчики коленчатого и распределительного валов и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили обрыв / износ проводов, отремонтируйте и перепроверьте.

Проверьте расположение кулачка и кривошипа. Снимите кулачковую шестерню и балансир коленчатого вала, осмотрите кольца на предмет неровностей. Проверьте, что они не ослаблены и не повреждены, а также не срезаны шпонкой, которая их выравнивает. При отсутствии данных проблем, замените датчик.

Если сигнал нормальный, проверьте правильность центровки цепи / ремня привода ГРМ. При их смещении, стоит проверить, не поврежден ли натяжитель. Из-за которого цепь / ремень могли проскользнуть на зуб или несколько зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не растянуты. После чего произведите ремонт и перепроверку сканером, на наличие ошибки P0017.

Если нужна более конкретная информация по вашему автомобилю, обратитесь к руководству по ремонту заводского обслуживания.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0017 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди q5, Ауди q7)
• BMW
• Cadillac (Кадиллак CTS, SRX, Эскалейд)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Малибу, Траверс, Трейлблейзер, Эквинокс)
• Citroen
• Dodge (Додж Калибр)
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Honda
• Hummer
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Элантра, ix35)
• Kia (Киа Маджентис, Соренто, Спортейдж)
• Lexus (Лексус gs300, gx470, ls430, lx470, rx300, rx330)
• Mercedes (Мерседес m271, m272, m273, m274, ml350, w204, w212)
• Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния, Корса)
• Peugeot (Пежо 308)
• Porsche
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Камри, Королла)
• Volkswagen (Фольксваген Туарег)
• Volvo (Вольво s60)

С кодом неисправности Р0017 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0008, P0009, P0014, P0015, P0016, P0018, P0019, P0089, P0171, P0300, P0303, P0335, P0336, P1727, P2105, P2176, P228D.

Видео

Все как у всех, болячки тоже как у всех, особенно с экобустом. Сел в машину, завожу, а из под капота треск примерно секунду при включении двигателя. Я сначала не понял, что произошло, думал, что показалось. Но когда заводился второй раз, вместе с треском на приборке загорелся джеки чан. Почитал ошибки: P0016. К этой проблеме я морально готовился еще на пробеге тысяч в 110 пару лет назад (даже купил одну муфту), а случилось все на 174 тысячах. Но неожиданностью это не стало, т.к. последние несколько месяцев при заводе машины, ее сильно встряхивало. Я тогда думал, что дело в подушках, но заменив их все, проблема не ушла.

Сказать, что я расстроился — ничего не сказать. И дело даже не в деньгах, а в том что все это совпало с поломкой клапана абсорбера (пришлось держать стартер после заправки до полного бака, т.к. машина глохла из-за паров бензина, или же заводиться со второго раза) + залипла шторка в горловине easy fuel и пистолет не хотел вставляться.

Итак, по запчастям.
1) FORD 2017710 (Шестерня распредвала впускного) — 5930р (Автодок. Покупал в мае 2018 года, поэтому так дешево. Сейчас муфта стоит 12 тысяч).

Все остальное нашлось, к удивлению, на Кунцевском рынке в магазине, где я постоянно закупаюсь: Запад-АКБ. Ночью заказал, утром забрал. А заодно записался к Максиму на Одоевского.

2) FORD 2017716 Шестерня распредвала выпускных клапанов — 12700р
3) FORD 1342409 Болт крепежный распредвала — x2 = 340р
4) FORD 5357119 Втулка клапана VCT клапанной крышки — 2 x 650р = 1300р
5) FORD 1149131 Болт крепежный коленвала — 670р
6) FORD 5146136 Прокладка уплотнительная топливного насоса — 960р
7) FORD 5152332 Прокладка кл/крышки — 990р
FORD 1947790 Сальник уплотнительный коленвала перед — 420р
9) FORD 1476605 Шайба распредвала — 2 x 580р = 1160р
10) FORD 2056061 Шестерня коленвала — 2730р
11) FORD 5205980 Прокладка вакуумного насоса — 540р
12) FORD 5101194 Цепь — 4050р
13) FORD 1328865 Шайба шестерни коленчатого вала — 970р (понадобилось 2!)
14) FORD 2071454 Гидронатяжитель цепи — 1800р
15) FORD 5119629 Успокоитель цепи натяжной — 1350р
16) FORD 5101191 Успокоитель цепи — 980р
17) FORD 15595E Масло моторное 5W30 5L — 1790р
18) FORD 1707627 Болт M6x25mm — 4 x 40 = 160р
19) SKF VKBA6586 Ступица задняя (Купил месяцем ранее) — 3650р

20) SWAG 50930830 Задние стойки стабилизатора — 2 x 1132р = 2264р (Брал в Автодоке, тоже ждали своего часа)
21) FORD 1715777 Ремень поликлиновой — 2183р

В процессе разбора двигателя, пришлось докупить еще запчастей. Отдельное спасибо Лехе, который работает вместе с Максом и привез за пол часа:
22) FORD 5272036 и FORD 5273704 Распредвалы — 10500р
23) FORD 2183873 Помпа — 4500р

Клапан абсорбера брал на алике с доставкой из России. Привезли домой за два дня. Цена: 1158р. Выглядит 1 в 1 как оригинал, что наводит на мысли, что это он и есть.

По работе.
Позвонил Максу, говорю выручай. Максу как всегда некогда, каждый день powershift на переборке, а иногда по две штуки за день. На две недели вперед все забито. В итоге пошел на встречу, сказал приезжай, сделаем без подъемника. Команда пополнилось, так что теперь работают в три пары рук.

Приехал в гаражи к 9 утра, загнали машину, слили масло. Сняли насосы гур, тнвд, вакуумный. Поддомкратили двигатель, скинули подушку, подкрылок, ремень навесного с натяжителем. Разбирали вдвоем, а после того как машина с коробасом соскочила, т.к. все оказалось у мужика в норме, над открытым капотом трудились уже втроем. Кажется никогда еще мою машину одновременно не чинило столько механиков:) Пока разбирали, приговорили помпу (не подтекала, но уже был люфт и звон от нее).

Прокладки все поменяли, посадили все что нужно на герметик, собрали все обратно, скинули адаптацию двигателя, завели — работает как часы без ошибок. Времени было еще достаточно, подъемник свободный, поэтому уговорил Максима поменять мне заднюю правую ступицу и задние стойки стаба. Обычно за такую работу они не берутся, так как крутить гайки и менять подвеску — это не для них.

В общем все очень душевно и хорошо. Гарантия как обычно пол года. Максу большое спасибо. Сказали приезжать в гости на замену масла:)

PS.
Клапан абсорбера они махнули за 2 минуты при помощи фена.
По работе с антифризом и жидкостью ГУР + перезаправка кондея: 13500р.

Код P0017 звучит как «отклонения в сигнале датчика положения коленчатого и распределительного вала (ряд 1, датчик B)». Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor B)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. P0017 считается общим кодом, поскольку он применим ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные этапы ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают вместе, чтобы контролировать синхронизацию и подачу искры/топлива. Оба состоят из реактивного или тонального кольца, которое проходит над магнитным звукоснимателем. Который генерирует напряжение, которое указывает положение.

Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и действует как «спусковой крючок». Определяет положение реле коленчатого вала, которое отправляет информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля). Для контроля опережения зажигания.

Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и отправляет информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности форсунок. Эти два вала и их датчики связаны зубчатым ремнем или цепью. Кулачок и кривошип должны быть синхронизированы точно по времени.

Если PCM обнаруживает, что сигналы коленчатого вала и кулачка не совпадают по фазе на определенное число градусов, устанавливается этот DTC. Ряд 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1. Датчик «В», скорее всего, будет на стороне выпускного распределительного вала.

Обратите внимание, что на некоторых моделях часто можно увидеть этот код ошибки в сочетании с P0008, P0009, P0016, P0018 и P0019. Если у вас есть автомобиль GM, и он имеет несколько кодов неисправности. Обратитесь к сервисным бюллетеням, которые могут относиться к вашему двигателю.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P0017 для водителя является MIL (индикатор неисправности). Его еще называют Check Engine или просто «check is on».

Они также могут выглядеть как:

1. На панели управления загорится контрольная лампа «Check engine.
2. Двигатель может работать, но с пониженной мощностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль плохо останавливается или заводится.
5. Рывки/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Более высокий расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0017 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

• Цепь ГРМ растянулась или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
• Несоосность ремня/цепи ГРМ.
• Проскальзывание/обрыв кольца на коленвале/распредвале.
• Неисправен датчик коленвала или распредвала.
• Цепь датчика распредвала или коленвала разомкнута или повреждена.
• Поврежден ремень ГРМ/натяжитель цепи.
• Неправильно затянут балансир коленчатого вала.
• Ослаблен или отсутствует болт массы коленчатого вала.
• Соленоид привода CMP заедает в открытом положении.
• Привод CMP застрял в положении, отличном от 0 градусов.
• Проблема в системе VVT.
• Поврежденный ЭБУ.

Как устранить или сбросить код неисправности P0017

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок для исправления кода ошибки P0017:

Техническое описание

Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В – корреляция

Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor B

Симптомы

• Горит индикатор неисправности двигателя (check engine)
• Тяжёлый старт двигателя
• Двигатель может работать, но с пониженной производительностью
• Двигатель может проворачиваться, но не заводиться
• Двигатель может издавать посторонние шумы
• Двигатель может запускаться и работать некорректно (плохо)

Причины

• Цепь ГРМ растянута, или зубчатый ремень пропущен зубом из-за износа
• Несоосность ремня ГРМ / цепи
• Тонированное кольцо на коленчатом валу поскользнулось / сломалось
• Кольцо тона на распределительном валу соскользнуло / сломалось
• Неисправный датчик положения коленвала
• Плохой контакт датчика положения распредвала
• Повреждена проводка к датчику коленвала/ распредвала
• Поврежден ремень ГРМ / натяжитель цепи

Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Ошибка P0017 является результатом неисправности в системе коленчатого и распределительного валов.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают в согласованном режиме для контроля подачи искры / топлива. Они оба состоят из рефлекторного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком, который генерирует напряжение, указывающее положение.

Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и функционирует как «триггер». Он определяет положение реле коленчатого вала, которое передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля) для управления моментом зажигания. Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности инжектора. То, что связывает эти два вала и их датчики, – это ремень или цепь ГРМ.

Сначала визуально осмотрите датчик положения коленвала и датчик положения распредвала и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили сломанные / потертые провода, отремонтируйте и перепроверьте.
Если у вас есть доступ к механизмам коленвала и распредвала, проверьте правильно ли выставлены метки. Снимите кулачковый механизм и балансировочный гармоник коленчатого вала, осмотрите кольца тонов на предмет правильного выравнивания и убедитесь, что они не ослаблены или не повреждены или что они не срезали ключ, который их выравнивает. Если они установлены правильно, замените датчик.
Если сигнал датчика нормальный, проверьте правильность выравнивания цепи ГРМ / ремня. Если он смещен, проверьте, не поврежден ли натяжитель, который мог привести к проскальзыванию цепи или ремня зуба или нескольких зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не натянуты. Отремонтируйте и перепроверьте.

Похожие ошибки

P0016, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389