Ошибка p0171 на газу

Ошибка 0171 при работе на ГБО

Закрытая тема.

offline

Сисадмин

Регистрация:

11.03.2013

Сообщений:

89

Адрес:

Мордовия, Саранск

Приора 2012 г.в. «Е-Газ». ГБО OMVL, впрыск.
На бензине проблем нет.
При езде на газе появляется ошибка 0171. Это показывает БК, «Чек» на панели не загорается.
Уровень ДК1 0.1В-0.78В, ДК2 0.2В-0.7В. На ДК2 значения меняются реже, чем у ДК1.
Сколько по времени и какой уровень напряжения должен продержаться на этих датчиках, чтобы появилась эта ошибка?
Что можно сделать, если установщики ГБО сказали что «у всех такая ошибка-не парься»



offline

сам по себе автосле… и т.п.

Регистрация:

11.04.2011

Сообщений:

780

Адрес:

Россия,Свердловская обл.

Последний раз редактировалось Serg66; 14.03.2013 в 13:52.



offline

Диагност

Регистрация:

09.12.2009

Сообщений:

663

Адрес:

г. Омск

Только заплатить диагносту за правильную настройку ГБО и, возможно, за его частичную переустановку.

Последний раз редактировалось eidosv; 14.03.2013 в 13:23.



offline

безработный

Регистрация:

27.01.2007

Сообщений:

8,506

Адрес:

Курская обл. с. Капыстичи

kl82in, а можно не флудить бестолку…ага? Считайте это как устное замечание.

Кот феликс, эта ошибка возникает из-за неправильно настроенного ГБО. Т.е. — система — правильно выставляет ошибку по бедной смеси. Просто Ваши «газовики» не могут настроить — потому и придумали «отмазку».



offline

Сисадмин

Регистрация:

11.03.2013

Сообщений:

89

Адрес:

Мордовия, Саранск

Скажите, а реально ли ГБО настроить по нормальному, чтобы не было ошибок? Если да,- то буду копать сам, потому что обращаться в ту контору уже не буду(смысла нет).
Просто обогатить смесь?

Не проще ли им было сразу ставить нормально, чтобы народ не возвращался?



offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:

12.02.2007

Сообщений:

12,655

Адрес:

Миллерово Ростовской обл

OMVL практически не получается идеально настроить во всех режимах. Если бы была очень кривая настройка, то авто бы плохо работало на бензине и могли бы быть случаи незапуска на бензине на холодную. Если динамика в норме, если пуски в норме, ес ли на бензине авто работает хорошо, то скорее всего как это бывает с этим оборудованием, коррекция не попадает в зонах очень малой нагрузки на низких временах открытия форс. Действительно при таком раскладе можно не париться.
Но если мастер с приличным оборудованием выявит что коррекции уплывают при работе двс и в режимах средних нагрузок, если смесь не та в режиме мощностных обогащений, то на таком авто ездить с такими настройками нельзя, можно мотор угробить.
Однозначно первым шагом нужно делать диагностику.

Последний раз редактировалось MMAGS; 14.03.2013 в 13:41.



offline

Сисадмин

Регистрация:

11.03.2013

Сообщений:

89

Адрес:

Мордовия, Саранск

Мне делали только «автокалибровку». …и сказали приехать на повторную не раньше чем через 1500 км. Для чего им такой пробег?

На холостом ходу ошибка ни разу не выходила.



offline

Пенсионер

Регистрация:

09.03.2013

Сообщений:

5

Адрес:

Омск

Подсос воздуха исключили? Просто на днях было тоже самое. На холотых всё в норме. Как выходишь на мощностные выскакивает. Нащёл посос в районе хомута гофры. Не был затянут.



offline

Сисадмин

Регистрация:

11.03.2013

Сообщений:

89

Адрес:

Мордовия, Саранск

Нет, не смотрел.
Спасибо! Сегодня-завтра тщательно просмотрю воздушный тракт, отпишусь.



offline

Киреев Петр
Местный житель

Ремонт электронного оборуд

Регистрация:

18.12.2009

Сообщений:

28

Адрес:

Липецк

«Автокалибровка» — это так +- лапоть. Нужно обязательно руками править.



offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:

12.02.2007

Сообщений:

12,655

Адрес:

Миллерово Ростовской обл

Ну да, не зря же карта в ОМВЛ есть А вот у брс нету карты

Чтобы в редукторе давление стабилизировалось а в форсах демпфера прихлопались, пружинки жесткость стабилизировали и потом ещё раз настраиваться. У ОМВЛ через 1000 км( считаю достаточным пробег) настройка как раз более стабильная чем с первого дня.

Откуда Вам знать когда она выходит? ЭБУ фиксирует проблему, а чек может появиться не сразу, это раз, два- я разве писал по коррекцию на ХХ? Я писал про непопадос в режимах малых нагрузок при малых временах впрыска.
ИМХО делать Вам в системе нечего. Ибо нет оборудования для диагностики кроме БК, а этого мало. Нужен сканер и нужен ШДК для точной калибровки ГБО, плюс познания.

Последний раз редактировалось MMAGS; 14.03.2013 в 16:20.



offline

Установка ГБО

Регистрация:

02.02.2012

Сообщений:

519

Адрес:

Саратовская обл., Петровск



offline

Диагност

Регистрация:

09.12.2009

Сообщений:

663

Адрес:

г. Омск

Несколько возможных вариантов:
1. Не могут.
2. Не хотят.
3. Гонка за количеством в ущерб качеству.

1. Не все возвращаются.
2. Ну вернулся клиент, ну сказали ему

Расход, динамика в норме? Замечаний по работе двигателя нет?
«Давай, до свидания.» (с)
Далеко не многие поедут делать экспертизу, будут писАть претензию, обращаться в суд.



offline

Электрик

Регистрация:

21.01.2008

Сообщений:

2,384

Адрес:

Сергиевск, Самарская обл.

Еще отмаз есть «надо перешить», не надо на это вестись.



offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:

12.02.2007

Сообщений:

12,655

Адрес:

Миллерово Ростовской обл

С диджиком и его погаными форсами? Прошу Вас, не смешите.
Просто клиенту пофигу, а чек может и не гореть, ошибка будет в памяти. А может клемму скидывает или БК стоит.

Это не отмаза. Если человек ставит более бюджетное ГБО то ошибки на таких системах как 7.9.7 17.9.7 м74 и тд и тп будут, и настройся хоть с шдк как я это делаю, и смеси не уплывают на ОМВЛ но один фиг через время эбу фиксирует ошибку. Что можно сделать? Можно правильно подготовить прошивку, правильно отладить ГБО и будет он счастливо кататься и ничего не угробит.
Недавно ставил на 3 приоры с м7.3 BRC, всех прошил своей прогой без лямбд и одну откатал и в другие просто записал настройки ГБО. Потом естественно проверил в движении. Через время приехала одна из приор, жалоба на тупость и высокий расход. Я уверен что это не гбо, подключаю инновейт, едем- смесь бедная или стехиометрия, хотя я знаю что таких настроек как я вижу смеси в прошивке бензиновго блока нет, а газовая половина повторяет команды бензинового блока чуть ли не на 100%. Вариантов в данном случае мало, это дмрв. Ставлю новый и смеси приходят в норму. В мощности 12,5-12,8 в режиме низкой нагрузки 16-17, в средних нагрузках 15,5-16. Как и в день настройки. Месяцев пять как ГБО отработало. И чего плохого в прошивке без ДК? Экономия на лицо, нет ошибок по кату и по смесям, нет ошибок по дк.

Последний раз редактировалось MMAGS; 14.03.2013 в 22:18.



offline

Электрик

Регистрация:

21.01.2008

Сообщений:

2,384

Адрес:

Сергиевск, Самарская обл.

У меня стоит дидж, проблем 0, да и не только у меня. А какое оборудование не поганое?



offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:

12.02.2007

Сообщений:

12,655

Адрес:

Миллерово Ростовской обл

Давайте начнём с самого начала-
На каком авто стоит?
Какой пробег?
Как часто измеряется состав смеси и как часто проводится диагностика авто ?

Последний раз редактировалось MMAGS; 14.03.2013 в 22:27.



offline

Электрик

Регистрация:

21.01.2008

Сообщений:

2,384

Адрес:

Сергиевск, Самарская обл.

Авто-Шнива с МР7, пробег 177000. По диагностике-катаюсь от случая к случаю со сканером и газ шнурком, чисто ради интереса. Несколько газовых заправок у нас, сравниваю коррекции, расход. У товарища Калина с М74, тоже дидж, пробег 70000, не давно заменил ему форсы. Прокатились настроили, катается, ошибок нет.



offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:

12.02.2007

Сообщений:

12,655

Адрес:

Миллерово Ростовской обл

Форсы которые с диджиком идут, если не ОМВЛ, то начинают греметь после 20 ткм как правило. А это уже смесь уплыла и попуски пойти могут. Я их диагностировать устал и бросил. Не на одном авто статистика. Газ у нас хороший в прямом смысле, так что топливо не виним.
Калина с м74 часто диагностируется?
Шнива не приора с 17.9.7, прошита ещё?



offline

Электрик

Регистрация:

21.01.2008

Сообщений:

2,384

Адрес:

Сергиевск, Самарская обл.

Шнива моя, да прошита, Калина бывала очень редко, после замены форсов пару раз приезжала. Форсы у меня IG5, на Калину поставили Valtek. Ну, а газ как нарвешься, частенько порох вытряхиваешь.Добавлено через 1 минуту

Я тоже за.

Последний раз редактировалось SergievskEVG; 14.03.2013 в 23:05.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Установка ГБО

Регистрация:

02.02.2012

Сообщений:

519

Адрес:

Саратовская обл., Петровск

Да нормально там все, на Нивах с 17.9.7, на УАЗах с 405,406 дв., Иномарок несколько. По 80 т.км. ходят нормально, после стараюсь менять.
Но и с ОМВЛ форсами тоже ставлю, себе бы тоже с ними поставил.
Правда все авто только на метане, на пропане одна ездит и то купили с установленным ГБО пропановским- при случае сразу метан поставит.



offline

Сисадмин

Регистрация:

11.03.2013

Сообщений:

89

Адрес:

Мордовия, Саранск

Стоит БК «Штат-Приора-XD», как только ошибка появляется-он пищит, кнопку жмешь и показывает какая ошибка. А «чек» на приборке-да, зажигался всего 2 раза от этой же ошибки, хотя они появлялись в каждой поездке утром и вечером (на- и с работы).

Есть ноут к которому спаял шнур с переходником для подключения к газовым мозгам, есть программа от OMVL, осталось немного разобраться как пересчитать коэффициенты впрыска для разных условий. (Карты бензина и газа наездил и записал).
Покупать дорогостоящее оборудование мне нет смысла для одного себя.
А вот разобраться в методике очень хочется, потому что как понял в нашем городе нормально настройку вряд ли сделают, а угробить новую машину (пробег 35000) совершенно не хочется!Добавлено через 3 минуты

скорее и то и другое, потому что

Добавлено через 9 минут

Я бы наверно прошился бы еще 2-х режимной прошивкой Газ-Бензин, чтобы быть по-уверенней за сохранность клапанов и головки.
Или посоветуете поставить вариатор УОЗ? Например такой: http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1721
или такой:
http://www.60-2.ru/

Последний раз редактировалось Кот феликс; 15.03.2013 в 21:51.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Инженер

Регистрация:

27.06.2011

Сообщений:

5,019

Адрес:

Мордовия, Ельники

Как понял, ГБО Вам ставили на ул. Красная, 21. Они могут правильно откалибровать ГБО. Там работает Андрей, подойдите конкретно к нему, он откалибрует.Добавлено через 2 минуты

Сделают. См. выше.

Не посоветую. Вариатор приемлем в том случае, если двухрежимное ПО недоступно. Во всех остальных случаях предпочтительнее двухрежимная прошивка.

Последний раз редактировалось SNN; 15.03.2013 в 23:13.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Электрик

Регистрация:

21.01.2008

Сообщений:

2,384

Адрес:

Сергиевск, Самарская обл.

А для чего тогда все вы***сы в настройках, или там тоже дураки проги разрабатывают?



offline

Инженер

Регистрация:

27.06.2011

Сообщений:

5,019

Адрес:

Мордовия, Ельники

Далеко не дураки. С разработчиком ПО вариатора «Тритон» общаюсь, очень умный специалист. Всестороннюю поддержку в настройке оказывает, не считаясь со временем. И вариатор «Тритон» — вещица нетривиальная, можно сделать микропроцессорное зажигание для трамблёрной системы и исключить вакуумный и центробежный регулятор. Можно двигать по произвольным кривым УОЗ и сигнал ДПРВ, причём привязать УОЗ и к оборотам, и к нагрузке.
Немало экспериментировал с вариатором, и есть основания полагать, что двухрежимное ПО предпочтительнее.
1. Вариатор в цепи ДПКВ, с дополнительными соединениями и разъёмами снижает надёжность ЭСУД в целом. А если ещё и в цепи ДПРВ, то тем более.
2. Вариатор не даст того простора для работы с УОЗ, какой даёт двухрежимная прошивка. Есть предел, после которого либо раскачка ХХ, либо ошибка по ДФ. Хочется еще пораньше, а нельзя.
3. С двухрежимным софтом результат достигается банально быстрее, чем с вариатором.
Поэтому считаю двухрежимный софт предпочтительнее.
Есть ещё доводы в пользу двухрежимного софта, ребята продолжат.

Последний раз редактировалось SNN; 16.03.2013 в 08:36.



offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:

12.02.2007

Сообщений:

12,655

Адрес:

Миллерово Ростовской обл

Это где такое? В ОМВЛ? Я старею?



offline

Сисадмин

Регистрация:

11.03.2013

Сообщений:

89

Адрес:

Мордовия, Саранск

Да, на самом деле там, на Красной, получается это их коронная фраза, раз Вы узнали
По-моему как раз Андрей и устанавливал, он возился с подключением и с компьютером колдовал, второй, повыше, поставил только баллон.

Кстати, врезка штуцеров в коллектор:


сделали врезку по середине, а не как все советуют, ближе к бензиновым форсункам.



offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:

12.02.2007

Сообщений:

12,655

Адрес:

Миллерово Ростовской обл

Последний раз редактировалось MMAGS; 16.03.2013 в 11:49.

Закрытая тема.

Может кто сталкивался с такой проблемой: при работе на газе (Евро4)появляется ошибка 0171 и задирает обороты до 900.После сброса сканером появляется через 10-15 мин.При горящем чеке и оборотах 900 переключаюсь на бензин через 5-7 км. обороты приходят в норму, чек остается гореть до сброса сканером. Заменены свечи, катушки, лябда-зонд на выпускном коллекторе,форсунки промыты Винсом,ДЗ промыта(со снятием клемы с аккума). Живу в деревне гадюкино поэтому на качественную дигностику расчитывать не приходится.Ошиб ки считывал своим сканером.
Буду рад умному совету.

настраивай газовое оборудование

Компьютер видит недостаток бензина.

Ошибка сама исчезнет после трёх поездок примерно, из памяти потом пропадёт при 40-а циклах прогрева.

Мучился с аналогичной проблемой почти год. Менял свечи, катушки, менял газовый редуктор и форсунки. Не мог разобраться и все тут. Один сторонний диагност сказал, что у меня почему-то очень много воздуха поступает во впускной коллектор. Замена прокладок не помогла. Потом в КС диагност по моему Саша (заранее простите если с именем напутал) сказа что там есть два клапана в районе топливного бака и из-за них тоже могут быть проблемы с качеством смеси, и оказалось, что один у меня не работает. Пока не менял, но скоро поеду.
P.S.Очень много зависит от качества газа.
Газ это не только экономия, но и геморрой.
Удачи.

нужно сделать нормальную диагностику, с оф.д поддержкой и не нужно будет все по очереди менять… знаю теперь точно ,что это возможно!!

Мучился с аналогичной проблемой почти год. Менял свечи, катушки, менял газовый редуктор и форсунки. Не мог разобраться и все тут. Один сторонний диагност сказал, что у меня почему-то очень много воздуха поступает во впускной коллектор. Замена прокладок не помогла. Потом в КС диагност по моему Саша (заранее простите если с именем напутал) сказа что там есть два клапана в районе топливного бака и из-за них тоже могут быть проблемы с качеством смеси, и оказалось, что один у меня не работает. Пока не менял, но скоро поеду.
P.S.Очень много зависит от качества газа.
Газ это не только экономия, но и геморрой.
Удачи.

нужно сделать нормальную диагностику, с оф.д поддержкой и не нужно будет все по очереди менять… знаю теперь точно ,что это возможно!!

А грамотных диагностов тоже поискать надо. И пока найдешь, успеешь поменять пол машины.

— У меня в настройках установлено что на газ переключается  бензин когда редуктора достигнут температуры 50 градусов. СИЖУ в машине  и жду когда это произойдет. Так вот ,когда редуктор нагревается до положенной температуры происходит переключение на ГАЗ. НО по программе которой я смотрю(Мозги как я сказал Альфа) я вижу что в момент  перехода температура самого газ -8. А коррекция происходит только с 0 градусов и выше, и тут вообще  смесь становится еще беднее, и в этот момент у меня выскакивает ошибка 0171.
Если у кого Альфа , отзовитесь. Как корректировать  по температуре газ если он  в минусовом деапазоне?

У меня только ошибка, ни каких проблем с двигателем и передвижением не появилось. сканером скинул и все

Сергей, если человек который тебе газ настраивает говорит, диаграмма не нормальная. Значит либо проблема с подсосом воздуха, либо производительно сть редуктора и форсунок слишком мала, либо качество врезки штуцеров под форсунки слишком далеко от камеры сгорания. И форсунки должны стоять как можно ближе к месту врезки.

Я тоже так думаю…  два месяца назад поставил газ .1 -сначала обороты прыгали но  вылечили путем настройки  теперь другая проблема  при плавном нажатии на педаль идет ох..рененный  провал  машина почти глохнет, что делать не знаю  расход газа 30-35 литров

#1

(ТС)

#2

tockij1

#3

agro1963

#4

Almaz

#5

Almaz

#6

tockij1

#7

Vita911

#8

tockij1

#9

Almaz

#10

tockij1

#11

tockij1

#12

Almaz

#13

Almaz

#14

tockij1

#15

Almaz

#16

tockij1

#17

Almaz

#18

Almaz

#19

tockij1

#20

tockij1

Лямбду проверяли в конце лета, там все ок.
Вобщем я первый раз приехал, покатались, выставили «+- 5%». Поездил…., опять загорелась, но уже P0430.
Сегодня настроили опять «+-5%», вечером опять загорелась, думаю все та же P0430.
Вот накопал на форуме http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=58709.0
Может попробовать…

Ну так а перед тем, как сегодня настроили до +-5, сколько было?

И по поводу давления во впускном — нормально — это сколько?

А то мне спецы тоже говорили, что всё нормально. Что +17% — это нормальные топливокоррекции…

Не спеши с катализаторами/датчиками что-то делать наугад. Денег методом тыка много потратишь. Мне спецы делали активный тест лямбдазондов — по нему можно оценить состояние датчиков и катализатора. Надо только нормальных диагностов найти.

Попробуй на бензине несколько дней поездить, предварительно скинув на пару минут клемму с аккумулятора (чтобы обнулить топливокоррекции). После 2-3х дней померять коррекции на бензине. тогда станет ясно — проблема в газовом оборудовании или в родном!

После первой настройки топливокоррекции, когда вылезла ошибка, я сбросил ее путем снятия клеммы, т.е топливокоррекция сбросилась. Сегодня приехал туда на бензине, как сказал диагност, на бензине тоже плюсует нехило. Выставили снова в норму, не прошло и дня, опять вылезла =(

Видимо и правда надо к диагностам по лямбде снова ехать.
Будем экспериментировать, спасибо!

Цифру давления честно, не помню, но ребята обманывать не станут =) сколько должно быть?

Лямбду проверяли в конце лета, там все ок.
Вобщем я первый раз приехал, покатались, выставили «+- 5%». Поездил…., опять загорелась, но уже P0430.
Сегодня настроили опять «+-5%», вечером опять загорелась, думаю все та же P0430.
Вот накопал на форуме http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=58709.0
Может попробовать…

Ну так а перед тем, как сегодня настроили до +-5, сколько было?

И по поводу давления во впускном — нормально — это сколько?

А то мне спецы тоже говорили, что всё нормально. Что +17% — это нормальные топливокоррекции…

Не спеши с катализаторами/датчиками что-то делать наугад. Денег методом тыка много потратишь. Мне спецы делали активный тест лямбдазондов — по нему можно оценить состояние датчиков и катализатора. Надо только нормальных диагностов найти.

Попробуй на бензине несколько дней поездить, предварительно скинув на пару минут клемму с аккумулятора (чтобы обнулить топливокоррекции). После 2-3х дней померять коррекции на бензине. тогда станет ясно — проблема в газовом оборудовании или в родном!

т.е сейчас лучше чек не скидывать клеммой и приехать потом настроить топливокоррекции, после того как мозги обучатся? =)

Цифру давления честно, не помню, но ребята обманывать не станут =) сколько должно быть?

На полностью прогретом с выключенным кондёром около 260-270мбар, максимум 300 (0,26-0,27,  0,3 бара)

т.е сейчас лучше чек не скидывать клеммой и приехать потом настроить топливокоррекции, после того как мозги обучатся? =)

Если на бензине двигатель работает не идеально (смесь бедная/богатая) — газовую нормально не настроить!!! Поэтому надо покататься на бензе — затем проверить коррекции — если всё в норме — настраивать газ. Если коррекции зашкаливают — пытаться настраивать газ бесполезно!

т.е сейчас лучше чек не скидывать клеммой и приехать потом настроить топливокоррекции, после того как мозги обучатся? =)

Если на бензине двигатель работает не идеально (смесь бедная/богатая) — газовую нормально не настроить!!! Поэтому надо покататься на бензе — затем проверить коррекции — если всё в норме — настраивать газ. Если коррекции зашкаливают — пытаться настраивать газ бесполезно!

и чего делать тогда? как бензиновую настраивать? =)

и чего делать тогда? как бензиновую настраивать? =)

Бензиновая не настраивается — она должна сама нормально работать если нет неисправностей. Надо делать диагностику — свечи, датчики и т. д….

Кстати, мой знакомый хороший диагност писал о похожей проблеме:
«сегодня была сузука нранд витара … ошибки по катализаторам
правому и левому , обе неэффективность 0420 и 0430, после прогона во всех режимах пришли к выводу что свечи , поменяли
режим работы послекатовой лямбды стал нормальный

фактически небольшие пропуски зажигания по 5-6 цилиндру давали неполное сгорание и избыточное содержание кислорода

на хх все ок , а вот с ростом оборотов послекатализаторная
лямбда показывала все более бедную смесь, причем несимметрично по правой и левой головке блока , рассмотрение сигналов зажигания подтвердило что есть переодические искажения искрообразования по 5-6 цилиндру ….

вот гдето так «

Добрый день!
Prado 4.0 1GR. Установлено ГБО. Проблема в том, что при размеренной езде, где то 90-100 км/ч без резких ускорений и т.п. через некоторое время загорается CHECK+ VSC TRC + VSC OFF + скользкая дорога. вобщем гирлянда. Поведение авто не меняется, не тупит, едет хорошо.
Ошибки:
P0171 бедная смесь возможен подсос воздуха
P0174 бедная смесь во втором ряду

Причем думал что только на газе, но! оказывается на бензине тоже такое происходит =(
Корректировали карту уже наверное раз десять, проезжаешь 100-200 км и опять check. Если ездить в «рваном» стиле, т.е постоянно ускоряться и т.п, ничего не загорается.

Подскажите, куда копать?

Посмотри прикрепленный файл. Может что-то пригодится.

спасибо