Ошибка p1221 fiat doblo

Пробег: 240 км

• Здравствуйте, Уважаемый Алишер!
  Данная ошибка (P1221) расшифровывается — Корреляция датчиков положения дроссельной заслонки 1-2. Для начала необходимо проверить разъем датчика, а также его проводку. Далее следует проверять сам датчик.
  Также желательно промыть дроссельную заслонку.

  Россия, Subaru Legacy

• У меня дизель 3СТЕ, чек горит а педаль газа не реагирует вообще до 1000 обород, глушишь заводишь всё нормально какое время и опять чек, не знаю что делать пожалуйста помогите прошу.

  Хабаровск, Fiat Doblo

• Диагностика показал ошибку Р1221, и что дальше делать, что именно может быть, датчик положения дроссельный заслонки поменял новый, нечего не меняется.

  Хабаровск, Fiat Doblo

• Ваш автомобиль должен быть оснащен электронной педалью газа. Ее также необходимо проверить. В некоторых случаях причина проблемы бывает именно в ней.

  Россия, Subaru Legacy

  

• Как проверить что проблема именно в нём

  Хабаровск, Fiat Doblo

• Она работает ровно, не троит не глохнет, просто газ пропадает и не хочет ехать, когда едешь потихоньку и резко даёшь по газу воля чек.

  Хабаровск, Fiat Doblo

• Проверить ее точно можно только при помощи оригинального диагностического оборудования в момент возникновения проблемы. Для начала стоит снять педаль, разобрать и почистить «дорожки» контактов, а также проверить контакты разъема педали. По симптомам похоже именно на педаль.

  Россия, Subaru Legacy

• Хорошо завтра попробую снять посмотреть, может и педаль.

  Хабаровск, Fiat Doblo

• Если Вам не сложно, отпишитесь потом пожалуйста о результате проверки.

  Россия, Subaru Legacy

• А почему диагностика показала что ошибка Р1221, если было бы педаль оно бы показало что педаль, или нет.

  Хабаровск, Fiat Doblo

• Это обусловлено тем, что датчик положения дроссельной заслонки и электронная педаль газа напрямую связаны между собой.

  Россия, Subaru Legacy

• Ни может быть, вакуумный насас или трубки линии или сам блок.

  Хабаровск, Fiat Doblo

• Да, может. По некотором данным данная ошибка связана именно с неисправностью вакуумного насоса.

  Россия, Subaru Legacy

• Аы скажите мне вто мне разбирать, педаль или вакуум или коллектор, а дроссель вообще чистят на дизелье?

  Хабаровск, Fiat Doblo

• На дизелях дроссельную заслонку чистить можно, но не желательно.
  Касательно: что именно проверять — учитывая не совсем конкретный характер ошибки, проверять необходимо и педаль, и вакуумный насос, но начать все же с педали.

  Россия, Subaru Legacy

• Хорошо начну завтра с педали, и отпишусь.

  Хабаровск, Fiat Doblo

• Хорошо, будем ждать ответ.

  Россия, Subaru Legacy

В один прекрасный день Панда порадовала меня значком ошибки двигателя. Подключив сканер (связка ELM327 + Bluetooth) я обнаружил попеременно выскакивающие коды ошибок P1221, P1222, P1300. Поняв, что дело в датчике положения заслонки я решил снять этот блок и изучить его устройство.
Устройство датчика не порадовало – резистивное напыление на пленке, по которому скользят щетки, закрепленные на оси вращения заслонки. Напыление не вечное и в моем случае начало протираться. Слегка изменив положение усиков щеток и почистив внутреннее пространство от пыли собрал блок и установил его на место. Сбросил ошибки и продолжил кататься. Данного вмешательства хватило примерно на 9000 км. Ошибка появилась вновь.
Разбор показал, что под некоторыми усиками резистивный слой протерся до основания. Попытка подогнуть усики щеток еще раз привела к отламыванию нескольких из них. Стало понятно, что косметический ремонт уже не поможет. Второй итерацией была попытка заменить щетки полностью.



Сразу скажу, что это был тупиковый вариант. Датчик фактически является двухканальным и рассогласование выходных напряжений (а их сумма должна быть равна 5В) сразу приводит к ошибке Р1300. Поэтому подобрать положения щеток оказалось той еще задачей.
Эксплуатация с новыми щетками продлилась 3 дня. Щетки оказались слишком грубыми и резистивный слой протерся. Далее было два пути – покупать блок сервопривода заслонки целиком (совершенно негуманная сумма) или попробовать адаптировать какой-либо бесконтактный датчик, например от отечественных ВАЗ. Поиск информации и изучение фотографий внутренностей датчиков позволил обнаружить, что в датчике 36.3855 производства ОАО «Автоэлектроника» г. Калуга устанавливается сенсор KMA200, имеющий два канала, полностью подходящий для работы с контроллером в Панде.
Датчик был найден, куплен и сразу разобран. И тут меня ждало разочарование – я обнаружил одноканальный сенсор KMA210. Искать и разбирать другие датчики было бы накладно, поэтому я решил работать с тем, что есть. Задача разбивалась на два этапа: 1. Получить из одноканального датчика двухканальный добавив в качестве второго канала инвертированную относительно 2.5 В функцию первого канала. 2. Разместить новую конструкцию на корпусе блока и магнит на оси заслонки минимизировав вмешательства в конструкцию.
Первая задача решилась достаточно просто. Была приобретена микросхема MAX4242, содержащая 2 операционных усилителя (ОУ) с характеристикой выхода R-to-R (это означает, что выходной сигнал может меняться от минус питания до плюс питания). Дополнительно эта микросхема имеет маленький корпус uMAX и может работать при однополярном напряжении питания от 1.8 до 5.5 В.
Собранная схема и фото готового устройства, закрепленного на корпусе, показано на рисунках.

Процесс позиционирования предполагал закрепление магнита на оси заслонки. Для установки магнита в пластиковом хвостовике оси была пропилена щель, в которой и закреплен с помощью эпоксидки магнит.

Задача точного позиционирования решалась уже на машине. С помощью сканера наблюдалось значение угла положения заслонки (при выключенном двигателе). Опытным путем обнаружено, что нормальным является положение 6.5 – 7 градусов. Иные значения при повторном включении зажигания опять приводили к ошибке Р1300. Окончательно сенсор был зафиксирован относительно основной платы с операционными усилителями жесткой пайкой крепящих проводов.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос подключения изготовленного датчика к разъему старого. Так как целью была минимизация конструктивных изменений, то я решил подключиться к контактам в корпусе старого датчика, к которым прижимались контакты гибкой полоски с резистивным старым датчиком. Оказалось, что по размерам идеально подходит контактная площадка с пружинными контактами из USB разъема (female). Четыре провода, идущие от этой контактной площадки, через отверстия в корпусе были выведены к плате с ОУ. Герметизация отверстий выполнена эпоксидкой.

После сборки, установки и сброса ошибок из памяти была выполнена процедура адаптации (3 раза разогнать двигатель до 6000 оборотов), что погасило мигающий индикатор “Check engine”.
После тестовой эксплуатации печатная плата с элементами была покрыта лаком и эпоксидкой.