Ошибка p0740 митсубиси паджеро спорт

Итак, вернувшись с Алтая на 3ей передаче наутро я выспавшись, основательно подкрепившись и почерпнув оптимизму в БЖ у DigitalCar поехал в гараж.
Удивив всех соседей ревом движка при заезде в гараж через порожек (3я передача, ага). С четвертой попытки сумев разместиться над ямой чтобы можно было протиснуться под брюхо Медведю (коротковата ямка, не под ту машину строилась) и попутно продав бу колеса от Пиканты полез смотреть что же там у нас за проводка из АКПП выходит и где там чего могло перетереться.
Фотки на телефон, так как фотоаппарат как то не взял.
Снял четвертый лист защиты чтобы не мешался.
Естественно фотки «как было» сделать забыл. Но там понятно все становится.
Повтыкав немного что откуда надо отсоединить, расщелкнул держатели гофры — пока догадался куда там давить почти сломал ближний (по отношению к заднему мосту) разъем.
Для таких же тупых как я, фото разъема в открытом состоянии прилагается. Отвертку суем в щель и давим вниз

Затем выдернул электрические разъемы, их там два — все понятно когда видишь, прикреплены к кузову, от них провода уходят в подкапотное.

Разматывая гофру начали одолевать сомнения — замотано хорошо и вроде все сухо внутри.
Сняв гофру (разрезав изоляцию на нее намотанную по шву) немного выше середины увидел влажные провода в какой то каке, типа песка с глиной.
Начал разматывать изоленту и оп-па проводок один остался у меня в руках.

На проводке четко видны потертости от гофры.

Размотал полностью старую изоленту, попшикал ВДшкой, протер и прощупал каждый проводок, нашел еще один с немного потертой изоляцией, но целый. потянул — держится.
Промыл от грязи гофру тойже ВДхой, вытер и высушил.
Обрезал порванный провод и нарастил его на нано-скрутки, затупил немного забыв про термоусадку, применил нано-изоленту полосатую +146% к прочности.
Проводок с потертой изоляцией также заизолировал, затем прошелся по всему жгуту — получилось в итоге жесткая коса достаточно, не знаю хорошо это или не очень.

Упаковал все обратно в гофру и заизолировал теперь уже желтой изолентой (ну не было у меня синей). Один из заводских крепежей не стал использовать, чуть выше поднял косу.

И подключил обратно к разъемам. Получилось немного колхозно конечно — не было вдохновения.
Вылез, ключ на старт, бррмммм и… ДжекиЧан продолжил нагло смотреть на меня желтым глазом а мультик показывать туже ошибку.
В первые секунды прям упал духом.
Потом погасил все и выдернул предохранитель А/Т.
Воткнул обратно.
Брммм. Заработала! Джеки скрылся, ошибки сбросились. Подергал селектор почесал репу и поставил защиту.
Концовка как в стандартном ужастике — вроде всех монстров победили, но личинка где-то осталась, так как думал что пропадет после восстановления проводка самостоятельно. Ваши мнения?

Все собрал, прокатился от гаража до дома — все ок. Сегодня утром — все ок, по работе поездил, все ок.
Какое счастье однако когда все передачи есть. Понаблюдаю, если вылезет еще, буду здесь плакать.

Бонусом, кто захочет новую косу АКПП заказать — заводская бирка с нее с парт намбером.

Из инструментов понадобились ключи для снятия защиты, отвертка для снятия разъемов и нож для снятия изоленты.
Из материалов изолента SafeLine и 10см провода ПВ3 1,5мм2 честно спи. заработанные в родной конторе.

Выводы.
1. Проводка кончается не от воды и грязи, а от болтания внутри гофры и перетирания крайних проводков без изоляции в жгуте об гофру.
2. Перетрется может и еще раз, если между жгутом и гофрой остался достаточный зазор, в идеале залить герметиком надо все внутри гофры.
3. Данная проблема с проводкой может быть вылечена в чистом поле в 5000км от цивилизации, даже без изоленты и проводков, тупо скруткой чтобы доехать до магазина с изолентой и проводками. Клиренс позволяет там ковыряться.

Смеяться после фото лопаты БСЛ-110, классная штука 1976г с хранения, заказал в каптерке, при ремонте не понадобилась но +10 к проходимости добавляет.

Код ошибки P0740 звучит как «неисправность электрической цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0740

Диагностический код неисправности P0740 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P0740 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0740 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P0740 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P0740 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0740

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0740:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0740, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.

Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P0740 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0740 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура MDX, TL)
• BMW (БМВ E39, E46)
• Chevrolet (Шевроле Аваланч, Трейлблейзер)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри)
• Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
• Ford
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей)
• Hyundai (Хендай Санта фе)
• Infiniti
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Соренто, Спектра, Спортейдж)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Монтеро, Паджеро, Эклипс, L200)
• Nissan (Ниссан Мурано, Патфайндер, Тиида, Х-Трейл)
• Subaru (Субару Аутбек, Легаси)
• Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта)
• Volvo

С кодом неисправности Р0740 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0400, P0700, P0716, P0721, P0730, P0741, P0742, P0743, P0744, P0753, P0758, P0761, P0775, P0779, P0780, P0785, P0791, P0963, P0967, P1217, P1687, P1739, P1810, P2769, P2770, P2815.

Видео

Описание P0740 ошибки автомобиля Mitsubishi. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи 

На английском языке:

Torque Converter Clutch Circuit/Open 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, drcham, BAlex, Podzemshik

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи муфты гидротрансформатора

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от модели.

Что это значит?

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач / коробками передач с главной передачей в сборе, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента, чтобы увеличить выходной крутящий момент двигателя и привести в движение задние колеса.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора, который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются и не создадут «стопорную» скорость, при которой разница в фактических оборотах двигателя и входных оборотах трансмиссии составляет около 90%. . Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), управляемые модулем управления трансмиссией / модулем управления двигателем (PCM / ECM) или модулем управления трансмиссией (TCM), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Модуль управления трансмиссией обнаружил неисправность в цепи, которая управляет соленоидом муфты гидротрансформатора. Мы будем рассматривать TCM в качестве контроллера для этой статьи, хотя им можно управлять через PCM / ECM, обратитесь к заводским монтажным схемам, чтобы определить, какая система используется.

Примечание. Этот код аналогичен кодам P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 и P2770.

Могут быть другие диагностические коды неисправностей, связанные с модулем управления коробкой передач, доступ к которым можно получить только с помощью расширенного диагностического прибора. Если в дополнение к P0740 появляются какие-либо дополнительные коды DTC, связанные с трансмиссией, вероятно, сбой в электросети.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0740 могут включать:

• Горит контрольная лампа неисправности (MIL) (также известная как контрольная лампа двигателя)
• Минимальное снижение расхода топлива, это не повлияет на работу двигателя.

Возможные причины

Причины появления этого кода неисправности могут включать:

• Жгут проводов трансмиссии поврежден, неплотное соединение, обрыв или короткое замыкание
• Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
• Модуль управления коробкой передач (TCM)

Действия по диагностике кода неисправности P0740

Электропроводка — Проверить жгут проводов трансмиссии на предмет повреждений или ослабления контактов. Используйте заводскую электрическую схему, чтобы найти соответствующий источник питания и все точки соединения между цепями. Трансмиссия может питаться от предохранителя или реле и запускаться TCM. Отсоедините жгут трансмиссии от разъема трансмиссии, источника питания и TCM. Проверьте целостность внутреннего жгута проводов трансмиссии, найдя соответствующие + и — штифты соленоида муфты гидротрансформатора.

Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), установленный на шкале ом, проверьте сопротивление в цепи с положительным и отрицательным выводами на соответствующих контактах. Если сопротивление чрезвычайно велико или превышает предел (OL), подозревают неисправность внутреннего жгута проводов или соленоида TCC — снятие масляного поддона трансмиссии может потребоваться для дальнейшей диагностики соленоида TCC.