Ошибка p0300 шевроле каптива - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

fireman: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 21 янв 2015, 02:55; Город: Нижний Новгород

Ошибка Р0300

Представляю мой краткий отчет по ошибке Р0300 (множественные пропуски зажигания). Может кому пригодится. Началось все с того, что однажды утром моя капа затроила, думал движок выпрыгнет. Предпосылок не было. Заглушил. Появился чек и ограничитель в виде неисправности системы антизаноса. Потом завелась нормально. С течением времени ошибка сама ушла. Через несколько дней повтор уже на ходу. Чек моргает. Сбросил. Заглушил. Все нормуль. Далее — хуже. Всемчаще начала троить. Абсолютно не закономерно. В конце концов уже не восстанавливалась. Кроме Р0300 никаких ошибок не было. Сегодня поехал к диагносту. Тот сначала напугал про прилипшие клапана. Но прозвонив катушки, обнаружил — нет плюса на 1 и 4 цилиндрах. Подал напрямую от АКБ. Все заработало. Точно провода какие не видел, но на 2 и 3 сказал другие. Пока отдали электрику. По окончании отпишусь. Неужели на прбеге 32000 и 3 годах может быть проблемы с проводами? Ужас.

fireman: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 21 янв 2015, 02:55; Город: Нижний Новгород

Сообщение fireman » 17 май 2017, 17:57

В итоге заменили провод в пучке до катушки. Обмотали теплоизолирующим скотчем. Мои мысли: При движении старт-стоп, при малых пробегах весь пучек проводки, который проходит над выпускным коллектором нагревается и охлаждается, что приводит к нарушению изоляции.

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16071; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 404 раза; Поблагодарили: 419 раз

Сообщение АндрейЛ » 17 май 2017, 18:53

Догадываюсь, что речь идет про С-140 2.4

fireman писал(а):Неужели на прбеге 32000 и 3 годах может быть проблемы с проводами?

С этим на форуме ты первый. Видимо тебе не повезло

lara197a: Генерал-майор; Сообщения: 2385; Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05; Город: Kostroma; Поблагодарили: 4 раза

Сообщение lara197a » 17 май 2017, 19:31

fireman писал(а):В итоге заменили провод в пучке до катушки.

что-то мне подсказывает, что электрик немного спи*дел (приврал).

По схеме питание приходит на обе катушки с одной точки последовательно.

Думаю скорее всего окислился предохранитель, возможно обломился в месте обжима у первой катушки.

В этом случае достаточно кинуть провод с одной катушки на вторую, но не менять в пучке.

А электрик изобразил кипучую деятельность и сложный трудоемкий ремонт.

fireman: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 21 янв 2015, 02:55; Город: Нижний Новгород

Сообщение fireman » 18 май 2017, 09:50

Верно. С-140 2,4. По поводу разьемов: 4 цилиндр работал через раз, мог саи заработать, первый вообще отказывался. В любом случае самому в проводку лезть боязно. В любом случае может кому пригодится

Всем спасибо за участие.

Vadim_na_Captive: Сержант; Сообщения: 93; Зарегистрирован: 24 апр 2019, 09:27; Город: Москва; Авто: С140 3,0АТ LTZ; Поблагодарили: 4 раза

Ошибка P0300

Сообщение Vadim_na_Captive » 08 май 2019, 22:28

Доброго времени суток форумчане!

Столкнулся с неприятной ситуацией.

Вчера утром как только завелся сразу загорелся значек на приборке — «масло с ключиком снизу»

вычитав в интернете что мол дело в некачественном бензине, по простой схеме (5 раз на педаль газа) скинул сию ошибку. .. и весь день собственно ничего больше

сегодня толкаясь в пробке на МКАДе заморгал чек и загорелся индикатор курсовой устойчивости и начало машину «чихардить». Ну чек поморгал поморгал и потух, динамика вернулась.

будучи научен такой шляпой я не растерялся и сразу подключил OBDII — ошибка Р0300 — пропуск зажигания (воспламенения) в 3 цилиндре, при попытке сбросить он мне сказал что при заведенном двигателе сие действие делать нельзя и посоветовал припорковаться заглушить двигатель и повторить попытку. но МКАД дело такое — отбойник слева, отбойник справа и пробка вдобавок

вообще спустя 20 минут я нашел таки место, хотел сбросить ошибку, но ошибки уже не было, при этом индикатор курсовой устойчивости упорно горел. 2 часа езды и остановился в магаз сходить — вышел завел индикатор уже не горел.

Что это за чудеса и с чем это едят?

Reddington: Рядовой; Сообщения: 13; Зарегистрирован: 25 фев 2019, 23:32; Город: Томск

Сообщение Reddington » 08 май 2019, 23:05

Недавно была подобная ситуация, был севший аккумулятор — поменял, были подозрения на бенз — откатал бак залил G100, поменял свечи (было в планах), за одно промыл дроссельную заслонку и почистили топливную систему, к сожалению так получилось что все это я сделал одновременно и теперь фиг знает из-за чего эта ошибка выскакивала, но у меня она появлялась в купе с ошибкой P135B и в основном на холодную. Прошло 3 дня, ошибки больше не выскакивали.

И ошибка P0300 это вроде как множественные пропуски, а не конкретный цилиндр. Все же наши движки LF1 с прямым впрыском довольно чувствительны к некачественному бензину, скорей всего из-за него.

7-40: Рядовой; Сообщения: 17; Зарегистрирован: 11 май 2019, 07:43; Город: КРАСНОДАР; Благодарил (а): 6 раз

Сообщение 7-40 » 11 май 2019, 08:10

Тоже проблемы с этой ошибкой. При пробеге в 77 тыс. стал периодически загораться чек, иногда сам пропадал, иногда загорался еще значок ESP. Поменял свечи — не помогло. Сначала показывало общую ошибку, потом диагностировали пропуски зажигания в 4 цилиндре, меняли местами провода, поменяли местами форсунки 3 и 4 цилиндра, ошибка перешла в 3 цилиндр. Значит — однозначно форсунка, вытащили, попробовали легко почистить — не помогло. Сделали общую промывку литром Wynns. Вроде бы все получилось — пропуски пропали, но км. через 5 опять загорается чек. Решил на всякий случай, прежде, чем раскошеливаться на новую форсунку, еще раз сканером проверить — был уверен, что это 3 цилиндр, то бишь форсунка, но сканер теперь грешит не на пропуски, а на подачу топлива! Вроде как производитель очистителя божится, что продукт не вредит катализаторам, не требует замены свечей, но все равно промывку сделали на старых свечах с последующей заменой на новые и со сменой масла и масляного фильтра, а теперь есть подозрение, что накрылся из-за промывки лямбда-зонд.

Шторм: Старшина; Сообщения: 187; Зарегистрирован: 02 янв 2014, 12:54; Город: Моск. Обл. г. Дзержинский

Сообщение Шторм » 11 май 2019, 23:12

Была такая проблема и выскакивала сначала ошибка Р0300 раз пять.

Гушил двигатель, заводил и ехал дальше, все пропадало.

Чуть позже выскочили ошибки Р0303 и Р0305.

Ошибки выскакивали при 2000 об/мин. и выше, до 2000 об/мин. только неустойчивая работа двигателя.

Итог — заменил свечи. Все заработало нормально.

Причина — брак свечей (сгорела или отвалилась иридевая напайка на электроде), зазор из-за этого образовался в 3-3,5 мм.

Свечки были BOSCH. Пробег на них был — 25-30 т. км. До этого стояли оригинальные и ходили по 45 т.км. без проблем…

P.S. Если случится такая же беда, можно выкрутить проблемные свечки, отрегулировать зазор до 1,1 мм. и ехать дальше,

до гаража или сервиса, и там уже поменять свечи на новые.

7-40: Рядовой; Сообщения: 17; Зарегистрирован: 11 май 2019, 07:43; Город: КРАСНОДАР; Благодарил (а): 6 раз

#10

Сообщение 7-40 » 13 май 2019, 08:01

7-40 писал(а):Тоже проблемы с этой ошибкой. При пробеге в 77 тыс. стал периодически загораться чек, иногда сам пропадал, иногда загорался еще значок ESP. Поменял свечи — не помогло. Сначала показывало общую ошибку, потом диагностировали пропуски зажигания в 4 цилиндре, меняли местами провода, поменяли местами форсунки 3 и 4 цилиндра, ошибка перешла в 3 цилиндр. Значит — однозначно форсунка, вытащили, попробовали легко почистить — не помогло. Сделали общую промывку литром Wynns. Вроде бы все получилось — пропуски пропали, но км. через 5 опять загорается чек. Решил на всякий случай, прежде, чем раскошеливаться на новую форсунку, еще раз сканером проверить — был уверен, что это 3 цилиндр, то бишь форсунка, но сканер теперь грешит не на пропуски, а на подачу топлива! Вроде как производитель очистителя божится, что продукт не вредит катализаторам, не требует замены свечей, но все равно промывку сделали на старых свечах с последующей заменой на новые и со сменой масла и масляного фильтра, а теперь есть подозрение, что накрылся из-за промывки лямбда-зонд.

в итоге ошибка с подачей топлива оказалась связана с тем, что когда вытаскивали форсунки, повредили уплотнительные кольца — те оказались с задирами, резинки там совсем слабые, ИМХО лучше их после снятия форсунок в любом случае менять сразу. Родной набор (General Motors 12593747 Комплект уплотнений) стоит 7-8 тысяч! Либо на заказ 2.5 тыс и ждать от месяца! Визит в ближайший магазин «Лада-деталь» вышел в 60 рублей за 4 похожих колечка.

avanes99: Ефрейтор; Сообщения: 21; Зарегистрирован: 16 фев 2016, 14:58; Город: Новокузнецк; Авто: C100 2,4AT

Зажигание

#11

Сообщение avanes99 » 14 июл 2021, 10:00

появилась ошибка P0300. При резком нажатии на газ появляются пропуски зажигания. Что может быть?

maikl5301: Маршал Captiva; Сообщения: 6810; Зарегистрирован: 20 фев 2017, 16:28; Город: Лыткарино; Авто: C140 2.4AT LT 2014; Благодарил (а): 73 раза; Поблагодарили: 449 раз

Зажигание

#12

Сообщение maikl5301 » 14 июл 2021, 10:29

avanes99 писал(а):появилась ошибка P0300. При резком нажатии на газ появляются пропуски зажигания. Что может быть?

Может катушки зажигания пробивает

Иван2891: Подполковник; Сообщения: 1335; Зарегистрирован: 01 ноя 2011, 15:01; Город: Москва; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 43 раза

Зажигание

#13

Сообщение Иван2891 » 16 июл 2021, 11:28

maikl5301 писал(а):Источник цитаты Может катушки зажигания пробивает

Либо контакт массы на катушке, разъем тоже нужно проверить.
Также не стоит исключать и вопрос свечей.
Газ стоит на машине?

КЛУБНЫЙ АВТОСЕРВИС

+7-966-099 30 30

Источник

Диагностический код неисправности P0300

Обнаружен пропуск зажигания

Описание системы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует положения коленчатого вала и распредвала для определения пропусков зажигания. Контроллер ЭСУД отслеживает быстрое падение скорости вращения коленчатого вала. Эта проверка производится блоками по 100 оборотов двигателя. Для сохранения кода неисправности, а также, чтобы зажглась контрольная лампа индикации неисправности, может потребоваться несколько тестов. В условиях незначительного пропуска зажигания, может также потребоваться более одного хода для установки кода неисправности. При значительном пропуске зажигания, контрольная лампа индикации неисправности будет мигать, указывая на то, что возможно повреждение катализатора.

Условия появления кода DTC

Число оборотов двигателя в пределах от 0 до 4500 об/мин.
Нагрузка на двигатель больше нулевого крутящего момента.
Изменение нагрузки на двигатель меньше максимума.
Изменение числа оборотов двигателя меньше максимума.
Температура впускного воздуха выше -30 °С.

Условия установки кода неисправности.

Процент пропусков зажигания для соответствия выбросам превышает 4 %.
Процент пропусков зажигания для повреждения каталитического нейтрализатора превышает 1 %.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть связана с дефектом колеса импульсного датчика. Снять датчик положения коленчатого вала и проверить колесо импульсного датчика через монтажное отверстие датчика. Проверить пористость и состояние колеса. Если диагностический код неисправности неустойчивый, см. «Диагностика признаков» в этом разделе.

DTC P0300 — Обнаружен пропуск зажигания

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 3
3	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 10
5	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Увеличивается счет пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к «Диагностическая информация»
6	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 7	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
7	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 9
8	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
9	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
10	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить на искру. Искра есть на всех четырех свечах зажигания?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 19
11	Заменить неисправные свечи зажигания, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 12
12	Остановить двигатель. Отсоединить разъемы жгутов топливной форсунки от форсунок. Установить сигнальную лампу на разъем жгута форсунки цилиндра с пропуском зажигания. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 14
13	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 15
14	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Контрольной лампой, подключенной к массе, проверить клемму 1 цепи зажигания разъема жгута проводов топливных форсунок, в которых был пропуск зажигания. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 18
15	Заменить неисправные топливные форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
16	Проверить неисправную задающую схему топливной форсунки на клеммах 26, 18, 10 и 2 на обрыв цепи, короткое замыкание и замыкание на напряжение. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 23
17	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
18	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
19	Измерить сопротивление свечи зажигания, которая при проверке не подавала искру. Сопротивление свечи зажигания меньше установленного значения?	30000 Ом	Перейти к операции 20	Перейти к операции 24
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием на обрыв цепи, короткое замыкание и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 25
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
24	Заменить провод зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	—
25	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 23
26	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейти к операции 27	—
27	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0301

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Зажигание включено при работающем двигателе.
Неисправности датчиков угла поворота коленчатого вала, положения распределительного вала, массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки отсутствуют.
Пропуск зажигания обнаружен на одном цилиндре.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

DTC P0301 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание, двигатель не запускать. Запросить диагностические коды неисправности. Диагностический код неисправности Р0300 установлен?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 4
4	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	410 кПа	Перейти к операции 5	Перейти к «Диагностическая информация»
7	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 8	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
8	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
10	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
11	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Установить тестер для определения искры зажигания на цилиндр №1. Проверить двигатель на искру зажигания. Имеется ли искра зажигания?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 21
12	Заменить неисправную свечу зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 13
13	Остановить двигатель. Отсоединить разъем топливной форсунки цилиндра 1 от форсунки. Установить контрольную лампу на клемму 2 разъема жгута форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 15
14	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
15	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Проверить клемму 1 цепи зажигания на разъеме жгута форсунки с помощью контрольной лампы, подключенной к массе. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 19
16	Заменить неисправную топливную форсунку. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
17	Проверить неисправную цепь управления топливной форсункой на наличие обрыва, короткого замыкания на массу или на напряжение. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 23
18	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
19	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием цилиндра на обрыв цепи, короткое замыкание и при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 24
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
24	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 23
25	Используя сканирующий прибор, обнулить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку в условиях установки кода неисправности как указано. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как завершенную успешно?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 2
26	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0302

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Зажигание включено при работающем двигателе.
Неисправности датчиков угла поворота коленчатого вала, положения распределительного вала, массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки отсутствуют.
Пропуск зажигания обнаружен на одном цилиндре.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

DTC P0302 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание, двигатель не запускать. Запросить диагностические коды неисправности. Диагностический код неисправности Р0300 установлен?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 4
4	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	410 кПа	Перейти к операции 5	Перейти к «Диагностическая информация»
7	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 8	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
8	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
10	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
11	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Установить тестер для определения искры зажигания на цилиндр №2. Проверить двигатель на искру зажигания. Имеется ли искра зажигания?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 21
12	Заменить неисправную свечу зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 13
13	Остановить двигатель. Отсоединить разъем топливной форсунки цилиндра 2 от форсунки. Установить контрольную лампу на клемму 2 разъема жгута форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 15
14	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
15	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Проверить клемму 1 цепи зажигания на разъеме жгута форсунки с помощью контрольной лампы, подключенной к массе. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 19
16	Заменить неисправную топливную форсунку. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
17	Проверить неисправную цепь управления топливной форсункой на наличие обрыва, короткого замыкания на массу или на напряжение. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 23
18	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
19	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием цилиндра на обрыв цепи, короткое замыкание и при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 24
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
24	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 23
25	Используя сканирующий прибор, обнулить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку в условиях установки кода неисправности как указано. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как завершенную успешно?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 2
26	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0303

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Зажигание включено при работающем двигателе.
Неисправности датчиков угла поворота коленчатого вала, положения распределительного вала, массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки отсутствуют.
Пропуск зажигания обнаружен на одном цилиндре.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

DTC P0303 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку этой системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание, двигатель не запускать. Запросить диагностические коды неисправности. Диагностический код неисправности Р0300 установлен?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 4
4	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	410 кПа	Перейти к операции 5	Перейти к «Диагностическая информация»
7	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 8	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
8	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
10	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
11	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Установить тестер для определения искры зажигания на цилиндр №3. Проверить двигатель на искру зажигания. Имеется ли искра зажигания?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 21
12	Заменить неисправную свечу зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 13
13	Остановить двигатель. Отсоединить разъем топливной форсунки цилиндра 3 от форсунки. Установить контрольную лампу на клемму 2 разъема жгута форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 15
14	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
15	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Проверить клемму 1 цепи зажигания на разъеме жгута форсунки с помощью контрольной лампы, подключенной к массе. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 19
16	Заменить неисправную топливную форсунку. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
17	Проверить неисправную цепь управления топливной форсункой на отсутствие разрыва или короткого замыкания. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 23
18	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
19	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием цилиндра на обрыв цепи, короткое замыкание и при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 24
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
24	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 23
25	Используя сканирующий прибор, обнулить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку в условиях установки кода неисправности как указано. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как завершенную успешно?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 2
26	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0304

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Зажигание включено при работающем двигателе.
Неисправности датчиков угла поворота коленчатого вала, положения распределительного вала, массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки отсутствуют.
Пропуск зажигания обнаружен на одном цилиндре.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

DTC P0304 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание, двигатель не запускать. Запросить диагностические коды неисправности. Диагностический код неисправности Р0300 установлен?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Провести визуальную/физическую проверку. Выполнить необходимый ремонт. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 4
4	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности. Возрастает ли число имеющихся пропусков зажигания?	410 кПа	Перейти к операции 5	Перейти к «Диагностическая информация»
7	Остановить двигатель. Установить манометр на топливную рампу. Обратить внимание на давление при работающем двигателе. Давление топлива в пределах установленного значения?	410 кПа	Перейти к операции 8	Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
8	Проверить топливо на загрязнения. Топливо в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 10
9	Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
10	Заменить загрязненное топливо. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
11	Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки. Установить тестер для определения искры зажигания на цилиндр №4. Проверить двигатель на искру зажигания. Имеется ли искра зажигания?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 21
12	Заменить неисправную свечу зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 13
13	Остановить двигатель. Отсоединить разъем топливной форсунки цилиндра 4 от форсунки. Установить контрольную лампу на клемму 2 разъема жгута форсунки. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу. Контрольная лампа мигает?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 15
14	Провести проверку баланса форсунок. Топливные форсунки в норме?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
15	Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок. Проверить клемму 1 цепи зажигания на разъеме жгута форсунки с помощью контрольной лампы, подключенной к массе. Провернуть коленчатый вал двигателя. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 19
16	Заменить неисправную топливную форсунку. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
17	Проверить неисправную цепь управления топливной форсункой на отсутствие разрыва или короткого замыкания. Проблема найдена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 23
18	Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
19	Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
20	Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД. Соединения в норме?	—	Перейти к операции 21	Перейти к операции 22
21	Проверить неисправную цепь управления зажиганием цилиндра на обрыв цепи, короткое замыкание и при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 24
22	Отремонтировать разъем или соединения. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
23	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	—
24	Заменить неисправную катушку зажигания. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 25	Перейти к операции 23
25	Используя сканирующий прибор, обнулить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку в условиях установки кода неисправности как указано. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как завершенную успешно?	—	Перейти к операции 26	Перейти к операции 2
26	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0324

Работоспособность модуля датчика детонации

Описание схемы

Система датчика детонации (KS) позволяет контроллеру ЭСУД управлять установкой угла опережения зажигания для улучшения рабочих характеристик, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который при работе двигателя изменяется в зависимости от уровня вибрации. Контроллер ЭСУД регулирует момент зажигания, основываясь на амплитуде и частоте сигнала от датчика детонации. Контроллер ЭСУД изучает минимальный уровень шумов датчика детонации на холостом ходу и использует эталонные значения для остальной части диапазона частоты вращения двигателя. Контроллер ЭСУД должен контролировать нормальный сигнал датчика детонации в пределах шумового канала. Если контроллер ЭСУД работает со сбоями, которые не позволяют надлежащим образом диагностировать систему датчика детонации, появляется диагностический код неисправности P0324.

Условия появления кода DTC

Число оборотов двигателя больше 2200 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 40 °C.

Условия установки кода неисправности.

Величина смещения интегратора больше, чем 0.234 В (смещение интегратора -715 мВ).
Градиент интегратора превышает пороговое значение.
Разница значения интегратора между конечным и начальным значениями меньше, чем 3.7 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

DTC 0324 — Работоспособность модуля датчика детонации

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	См. Непостоянные неисправности»
3	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 4	—
4	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 5
5	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0327

Низкая частота в цепи датчика детонации (KS)

Описание схемы

Система датчика детонации (KS) позволяет контроллеру ЭСУД управлять установкой угла опережения зажигания для улучшения рабочих характеристик, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик детонации (KS) расположен на блоке цилиндров двигателя со стороны впуска. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который при работе двигателя изменяется в зависимости от уровня вибрации. Контроллер ЭСУД регулирует момент зажигания, основываясь на амплитуде и частоте сигнала от датчика детонации. Контроллер ЭСУД получает сигнал от датчика детонации по сигнальной цепи. Заземление на датчик детонации подается от контроллера ЭСУД через низковольтную контрольную цепь. Контроллер ЭСУД использует сигнал от датчика детонации для вычисления среднего значения напряжения, затем назначает значение изменения диапазона напряжения. Контроллер ЭСУД должен контролировать нормальный сигнал датчика детонации в пределах диапазона изменения напряжения. Если контроллер ЭСУД обнаруживает сигнал датчика детонации за пределами диапазона изменения напряжения или сигнал от датчика детонации отсутствует, выдается диагностический код неисправности.

Условия установки кода неисправности.

Нормализованный уровень отсчета меньше установленного нижнего предела частоты вращения.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Перед использованием диагностической таблицы проверить и устранить любой необычный шум двигателя.

Любая цепь, подозреваемая на создание шума двигателя, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов

DTC 0327 — Цепь датчика детонации (KS), низкая частота

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. С помощью цифрового вольтметра (DVM) проверить наличие напряжения переменного тока (AC) между клеммой 16 разъема J2 контроллера ЭСУД и землей. Постукивая по двигателю около датчика детонации, проверить наличие напряжения переменного тока. Имеется ли напряжение переменного тока и происходит ли его изменение при постукивании по двигателю?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Заменить датчик детонации. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
4	Проверить затяжку стопорного болта датчика детонации. Момент затяжки в пределах установленного значения?	18~20 Н•м (13~15 lb-ft)	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Затянуть стопорный болт датчика детонации соответствующим моментом. Закончен ли ремонт?	18~20 Н•м (13~15 lb-ft)	Система в норме	—
6	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоедините разъем датчика детонации. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. Проверить, нет ли обрыва или короткого замыкания на массу в проводе между клеммой 3, 2, 1 разъема датчика детонации и клеммой 16, 8 разъема J2 контроллера ЭСУД, соответственно. Неисправность обнаружена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
7	Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
8	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Заменить контроллер ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—

Диагностический код неисправности (DTC) P0328

Высокая частота в цепи датчика детонации (KS)

Описание схемы

Система датчика детонации (KS) позволяет контроллеру ЭСУД управлять установкой угла опережения зажигания для улучшения рабочих характеристик, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик детонации (KS) расположен на блоке цилиндров двигателя со стороны впуска. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который при работе двигателя изменяется в зависимости от уровня вибрации. Контроллер ЭСУД регулирует момент зажигания, основываясь на амплитуде и частоте сигнала от датчика детонации. Контроллер ЭСУД получает сигнал от датчика детонации по сигнальной цепи. Заземление на датчик детонации подается от контроллера ЭСУД через низковольтную контрольную цепь. Контроллер ЭСУД использует сигнал от датчика детонации для вычисления среднего значения напряжения, затем назначает значение изменения диапазона напряжения. Контроллер ЭСУД должен контролировать нормальный сигнал датчика детонации в пределах диапазона изменения напряжения. Если контроллер ЭСУД обнаруживает сигнал датчика детонации за пределами диапазона изменения напряжения или сигнал от датчика детонации отсутствует, выдается диагностический код неисправности.

Условия установки кода неисправности.

Нормализованный уровень отсчета больше установленного верхнего предела частоты вращения.
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 65.24°С.
Массовый расход воздуха больше 251 мг/такт
Число оборотов двигателя больше 2496 об/мин.
Сигнал датчика детонации меньше 0.299В или разница между исходным сигналом и значением фильтрации меньше порогового значения.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Перед использованием диагностической таблицы проверить и устранить любой необычный шум двигателя.

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов

DTC 0328 — Цепь датчика детонации (KS), высокая частота

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. С помощью цифрового вольтметра (DVM) проверить наличие напряжения переменного тока (AC) между клеммой 16 разъема J2 контроллера ЭСУД и землей. Постукивая по двигателю около датчика детонации, проверить наличие напряжения переменного тока. Имеется ли напряжение переменного тока и происходит ли его изменение при постукивании по двигателю?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Заменить датчик детонации. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
4	Проверить затяжку стопорного болта датчика детонации. Момент затяжки в пределах установленного значения?	18~20 Н•м (13~15 lb-ft)	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Затянуть стопорный болт датчика детонации соответствующим моментом. Закончен ли ремонт?	18~20 Н•м (13~15 lb-ft)	Система в норме	—
6	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Отсоедините разъем датчика детонации. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. Проверить, нет ли короткого замыкания на аккумуляторную батарею в проводе между клеммой 3, 2, 1 разъема датчика детонации и клеммой 16, 8, массой разъема J2 контроллера ЭСУД, соответственно. Неисправность обнаружена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
7	Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—
8	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Заменить контроллер ЭСУД. Провести проверку системы диагностики. Закончен ли ремонт?	—	Система в норме	—

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 11.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0300
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0300
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0300 звучит как «множественные пропуски зажигания в случайных цилиндрах». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Random/Multiple Cylinder Misfire Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0300

Код ошибки OBD-II P0300 является общим, который звучит как «Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в нескольких цилиндрах.

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0300 указывает, что в двух или более цилиндрах возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания в двух или более цилиндрах могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0300 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Запах топлива из выхлопа.

Неисправность P0300 считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0300 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправные или изношенные свечи.
Износ или повреждение проводов зажигания.
Выход из строя катушки.
Кислородный датчик неисправен.
Повреждение топливных форсунок.
Утечка вакуума.
Низкое давление топлива.
Неисправен датчик положения распредвала.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Забиты каталитические нейтрализаторы.
Датчика расхода воздуха неисправен.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
Низкая компрессия двигателя.
Некачественное топливо.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0300

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0300:

Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0300 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, перескакивающие с одного цилиндра на другой и вызывающие код неисправности P0300, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0300 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
BMW (БМВ Х5, E39, E46)
Cadillac (Кадиллак SRX, Эскалейд)
Chery (Чери Тигго, QQ6)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Кобальт, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Сильверадо, Спарк, Тахо, Трейлблейзер)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Интрепид, Пацифика, Таун Кантри, 300c)
Citroen (Ситроен С5)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Неон)
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Пунто)
Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, C-Max, F-150)
Geely (Джили МК, MK Cross)
GMC Safari
Great Wall Hover
Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
Hover (Ховер Н3, Ховер Н5)
Hummer H3
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Н1, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, i30)
Infiniti (Инфинити fx35, g35, qx56)
Isuzu
Jaguar (Ягуар S-Type)
Jeep (Джип Гранд Чероки, Коммандер, Либерти)
Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
Lexus (Лексус gs300, gx470, lx470, is250, rx300, rx350)
Lifan (Лифан Солано)
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Милления, Протеже, MPV)
Mercedes (Мерседес s500, w166, w220)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Патрол, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 406, 407, 607)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Porsche (Порше Кайен)
Renault (Рено Дастер, Кангу, Клио, Логан, Меган, Сандеро, Симбол)
Saab 9-3
Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб)
Ssangyong (Саньенг Кайрон)
Subaru
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Селика, Хайлендер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
Vortex
ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
Волга Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
ТагАЗ Тагер
Уаз Буханка, Патриот, Хантер, 409

С кодом неисправности Р0300 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0021, P0100, P0101, P0102, P0131, P0133, P0135, P0151, P0170, P0171, P0172, P0174, P0201, P0202, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0308, P0340, P0341, P0363, P0404, P0420, P0422, P1297, P1303, P1336, P1396, P1682.

Видео

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 144к. Опубликовано 20.11.2019
Обновлено 20.01.2022

Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ЭБУ / ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Датчик коленвала

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы P0300

Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.

Трудность запуска двигателя.
Лампочка Check Engine.
Двигатель вообще не запускается.
Слабое ускорение.
Увеличение расхода топлива.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

Износ свечей зажигания.
Неисправные провода.
Неисправность катушки зажигания.
Неисправность датчика кислорода.
Неисправность топливных форсунок
Сгоревший выпускной клапан.
Неисправный каталитический нейтрализатор.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Неисправный блок управления двигателем (PCM/ECM).
Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
Нарушение герметичности впуска.

Устранение P0300

Заменить неисправные свечи зажигания.
Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
Заменить неисправную катушку зажигания.
Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
Осмотреть топливные форсунки.
Заменить каталитический нейтрализатор.
Заменить неисправную прокладку головки.
Устранить подсос воздуха.
Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.

На каких авто чаще всего возникает ошибка?

Профессиональные автоэлектрики отмечают частое появление таких проблем на автомобилях ВАЗ, Шевроле Лачетти, Ниссан, Рено, Mitsubishi, УАЗ Патриот, Хендай Солярис, Приора.

Это далеко не полный перечень автомобилей, сбои в работе, связанные с данной ошибкой, встречаются и на других моделях.

Связанные ошибки

Признаки ошибки

Проблемы с работой цилиндров могут проявлять себя следующими признаками:

двигатель трудно заводится (особенно холодный);
подергивание на холостых оборотах (мотор «троит»);
снижение мощности;
возрастание расхода топлива;
запах топлива из выхлопной трубы;
«прострелы» в глушителе.

Во всех случаях на панели загорается индикатор Check Engine.

Следствия появления

Неработающий цилиндр, кроме потери мощности двигателя, вызывает дополнительные негативные последствия:

увеличение токсичности выхлопных газов;
нехарактерные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм;
быстрый износ вкладышей шеек коленчатого вала и поршневых пальцев неработающего цилиндра;
преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Для предупреждения фиксации ложных ошибок программа ЕСМ имеет несколько предохранительных алгоритмов:

запись в память происходит спустя 2–4 мин. работы двигателя (в зависимости от оборотов);
количество пропусков ≥ 3,25% общего числа вспышек за 1000 оборотов коленчатого вала;
одновременно не работает два и более цилиндра.

Причины возникновения

Появление ошибки P0300 становится следствием неисправности нескольких узлов и систем.

№	Система (узел)	Причины
1	Зажигание	Наиболее часто не работают свечи зажигания (физически изношены, нарушены оптимальные зазоры между электродами, короткое замыкание электродов из-за засорения, механические повреждения). Реже выходит из строя модуль или катушка, совсем редко обрывается провод высокого напряжения.
2	Питание	Забиты или изношены сопла форсунок, несоответствующее требованиям по качеству топливо, износ топливного насоса (низкое давление), забит топливный фильтр.
3	Впуск топливной смеси и выпуск выхлопных газов	Не работают клапаны, разгерметизация топливопроводов, вышел из строя катализатор, неправильная работа распределительного механизма. Реже причиной может быть чрезмерный износ маслосъемных колец или прогорание прокладки головки блока, из-за чего давление в цилиндре падает ниже рекомендуемых значений. Еще одна возможная проблема – датчик положения дроссельной заслонки подает некорректные сигналы.
4	Электронный блок управления	Отказ датчиков РВ или КВ, неправильная работа датчика детонации, температуры и объема всасываемого воздуха. Обнаружить сбои в функционировании ЭБУ может лишь профессиональный мастер.

Частые способы решения проблемы

Некоторые мероприятия по устранению ошибок могут выполнять владельцы автомобилей самостоятельно, часть требует обязательного обращения в специализированные мастерские.

отрегулировать зазор электродов или заменить свечи;
установить новые провода высокого напряжения;
сменить катушку зажигания;
заменить датчики положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, оборотов распредвала и коленчатого вала;
поменять топливные форсунки.

Для выполнения работ необходимы минимальные технические знания, комплект ключей и инструментов.

обнаружить и устранить разгерметизацию или засорения топливопроводов;
поменять прогоревшую прокладку головки блока цилиндров;
поменять катализатор;
установить новый или перепрошить ЭБУ автомобиля;
поменять двигатель с критическими поломками.

Ремонты сложные, могут выполняться только в условиях СТО.

Диагностика и рекомендации по устранению неисправностей

Диагностирование проблемы делается сканером OBD-I (для автомобилей, выпущенных до 1996 года) или сканером OBD-II (для автомобилей выпуска после 1996 года).

Разберем на примере сканера LAUNCH PRO на Android X-431.

С целью обнаружения ошибок надо провести следующие действия:

Запустить двигатель, подключить сканер.
Выбрать режим «Тестирование привода», перейти в меню «Баланс мощности»,
Выбрать функцию «С монитором». Это позволит пользоваться дополнительными возможностями сканера.
Из многих выданных параметров поставить галочку на «Скорость вращения». Остальные нам в этом случае не требуются и будут лишь отображать ненужную информацию.
Запомнить показатели количества оборотов двигателя, по этому значению выявляется проблемный цилиндр.
Выбрать из таблицы на мониторе первый цилиндр, подтвердить выключение его форсунки. Если обороты упали, значит, она в рабочем состоянии. Дополнительно рекомендуется ориентироваться на звук работы мотора. Отмените задачу выключения тестируемой форсунки, обороты двигателя должны увеличиться.
По такому же алгоритму проверять по очереди все цилиндры. Неисправный тот, при отключении которого обороты коленчатого вала не падают. Для исключения ошибки повторно проверьте изменение оборотов после его отключения.

С целью более точной диагностики можно пользоваться осциллографом – полученная информация позволит узнать состояние поршневых колец.

в программе осциллографа нажмите «Запись»;
прокрутите стартером двигатель в течение 5–10 секунд;
нажмите «Анализ», перейдите в «Скрипт»;
выберите тип двигателя и количество цилиндров;
обратите внимание на показатели компрессии по цилиндрам.

Если они не ниже 95% – все в норме. У проблемных цилиндров значения будут заметно хуже.

В стандартную диагностику на СТО входит и проверка зажигания, если есть желание и приборы – можно сделать ее самостоятельно.

запустите двигатель;
с помощью специальной активной линейки проверьте наличие искры на каждом цилиндре. Оптимальное время накопления заряда примерно 4 мск., время горения 3,5 мск.

Как найти неработающий цилиндр карбюраторного двигателя без сканера

Осциллограф, сканер и специальная активная линейка есть далеко не у каждого автолюбителя.

Но обнаружить проблему можно и без них, для этого:

заведите автомобиль;
по очереди снимайте провода высокого напряжения с каждой свечи;
обращайте внимание на изменения оборотов.

Если нашли неработающий цилиндр, то можно проверить, что именно не работает: катушка или свеча. Как это делается?

Надо вынимать форсунки и проверять их на специальном стенде. Нет возможности или желания – сразу меняйте неработающую.

Устранение неисправностей

После диагностирования можно приступать к ремонтным работам. Конкретные действия зависят от причины и марки автомобиля.

Прозваниваются и очищаются от грязи провода высокого напряжения, меняются катушки.

Модуль зажигания диагностируется профессиональным тестером.

Провода высокого напряжения проверяются мультиметром, заменяется их сопротивление, которое должно быть в пределах 4 – 10 кОм.

Проблемная выкручивается из блока специальным ключом. Делается визуальный осмотр ее состояния, надо обращать внимание на:

цвет (работающая светло-коричневая по всей внутренней поверхности);
наличие сажи (работающая чистая);
наличие масла или топлива (работающая сухая);
состояние электродов;
зазор между электродами.

Визуально обнаружить проблемную сложно, но можно пойти методом их замены между цилиндрами.

Допускается заправка двигателя высококачественным топливом и выполнение небольшого тест-драйва с высокими оборотами. На таких режимах существует вероятность очистки сопла.

Также возможна проверка форсунок на стенде, но в гаражных условиях это сделать проблематично.

Степень засорения зависит не только от пробега, но и от качества топлива. Если есть подозрения, то их лучше поменять.

Проблема выявляется при диагностировании сканером по параметру «Долгосрочная коррекция топлива», нормальная не должна превышать ±10% от регламентного значения. Неисправные элементы меняются новыми.

Подробнее про клапан EGR и систему вентиляции картера двигателя.

Подлежит замене после существенного ухудшения качества очистки из-за прогорания или естественного износа.

Проверяются заводские установки и целостность приводов.

Что касается электронного блока управления, то его можно доверять лишь опытным специалистам.

На неисправность указывает большое количество обнаруженных и не связанных между собой ошибок. Можно перепрограммировать блок, но замена считается оптимальным вариантом.

Ошибки при диагностике

Иногда не принимается во внимание вероятность нарушения работы РСМ, топливной форсунки, износ колец, нарушение герметичности прокладок блока цилиндров, коллектора и сальников клапанов.

В противном случае после восстановления работоспособности одной детали ошибка появляется повторно.

Дополнительные советы по устранению ошибки P0300

Главная рекомендация – до начала работ следует изучить теоретические материалы и составить план действий.

Обращать внимание на поведение двигателя на холостых оборотах, при резком их увеличении, смотреть на состояние выхлопных газов.

Встречаются случаи обрывов проводов блока управления, расположенных с левой стороны и входящих под капот автомобиля. Проблемы с запуском двигателя – проверьте их целостность.

Если датчик плохо зафиксирован, с окисленными или поломанными контактами, то на автомобилях Daewoo Nexia отечественной сборки ЭБУ показывает такую ошибку. После замены или надежного закрепления проблема пропадает.

С научной точки зрения это объяснить невозможно. Есть только одна логическая гипотеза – блоки управления делались отечественными производителями по программе импортозамещения. Итог – не так составили программу или неправильно использовали микросхемы.

Источник

Ошибка Р0300

Ошибка P0300

Зажигание

Зажигание

Зажигание

Техническое описание и расшифровка ошибки P0300

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0300

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Что означает код P0300?

Симптомы P0300

Причины P0300

Устранение P0300

Как диагностировать код ошибки P0300?

Подключите автомобильное зарядное устройство

Подключите OBD2 сканер

Проверьте проводку

Проверьте свечи зажигания

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Проверьте другие коды ошибок

Заменить блок управления двигателем

Как заменить свечу зажигания?

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Шаг 2: Потяните за провод

Шаг 3: Снимите свечу

Шаг 4. Установите новую свечу

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0300

На каких авто чаще всего возникает ошибка?

Связанные ошибки

Признаки ошибки

Следствия появления

Причины возникновения

Частые способы решения проблемы

Диагностика и рекомендации по устранению неисправностей

Как найти неработающий цилиндр карбюраторного двигателя без сканера

Устранение неисправностей

Ошибки при диагностике

Дополнительные советы по устранению ошибки P0300

Читайте также: