Ошибка p0235 peugeot 807

Комментарии
24

Все комментарии

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 807:

Возможные причины: Жгут проводов датчика давления наддува открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика давления наддува; Неисправен датчик давления наддува; Неисправный турбо / супер зарядник; Двигатель перегрелся; Пропуск зажигания превышает калиброванный порог; Неисправный датчик детонации (KS).

Неисправность в цепи датчика А турбокомпрессора. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.Датчик давления наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбокомпрессором и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (BARO) и обеспечить защиту двигателя от перегрузки. Датчик давления наддува имеет опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (ECM) подает 5 вольт на датчик давления наддува на опорный 2 цепи 5 вольт, и обеспечивает заземление на цепь низкого опорного напряжения. Датчик давления наддува подает сигнал в ECM по сигнальной цепи относительно изменений давления. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал датчика давления наддува на наличие напряжения вне нормального диапазона. Контроллер ЭСУД рассчитывает прогнозируемое значение для датчика давления наддува. ECM затем сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи датчика А наддува турбокомпрессора

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели (Nissan, Honda, Renault и т. Д.).

Код P0235 является общим кодом, поскольку он указывает на проблему в цепи датчика наддува турбонагнетателя. Несмотря на общий характер, никогда не предполагайте, что он одинаков для всех автомобилей.

Коды OBD не обязательно указывают на конкретный элемент, а скорее на область, в которой технический специалист может найти возможные причины проблемы в этой цепи, которая может включать несколько вариантов.

Все автомобили с кодом P0235 имеют одну общую точку. Это относится к недопустимому расхождению между запрограммированным ECM (электронным модулем управления) процентом турбонаддува при определенных оборотах и ​​значением сигнала датчика. Эти два значения должны совпадать в близких пределах.

Как турбонаддув (принудительная индукция) увеличивает производительность

Турбокомпрессоры нагнетают в двигатель гораздо больше воздуха, чем двигатель способен в условиях без наддува. Чем больше объем воздуха, нагнетаемого в цилиндры, в дополнение к большему количеству топлива, тем выше мощность.

Обычно турбокомпрессор может увеличить мощность на 35–50 процентов в двигателе, разработанном специально для турбонаддува. Компоненты обычного двигателя не выдерживают нагрузки, оказываемой на него принудительной индукцией.

Турбокомпрессоры обеспечивают высокий прирост мощности с минимальным или нулевым отрицательным влиянием на экономию топлива. Они используют скорость выхлопа для приведения в движение турбокомпрессора, так что, по сути, это бесплатная мощность. Это положительный момент. Обратной стороной является то, что они терпят поражение и, как правило, терпят неудачу в непредсказуемое время по множеству причин. Если появляется указание на то, что возникла проблема с турбонагнетателем, устраните ее как можно скорее. Двигатель с турбонаддувом значительно усугубляет проблемы с двигателем из-за массы сжатого воздуха.

Никогда не затягивайте перепускную заслонку и не пытайтесь установить какие-либо модификации на серийный двигатель с турбонаддувом, чтобы увеличить давление наддува. Кривая подачи топлива и времени на большинстве двигателей не адаптируется к более высокому, чем обычно, давлению наддува, что приведет к повреждению двигателя.

Примечание. Этот код неисправности в основном идентичен P0239, который относится к турбокомпрессору «B».

симптомы

Симптомы диагностического кода неисправности P0235 могут включать:

Доброго времени Всем Вам Уважаемым.
Такая тема…..
Два месяца назад,трогаясь с места,а машина не едет,газ в полу.Я начал педаль газа (сори) дрочить как на бензинке. И во чудо,с глушителя куча густого черного дыма,после этого троить перестало,и на ходу не беспокоило.Остановишься,даже на светофоре,все по новой,рывками газую,и поехал).
Съездил на диагностику(Есть своя лексия,не могу установить,просил тут уже многих,помогите поставить)Продиагностировали меня, говорит Егорка,Я ему,егорка давно мертв,но такого не было.Он тут мне сразу,сдох датчик на ТНВД, Я ему, датчик отходил 10к км,это как?Он,, Не знаю,Меняйте датчик у нас+ прописывайте… а дальше посмотрим.Он не прописывается,к сведению..В итоге насчитали.. 5500 датчик,800 работа и + 1500 прописать.В итоге послал и уехал.( сервис на непокоренке.)

На следующий день,Пыжик испугался,и стал работать как новый(не хотел в другие руки,я ему сказал,продам гада.))
Два месяца так отъездил.
Пару дней назад,снова все возобновилось.
Жму на газ,а только черная сажа-дым а с места не трогаюсь.Рывками погазую,поехал.
Сегодня пришел мой Егорка с Китая,цена вопроса 5000.
Поставил.
То что было,многое ушло,но не все.
Машина, оживилась,но все равно периодически тупит газ и черный дым.

Завтра,съезжу на диагностику,посмотрю,ошибки по егр ПРОПАЛИ,ИЛИ НЕТ.(а своя лексия лежит)(((

Коришь,говорит,слишком мягкие патрубки ,походу крыльчатке на турбине каюк.(Он автослесарь от бога,но так как у нас куча датчиков,он точно не знает,говорит,может блокировка на турбине стоит,типа сильные обороты,и ее отрубает,чтобы патрубки не порвало,а может ты мудила,фильтр не менял как положено. ),Да ЕЩЕ, я ему показал картридж в китае,цена 8000. Спросил как, он сказал,если дело в турбине,бери. Я ему,а как же балансировка,сборка??
Он ответил,…….я просто цитирую…. ты что дебил??? Нужно будет турбину перебрать? Запчасти дай,переберу,какя . балансировка,ты что кардан один с двух собираешь?

Жду мыслей,советов.(не про кореша).
Про черный дым,периодически,когда сильно газуешь.
И про провал,когда мало газу даешь..

Код ошибки P0235 звучит как «неисправность цепи датчика «A» давления наддува турбокомпрессора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Sensor «A» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0235

Код неисправности OBD-II P0235 является общим, чаще всего определяется как неисправность цепи датчика «A» давления турбонаддува. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность в цепи управления форсированной индукцией.

Независимо от специфики используемого устройства (турбонагнетатель / нагнетатель). Целью является увеличение выходной мощности двигателя без использования значительно большего количества топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей небольшой мощности. Поскольку дает огромный прирост мощности при относительно низких затратах. А также ​​без значительных потерь с точки зрения веса и расхода топлива.

Однако, давление наддува необходимо контролировать, как для получения максимальной пользы, так и для защиты двигателя от воздействий чрезмерного давления. Для этого турбонагнетатели используют встроенные механические устройства для сброса избыточного давления. Эти устройства управляются электронным управлением PCM, поэтому давление наддува, никогда не превышает максимально допустимый предел.

Для эффективного управления наддувом, PCM использует первичные входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с входными данными датчика частоты вращения двигателя. А также датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Поэтому устанавливается код P0235 и в результате загорится сигнальная лампа. Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы, PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0235 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Может наблюдаться потеря мощности из-за отключения турбонаддува двигателя.
3. Увеличенный шум, также может присутствовать звон и дребезжание турбокомпрессора или трубопроводов.
4. Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
5. Дерганье/пропуски зажигания.
6. Перегрев двигателя с последующими проблемами.
7. Загрязнение свечей зажигания.
8. Двигателю может не хватать мощности во время разгона.

Степень серьезности кода P0235 средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0235 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
• Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и PCM.
• Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
• Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала.
• Неисправный перепускной клапан.
• Отказ подшипника, вызывающий медленное раскручивание из-за сопротивления.
• Зазубрины, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
• Утечка сальника на стороне компрессора турбонагнетателя.
• Поврежденное или неисправное устройство сброса давления наддува.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0235

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0235:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0235 снова.
3. Проверьте работу датчика давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе.
4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0235 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Датчик и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0235 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик наддува и жгут проводов с помощью вольтомметра. Убедитесь, что на датчик приходит 5 вольт от PCM к датчику.

Отсутствие напряжения означает обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Также может быть неисправен PCM. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение меняется по мере увеличения числа оборотов. Отсутствие скачка напряжения указывает на неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0235 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo (Альфа-Ромео 156)
• Audi (Ауди а6)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С5, Джампер)
• Fiat (Фиат Дукато, Мареа, Пунто)
• Ford (Форд Мондео, Транзит)
• Honda (Хонда Паспорт)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
• Mercedes (Мерседес 230 slk)
• Nissan (Ниссан Х-Трейл)
• Opel (Опель Астра, Виваро)
• Peugeot (Пежо 406, 607, Боксер)
• Renault (Рено Лагуна, Сценик)
• Volkswagen (Фольксваген Туарег)
• Volvo

С кодом неисправности Р0235 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0239, P0300, P0706, P3348, C0237, C0246, C0252.

Видео

OBD-II DTC Datasheet

Turbocharger boost sensor A circuit malfunction

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code. It is considered universal as it applies to all makes and models of cars (1996 and newer), although the specific repair steps may differ slightly depending on the model (Nissan, Honda, Renault, etc.).

P0235 is a generic code because it indicates a problem in the turbocharger boost sensor circuit. Despite its general nature, never assume that it is the same for all vehicles.

OBD codes do not necessarily indicate a specific item, but rather an area in which a technician can find possible causes of a problem in this circuit, which can involve multiple variations.

All vehicles with the P0235 code have one point in common. This refers to an impermissible discrepancy between the ECM programmed (electronic control module) percentage of turbo boost at certain rpm and the sensor signal value. These two values ​​should coincide within close limits.

How turbocharging (forced induction) increases performance

Turbochargers pump much more air into the engine than the engine is capable of under naturally aspirated conditions. The more air is forced into the cylinders, in addition to more fuel, the higher the power.

Typically, a turbocharger can increase power by 35-50 percent in an engine designed specifically for turbocharging. The components of a conventional motor cannot withstand the stress put on it by forced induction.

Turbochargers provide high power gains with minimal or no negative impact on fuel economy. They use the exhaust velocity to propel the turbocharger, so that’s essentially free power. This is a positive point. The downside is that they fail and tend to fail at unpredictable times for a variety of reasons. If an indication appears that there is a problem with the turbocharger, fix it as soon as possible. A turbocharged engine greatly exacerbates engine problems due to the mass of compressed air.

Never tighten the wastegate or try to install any modifications on a production turbo engine to increase the boost pressure. The fuel delivery and timing curve on most engines will not adapt to higher than normal boost pressure, resulting in engine damage.

Note. This DTC is basically identical to P0239, which applies to turbocharger «B».

symptoms

Symptoms of the P0235 DTC may include:

OBD-II DTC Datasheet

Turbocharger boost sensor A circuit malfunction

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code. It is considered universal as it applies to all makes and models of cars (1996 and newer), although the specific repair steps may differ slightly depending on the model (Nissan, Honda, Renault, etc.).

P0235 is a generic code because it indicates a problem in the turbocharger boost sensor circuit. Despite its general nature, never assume that it is the same for all vehicles.

OBD codes do not necessarily indicate a specific item, but rather an area in which a technician can find possible causes of a problem in this circuit, which can involve multiple variations.

All vehicles with the P0235 code have one point in common. This refers to an impermissible discrepancy between the ECM programmed (electronic control module) percentage of turbo boost at certain rpm and the sensor signal value. These two values ​​should coincide within close limits.

How turbocharging (forced induction) increases performance

Turbochargers pump much more air into the engine than the engine is capable of under naturally aspirated conditions. The more air is forced into the cylinders, in addition to more fuel, the higher the power.

Typically, a turbocharger can increase power by 35-50 percent in an engine designed specifically for turbocharging. The components of a conventional motor cannot withstand the stress put on it by forced induction.

Turbochargers provide high power gains with minimal or no negative impact on fuel economy. They use the exhaust velocity to propel the turbocharger, so that’s essentially free power. This is a positive point. The downside is that they fail and tend to fail at unpredictable times for a variety of reasons. If an indication appears that there is a problem with the turbocharger, fix it as soon as possible. A turbocharged engine greatly exacerbates engine problems due to the mass of compressed air.

Never tighten the wastegate or try to install any modifications on a production turbo engine to increase the boost pressure. The fuel delivery and timing curve on most engines will not adapt to higher than normal boost pressure, resulting in engine damage.

Note. This DTC is basically identical to P0239, which applies to turbocharger «B».

symptoms

Symptoms of the P0235 DTC may include:

Приветствую всех
Ситроен С8 2.2hdi 2004

Ехали на круизе по трассе и тут на БК загорелась Antipolution Fault 

Она бывала загоралась раньше если втопить на светофоре например, но ни на что не влияла и тухла сама собой через несколько заводок.

Но в этот раз пропала тяга, будто машина осталась без турбы. Остановились, при этом (может совпадение) повис БК — то есть играл СД, переключил случайно на радио, но на дисплее так СД и горел.

Попробовал погазовать, машина ооочень нехотя набирает обороты. Заглушил, достал ключ, дисплей в таком же положении и остался.

Сняли клемму с аккума, параллельно проверили все под капотом, все ок, жидкости на месте.

Поставил клемму, зводить — не заводится, ошибка Engine Immobilizer Fault.

Достал ключ, сунул назад — завелась.

Ошибка Antipolution Fault осталась, обороты не набирает.

Делать нечего, до дома еще 400+км, включаю передачу, еду.

Разгоняюсь кое как до 100-110, катится и катится. Расход по БК в норме, дыма нет.

Добрался до дома.

В сервисе где обычно чинюсь подключили диагностику(лексии у них увы нет и чем они диагностили сказать не могу), определились ошибка

-Короткое замыкание Датчика давления топлива

Так как до этого были проблемы с проводкой на топливный насос, сразу проверил на обрыв и пробитие проводку от датчика до ЭБУ. Все ок.

Оставил машину в сервисе. 5 дней прошло, увы ей не занимались. Уехал к другим.

На 2 сервисе подключили диагностику (тоже увы не знаю какая)

Выбывает ошибку

-Датчик давления топлива высокое напряжение

По показаниям на датчике давления топлива на холостых 39 (мра или тип того  )

Турбина на холостых 950

На 3000 оборотах

На датчике давления топлива значение чуть выросло, точно не помню, но разницы особой небыло

Турбина 1100

Турбина была полностью отремонтирована меньше года назад, по этому сразу попробовали отключить трубку управления клапана- все ок, на оборотах стало слышно свист турбы.

По итогу электрик сказал начать с замены датчика давления.

Приехал домой, решил снять датчик хоть посмотреть что он из себя представляет.

Открутил, сразу заметил на нем и в нем грязь. Постучал по руке — осталось несколько больших капель воды и рыжей грязи.

Взял бумажное полотенце и постукивая по нему вытряхнул еще кучку мусора из которого были будто обрезки оплетки кабеля красного и синего цветов

Такими постукиваниями вроде бы его прочистил. Для уверенности через шприц промыл его бензином и поставил назад.

Вроде бы сталось немного лучше отзываться на педаль, но только если совсем немного.

Так как датчик стоит 160+ BYN то пойти поставить и надеяться на лучшее как-то не улыбается, хотелось бы услышать ваши идеи или предположения.

Изменено 5 июля, 2018 пользователем Mustey