Ошибка p1622 bmw e39

1. SAE Code P1622
   BMW-Specific Code 123
   Description Electric Thermostat Control, Final Stage
   (Перевод: Электрический Контроль за Термостатом, Заключительный этап)

   При такой ошибке замена термостата однозначно? Или надо вначале провода прозвонить, которые к нему идут? Может разобрать его, посмотреть, что там заклинило или оборвалось?
   Дело не в деньгах… ждать долго — 3 недели.
   Спасибо.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

2. 
   

   Главный Инженер
   Старики-разбойники

   Регистрация:

   27 мар 2008

   Сообщения:

   19,513

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   Отгнили пины внутри датчика на термостате. Паниковать не надо — закажите новый, и катайтесь- сейчас термостат работает » в механическом» режиме…

3. И открывается при 97 градусах — не забывайте об этом.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

4. 
   

   Регистрация:

   25 апр 2009

   Сообщения:

   11,337

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

5. 
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   
6. 
   

   Регистрация:

   25 апр 2009

   Сообщения:

   11,337

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   но ход мысли правильный.
   тоисть при 103 градусах он открыт полностью. но температура мотора в точке измерения составляет при этом 110гр

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

7. Спасибо. Посмотрю вначале тогда, может пины не отгнили, а закисли или фишка отлетела.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

8. Снял фишку с термостата — два пина на месте, не отгнившие . Походу дела уже не пины, а что-то внутри, а может и обрыв в проводке или еще хуже — что-то с электроникой. Начну с термостата…

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

9. Никто не знает что это за датчик на термостате? Или это механизм управления заслонкой? Там должно быть сопротивление и какое примерно? И вообще как проверить термостат ли поломался? Если он у меня все время открытый будет, то открыть крышку расширительного бачка можно будет увидеть струйку антифриза, а если термостат рабочий, то на холодную ее не должно быть?

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

10. Там просто нагреватель, который по команде ЭБУ двигателя включается и плавит воск в термостате. Короче там маленький ТЭН. А проверяется тестером как утюг или эл.чайник.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. Снял фишку, замерил сопротивление на пинах термостата — там его нет, короткое замыкание. Дал круг вокруг города — нижний патрубок все равно остался холодным. Стрелка стоит на 12. Ездить можно до замены термостата? Что двигатель охлаждает не понятно… Если нагреватель в термостате коротнул, то интересно, что с ЭБУ, он-то хоть понимает, что там коротыш и напряжение туда давать не надо? Может фишку скинуть с термостата пока не придет новый…

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

• 000

• 000090 AIRBAG

• 001

• 002

• 003

• 004

• 005

• 006

• 01

• 012

• 015

• 016

• 018

• 019

• 02

• 02 AIRBAG

• 023

• 024

• 025

• 026

• 029

• 03

• 031

• 032

• 033

• 036

• 037

• 04

• 041

• 046

• 048

• 05

• 05 AIRBAG

• 050

• 051

• 054

• 055

• 062

• 064

• 067

• 07

• 070

• 073

• 077

• 078

• 081

• 082

• 083

• 085

• 09F6

• 1 MS40

• 1 MS41

• 1 MS42

• 1 MS43

• 10

• 10 AIRBAG

• 10 MS40

• 10 MS41

• 10 MS42

• 10 MS43

• 100

• 100 MS40

• 100 MS41

• 100 MS42

• 100 MS43

• 103

• 103 MS41

• 103 MS42

• 103 MS43

• 106

• 106 MS41

• 106 MS42

• 106 MS43

• 11

• 11 MS41

• 11 MS42

• 11 MS43

• 110 MS41

• 110 MS42

• 110 MS43

• 111 MS41

• 111 MS42

• 111 MS43

• 112 AIRBAG

• 112 MS41

• 112 MS42

• 112 MS43

• 116 MS41

• 116 MS42

• 116 MS43

• 12

• 12 MS40

• 12 MS41

• 12 MS42

• 12 MS43

• 120 MS41

• 120 MS42

• 120 MS43

• 120308

• 122 MS41

• 122 MS42

• 122 MS43

• 123

• 123 MS41

• 123 MS42

• 123 MS43

• 126 MS41

• 126 MS42

• 126 MS43

• 1260

• 13 MS41

• 13 MS42

• 13 MS43

• 130 AIRBAG

• 130 MS41

• 130 MS42

• 130 MS43

• 131 MS41

• 131 MS42

• 131 MS43

• 133 MS41

• 133 MS42

• 133 MS43

• 134 MS41

• 134 MS42

• 134 MS43

• 14

• 14 AIRBAG

• 14 MS40

• 14 MS41

• 14 MS42

• 14 MS43

• 140 MS41

• 140 MS42

• 140 MS43

• 15

• 15 AIRBAG

• 15 MS40

• 15 MS41

• 15 MS42

• 15 MS43

• 150 MS41

• 150 MS42

• 150 MS43

• 157 MS41

• 157 MS42

• 157 MS43

• 16

• 16 MS41

• 16 MS42

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• …
• ›
• »

Доброго времени суток!
Машина глохнет на холостом ходу, а так же при торможении. Если обороты выше 1000 все ОК, но стоит им опуститься — глохнет. При этом тянет отлично, чуть педаль нажимаешь и прет как сумасшедший! Сегодня прогнали, показал ошибку Р1622, проблема в клапане регулировки впрыска, ошибку удалить не смогли. Что делать? Говорят что возможно придется менять этот самый клапан, но я не могу его найти (по каталогу нашла регулятор давления топлива ТНВД А6860-AW42B — он ли это?). Заранее спасибо за ответы.

« Последнее редактирование: 26 Январь 2017, 04:41:35 от yana21_85 »

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

Не прописаны параметры форсунок в блоке ECM
DTC P1622 INJECTOR ADJUSTMENT VALUE
Injector adjustment value has not been written onto ECM memory yet, or the value has been initialized.

Записан

Поезжайте в сервис, где есть любой простейший комп для чтения/записи ECM. Там снимут декоративную крышку и спишут 16 букв-цифр с форсунок в комп. И все. Минут 7-10. И колбасить на холостых перестанет. Ездить с «непрописанными форсунками» можно, но не очень долго…

Записан

И кто сказал, что бегемоты не летают?

Появление этой ошибки и невозможный ее сброс говорит совсем не о том, что написано в описании ошибки.
Скорее всего, клапан у вас совершенно не при делах, а льет в обратку одна из форсунок. ЭБУ пытается изо всех сил увеличить подачу, а давление в рейке не растет, поскольку все накачанное насосом топливо сливается в обратку. вот ЭБУ и делает вывод, что клапан неисправен. Тут хорошо бы посмотреть на заданное/действительное давление в рейке в динамике, все сразу станет понятно.

Записан

🤦‍♂️ Зачем вы думаете моей головой бесплатно? Есть же СБП…

вот и пал занавес (я про аватар Мастера.)

Записан

В продолжение разбора проблемы. Очень прошу спокойных и уравновешенных мужчин обьяснить некоторые вопросы девушке 1. Что такое ЕСМ? 2. Какой программой я могу все сделать сама? Объясню к чему эти вопросы, я живу на Курильских островах и у нас нет нормального сервиса в который можно было бы обратиться с такой проблемой. Есть на острове «виртуозы» которые делают диагностику через программки, но(!) один из таких людей сказал что мне надо поменять какой то клапан, и даже не тот, который я откопала на форуме, а какой то другой!! И ещё один моментик: патфайндер на острове только один — мой

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

С ЕСМ разобралась и диагностику заказала ЕLM 327

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

С ЕСМ разобралась и диагностику заказала ЕLM 327

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

К сожалению, ELM даст только посмотреть параметры, да и то не все. Форсунки им не прописать. Но давление в рампе и давление воздуха с турбины может быть весьма информативно. Вам бы даже не по Пафику, а просто дизелиста нормального отыскать… Чтоб он пробежался по топливной системе. Тут возможны варианты по сути глупые, но весьма жизненные. Клапан на ТНВД это больное место, поэтому чуть что, все на него пальцем    а это весьма не факт. Открываете заливную горловину бака нет «пшика» воздуха? Т.е. дренаж бака исправен? Далее, топливный фильтр оригинал? Когда меняли? Термостат на нем работает? Далее к ТНВД и клапану. Есть еще пара-тройка датчиков, в т.ч. на рампе. Дальше к самим форсункам, тут уже сложнее. Без стенда можно только свечи накала вывернуть (аккуратно, без пролетарской ненависти, чтоб не обломить) и покрутить стартером. Через свечные отверстия будет вылетать смесь, по наличию или отсутствию которой, будет понятно распыляет ли форсунка или нет. Ну можно еще более «варварским» методом — заводим и дергаем провода с форсунок по одному. Если на какой-то из форсунок машина не заглохнет — вот он, больной зуб. С форсунками лучше не шутить. Долго и качественно льющая форсунка может легко уничтожить поршень. А это уже совсем другие бюджеты.

На холостых сразу глохнет или троит-колбасит? Приоткройте крышку воздушного фильтра — нет оттуда «бух-бух-бух» (выхлоп из мотора)? Была серия плохих прокладок ГБЦ. Маленький «канальчик» между 2м и 3м цилиндром, в отсутствие компрессометра много народу ввел в ступор. А ларчик просто открывался 

Ну и датчик массового расхода воздуха посмотрите, промойте смывкой карбюраторной. Лишним не будет.

Записан

И кто сказал, что бегемоты не летают?

На счёт топливного фильтра не скажу, я машину купила в августе 2016 через перекупщика, связи с хозяином не было, так что не имею ни малейшего понятия какой фильтр стоит   и когда меняли. Дренаж бака проверю завтра, а все остальное постараюсь посмотреть в ближайшее время.
Он у меня с холодами стал плохо заводиться, приходится стартер несколько секунд крутить и, как схватится, сразу включаю кнопку быстрого прогрева. Если эту кнопку отключить то его колбасит и глохнет. Езжу на передачах, стараюсь тормозить тоже коробкой, если резко отпустить педаль газа то глохнет. Раньше такого не было.

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008

Было то же самое, помогла небольшая паранитовая прокладка подложенная с левой стороны датчика распредвала. Не под весь датчик, а только под левую сторону, чтобы он стал немного под наклоном. Этот метод не является решением проблемы, а всеволишь устронение симптома.
Открутите болтик на датчике распредвала и попросите кого нибудь его держать чуть под наклоном сразу вправо, потом влево, вверх, вниз, а вы пробуйте заводить. Думаю 90% что вы найдете положение в котором машина будет работать.

Записан

Вы описываете стандартную проблему с ошибкой по датчику распредвала при растянутых цепях. У нее картина совсем другая.
Яна, когда ELM придет, посмотрите в Live Data два параметра — Fuel Pressure и Target Fuel Pressure. Они должны если отличаться, то ненамного. Проверьте.

Записан

🤦‍♂️ Зачем вы думаете моей головой бесплатно? Есть же СБП…

Открываете заливную горловину бака нет «пшика» воздуха? Т.е. дренаж бака исправен?

Это что значит? Пшик должен быть или нет? У меня он есть с новья.

Записан

Это что значит? Пшик должен быть или нет? У меня он есть с новья.

Это значит что в баке, при отборе горючего, создается отрицательное давление. Соответственно, ТНВД становится труднее «поднять» солярку из бака. В первую очередь надо проверить дренаж. Если снять бак, то от него идут два шланга. Один уходит вперед, другой вбок. Перепутать невозможно.

У Яны конечно не в этом проблема, я стараюсь описывать «общий план» картины, чтобы она сама на месте формировала свое видение ситуации. Ну не форум экстрасенсов у нас, что поделать    Яна, слушайте Bmhome.

У самого ELM в подлокотнике живет. И это первое, что я бы смотрел. До открывания капота 

« Последнее редактирование: 28 Январь 2017, 22:51:49 от Serge »

Записан

И кто сказал, что бегемоты не летают?

Спасибо большое всем за ответы, о ходе проверки и попытки исправить ситуацию буду отписываться в теме.

Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Записан

Nissan Pathfinder 2.5 D SE, 2008