4 977
Ошибка P0137 – низкое напряжение в цепи датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2)
Описание ошибки P0137 (Банк 1, Сенсор 1):
Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода Toyota.
Что означает ошибка P0137:
Ошибка P0137 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.
Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.
Причины ошибки P0137 Toyota:
- Если блок управления двигателем (ECM) обнаруживает низкое напряжения датчика кислорода, то двигатель переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
- Неисправность проводки датчика кислорода.
- Неисправность второго лямбда-зонда.
- Неисправность выхлопной системы
Какие симптомы при ошибке P0137:
- При этой ошибке работа двигателя Toyota не изменяется.
- На приборной панели загорится индикатор «Check engine».
- В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.
Как проводится диагностика ошибки P0137:
- Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
- На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
- Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
- Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
- Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
- Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.
Общие ошибки при диагностике ошибки P0137:
Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0137.
- Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
- Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
- Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
- Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0137 Toyota:
- Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
- В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
- В случае неисправности заменить датчик кислорода Toyota (bank 1 sensor 2)
- Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
- Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Дополнительные сведения о коде ошибки P0137:
Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.
Ошибка P0137 — Датчик кислорода 2, банк 1 – низкое напряжение
Определение кода ошибки P0137
Ошибка P0137 указывает на слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0137
Ошибка P0137 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Это означает, что напряжение составляет менее 0,21 вольт, что, в свою очередь, указывает на избыток кислорода в выхлопных газах.
Причины возникновения ошибки P0137
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие того, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил низкое напряжение в цепи датчика кислорода
- Неисправность датчика кислорода
- Неисправность в выхлопной системе или повреждение каталитического нейтрализатора
Каковы симптомы ошибки P0137?
- Двигатель автомобиля будет работать на богатой смеси во время проверки датчика.
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
- Возможна утечка отработавших газов перед датчиком кислорода 2 (банк 1) или около него.
Как механик диагностирует ошибку P0137?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0137 снова
- Понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
- Проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений
- Проверит датчик кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
- Проверит выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов
- Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Частые ошибки при диагностировании кода P0137
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0137 являются:
- Пренебрежение проверкой и при необходимости устранением неисправности в выхлопной системе, что необходимо для предотвращения попадания избыточного количества кислорода в поток выхлопных газов
- Пренебрежение проверкой датчика кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
- Пренебрежение проверкой электрических проводов и разъема датчика кислорода
- Пренебрежение проверкой и при необходимости заменой каталитического нейтрализатора
Насколько серьезной является ошибка P0137?
- Низкое напряжение в цепи датчика кислорода может быть вызвано наличием неисправности в выхлопной системе.
- Выход из строя датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси надлежащим образом. Это может привести к увеличению расхода топлива и повреждению других компонентов двигателя.
Какой ремонт может исправить ошибку P0137?
- Замена датчика кислорода
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
- Устранение неисправности в выхлопной системе
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0137
Датчик кислорода 2 (банк 1) контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Низкое напряжение в цепи датчика кислорода указывает на избыток кислорода в выхлопных газах или наличие неисправностей, указанных выше.
Нужна помощь с кодом ошибки P0137?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Ненадлежащее выходное напряжение:
Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки)
-
(a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.
-
(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,69 В.
-
Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)
-
Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
-
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
-
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
-
Давление в топливной системе
-
Топливная система
-
Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера
-
Система забора воздуха
Низкое напряжение (обрыв):
Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки)
-
(a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В.
-
(b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.
-
Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)
-
Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
-
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
-
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
Высокое напряжение (короткое замыкание):
Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки)
-
(a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,69 В.
-
(b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.
-
Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)
-
Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
-
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
-
ECM
Ошибка P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
Ошибка P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
Ошибка P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
Описание
УКАЗАНИЕ:
Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).
Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.
-
Коды ошибок двигателя 1AZ-FE Toyota
| № ошибки | Условие обнаружения ошибки | Неисправный участок |
| P0136 |
|
|
| P0137 |
|
|
| P0138 |
|
|
ОПИСАНИЕ МОНИТОРА
- Активное управление соотношением воздух-топливо
Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 (обрыв) и P0138 (короткое замыкание). - Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код ошибки P0136.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (Ошибка P0137 или P0138)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо блок ECM вычисляет способность сохранять кислород* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, значение способности сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогаещенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует ошибку P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогаещение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует ошибку P0138.УКАЗАНИЕ:
Ошибка P0138 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.
*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.
Схема соединений
ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
УКАЗАНИЕ:
- Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
- Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.
- (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
- (b) Включите зажигание (IG).
- (с) Включите портативный диагностический прибор.
- (d) Сбросьте коды ошибок (при наличии).
- (e) Войдите в режим активной диагностики.
- (f) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
- (g) Убедитесь, что для параметра «O2 Sensor» (кислородный датчик) указывается значение «Incomplete» (не завершено).
- (h) Запустите и прогрейте двигатель.
- (i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/ч) в течение не менее 10 минут.
- (j) Запишите значения параметров в режиме «Utility» (сервис). При включении контроля «O2 Sensor» значения указанных параметров изменятся на «Complete» (завершено).
- (k) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды ошибок (какие-либо ожидающие обработки коды ошибок).
УКАЗАНИЕ:
Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды ошибок не регистрируются, увеличьте время поездки.
Последовательность проверки и устранение ошибок P0136 P0137 P0138
УКАЗАНИЕ:
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
- В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.
- Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
- Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
- Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
- Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
- Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
УКАЗАНИЕ:
- Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
- Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
Номинальное значение / Номинальный режим:
| Информация на дисплее прибора (Датчик) |
Объем впрыска топлива | Состояние | Напряжение |
| AFS B1 S1 (A/F) |
+25% | Обогащение | Менее 3,0 |
| -12,5% | Обеднение | Более 3,35 | |
| O2S B1 S2 (HO2) |
+25% | Обогащение | Более 0,5 |
| -12,5% | Обеднение | Менее 0,4 |
ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.
Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
-
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.
УКАЗАНИЕ:
- С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
- В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код ошибки P0138.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Считайте коды ошибок.
Результат:
Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг P0138 А P0137 B P0136 C
2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2.
-
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
-
Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.
Результат:
Выходное напряжение датчика НО2 Следующий шаг более 1,2 В А менее 1,0 В B
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)
-
Выключите зажигание и подождите 5 минут.
-
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
-
Измерьте сопротивление.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (B32-47) — OX1B (B32-64) 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем ECM.
4.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)
-
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
-
Измерьте сопротивление.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (2) — E2 (4) 10 кОм или более +B (2) — OX1B (3) 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика НО2.
|
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК |
|
| OK | |
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
5.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
6.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0138)
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Считайте коды ошибок.
Результат:
Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг P0138 А Не выводится B
|
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ |
|
| А | |
|
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК |
7.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Запустите двигатель.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
-
После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.
-
Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.
УКАЗАНИЕ:
3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.
8.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
9.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБКИ (ошибка P0136)
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Считайте коды ошибок.
Результат:
Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг P0136 А Не выводится B
|
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ |
|
10.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
11.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
12.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБКИ (ошибка P0136)
-
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Считайте коды ошибок.
Результат:
Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг P0136 А Не выводится B
13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
-
Прогрейте двигатель.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.
-
С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.
УКАЗАНИЕ:
- Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
- На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2.
Результат:
Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг AFS B1 S1 (A/F) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK Составляет более 3,3 В NG Составляет менее 3,3 В NG УКАЗАНИЕ:
НАпряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.
|
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО |
|
| OK | |
|
ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННЫЙ ИЛИ ОБЕДНЕННЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И Т.Д.) |
14.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
OK:
Нет утечки газа.
|
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО |
|
15.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
-
Отсоедините разъем B19 подогреваемого кислородного датчика (НО2).
-
Измерьте сопротивление разъема датчика НО2.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (1) — +B (2) 11-16 Ом при 20°C (68°F) HT1B (1) — E2 (4) 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика НО2.
|
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК |
|
16.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)
-
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
-
Проверьте предохранитель EFI MAIN.
-
Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
-
Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:
Менее 1 Ом
-
Установите главный предохранитель EFI на место.
-
-
Проверьте реле EFI MAIN.
-
Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия 1C-1 — 1A-4 10 кОм или более Менее 1 Ом
(подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)
-
-
Установите интегрированное реле на место.
|
ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ |
|
17.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)
-
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
-
Включите зажигание (IG).
-
Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика НО2 и массой.
Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (B19-2) — масса 9-14 В
-
Выключите зажигание.
-
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
-
Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (B19-1) — HT1B (B32-47) Менее 1 Ом OX1B (B19-3) — OX1B (B32-64) Менее 1 Ом E2 (B19-4) — EX1B (B32-87) Менее 1 Ом Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (B19-1) или HT1B (B32-47) — масса 10 кОм или более OX1B (B19-3) или OX1B (B32-64) — масса 10 кОм или более E2 (B19-4) или EX1B (B32-87) — масса 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика НО2.
-
Подсоедините разъем ECM.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
| OK | |
|
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК |
На чтение 3 мин Просмотров 329 Опубликовано 19.02.2020
Содержание
- Определение кода ошибки P0137
- Что означает ошибка P0137
- Причины возникновения ошибки P0137
- Каковы симптомы ошибки P0137?
- Как механик диагностирует ошибку P0137?
- Частые ошибки при диагностировании кода P0137
- Насколько серьезной является ошибка P0137?
- Какой ремонт может исправить ошибку P0137?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0137
Определение кода ошибки P0137
Ошибка P0137 указывает на слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0137
Ошибка P0137 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Это означает, что напряжение составляет менее 0,21 вольт, что, в свою очередь, указывает на избыток кислорода в выхлопных газах.
Причины возникновения ошибки P0137
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие того, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил низкое напряжение в цепи датчика кислорода
- Неисправность датчика кислорода
- Неисправность в выхлопной системе или повреждение каталитического нейтрализатора
Каковы симптомы ошибки P0137?
- Двигатель автомобиля будет работать на богатой смеси во время проверки датчика.
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
- Возможна утечка отработавших газов перед датчиком кислорода 2 (банк 1) или около него.
Как механик диагностирует ошибку P0137?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0137 снова
- Понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
- Проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений
- Проверит датчик кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
- Проверит выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов
- Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Частые ошибки при диагностировании кода P0137
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0137 являются:
- Пренебрежение проверкой и при необходимости устранением неисправности в выхлопной системе, что необходимо для предотвращения попадания избыточного количества кислорода в поток выхлопных газов
- Пренебрежение проверкой датчика кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
- Пренебрежение проверкой электрических проводов и разъема датчика кислорода
- Пренебрежение проверкой и при необходимости заменой каталитического нейтрализатора
Насколько серьезной является ошибка P0137?
- Низкое напряжение в цепи датчика кислорода может быть вызвано наличием неисправности в выхлопной системе.
- Выход из строя датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси надлежащим образом. Это может привести к увеличению расхода топлива и повреждению других компонентов двигателя.
Какой ремонт может исправить ошибку P0137?
- Замена датчика кислорода
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
- Устранение неисправности в выхлопной системе
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0137
Датчик кислорода 2 (банк 1) контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Низкое напряжение в цепи датчика кислорода указывает на избыток кислорода в выхлопных газах или наличие неисправностей, указанных выше.
1 399
- Prospect
aller
- Prospect
-
- Share
Ошибки по лямбда зондам, лямбду менять надо или что это?
p0137 p0136, предположил что связано с газом, но газовщики сказали что если бы беднило или обогощало смесь тогда да,
а тут обрыв цепи. и еще вторая то же что то похожее. Это в дополнение еще к одной , но была только один раз, пропуск зажигания. если еще раз появится. свечи заменю.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
Свердловск-64
- Prospect
-
- Share
какое ГБО?
в ЭБУ ГБО 4 поколения обычно стоит обманка лямд.
не все установщики ГБО об этом знают, или не знают как эту функцию активировать.
или — как вариант, после долгой стоянки, снятии клеммы, потери напряжения в сети, в ЭБУ эта функция может «вылететь» и ее надо активировать снова.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
какое ГБО?
в ЭБУ ГБО 4 поколения обычно стоит обманка лямд.
не все установщики ГБО об этом знают, или не знают как эту функцию активировать.
или — как вариант, после долгой стоянки, снятии клеммы, потери напряжения в сети, в ЭБУ эта функция может «вылететь» и ее надо активировать снова.
4 поколение, машина используется каждый божий день, потери напряжения исключены. мог установщик класть болт на обманку лямбд?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
какое ГБО?
в ЭБУ ГБО 4 поколения обычно стоит обманка лямд.
не все установщики ГБО об этом знают, или не знают как эту функцию активировать.
или — как вариант, после долгой стоянки, снятии клеммы, потери напряжения в сети, в ЭБУ эта функция может «вылететь» и ее надо активировать снова.
проблема началась только с этими морозами в январе. пока в декабре тепло было все было ок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
Ошибка с лямда зондами может быть следствием ошибок по пропуску зажигания? По лямбдам пишет обрыв цепи и низкое напряжение. Либо наоборот ошибка по пропуску зажигания может быть причиной ошибок по лямбдам? Свечам тысч 70-80 точно уже накатано. Махнуть не лишним будет?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
MIG
-
- Share
Ошибка с лямда зондами может быть следствием ошибок по пропуску зажигания? По лямбдам пишет обрыв цепи и низкое напряжение. Либо наоборот ошибка по пропуску зажигания может быть причиной ошибок по лямбдам? Свечам тысч 70-80 точно уже накатано. Махнуть не лишним будет?
свечи можно и поменять, лишним точно не будет, по остальному заедь в Измайлово, там диагностика вроде ничего, Саша @Coldsv, контакты может подсказать
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
Morok
- Prospect
-
- Share
свечи можно и поменять, лишним точно не будет, по остальному заедь в Измайлово, там диагностика вроде ничего, Саша @Coldsv, контакты может подсказать
Это где в Измайлово?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
MIG
-
- Share
свечи можно и поменять, лишним точно не будет, по остальному заедь в Измайлово, там диагностика вроде ничего, Саша @Coldsv, контакты может подсказать
Это где в Измайлово?
Я что? Саша?)
Как я понял он вот об этих товарищах говорил:
Предоставляемые услуги или товары: обслуживание и ремонт автомобилей TOYOTA и LEXUS
Оригинальные запчасти и эксплуатационные жидкости в наличии и на заказ. Дополнительное оборудование для внедорожников ARB. Шиномонтаж и балансировка.
Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: запчасти -5%, работа -10%
Адрес (+ координаты): Москва, Проектируемый проезд 890 (Вернисажная улица). Дом 5.
Телефон: 8(495)743-47-70 8(985)761-73-68
Контактное лицо: Емельянов Михаил (ака КРУИЗЕРЛЭНД)
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
Свердловск-64
- Prospect
-
- Share
4 поколение, машина используется каждый божий день, потери напряжения исключены. мог установщик класть болт на обманку лямбд?
не могу комментировать установщиков ГБО г.Королева, но наши бывает про это забывают или тупо не знают.
сталкивался с тем что не знали как откалибровать бак, и что еще ужаснее — не правильно «забивали» в ЭБУ порядок работы цилиндров.
Ошибка по кислороду в лямде из-за пропуска зажигания (поломки, износа) свечей — возможен, но считаю — маловероятен, так как в ЭБУ ошибки по зажиганию более в приоритете, и по зажиганию ошибки бы выскочили обязательно…
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
залил новый бензин и новый газ , два дня катаю, ошибок нет. надеюсь было связано с некачественным топливом.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
Morok
- Prospect
-
- Share
Я что? Саша?)
Как я понял он вот об этих товарищах говорил:
Нет(да) Миша, ты не Саша:-) Но все равно спасибо:-)
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- 1 month later…
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
p0137 продолжает насиловать мозг, свечи и катушки исключил, куда дальше можно посмотреть смотреть?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Александр Дмитренко
-
- Share
Я решил проблему радикально,вырезал какталики и програмно отключил вторые лямбды.
Проблема ушла, и с гбо проблем не стало!!!
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
Сколько взяли?
если лямбды отключили , то и продувку могут наверно.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
Позвонил в сервмис по выхлопным системам. сказали
следующее, все твои ошибки по пропуску зажигания следствие ошибок по лямбде зонду. То есть из за того что лямбда зонд неправильно считывает показания воздуха, она подает неправильный сигнал на приготовление смеси( беднит или богатит), 99 % если ты заменишь кислородный датчик, обе ошибки уйдут, как по лямбде( неисправной) , так и по пропускам зажигания. А потом позвали вырезать каталики, типа на 200 000 пробега они там у тебя уже полные набиты. )) , кто что может добавить по этому поводу?
ошибка p0137 , кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение. Кто то может подсказать номер этого датчика? и примерно где он стоит на глушителе?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
Понемногу сам разбираюсь..
Кислородный датчик 2 , банк 1.
Кто может сказать какой из этих четверых мой? ошибка sensor 2 bank 1.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
банка между датчиками это катализатор?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
MIG
-
- Share
банка между датчиками это катализатор?
Да, это кат
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
MIG
-
- Share
Понемногу сам разбираюсь..
Кислородный датчик 2 , банк 1.
Кто может сказать какой из этих четверых мой? ошибка sensor 2 bank 1.
Если я правильно вижу то там где цифра два — это четвёртый
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
1 минуту назад, MIG сказал:
Если я правильно вижу то там где цифра два — это четвёртый
четвертый это что за формулировка?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
начну с малого. лево и право которые тут, это по направлению движения?
мне важно понять, мои пропуски по зажиганию на 5 цилиндре совпадают со стороной где глючит датчик, или нет
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
MIG
-
- Share
43 минуты назад, aller сказал:
начну с малого. лево и право которые тут, это по направлению движения?
мне важно понять, мои пропуски по зажиганию на 5 цилиндре совпадают со стороной где глючит датчик, или нет
Так же как и нумерация циллиндров, так что не совпадает получается (в предыдущем посте я не верно написал)
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Prospect
aller
- Автор
- Prospect
-
- Share
1 минуту назад, MIG сказал:
Так же как и нумерация циллиндров, так что не совпадает получается (в предыдущем посте я не верно написал)
1 и 2 датчик это сторона водителя, 3 и 4 датчики это сторона пассажира. Верно?
BANK1 или BANK2 это я так понимаю сторона лево-право?
SENSOR1 или SENSOR2 это я так понимаю датчик ДО катализатора и датчик ПОСЛЕ катализатора?
как ты определил что 2 датчик это банк1 ?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
MIG
-
- Share
1 и 2 датчик это сторона водителя, 3 и 4 датчики это сторона пассажира. Верно?
BANK1 или BANK2 это я так понимаю сторона лево-право?
SENSOR1 или SENSOR2 это я так понимаю датчик ДО катализатора и датчик ПОСЛЕ катализатора?
как ты определил что 2 датчик это банк1 ?
Завтра посмотрю точно, буквально на днях заказывали товарищу полностью 2 банк, сейчас не у компа