Ошибка p1739 honda odyssey

В предыдущей записи о борьбе с этой ошибкой были предприняты меры, которые не требовали больших материальных вложений. Ошибка пропала, НО не на долго! После непродолжительных поездок ошибка проявилась вновь. Сброс ошибки помогал, но проехав километров 10, она вновь появлялась. Частота уменьшилась, но она все равно появляется. Смирившись с неминуемой покупкой датчика за более чем 2000 рублей, я решил проверить, действительно ли дело в датчике, а не в проводах до него или разъеме или не дай бог, косяк внутри коробки! Взглянув на схему в каталоге, я обнаружил, что есть еще, точно такой же датчик на коробке (на картинке под номером 1 предположительно неисправный датчик, под номером 2 исправный датчик с тем же каталожным номером, что и неисправный).

Решил поменять их местами, и если ошибка изменится, то точно буду покупать новый датчик.
Выкрутил оба датчика. Вот так они выглядят.

Оценив конструкцию, я понял, что действует он не хитро – давление жидкости в коробке заставляет двигаться поршенек внутри датчика, который в свою очередь замыкает единственный контакт датчика, на массу. Берем мультиметр, ставим на прозвонку и проверяем исправный датчик. Один щуп мультиметра цепляю за контакт в разъеме датчика,

второй щуп цепляю на корпус датчика и стальной проволочкой нажимаю на поршенек внутри датчика,

эмитируя срабатывание датчика от жидкости в коробке. При нажатии слышен характерный щелчок внутри датчика и мультиметр издает писк, сигнализируя о замыкании контакта в разъеме датчика с корпусом датчика. Аналогично проводим проверку датчика, который подозреваем в неработоспособности и… мультиметр не издает желаемого писка. Датчик при сработке НЕ замыкается! Вот поэтому ошибка и появляется. Терять нам нечего и решаем его отмочить карбклинером,

а вдруг внутри контакты подокислились или загрязнились и поэтому он не работает. Заливаем его карбклинером причем со стороны пластикового разъема! Взглянув во внутрь пластикового разъема датчика, видно на дне маленькое отверстие. Именно там находятся контакты, которые должны замыкаться при сработке датчика. Заливаем и оставляем на ночь откисать. Наутро проверяем датчик и вуаля! Мультиметр сигнализирует о том, что есть замыкание контакта с корпусом датчика при нажатии на поршенек. Довольные собой устанавливаем датчики на место и проверяем, что нам скажет компьютер – ошибок нет!
Ходовые испытания продолжаются. Пройдено порядка 40 км, ошибка Р1739 не появлялась. Надеюсь это победа!

PS Ума не приложу почему этот датчик так дорого стоит!

Есть на моторе датчик давления масла, который работает аналогично на 100% что и датчик на коробке, вот только цена у него гораздо ниже!

Upd:
Ходовые испытания прошли успешно! Ошибка больше не появляется. Но после чистки датчик стал пропускать через себя масло
Пришлось всё-таки купить новый датчик

1. 10.03.2015 12:34

   
   

   #1

   Ошибки системы 1739, чек не загорается
   

   Господа! После борьбы с подогревом второй лямбды обратил внимание, что иногда проскакивает ошибка Р1739, мультик расшифровку не дает. Иностранный мануал гласит, что это Problem in 3rd Clutch Pressure Switch Circuit. То есть датчик включения третьей передачи.

   Коробас работает исправно, но иногда переключает на третью чуть жестче, чем обычно. Пинков, задержек и мигающей D не наблюдал.

   Вопрос — кто-нить сталкивался с подобной хренотой? Мануал предлагает долгую муторную процедуру проверки, типа комп не пропирает, когда подавать команду на включение третьей, на д2ру чувак на аккорде менял этот датчик (у них их два, как у нас — не знаю).

   RA9

   ---

2. 10.03.2015 16:36

   
   

   #2

   Не скажу про трехлитровый,но 2,3 автомат ему главное чтобы датчики оборотов валов были чистые,селектор чист и исправен и конечно все по электрике и никаких соплей и ржавчины на разъемах соленоидов и пусть он иногда буксует и попинывает,ошибок у него не будет.

   ---

3. 10.03.2015 17:03

   
   

   #3

   У меня задняя пинает, при первом включении, после прогрева, потом норм. Стоит мультитроникс 731, ошибок ни каких не показывает.

   ---

4. 10.03.2015 18:39

   
   

   #4

   Сообщение от Bassist
   

   Господа! После борьбы с подогревом второй лямбды обратил внимание, что иногда проскакивает ошибка Р1739, мультик расшифровку не дает. Иностранный мануал гласит, что это Problem in 3rd Clutch Pressure Switch Circuit. То есть датчик включения третьей передачи.

   Коробас работает исправно, но иногда переключает на третью чуть жестче, чем обычно. Пинков, задержек и мигающей D не наблюдал.

   Вопрос — кто-нить сталкивался с подобной хренотой? Мануал предлагает долгую муторную процедуру проверки, типа комп не пропирает, когда подавать команду на включение третьей, на д2ру чувак на аккорде менял этот датчик (у них их два, как у нас — не знаю).

   RA9

   Саня,я тебе датчики отдавал в маленькой коробочки.там лежит (соленойд)датчик давление,поменяй его и будет чудо

   Последний раз редактировалось v_oktan; 10.03.2015 в 18:42.

   Словосочетание «А вдруг?» убивает на фиг все логические выводы…

   ---

5. 11.03.2015 08:41

   
   

   #5

   Сообщение от v_oktan
   

   Саня,я тебе датчики отдавал в маленькой коробочки.там лежит (соленойд)датчик давление,поменяй его и будет чудо

   Ты прям ангел-хранитель моей одиссейки! Но сначала перекину комп на свой старый — проблема возникла в аккурат на следующий день, как я заменил ЭБУ.

   ---

6. 11.03.2015 11:18

   
   

   #6

   Сообщение от Bassist
   

   Ты прям ангел-хранитель моей одиссейки! Но сначала перекину комп на свой старый — проблема возникла в аккурат на следующий день, как я заменил ЭБУ.

   у меня была ошибка 1740 (соленоид 4 передачи),мозги менял толку ноль.один датчик там мой старый

   Словосочетание «А вдруг?» убивает на фиг все логические выводы…

   ---

Описание P1739 ошибки автомобиля Honda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Проблема в 3-й цепи реле давления сцепления 

На английском языке:

Problem in 3rd Clutch Pressure Switch Circuit 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.