Ошибка p2263 опель - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

#1

denvectra

Свой

Новички
43 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D MT6 Enjoy Plus
Пол:мужской
Город::Саранск

Отправлено 08 августа 2020 — 19:09

Друзья, хелп, может кто сталкивался. Стала переодически выскакивать ошибка P2263. Других ошибок нет. Происходит это на ходу с зажиганием 2-х желтых индикаторов ключа и двигателя. Ожидаемо падает мощность. По прибору из торка падает наддув. В свою очередь это происходит из-за положения лопаток турбины 0 ( колышется при аварийнов режиме в диапазоне 0-1). Машина едет без наддува вяло, зато на глазах очищается сажевый фильтр — за 30 км очищается на 20%. Мнгновенный расход не меняется.

Как машина вела себя до: между прожигами — чуть более 400км, знаю, это маловато. При одинаковой манере езды заполнение сажевого фильтра бывает растет, а бывает падает ( очищается, ПРОЖИГА при этом нет разумеется). При заводке авто на хх положение лопаток турбины 100%. При нагрузке изменяется в сторону уменьшения. На предмет утечки воздуха из наддува не проверял,ибо даже хз как это практически проверить. Внешний осмотр: все новое без повреждений. И машина с новья и вела себя одинаково с самого начала.

Сейчас думаю над причиной пропадания наддува. Клин лопаток? не похоже, ибо остановился, выключил зажигание, включил — поехала, сразу и наддув и тяга. Или так: положение лопаток фиксируется вне допустимого диапазона в течении времени, больше заданного в прошивке, как результат наддув вырубается. Ну или привод управления геометрией турбины глючит. Какие будут мнения ?

Наверх

#2

gremih

gremih

Старичок

Форумчане
634 сообщений

МОЯ Antara::C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Санкт-Петербург

Отправлено 08 августа 2020 — 22:11

крутая ошибка, ниже, что нашел по быстрому

https://www.drive2.r…54795391271080/

пишут что датчик давления

еще инфа

«Случилось то чего обычно не ждут загорелся аларм машинка с ключиком посмотрел ошибку Р2263 . Ошибка регулирования давления наддува поехал к мастерам приговор каюк турбине в это не хотелось верить побывал еще у двух представителей касты мастеров приговор тот же турбина. Делать нечего поменял аларм остался ну тогда наверное сажевый фильтр закричали мастера у меня появились сомнения этак можно всю машину поменять но на всякий случай промыл ситуация не изменилась.» чел — решение не указал

еще инфа

«Указал на ошибку Р2263. Мастер попросил зажечь ее еще раз. Сгонял по КАД, зажег. Мастер начал с малого. Прочистили клапан избыточного давления, потом поменяли фильтр воздушный, был очень грязный… Но ошибка зажигалась вновь. В итогу углубились в механику управления геометрией турбины. И все таки это сервопривод, вакуумный привод управления. Заказали. Вот вчера поменяли. Заняло это 30 минут. Сняли показания. Турбина начала давить. Я поехал опять на КАД, ошибка не загорелась. А так же ушла ошибка связанная с впускным коллектором. Р200А. Связанная с управлением геометрией впускного.»

еще инфа

«диагноз – очень короткий ход штока вакуумного клапана на турбине, вскрытие клапана показало, что мембрана целая, но в корпусе закусывает шток! Действительно, я по Torque на смарте наблюдал – разгон на вакууме, ближе к сотне подключается буст и выдает 0.3-0.5 бара, а как надо больше – турбина вдувает, а калитка не открывается и излишек не сбрасывает, и закономерно вылетает ошибка по высокому давлению со всеми вытекающими. Поставили они мне подменный клапан, прокатал на нем на дачу 200 км. – снова прет как паровоз, разгон ровный и до 130 без ошибок. Сейчас жду прихода нового клапана, цена вопроса 5000 р. Кстати, это тот же TurboOST.

Собственно, кратко резюмирую способы лечения ошибки P2263:

— проверить состояние шланга от турбины до вакуумного регулятора, кат. номер 4578.F8. Проверить не на дырки, а именно состояние концов, которые надеваются на штуцеры! И надеты ли они вообще. Если на нем есть масло – меняем трубку 1192.CN.

— проверяем вакуумный клапана на турбине, состояние мембраны и ход штока.»

как то так

в ин-те думаю, найдешь и другие описания

Сообщение отредактировал gremih: 08 августа 2020 — 22:12

Наверх

#3

denvectra

denvectra

Свой

Новички
43 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D MT6 Enjoy Plus
Пол:мужской
Город::Саранск

Отправлено 08 августа 2020 — 22:41

Спасибо, как появится время буду ковырять. В инете да, ищу инфу, как иначе. Мастера в диагнозом «ошибка наддува — меняй турбину» — слесаря, ехать к ним смысла нет. Сам склоняюсь к 2 вещам: датчик давления и регулятор. Смерть турбины при моем пробеге( только не смеяться, 20к ) маловероятно, хотя бывает всякое. Пока ищу как менять регулятор и нужно ли для этого снимать турбину целиком. Конструктив мне не знаком вообще.

Странно, после выключения зажигания и дальнейшей поездки ошибка появляется не сразу, хотя успевает поездить в разных режимах. Подзакусывание штока — вполне рабочая версия

Наверх

#4

denvectra

denvectra

Свой

Новички
43 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D MT6 Enjoy Plus
Пол:мужской
Город::Саранск

Отправлено 14 августа 2020 — 20:27

В общем осмотрел мат часть, пошевелил тягу геометрии раз 10 до упора, от делать нечего пшикнул высокотемпературной смазкой соединение на корпусе самой турбины и спец смазкой тягу на вакууме. рабочая часть, входящая в вакуумние имела потертость, но ничего криминального. Усилие, которое надо приложить от руки на тягу для изменения положения лопаток не кислое. Но вижу эту систему первый раз, так что может это и норм, не знаю.

попутно менял масло. Было Лукойл кларитек. Прошла машина на нем 5тыс, но чуйка подсказывала что ему все, хана. Изменилась текучесть, стало густеть, каплеобразование не как видел до этого. Поскольку имею свойства все подмечать, разница супротив того что видел раньше была. Залил что лил во все опеля до этого — GM dexos. Многие его хают, но с ним ни разу за 20 лет такой шляпы как с лукойлом не видел.

в торке вывел показания датчика положения лопаток турбины и эл. клапана.

Ну в общем все это конечно ниочем, но есть одно но

сброс давления наддува — работает. Лопатки не клинят. И поймать проблему не получается. Все штатно. И еще нюанс: двиг. кидает сажу по другому, точнее машина ведет себя иначе: впервые проехал без прожига 700км, (заполненность сажевого 94%). За поездку 27км прирост по саже 1-2% . Раньше было так: доезжал до трассы 6 км, естественно не спеша, т.к. двиг не успевал набрать рабочие 80 градусов и +10% к саже, дальше по трассе бывало еще прирастет, бывает упадет. Сейчас только стабильный рост на эти 2%, а не пляска по саже туда-сюда. Вот что за хрень? что могло поменяться ? на ум приходит только одно НЕ абсурдное объяснение — был подклин механики геометрии. Наблюдение продолжаю. на картинке- холостой ход.

Прикрепленные изображения

Наверх

#5

Alexv50

Alexv50

Новичок

Новички
11 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол:мужской
Город::МО г.Мытищи

Отправлено 23 июня 2021 — 15:09

В общем осмотрел мат часть, пошевелил тягу геометрии раз 10 до упора, от делать нечего пшикнул высокотемпературной смазкой соединение на корпусе самой турбины и спец смазкой тягу на вакууме. рабочая часть, входящая в вакуумние имела потертость, но ничего криминального. Усилие, которое надо приложить от руки на тягу для изменения положения лопаток не кислое. Но вижу эту систему первый раз, так что может это и норм, не знаю.

попутно менял масло. Было Лукойл кларитек. Прошла машина на нем 5тыс, но чуйка подсказывала что ему все, хана. Изменилась текучесть, стало густеть, каплеобразование не как видел до этого. Поскольку имею свойства все подмечать, разница супротив того что видел раньше была. Залил что лил во все опеля до этого — GM dexos. Многие его хают, но с ним ни разу за 20 лет такой шляпы как с лукойлом не видел.

в торке вывел показания датчика положения лопаток турбины и эл. клапана.

Ну в общем все это конечно ниочем, но есть одно но

сброс давления наддува — работает. Лопатки не клинят. И поймать проблему не получается. Все штатно. И еще нюанс: двиг. кидает сажу по другому, точнее машина ведет себя иначе: впервые проехал без прожига 700км, (заполненность сажевого 94%). За поездку 27км прирост по саже 1-2% . Раньше было так: доезжал до трассы 6 км, естественно не спеша, т.к. двиг не успевал набрать рабочие 80 градусов и +10% к саже, дальше по трассе бывало еще прирастет, бывает упадет. Сейчас только стабильный рост на эти 2%, а не пляска по саже туда-сюда. Вот что за хрень? что могло поменяться ? на ум приходит только одно НЕ абсурдное объяснение — был подклин механики геометрии. Наблюдение продолжаю. на картинке- холостой ход.

Добрый день! А какая у Вас версия торка? В моей нет положений заслонок турбины, а очень надо. Перебрал турбину, теперь периодически вылетает Р2263. Катриджи различаются местом установки регулировочного винта геометрии. На новом при полностью вкрученном не достает 10мм до упора рычага привода лопаток. Я сразу этому не придал значение, привод у нас электронный, думал он сам выставит нужное положение, т.к на старом ка-же тоже был зазор около 1мм, т.е рычаг в винт не упирался. Но чуда не случилось, появился глубокий провал и черный дым при резком нажатии на педаль газа, чуть приотпустил и снова нажал- резкий рывок и в космос. Я вымерил зазор и накрутил на винт проставку с таким расчетом, чтобы зазор при закрытой геометрии был 1-1,5мм(это в теории, на практике нужно было сделать сразу пока все разобрано было), теперь провал ушел машина прет как зверь , но если ехать на одной скорости и не педалировать(ну скажем на круизе) вылезает эта ошибка, если ехать в разном режиме — все ок. Кучу версий проги посмотрел, а датчиков этих не нашел.

Наверх

#6

Alexv50

Alexv50

Новичок

Новички
11 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол:мужской
Город::МО г.Мытищи

Отправлено 23 июня 2021 — 15:30

Нужно понять в каком положении они находятся и попробовать откалибровать. Турбина у нас управляется вакуумом а электронная приблуда только отслеживает положение заслонок. А со старым картриджем она похоже работала из-за износа лопаток при полностью зажатой геометрии :D:

Наверх

#7

lopek

lopek

Свой

Новички
57 сообщений

МОЯ Antara::C105 2.0D MT5 Enjoy
Пол:мужской
Город::Москва

Отправлено 25 июня 2021 — 21:44

Нужно понять в каком положении они находятся и попробовать откалибровать. Турбина у нас управляется вакуумом а электронная приблуда только отслеживает положение заслонок. А со старым картриджем она похоже работала из-за износа лопаток при полностью зажатой геометрии

Собственно — да.

Самому лезть не знаю, на сколько хватает возможностей и знаний.. у нас есть СТО по городу, которые чисто по движкам и турбинам.

Наверх

Источник

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Производительность системы наддува турбонагнетателя / нагнетателя

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии, означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов (меньшую или большую, чем заданный порог).

Код неисправности OBD P2263 является общим по своей природе и распространяется на все автомобили, оборудованные таким образом. Это не означает, что все автомобили с этим кодом будут проходить одинаковую процедуру диагностики и ремонта.

Этот код одинаков как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. На дизеле диагностика сложнее, так как есть больше возможных компонентов, приводящих к отказу. Обычные газовые двигатели имеют тенденцию строго наклоняться к турбокомпрессору и его компонентам.

Ознакомьтесь с бюллетенями технического обслуживания для вашей конкретной модели. Текущие проблемы такого рода будут рассмотрены в этих бюллетенях вместе с рекомендованной производителем процедурой ремонта.

В зависимости от количества возможностей и степени сложности для правильной диагностики дизеля необходимы сканер и руководство по обслуживанию.

Помните, что дизельные двигатели «грязные», так как производят большое количество «сажи», которая забивает каналы в потоке выхлопных газов. Их система впрыска топлива работает при чрезвычайно высоком давлении, которое может создать свои собственные проблемы.

Дизель имеет два масляных насоса: низкого давления для внутренних компонентов и высокого давления (3700 фунтов на квадратный дюйм) для повышения давления в топливных форсунках. Само давление топлива составляет около 26,000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы преодолеть давление сжатия.

симптомы

Симптомы кода двигателя P2263 могут включать:

Бензиновые двигатели:

Двигатель будет вялым и не будет ускоряться.
Давление наддува упадет ниже нормального
Из-под капота могут доноситься необычные шумы.

Дизельные двигатели:

Из выхлопной трубы виден белый или черный дым
Недостаток мощности и оборотов не достигают более высоких пределов
Двигатель может не запускаться
Двигатель может работать на холостом ходу, что может быть опасно.

Возможные причины

Опыт подсказывает, что осмотр турбокомпрессора чаще всего выявляет проблему. Турбокомпрессоры претерпели множество усовершенствований, например, керамические подшипники и улучшенные материалы для увеличения срока их службы, однако они по-прежнему являются наиболее проблемными компонентами двигателя.

Сочетание высоких температур и смехотворно высоких оборотов — рецепт сокращения срока службы большинства компонентов двигателя.

За прошедшие годы я обнаружил, что сломанные шланги или ослабленные хомуты, вызывающие серьезные утечки наддува, вызывают срабатывание этого кода.

Возможно, вышел из строя турбокомпрессор
Возможно, вышел из строя датчик давления наддува
Отказ Wastegate
Забит каталитический нейтрализатор
Неисправный контроль давления впрыска (IPC)
Неисправный датчик противодавления выхлопных газов

Ремонтные процедуры

Осмотрите все шланги на предмет трещин или ослабленных зажимов.
Осмотрите линию подачи масла к турбонагнетателю. Найдите утечки, которые могут замедлить подачу масла к подшипнику.
Осмотрите перепускную заслонку на предмет правильного движения. Убедитесь, что он полностью закрывается, отсоединив рычаг управления и вручную переместив его из открытого положения в закрытое.
Снимите турбонагнетатель и проверьте герметичность уплотнения подшипника. Масло внутри турбонагнетателя с обеих сторон указывает на неисправность подшипника. Вращайте турбо вручную. Он должен легко вращаться.
Проверьте выхлопную сторону турбонагнетателя на предмет закоксовывания, которое препятствует нормальной работе лопаток. В некоторых случаях турбо можно очистить.
Попытайтесь сдвинуть турбо-вал вперед и назад. Никакого люфта не должно быть. Посмотрите на стороны турбонагнетателя и посмотрите, не задевают ли лопатки корпус.
Замените турбонагнетатель при наличии любого из вышеперечисленных дефектов.
На дизеле визуально осмотрите датчик контроля давления в форсунке. Отсоедините электрический разъем от датчика. Если присутствует масло, замените датчик.
Установите диагностический прибор. Включите ключ и запишите напряжение IPC. Оно должно быть примерно 0.28 вольт. Запустить двигатель. Теперь на холостом ходу напряжение должно вырасти на 1 вольт до 1.38. Напряжение должно расти с увеличением числа оборотов.
Проверьте линию датчика давления системы рециркуляции ОГ на предмет коррозии или загрязнения, вызывающих засорение. Проверить электрический разъем.
При работающем двигателе проверьте датчик давления наддува на входе на наличие ровного сигнала на диагностическом приборе. Осмотрите электрический разъем на предмет ослабления или погнутости контактов.

Связанные обсуждения DTC

Renault Megane P0381 и P2263 Индикаторы «Проверить впрыск» и «Сервис» загораются, когда я нахожусь на 2700 об / мин.У меня Renault Megane на 57 пластине… это 1.5 DCi Dynamique 106…. Впервые эта неисправность проявилась на моем торпеде после обгона на 4-й передаче и скорости около 3200 об / мин, с тех пор это произошло на отметке 2700 об / мин. Он делает это не только при ускорении, но и на отметке 2800 об / мин при 4-м g …
Код P2263 на Qashqai 2010 dci 1.5 года выпуска.Мой Qashqai 2010 dci 1.5 года показывает код p2263. При резком ускорении на 5-й передаче мощность снижается, и загорается индикатор двигателя. Автомобиль по-прежнему работает нормально, без заметного снижения турбо-характеристик. Код отображался как ожидающий код. После его сброса не возвращается до тех пор, пока снова не начнёт резкое ускорение. ca…
Турбина P2263 для Fuso CanterПривет, ребята, интересно, есть ли кто-нибудь с этой проблемой и, возможно, кому-то посчастливилось ее решить. Этот код включает оранжевый индикатор двигателя, который, кажется, срабатывает только при движении вверх по крутому склону. После устранения неисправности и удаления определенных предохранителей и замены этих…
2010 Ford Focus 2.0L TDCI P2263 кодПривет, я новичок в дизельных двигателях, особенно с турбонаддувом. У меня есть дизельный двигатель Ford Focus 2010 л TDCI 2.0 года выпуска, купленный и произведенный на Филиппинах. Мой VIN — PE163EMUA1MU00005 Мой номер двигателя — DA001094 Сегодня я получил код P2263 и прочитал признаки неисправного турбокомпрессора …
Freelander 2, 2.2 TDI, 2011 код p006a и p2263p006a и p2263 — это код поиска неисправностей в freelander 2.2, что делать? Спасибо …
Коды ошибок P006B, P0401, P2263 Ford DieselПривет! У кого-нибудь были эти 3 кода на дизельном Ford 6.4? Есть идеи, с чего начать? Спасибо. :)…
Коды Mercedes p2193 p3539 p2263 C230Пожалуйста, помогите. Я испытываю потерю питания, и диагностика дает коды 2193/2263 и 3539. Датчик Maf сгорает, поэтому после замены maf 2x я сдался. Даже когда maf не подключен, он делает то же самое, теряет мощность. Проверьте двигатель, загорается и гаснет. Когда температура на улице ниже, машина…
Acura RDX P2007 2263 года выпускаПривет, у меня Acura RDX 2007 года выпуска с кодом P2263. Недавно заметил, что VSA, SHAWD и ABS загораются, но сначала теряю мощность. Примерно через минуту свет продолжает гореть, и питание возвращается. Посоветуйте, пожалуйста, решить эту проблему. Спасибо….
гольф gt tsi 1400cc p2263 p1601Я недавно купил гольф gt tsi 1400cc с турбонаддувом / наддувом, и как только я его обслужил, диагностика вернула следующие коды ошибок p2263 турбо / наддувная система: производительность реле p1601 для клеммы напряжения питания 30-j317: неправдоподобный знак, пожалуйста, посоветуйте …
MAZDA BT50 / FORD RANGER P0402 P0404 P2263Mazda bt 50 turbo deisel 07 70k Это не память, поэтому я надеюсь, что они у меня в правильном порядке. Отсканированные коды и наличие p0402 egr чрезмерный расход на холостом ходу p0403 # 2 egr solinoid fault p0404 egr senser out of range p2263 variable boost control. Я удалил egr и почистил его. Он действительно казался немного липким …

Нужна дополнительная помощь с кодом p2263?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2263, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Источник

#1

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 04 Январь 2018 — 20:25

вчера загорелась лампочка и считалась ошибка «Р2263 » — дрегулировка давления надува. Сегодня таже самая ошибка и появилась «Р2002 Р» — сажневый фильтр. Я так понимаю это попутная ошибка
Машина не першла в аварийный режим, но сегодня один раз дёрнулась.
Утром машина ехала без ошибки, обратно домой появилась ошибка. Разница температур утром и вечером небольшая , всё в плюсах (5-10 градусов).
Подозрение начало закрадываться давно ибо иногда расход топлива повышался на 10-15%. Теперь два дня повысился существенно на 20-25%

Какой датчик скрывается под Р2263? Потому что с выхлопной связаны многие датчики и стоимость ихняя немалая.

ПыСы: По Р2002 прочитал в нете, что может связано срециркуляцией ОГ. AGR клапан? Подозрение возникает, потому что на прошлой неделе снимал клапан AGR, но после сборки никаких подозрений не возникало.

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

#2

Bilogirja

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 04 Январь 2018 — 23:53

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

#3

Bilogirja

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 05 Январь 2018 — 00:01

Теперь никак не могу найти номер этого шланга. Покуда замотал изолентой
В нете выдаёт:
https://nemiga.com/d…/opel/x83/g/52/
Номер 55 , но это сама трубка сенсор и какая -то трубка глушителя по цене почти 240€.
Ещё не понимаю по какому принципу работает этот и первый датчик (или наверное точнее сенсор) перед сажневым фильтром.
Но походу эти два сенсора идут через трубки на датчик под номером 0281002772 (8200469905) и его надо было бы после этого продуть.

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

#4

Bilogirja

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 11 Январь 2018 — 22:26

Отчётик:
И так заменил я трубку. Купил полметра бензиновой трубки (внешний диаметр 13 миллиметров, внутренний 7)
штуцер на выхлопную нужно было крепить хомутом. Второй конец налез с на соединительную трубку с усилием. Хомута там и не было вообще.
После того ка снял трубку завёл мотор, но ошибка не вылазила. Видно реагирует на изменение режима работы мотора.
Проездил три дня ошибка вылазила раз в день ( 100 км в день), что очень удивляет.
Утом при поездке на работу расход был катострофически большой ( в норме 5,1-5,3 литра на 100 км, а эти дни до 7 литров
При поездке домой расход был как обычно тоже 7 литров причём как правило загоралась лампочка. Работа ниже дома на 250 метров !!!!
Сегодня первый раз ( четвёртый день) когда расход топлива стал как прежде (6 л/100км туда и обратно).
Правда не могу с 100% уверенностю сказать, что это связано с этой проблемой. Толъко что на ветке о стартере отписался, что хомут патрубка на дросселъную заслонку была незакреплённой.

Тем не менее, хотел снять датчик и продуть. Скорее всего микрочастицы от трубки попали в датчик. Но добраться туда может быть проблемно, особенно поставить обратно. На датчик ниужны два хомута ( маленького диаметра).

И вообще удивление. Бошовский номер (смотрите вверху) списаный с датчика НЕ пробивается как датчик для 2,5 146 лошадей. множество других машин, но не моя . Вот такие фокусы с номерами деталей.

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

#5

Bilogirja

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 11 Январь 2018 — 23:21

С помощью переводчика полезная сцылка:

https://www.yourmech…spencer-clayton

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

#6

Romaha5

Romaha5

Автомобиль: Opel Vivaro 1.9 CDTI 2005.

@Упоминание

Отправлено 15 Январь 2018 — 10:31

у тебя на 2.5 литровом двигателе расход топлива 5.5 литров на 100 км??

#7

Bilogirja

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 15 Январь 2018 — 19:36

у тебя на 2.5 литровом двигателе расход топлива 5.5 литров на 100 км??

Мой дом стоит на высоте 300 м над уровнем моря, работа 60. В одну сторону 45 км.
На работу рашод 5,1-5,2 литра на 100 км (2,1-2,2 литра) Еду в пределах 100 км/час.
Назад при той же скорости выходит около 7 литров* на сотню.
Выходит в среднем 62-6,4 литра на сотню.
Бывало ради интереса тянулся за автобусом или фурой. Выходило вреднем насколько я помню 5,7 литра на сотню ( в оба конца).
***
Лтом ездил в отпуск, то на 1800 км вышел расход 6,9 литра на 100.
Перестал гнать машину, еду в среднем 120, не резганяюсь как на гонках, держу дистанцию, не торможу почти никогда экстрено.
Хочу что бы маСынка послужила ещё долго

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

#8

Romaha5

Romaha5

Автомобиль: Opel Vivaro 1.9 CDTI 2005.

@Упоминание

Отправлено 16 Январь 2018 — 09:44

как то странно для 2.5 расход маленький… у меня 1.9 на трасе 6.5 при скорости 90-100 км/час.

#9

Bilogirja

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 16 Январь 2018 — 20:47

Сегодня 6,2 литра. Если сделать поправку на 195 резину то может быть немного выше

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

#10

URIY3

URIY3

Город:Архангельская обл. Октябрьский
Интересы:Авто,Мото
Автомобиль: Opel Vivaro 2.0 114л.с.

@Упоминание

Отправлено 17 Январь 2018 — 14:39

У моего Виварика 08г. двигатель 2.0 расход общий на приборке 8,5 л.на 100км.живу на севере.

#11

Romaha5

Romaha5

Автомобиль: Opel Vivaro 1.9 CDTI 2005.

@Упоминание

Отправлено 18 Январь 2018 — 22:40

ну вот и у меня как бы 5.5 на 1.9 не получается.. а тут 2.5 литровый и такой приятный расход

#12

URIY3

URIY3

Город:Архангельская обл. Октябрьский
Интересы:Авто,Мото
Автомобиль: Opel Vivaro 2.0 114л.с.

@Упоминание

Отправлено 19 Январь 2018 — 11:28

был у меня и 2.5л. 2005г.в 9,5 еле-еле укладывался.

#13

Romaha5

Romaha5

Автомобиль: Opel Vivaro 1.9 CDTI 2005.

@Упоминание

Отправлено 22 Январь 2018 — 09:11

ну где 9.5 а где 5.5 литров?… :al:

#14

Bilogirja

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 23 Январь 2018 — 20:01

Даже при условии — плохое качество соляры, резина плохая и спущеная, 9,5 литров это много.
У меня такой расход был, когда я гнал 1400 км со скоростю 150 км/час. Средняя правда потом оказалась намного меньше — насколько я помню 110.
Вот списал специально сегодняшние показатели: 5,6 литра; средняя 6,1, расстояние 91,6 км, ср. скорость 72,5 км.
Резина правда 195. но расод будет не намного больше
Сегодня на работу (вниз/ с горы) вышло: 2,2 литра; 4,9 литра на 100,

Romaha5

где ты прочитал 5,5 литра НА 100 КМ? Я быстро пролетел по ветке — не нашёл. 5,5 литра расход НА ВСЮ ПОЕЗДКУ (примерно 92 км)!!! Читай внимательно!

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

#15

Romaha5

Romaha5

Автомобиль: Opel Vivaro 1.9 CDTI 2005.

@Упоминание

Отправлено 24 Январь 2018 — 09:51

Мой дом стоит на высоте 300 м над уровнем моря, работа 60. В одну сторону 45 км. На работу рашод 5,1-5,2 литра на 100 км (2,1-2,2 литра) Еду в пределах 100 км/час.

а тут что тогда на 100 км??

#16

Bilogirja

Bilogirja

Город:Germany — Хмэльныцька обл
Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110

@Упоминание

Отправлено 24 Январь 2018 — 11:36

На работу!!! 5,1 литра на 100!
Еду с горы вниз почти всю дорогу. Обратно тоже растояние примерно 7,0 на 100.
В среднем выходит 6 литров в оптимальном режиме.
))))))

НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!

Источник

12.02.2018, 22:42

Санкт-Петербург

Коллеги. Братья.
Помогите, пожалуйста.
Нужна помощь в диагностике.
Если кто живет в СПб, у кого Каптива дизель 2,2. Или Антара опель с тем же 2,2. Прошу помощи!!!
Мне нужно посмотреть как у Вас ведет себя механизм и турбина. А точнее все что связано с ошибкой P2263.
А это вакуумник, датчик изменения положения лопаток турбины, сигнал с ЭБУ, реакция на сигнал. Все это через ОБД 2 сделаю.
Очень прошу помочь.
Если у кого есть данный как меняются показатели на разных оборотах, скоростях и т.п. прошу помочь.

07.03.2018, 17:54

Санкт-Петербург

14.03.2018, 15:52

Санкт-Петербург

Спасибо. Нашел рядом с работой. В одном БЦ работаем. Машины — две сеструхи. Только он все вырезал и сделал экологию №2.
Посмотрим. Будет время напишу.

21.07.2018, 10:27

Санкт-Петербург

В общем не стал смотреть что и как ведет у других…
Приехал в Бош сервис.
Указал на ошибку Р2263. Мастер попросил зажечь ее еще раз. Сгонял по КАД, зажег. Мастер начал с малого. Прочистили клапан избыточного давления, потом поменяли фильтр воздушный, был очень грязный… Но ошибка зажигалась вновь. В итогу углубились в механику управления геометрией турбины. И все таки это сервопривод, вакуумный привод управления. Заказали. Вот вчера поменяли. Заняло это 30 минут. Сняли паказания. Турбина начала давить. Я поехал опять на КАД, ошибка не загорелась. А так же ушла ошибка связанная с впускным коллектором. Р200А. Связанная с управлением геометрией впускного.
Машина теперь прёт. Подхват на режиме ЭКО на 1800-2000 как будто в ней прибавилось в раза два лошадей. Это в принципе и ОБД подтверждает. При езде в спокойном режиме ОБД мерил сколько приложено было сил. В итоге, на автопилоте по КАД на разных участках он начал показывать от 40 до 80 л.с.А был показатель 10-30 л.с. В общем-то машина ожила… Но есть и минусы. Так как видимо машина долго, видимо еще долго до моего приобретения ее, ездила в режиме заглушенной турбины. На выпускной части, на горячей, скопилась сажа. И теперь она начала немного выть. Посмотрим, может придётся ее разбирать и смотреть, что к чему внутри. Может и сама почистится.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

Предисловие.

Последнее время меня постигла морока с ошибками турбины. Сначала была по низкому давлению – решилось частично заменой износившегося к 150 тыс. ГРМ-а, частично регулировкой самой турбины. А тут собрались мы с 29 октября по 7 ноября прокатиться на ней опять до Праги, вроде проблем нет, ГРМ и клапанная крышка поменяны, едет отлично, все здорово. Предвидя как минимум возвращение уже по снегу, поехал в Рязань переобуваться (колеса там в гараже живут) и по дороге НА – P2263, превышение давления турбины! У меня аж матка опустилась – сегодня суббота, отъезд в следующую…

По сути проблемы.

Благо переобуваться записался к официалам (как ни странно всего 1400 р. против 1300 в ара-сервисе), естественно первым делом уговариваю их провести диагностику, мне говорят, что за твоей переобувкой уже записалась очередь, но в промежутках попробуем глянуть. В итоге приехал я к ним к 9 утра, уехал в 7 вечера. А что показала диагностика? Весьма интересную картину – трубка, которая идет от клапанной крышки справа вниз и за мотор

в нижнем своем конце начала сопливиться маслом,

вроде бы оно и хрен с ним, там фактически масляно-воздушная смесь, но под этой трубкой идет хитро-выеб… выделанная трубка от ваккумного регулятора на турбине, от какой-то еще штуки рядом с турбиной, к вакуумному клапану управления турбиной и хрен пойми куда еще!

И вот масло потекло на те два конца, которые одеваются на вакуумный клапан! На картинке хорошо видно, что верхняя часть этой крокозяблы грязная, но сухая, а нижняя грязная и блестит от масла.

Мы с мастером так и не поняли из какого гамна сделана эта трубка, но от масла концы разбухли, размякли и тупо слетели с клапана. Я их потом сравнивал, у нового трубку на конце хрен прожмешь, у старого она сжимается минимальным усилием.

Он грит – я их одеваю обратно, но они слетают буквально от тычка пальцем, пробовали закрепить их нейлоновыми стяжками – там так тесно, что просто двумя пальцами не подлезешь, не то чтобы орудовать там стяжкой. Как у них сейчас положено каталожные номера трубок мне не дали, но нарисовали картинку, ясен пень по ней я уже сам нашел и товар. В общем, одели эти трубки, хватило этого на 50 км. обратной дороги, до Луховиц, дальше опять дерганный разгон на 5-6 передачах и ошибка при попытке разгона больше 110 км/ч.

Верхняя трубка нашлась быстро за 2000 р., а вот с этой хитрой выручил Экзист (2600 р.) – у всех она под заказ до 5-10 дней. Буквально в последние дни перед отъездом мне ее меняют на Обручева. Едем, Россия – збсь, прет как танк, Белоруссия – максимальные 120 на круизе , красота! Польша – проезжаем Варшаву, остановились в Макдачной, отъезжаем , уяк – опять P2263, провал тяги. Я был готов плакать! Сначала сам стирал ошибку, все работает прекрасно пока не наберешь 105-107 км/ч и не попробуешь разогнаться дальше педалькой или на круизе, дальше чётко вылетает ошибка. Доехали до Праги, съездили в Дрезден, на обратной дороге заехали в Пещеру Мацоху, в общем вся дорога была 4300 км. На обратной дороге я вот честно уже зае… устал сбрасывать ошибку, забил и на «атмосфернике» по банам валил 130-140. По возвращении сразу в сервис, диагноз – очень короткий ход штока вакуумного клапана на турбине, вскрытие клапана показало, что мембрана целая, но в корпусе закусывает шток! Действительно, я по Torque на смарте наблюдал – разгон на вакууме, ближе к сотне подключается буст и выдает 0.3-0.5 бара, а как надо больше – турбина вдувает, а калитка не открывается и излишек не сбрасывает, и закономерно вылетает ошибка по высокому давлению со всеми вытекающими. Поставили они мне подменный клапан, прокатал на нем на дачу 200 км. – снова прет как паровоз, разгон ровный и до 130 без ошибок. Сейчас жду прихода нового клапана, цена вопроса 5000 р. Кстати, это тот же TurboOST.

Собственно, кратко резюмирую способы лечения ошибки P2263:

— проверяем вакуумный клапана на турбине, состояние мембраны и ход штока.

Источник

Описание ошибки P2263
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка*внешний рычаг* внутренний рычаг*главная тяга* скользящее кольцо*внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа. В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P2263 регистрируется если разность между фактическим и целевым значениями сигнала VGT превышает установленное предельное значение в течение более 0,6 с.

Возможная причина ошибки P2263
Привод VGT
Турбонагрнетатель

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Источник