Ошибка p1633 форд эскейп - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Печать

Страницы: 1 2 [3] 4 Все Вниз

Тема: Ошибка Р1633 Keep Alive Memory (KAM) Power Voltage Too Low (Прочитано 7149 раз)

На крышке лажи нет. Надписи сделаны по-пендосовски . Т.е. надпись над предохранителем при закрытой крышке. Нужно было Ее перенести на наружную сторону и все стало бы нормально-понятно. Т.е., когда смотришь на штамповку номеров, понимай — она зеркальная. И на SJB та же история.

Записан

Реальность такова, что по-настоящему неотложных дел не существует (Р. Карлсон)

Схема верная, нашел ее в интернете, исходя из нее и работал, на крыжки предохранителей все по другому по чему то.
Исходя из этой схемы и нашел обрыв, провод идёт на прямую, разветвление как и было на схеме.

…и добавил:

На крышке лажи нет. Надписи сделаны по-пендосовски . Т.е. надпись над предохранителем при закрытой крышке. Нужно было Ее перенести на наружную сторону и все стало бы нормально-понятно. Т.е., когда смотришь на штамповку номеров, понимай — она зеркальная. И на SJB та же история.

Могу завтра фото сделать, не как не совпадало.
Не знаю как сюда фото выкладывать, так в принцыпе можно не большой отчёт сделать, ошибка распространенная насколько понял

« Последнее редактирование: 14 Сентябрь 2017, 21:02 от VladPtz »

Записан

Ещё раз: ошибки там нет. Она — зеркальная.

Записан

Реальность такова, что по-настоящему неотложных дел не существует (Р. Карлсон)

Ещё раз: ошибки там нет. Она — зеркальная.

Давай те завтра фото сделаю, но зеркалить тоже не сильно умный вариант, мне по картинке с форума было проще.

…и добавил:

Да и я об ошибки Р1633 говорю, а не схеме на крышке.

Записан

Ещё раз: ошибки там нет. Она — зеркальная.

Саша, не знаю, как одновременно два человека могут перепутать 24 и 39, при зеркальном отображении никак не получится. :-[

Записан

Саша, не знаю, как одновременно два человека могут перепутать 24 и 39, при зеркальном отображении никак не получится.

Так да, странная очень крыжка, всем советую пользоваться другим источником информации, на форуме все верно пронумеровано.

Записан

Вот спасибо, такая же история с P1633 & P0406 на моем ФЭ4 4 литра 2007 г.в., пока не решил ее. Хорошо, что увидел обсуждение. Я перепроверил все предохранители, зачистил и смазал все контакты от батареи до разъемов PCM. Ошибка висит, аккумулятор новый..замеряли вольтаж при загрузке сети максимальной 13,4 выдает гена. Электрик говорит маловато вот и ошибка. Я изначально усомнился в таком вердикте, на гену жалоб не было. И год назад снимал и проверял его. Теперь буду знать куда копать..видимо тоже обрыв у меня.

Отправлено с моего Redmi 3S через Tapatalk

Записан

При максимальной загрузке 13.4 В это нормально.
При ХХ ( без доп. нагрузок) должно быть 13,8- 14.2 . При большем напряжении АКБ будет выкипать.

Записан

Голова дадена что бы думать, а не только кепку носить.

Спасибо, я так и подумал. Без фанатичного доверия электрику. Будем искать обрыв.

Отправлено с моего Redmi 3S через Tapatalk

Записан

Спасибо, я так и подумал. Без фанатичного доверия электрику. Будем искать обрыв.

Отправлено с моего Redmi 3S через Tapatalk

Ищите обрыв там ошибки не будет даже если 12-13 вольт будет, я у себя нашел,авто адоптировалось и едет лучше , отец с ошибкой около полугода ездил.
Я в принципе Федору мини фото отчет скинул, там все просто….

…и добавил:

По просите у него фото, или я могу сбросить по месанджеру но уже завтра, телефон если что в ЛС

Записан

Ищите обрыв там ошибки не будет даже если 12-13 вольт будет, я у себя нашел,авто адоптировалось и едет лучше , отец с ошибкой около полугода ездил.
Я в принципе Федору мини фото отчет скинул, там все просто….

…и добавил:

По просите у него фото, или я могу сбросить по месанджеру но уже завтра, телефон если что в ЛС

Вот фото:

Отправлено с моего Redmi 3S через Tapatalk

Записан

Все точно также только этот провод поврежден был на изгибе, но в районе бачка ГУРа, около АККБ ( верхний край радиатора).
Смотреть надо внимательно, была зеленая точка как от укола иголкой, а внутри провод сгнил. Сделал вставку. Фото не делал, выше все хорошо иллюстрировано. Место аналогичное но с другого края капота.

Записан

Голова дадена что бы думать, а не только кепку носить.

Новое место перетирания провода: под воздушным фильтром. Перетерся именно фиолетово/красный провод и выдаёт ошибку. На заводе шлейф проложили неудачно.

…и добавил:

Врезка решила проблему

« Последнее редактирование: 17 Июль 2018, 09:14 от utug »

Записан

С моих слов записано верно. Мною прочитано.
lumberman.ru Одноклубникам скидки!

Новое место перетирания провода: под воздушным фильтром. Перетерся именно фиолетово/красный провод и выдаёт ошибку. На заводе шлейф проложили неудачно.

…и добавил:

Врезка решила проблему

Да, врезка рулит.

Отправлено с моего Redmi 3S через Tapatalk

Записан

Федор, зелёная точка — последствия работы электрического человека. Часто автоэлектрики при прозвоните цепей прокалывают изоляцию проводов иголкой и не изолируют точку прокола. Соль и время беспощадны.
Искать обрыв в проводах не сложно, но утомительно. Самый простой способ — натягивать провод двумя руками. Исправный не растягивается.

Записан

Реальность такова, что по-настоящему неотложных дел не существует (Р. Карлсон)

Печать

Страницы: 1 2 [3] 4 Все Вверх

Источник

Обновлено: 11.02.2023

Alex22

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

Keep Alive Memory

Power Voltage Too Low

MaxDi

В данном случае этот код следует читать как низкое напряжение питания КАМ.
КАМ-это память такая в мозгах двигателя,чтобы хранить настройки и адаптации.Память энергозависимя,т.е. питается от общей сети и при откл.АКБ сбрасывается.
Поскольку кодов,указывающих на низкий вольтаж в других системах нет(ведь нет?),то проблема вероятнее всего в качестве соединений мозгов двигателя с массой(там их несколько)-вот это и надо проверить в первую очередь

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

В данном случае этот код следует читать как низкое напряжение питания КАМ.
КАМ-это память такая в мозгах двигателя,чтобы хранить настройки и адаптации
Поскольку кодов,указывающих на низкий вольтаж в других системах нет(ведь нет?),то проблема вероятнее всего в качестве соединений мозгов двигателя с массой(там их несколько)-вот это и надо проверить в первую очередь

MaxDi

Pasha_kpv Ford Escape 2.3 4×4 2006

MaxDi

Про батарейку я тоже думал. Только вот где она — остаестя загадкой.

Нет там никакой специальной батарейки.АКБ-вот она батарейка на всё.

Alex*K

Про батарейку я тоже думал. Только вот где она — остаестя загадкой.

Pasha_kpv Ford Escape 2.3 4×4 2006

Кстати на АКБ при заведенном моторе у меня 14,3 вольт. на мой взгляд многовато.
А сколько должно быть?

MaxDi

Кстати на АКБ при заведенном моторе у меня 14,3 вольт. на мой взгляд многовато.

сразу после запуска-нормально.
Должно быть 13-15 В.
Свыше 15.5В зажигается ошибка.

Pasha_kpv Ford Escape 2.3 4×4 2006

Вот в субботу проверил соединения с массой. Удалось найти только три штуки. Два около АКБ, один около самих мозгов. Внешне все в порядке, на всякий случай открутил и зачистил контакты. Результат никакой, непомогло.

А может все таки в самом компе или где-то ещё есть батарейка или аккумулятор, типа 3V, как в материнских платах. Ведь написано-то энергонезависимая память, значит «помнить» она должна и без АКБ.

Webmen

АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. Под прошивками понимаются авторские настройки в зоне калибровок. Термин «прошивки АДАКТ» используется для упрощения и имеет обобщающий характер.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Любые другие сайты выдают собственные работы за калибровки нашей компании.

Всем привет. При диагности обнаружили такую вот ошибку Р1633 Keep Alive Memory (KAM) Power Voltage Too Low.Первым делом протянул массы. Потом собирал опять инфу и на каком то форуме вычитал нужное мне. Нашел распиновку разьема мозгов. Нужный пин не прозвонился(колодка мозгов-колодка у воздухана)…пин 55 Keep Alive Power. Снял воздушный ресивер и распотрошил косу из чехла. Нашелся сгнивший проводок и два подходящих.Спаял заизолировал.Теперь есть связь с иммо(стал мигать), перестали проваливаться обороты после сброса газа и выжима сцепления, особенно с кондиционером. Я рад)). Ошибка актуальна для фордов.Может кому пригодиться

MAX

Читайте также:

Как поменять озвучку в скайриме на русский

Football manager 2021 как установить на пк

Как поменять язык в варфрейм маркете

Как установить darnified ui на обливион

Как установить симс 4 студио

Источник

Описание P1633 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Сохраняйте напряжение питания слишком низким

На английском языке:

Keep Alive Power Voltage Too Low

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

04.05.2010 07:44

#1

Ошибка Р1633

привет нард ,подскажите пж код ошибки Р1633,куда копать надо,вчера с VASILI самодиагностику делали,заодно цепь прозвонили от генератора и от мозгов-всё нормально,без обрывов и без КЗ.горит лампочка зарядки акума,а зарядка опять под 17 давит.новый генератор+новые мозги!!!
04.05.2010 09:12

#2

Из мурзилки. Р1633 В течении 5 секунд выходное напряжение генератора выше 18,5 В или напряжение АКБ выше 16 вольт.
Возможные причины:
Замыкание на + провода между выводом D генератора и выводом 1О блока управления;
Генератор;
Блок управления.
И от себя — проверь контакт на датчике температуры входящего воздуха (на воздушном фильтре) и работоспособность самого датчика. При +20 градусах его сопротивление должно быть 2,09-2,87 кОм.

2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
04.05.2010 14:31

#3

а причём тут датчик этот?ну вчера же мы прозвонили эти провода ,нет ни корота ни обрыва!!!
04.05.2010 16:00

#4

Этот датчик температуры на впуске влияет на выходное напряжение генератора (зима — одно напряжение, лето — другое)

Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd
04.05.2010 18:09

#5

BBOBAHH, ты вроде зарисовку схемы регулирования напряжения (кусок, который в ЭБУ) где-то показывал. Не могу найти. Продублируй сюда, пожалуйста. Я грешил на обрыв провода Р. Там нормально, а подпитку со стороны на провод D чет тупанул проверить. М/у проводами КЗ нет. Что сейчас еще озаботило: ключ на ON, а на проводе D со стороны ЭБУ 6В уже. Фишка с гены сдернута (с гены туда и не должно продавливать, только с ЭБУ). По книжке 0В д.быть. Так ведь? Про датчик температуры на впуске: ну уж перезаряд он не должен провоцировать, но чтоб убедиться — нужна схема кусочка ЭБУ для регулировки напряжения. На аккуме на ХХ 14,5В, пригазулька — до 17В. Сильнее газовать побоялись. Как КЗ провода D на + проверить я Mahoni66 объяснил. Чет помойму — там собака. Лишь бы провод, а не в мозгах напруга лишняя приходит.
04.05.2010 18:58

#6

Сообщение от VASILI

BBOBAHH, ты вроде зарисовку схемы регулирования напряжения (кусок, который в ЭБУ) где-то показывал. Не могу найти. Продублируй сюда, пожалуйста. Я грешил на обрыв провода Р. Там нормально, а подпитку со стороны на провод D чет тупанул проверить. М/у проводами КЗ нет. Что сейчас еще озаботило: ключ на ON, а на проводе D со стороны ЭБУ 6В уже. Фишка с гены сдернута (с гены туда и не должно продавливать, только с ЭБУ). По книжке 0В д.быть. Так ведь? Про датчик температуры на впуске: ну уж перезаряд он не должен провоцировать, но чтоб убедиться — нужна схема кусочка ЭБУ для регулировки напряжения. На аккуме на ХХ 14,5В, пригазулька — до 17В. Сильнее газовать побоялись. Как КЗ провода D на + проверить я Mahoni66 объяснил. Чет помойму — там собака. Лишь бы провод, а не в мозгах напруга лишняя приходит.

этот вопрос не выяснен…

схему вот :

если вытащить (отсоединить) провод от контакта 1Т — то не должно быть зарядки вообще

Последний раз редактировалось BBOBAHH; 04.05.2010 в 19:01.

Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd
04.05.2010 20:55

#7

Мужики вытащил фишки с мозгов и гены,а на одном из проводов от гены напруга есть от 8 до 12 вольт в зависимости от положения ключа!вот где эта собака засела!ничем не запитанный провод откуда то берет напругу……
05.05.2010 07:36

#8

проверь разъемы от мозгов (на мамах и папах) на предмет ЗЕЛЕНЫХ ОКИСЛОВ. (у меня на папах, на ЭБУ были такие зеленые окислы)… и еще вариант — где-то переломалась изоляция у проводов и замыкают… (это неисправность трудноватая в поиске, так как может быть где угодно по всей длине жгута от ЭБУ до ГЕНЫ)

Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd
05.05.2010 13:11

#9

А ещё вопрос-мозги могут от етого сгореть опять!?
05.05.2010 13:38

#10

могут и сгореть… а могут и не сгореть

Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd
05.05.2010 23:09

#11

Заменили провод от мозгов до гены, который включает обмотку возбуждения. Все работает. Ура!
06.05.2010 07:35

#12

а искать КЗ сил нехватило ?

Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd
06.05.2010 17:21

#13

2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
09.05.2010 11:30

#14

Сообщение от BBOBAHH

а искать КЗ сил нехватило ?

Жгут чтоли разматывать — смотреть провод? Проще тогда полностью все провода в жгуте поменять, чем каждый рассматривать. Да и чтоб до жгута добраться — нужно впускной коллектор снимать.
09.05.2010 11:38

#15

замыкать по идее должно где-то на краях жгута.. в местах сгиба, тряски, трения..

Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @»Я РОБОТ».PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd
09.05.2010 11:45

#16

Это понятно, но там реально без разборки не подобраться. А если разбирать, то лучше полностью все поменять. Проводочки там дохленькие.
02.01.2017 13:09

#17

Такая же ошибка вылезла. С такой ошибкой коробка может в аварийном режиме работать?

Toyota Camry ACV40 R4/2AZ-FE/2007г
02.01.2017 16:58

#18

Напряжение реально выше нормы?

2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
02.01.2017 18:43

#19

Не замерял, жена сейчас ездит. Я на вахте за городом, приезжала самодиагностику только сделал. Думал по АКПП ошибки будут, при трогании трясет в районе коробки, плохо разгоняется и на 3-4 не всегда переключается. Иногда чувствуется запах бензина. Холд не горит. ошибок по АКПП нет, или на АКПП по другому самодиагностика делается?

Toyota Camry ACV40 R4/2AZ-FE/2007г
03.01.2017 09:50

#20

Симптомы похожи на мертвую катушку зажигания. Двигатель всего на 2-х цилиндрах работает. Тряска дикая и коробка выше второй не включается, да и обороты обычно не выше 2000. Ну и естественно, запах несгоревшего бензина.

Последний раз редактировалось ВолК74; 03.01.2017 в 09:53.

Mazda Premacy, 2000г, 1,8, 2WD, пруль, 5 мест.->
Nissan Qashqai, 2008 г, 2,0, 4WD CVT, Tekna

Источник