На чтение 5 мин Просмотров 2.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2500
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2500
- Диагностика и решение проблем
- Проверка проводки
- Тестирование генератора
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2500 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи клеммы «L» лампы генератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Generator Lamp L-Terminal Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2500
Код неисправности OBD-II P2500 является общим, который определяется как «низкий уровень сигнала в цепи клеммы «L» лампы генератора». Буква «L» указывает на конкретную клемму и служит для контроля заряда, а также напрямую связана с индикатором зарядки.
Генератор переменного тока предназначен для генерации тока, необходимого автомобилю в данный момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общую потребляемую мощность.
Сигнальная лампа генератора находится в панели приборов. Ее основная цель – предупредить водителя о потенциальных проблемах в системе зарядки, поэтому сигнальная лампа загорается.
PCM обычно контролирует непрерывность цепи управления лампой генератора всякий раз, когда двигатель работает. Схема управления лампой является неотъемлемой частью работы генератора и поддержания уровня заряда аккумулятора.
Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что различные системы взаимодействуют должным образом.
Если при контроле цепи управления лампой генератора обнаружен низкий уровень сигнала, будет сохранен код P2500 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности, может потребоваться несколько циклов отказа для загорания индикации MIL.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2500 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Напряжение в системе автомобиля может быть либо аномально высоким, либо аномально низким.
- Некоторые приборы или датчики на приборной панели могут быть неактивными.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Непреднамеренное отключение двигателя.
- Снижение мощности двигателя.
Сохраненный код неисправности P2500 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска или разряд батареи. Поэтому к ошибкам модулей внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно.
Причины возникновения ошибки
Код P2500 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный генератор.
- Неисправность модуля управления генератором.
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
- Неисправна сигнальная лампа генератора.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Плохое заземление является распространенной причиной.
- Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи.
- Скачки напряжения, вызванные неправильными процедурами запуска от внешнего источника.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка программирования.
Как устранить или сбросить код неисправности P2500
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2500:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2500.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления.
- Достаньте и проверьте сигнальную лампу генератора.
- Визуально осмотрите и протестируйте генератор.
- При необходимости отремонтируйте или замените генератор, а также все дефектные провода.
- Проверьте регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.
- При отсутствии дефектов проверьте сам модуль PCM и его программную часть.
Диагностика и решение проблем
При возникновении кода неисправности P2500 иногда могут присутствовать и другие ошибки. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы (высоким или низким). А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.
Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.
Проверка проводки
После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.
Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.
Также необходимо найти все предохранители, которые каким-либо образом связаны с системой зарядки. После проверки, замените все поврежденные или подозрительные предохранители.
Тестирование генератора
Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P2500.
При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.
После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.
Если лампа зарядки не загорается, возможно причина ошибки кроется в ней. Поэтому необходимо протестировать и устранить неисправность лампы контрольной лампы генератора.
Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P2500 будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2500 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Ford
- Hyundai
- Kia
- Land Rover
- Mercedes (Мерседес Спринтер, e240, w211)
- Opel (Опель Инсигния, Корса)
- Ssangyong
С кодом неисправности Р2500 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0621, P0623, P2501, P2502.
Видео
Chevrolet Captiva #The Night Wanderer#
SmithAlex
Был 4 часа назад
Алексей Сергеев, 30 лет
Я езжу на Chevrolet Captiva #The Night Wanderer# (до этого — Chevrolet Cruze, Chevrolet Captiva и Renault Megane)
Полярные Зори, Россия
Всем привет, поломался генератор, получилось решить проблему без затрат😅
Смотрите видео, надеюсь будет полезно.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 183 500 км
7 октября 2022
Метки: поломка
5
Ранее Ошибка р0850 выключатель запрещения запуска
Далее Замена правой подушки двигателя, Каптива 3.2
Разместить рекламу
Реклама
Машины в продаже
Омск
Chevrolet Captiva, 2009
695 000 ₽
Самара
Chevrolet Captiva, 2008
580 000 ₽
Москва
Chevrolet Captiva, 2015
1 349 000 ₽
Чита
Chevrolet Captiva, 2007
690 000 ₽
Посмотреть больше машин на Дроме
Комментарии
5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Войти
Зарегистрироваться
Tymen7286
Я езжу на Chevrolet Captiva (1G)
Р 2179, В 1440
4 месяца
Tymen7286
Я езжу на Chevrolet Captiva (1G)
Спасибо за видео, тоже предстоит менять реле это.Только у меня ошибки на приборе не высвечивается.Пару раз неисправность двигателя вылазила.По сканеру тоже вылазит 0625
4 месяца
olegkero
Я езжу на Chevrolet Captiva (1G)
Спасибо
4 месяца
olegkero
Я езжу на Chevrolet Captiva (1G)
Скажите пожалуйста, какой програмой сканируете машину?
4 месяца
SmithAlex
Автор
Я езжу на Chevrolet Captiva (1G)
4 месяца
SantilL писал(а):Наконец-то выбрал время и добрался в сервис.
Итог диагностики:
Р2096 — 2-й лямда зонт
Р2231 — замыкание нагревателя лямда зонт блок 1 датчик 1Буквально вчера стоял в пробке и загорелась ошибка «аккумулятора разряжен», потом сама пропала буквально через 5-10 минут, остановился посмотрел ремень генератора вроде все нормально. В общем итог по диагностики:
Р2500 — плохой контакт.
DTC P2096: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора
Условия появления кода DTC
До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P2096 или P2098, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
Двигатель работает в течение более 2 секунд.
Включено управление корректировкой топливоподачи по результатам измерения на выходе каталитического нейтрализатора.
Передний и задний датчики HO2S работают в режиме замкнутого контура.
Диагностические проверки, соответствующие кодам P2096 и P2098, осуществляются непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 40 секунд.
а вот это не может быть, если прошивка Е2? 
Условия установки кода неисправности.
Корректирующая поправка топливоподачи по результатам измерений на выходе каталитического нейтрализатора смещается в сторону обеднения более чем на 3 процента от значения лямбда-зонда HO2S в течение более чем 4 секунд.
DTC P2231 — Короткое замыкание сигнальной цепи датчика HO2S на цепь нагревателя, ряд цилиндров 1, датчик 1
Условия появления кода DTC
Диагностические коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 и P0052 не устанавливаются.
Управление нагревателем датчика HO2S включено.
Условия установки кода неисправности.
Напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S происходит с той же частотой, как и цепи нагревателя.
Управление нагревателем датчика HO2S включено.
Сопротивление внутреннего чувствительного элемента контроллера ЭСУД превышает 570 Ом.
Контроллер ЭСУД обнаруживает напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S, равное 1,47 — 1,53 В.
Датчик HO2S нагрет до рабочей температуры.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2231, P2232 ,P2234 и P2235 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2231, P2232 ,P2234 и P2235 являются кодами типа E.
Проверка цепей / систем
Включить зажигание, контролировать параметр напряжения соответствующего датчика HO2S. Параметр напряжения датчика HO2S должен быть меньше 1050 мВ.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
Если сигнал больше 500 мВ, проверить сигнальную цепь датчика HO2S на короткое замыкание на цепь нагревателя. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.
DTC P2500 — Низкое напряжение цепи управления клеммы L генератора
Испытание цепи / системы
При включенном зажигании и выключенном двигателе отсоединить жгут от генератора и измерить напряжение цепи включения генератора, которое должно быть близко к 0 вольт.
Если более 0 В, то проверить цепь включения генератора на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
При включенном зажигании и работающем двигателе напряжение цепи включения генератора должно быть больше 3,5 вольт.
Если напряжение отсутствует, то проверить цепь включения генератора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Все ошибки Chevrolet AVEO, CAMARO, CAPTIVA, COBALT, CORVETTE, CRUZE, EPICA, IMPALA, LACETTI, LANOS, MALIBU, MATIZ, NIVA, ORLANDO, REZZO, SILVERADO, SS, SPARK, TAHOE, TRACKER, TRAILBLAZER, VENTURE, VIVA, VOLT, ZAFIRA.
Ошибки Chevrolet по протоколу OBDI. Самодиагностика.
1 – Неисправность процессора
2 – Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива
4 – Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В)
8 – Пониженное напряжение бортовой сети (менее 8 v)
12 – Неисправность электрической цепи контрольного индикатора
13 – Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала с датчика кислорода
14 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (повышенная температура охлаждающей жидкости)
15 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (пониженная температура охлаждающей жидкости)
16 – Повышенное напряжение бортовой сети
17 – Пониженное напряжение бортовой сети
19 – Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала
21 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 – Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
24 – Нет сигнала датчика скорости автомобиля
25 – Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
27 – Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
28 – Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
33 – Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
34 – Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
35 – Отклонение оборотов холостого хода
41 – Неверный сигнал датчика фазы
42 – Неисправность цепи управления электронным зажиганием
43 – Некорректный сигнал датчика детонации
44 – Обеднённый состав смеси
45 – Обогащённый состав смеси
49 – Диагностика потери вакуума
51 – Ошибка ППЗУ
52 – Ошибка ОЗУ
53 – Нет сигнала датчика СО-потенциометра
54 – Нет сигнала датчика октан-корректора
55 – Обеднение смеси при высокой нагрузке на двигатель
61 – Нарушение показаний с датчика кислорода / Деградация датчика кислорода
Ошибки Chevrolet по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
P0011 – Нарушение функционирования системы положения распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов /
P0012 – Нарушение функционирования системы положения распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов
P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы
P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания
P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия
P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция
P0030 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем
P0036 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем
P0037 – Низкое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем
P0102 – Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)
P0107 – Низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления во впускном коллекторе/датчика атмосферного давления
P0108 – Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления во впускном коллекторе/датчика атмосферного давления
P0113 – Высокий уровень входного сигнала с датчика температуры воздуха на впуске
P0118 – Высокий уровень входного сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
P0130 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода
P0131 – Низкое напряжение в электрической цепи датчика кислорода
P0132 – Высокое напряжение в электрической цепи датчика кислорода
P0133 – Малое быстродействие датчика кислорода
P0134 – Нет отклика от датчика кислорода
P0135 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем
P0136 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода №2, банк 1
P0137 – Низкое напряжение в электрической цепи датчика кислорода №2, банк 1
P0138 – Высокое напряжение в электрической цепи датчика кислорода №2, банк 1
P0140 – Нет отклика от датчика кислорода №2, банк 1
P0141 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем
P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь
P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь
P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки
P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки №1
P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки №2
P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки №3
P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки №4
P0205 – Неисправность в электрической цепи форсунки №5
P0206 – Неисправность в электрической цепи форсунки №6
P0207 – Неисправность в электрической цепи форсунки №7
P0208 – Неисправность в электрической цепи форсунки №8
P0222 – Низкий уровень сигнала с датчика “В” положения дроссельной заслонки / датчика “В” положения педали акселератора
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)
P0301 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 1
P0302 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 2
P0303 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 3
P0304 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 4
P0305 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 5
P0306 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 6
P0307 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 7
P0308 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 8
P0335 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/производительность
P0337 – Низкий уровень сигнала с датчика положения коленчатого вала
P0338 – Высокий уровень сигнала с датчика положения коленчатого вала
P0340 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала
P0341 – Датчик положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование
P0342 – Низкий уровень сигнала с датчика положения распределительного вала
P0343 – Высокий уровень сигнала с датчика положения распределительного вала
P0351 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания A, первичная/вторичная обмотки
P0352 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания B, первичная/вторичная обмотки
P0365 – Неисправность в электрической цепи датчика В положения распределительного вала, банк 1
P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование
P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля
P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование
P0502 – Низкий уровень сигнала с датчика скорости автомобиля
P0503 – Высокий уровень сигнала с датчика скорости автомобиля
P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой
P0508 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала
P0509 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала
P0510 – Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи
P0513 – Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)
P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование
P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность
P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи
P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи
P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора
P0650 – Неисправность в электрической цепи индикатора неисправности (MIL)
P0656 – Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи
P0660 – Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи
P0661 – Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0693 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0700 – Система управления трансмиссией – запрос неисправностей – неисправность в электрической цепи
P0703 – Неисправность в электрической цепи выключателя стоп-сигналов “B”
P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0751 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0752 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0796 – Электромагнитный клапан “C” управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0797 – Электромагнитный клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии
P080A – Не произведено обучение положению педали сцепления
P0833 – Неисправность в электрической цепи концевого выключателя (датчика положения) “B” педали сцепления
Прочие ошибки
P1101 – Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления
P1115 – Неисправность в электрической цепи нагревателя датчика кислорода
P1382 – Некорректный сигнал от датчика неровной дороги
P1386 – Некорректный сигнал от датчика детонации
P1396 – Изменение сигнала датчика скорости колес с системой АБС
P1397 – Отсутствует сигнал датчика скорости колес с системой АБС
P1403 – Неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов
P1410 – Неисправность в работе клапана управления продувкой адсорбера
P1502 – Неисправность в электрической цепи управления реле топливного насоса
P1509 – Неисправность в работе датчика холостых оборотов двигателя
P1513 – Замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
P1514 – Обрыв цепи управления регулятором холостого хода
P1570 – Некорректный сигнал со штатной противоугонной системы автомобиля АПС (иммобилайзер неверный отклик)
P1602 – Прерывание напряжения бортовой сети
P1628 – Отсутствие связи с иммобилайзером
P1629 – Неправильное вычисление иммобилайзера автомобиля
P1640 – Электронный контролер управления двигателем – ошибка чтения-записи EEPROM
P1661 – Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P1689 – Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера
P2088 – Низкий уровень сигнала с привода А системы изменения фаз газораспределения, банк 1
P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный
P2101 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование
P2104 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительный холостой ход
P2106 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности
P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование
P2119 – Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование
P2135 – Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения
P2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения
P2187 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
P2188 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси
P2714 – Электромагнитный клапан “D” управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирование или заедание в закрытом положении
P2723 – Электромагнитный клапан “E” управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирование или заедание в закрытом положении
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!
P2500 ошибка шевроле каптива
DTC P2500: Низкое напряжение в цепи вывода «L» генератора
DTC P2501: Высокое напряжение в цепи вывода «L» генератора
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на напряжение питания
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) использует цепь управления включением генератора, она же цепь вывода L, для ограничения нагрузки на двигатель со стороны генератора. Задающее устройство стороны высокого напряжения в ECM подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о необходимости включения и выключения цепи возбуждения. Модуль ЕСМ отслеживает состояние цепи управления включением генератора. ECM должен обнаруживать низкое напряжение в цепи управления включением генератора, когда при включенном зажигании двигатель выключен, а также в тех случаях, когда есть неисправность в системе зарядки. При работающем двигателе ECM должен обнаруживать высокое напряжение в цепи управления включением генератора. Модуль ECM выполняет проверки для определения состояния цепи управления включением генератора.
Условия диагностики кода неисправности
P2500
P2501
Условия установки кода неисправности
P2500
Модуль ECM обнаруживает низкое напряжение в цепи управления включением генератора в течение 2 сек.
P2501
Модуль ECM в течение 2 с обнаруживает высокое напряжение на схеме управления включением генератора.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Индикатор заряда включается через 15 сек после установки этого DTC.
Источник
Коды ошибок Chevrolet Captiva
Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.
Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.
U0100: поломка
Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.
Неисправность U0101
Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.
Ошибка U0102: Каптива
Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.
U0121 — ошибка
Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.
Неисправность U2105
Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Ошибка U0415
Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.
C0045 — неисправность: Каптива
Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.
C0050 — неисправность
Аналогично для заднего правого датчика колеса.
Код C0460: Captiva
Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.
С0550 — ошибка
Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.
Поломка С0561
В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.
C0899 — неисправность
Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.
B1440 — ошибка
Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.
Неисправность Р0008
Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.
Ошибка на Каптиву Р0010
Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.
Код Р0013
Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.
Код Р0014
Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Ошибка Р0016
Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.
Код ошибки Р0018
Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.
Неисправность Р0036
Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.
P0050 — неисправность Captiva
Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.
Р0521 — код
Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.
Ошибка Р0089
Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.
Р0101 — поломка
Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.
Ошибка P0113
Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.
P0121 — поломка
Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.
Р0171 ошибка
Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.
P02CC — поломка
Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
P02D2 код
Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.
P0328 — код
Датчик детонации работает неправильно.
P0420 — ошибка
Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.
Ошибка Р0500
Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.
P0562 — поломка
Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.
Ошибка P0700
Система управления модуля АКПП работает некорректно.
Неисправность 0850
Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.
P200A — ошибка Каптивы
Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.
Поломка P2176
Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.
P2231 — ошибка
Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.
P2246 — поломка
Избыточное опорное напряжение на ДК.
Поломка Р2270
ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
Ошибки двигателя
При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.
Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.
Ошибки подушки безопасности
Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.
Ошибки АБС
Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.
Неисправности ЕСП
Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.
Ошибки полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.
Как сбросить ошибку на Каптиве
Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.
- Выключить зажигание.
- Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
- Не бросая рычаг включить зажигание.
- Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
- Выключить зажигание.
Процедура выполнена, ошибки сброшены.
Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
Действуйте, как указано в пункте выше.
Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Источник
P2500 — Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
Иммобилайзер (Immo) Car Pass
P2500 — Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
На исправной машине генератор выдает зарядку в диапазоне 13.6 – 14.5 В.
Проблема с зарядкой в автомобиле Опель возникает на больших пробегах. Система зарядки достаточна надежна. При неисправности может загореться красный значок АКБ (Аккумуляторная батарея).
Симптомы неисправной системы зарядки
Какие предпосылки могут возникнуть при начале выхода из-строя генератора, АКБ или проводки.
- Мерцание (притухание) света в салоне и на щитке приборов, а также ближнего света
- Руль становится тугой и вращается с усилием на холостом ходу, но ели нажать на педаль газа, то руль вращается легче. (Для машин с электро-усилителем руля)
- Загораются лампочки на щитке приборов (Аккумулятор, АБС, Руль, Чек-энджин)
- Загорается буква F на машинах с роботизированной КПП
- Сильный разряд АКБ приводит к тому, что при запуске автомобиля может загораться неисправность. Идет сильная просадка напряжения в системе при запуске холодного автомобиля.
Возможные причины появления ошибки Р2500
- Поломка внутри генератора (Диодный мост, обмотки статора, электронный регулятор напряжения)
- Проводка до генератора
- Повреждения АКБ (замкнутые банки) или полная разрядка и разрушения пластин.
Ремонт генератора заключается в замене электронного регулятора напряжения, статора, ротора, диодного моста, подшипников или его полная замена.
Ошибка Р2500 указывает на неисправность электрической цепи генератора. Не стоит сразу менять генератор. Надо провести диагностику и убедится в неисправном узле.
One Reply to “P2500 — Неисправность цепи управления лампой «L» генератора”
Модуль управления двигателем (ECM) использует цепь управления включением генератора, она же цепь вывода L, для ограничения нагрузки на двигатель со стороны генератора. Задающее устройство стороны высокого напряжения в ECM подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о необходимости включения и выключения цепи возбуждения. Модуль ЕСМ отслеживает состояние цепи управления включением генератора. ECM должен обнаруживать низкое напряжение в цепи управления включением генератора, когда при включенном зажигании двигатель выключен, а также в тех случаях, когда есть неисправность в системе зарядки. При работающем двигателе ECM должен обнаруживать высокое напряжение в цепи управления включением генератора. Модуль ECM выполняет проверки для определения состояния цепи управления включением генератора. Хронология кодов DTC очищается через 40 последовательных циклов прогрева, если они прошли без каких-либо неисправностей.
Источник
Коды ошибок Chevrolet
Все ошибки Chevrolet AVEO, CAMARO, CAPTIVA, COBALT, CORVETTE, CRUZE, EPICA, IMPALA, LACETTI, LANOS, MALIBU, MATIZ, NIVA, ORLANDO, REZZO, SILVERADO, SS, SPARK, TAHOE, TRACKER, TRAILBLAZER, VENTURE, VIVA, VOLT, ZAFIRA.
Ошибки Chevrolet по протоколу OBDI. Самодиагностика.
1 — Неисправность процессора
2 — Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива
4 — Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В)
8 — Пониженное напряжение бортовой сети (менее 8 v)
12 — Неисправность электрической цепи контрольного индикатора
13 — Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала с датчика кислорода
14 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (повышенная температура охлаждающей жидкости)
15 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (пониженная температура охлаждающей жидкости)
16 — Повышенное напряжение бортовой сети
17 — Пониженное напряжение бортовой сети
19 — Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала
21 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 — Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
24 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля
25 — Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
27 — Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
28 — Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
33 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
34 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
35 — Отклонение оборотов холостого хода
41 — Неверный сигнал датчика фазы
42 — Неисправность цепи управления электронным зажиганием
43 — Некорректный сигнал датчика детонации
44 — Обеднённый состав смеси
45 — Обогащённый состав смеси
49 — Диагностика потери вакуума
51 — Ошибка ППЗУ
52 — Ошибка ОЗУ
53 — Нет сигнала датчика СО-потенциометра
54 — Нет сигнала датчика октан-корректора
55 — Обеднение смеси при высокой нагрузке на двигатель
61 — Нарушение показаний с датчика кислорода / Деградация датчика кислорода
Источник
|
Диагностический код неисправности (DTC) P1551 Описание DTC DTC P1551: При обучении не достигнуто исходное положение дроссельной заслонки Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает, что при отключении мотора исполнительного механизма дроссельной заслонки угол датчика положения дроссельной заслонки меньше 1,8% или больше 13,1% в течение более чем 4 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности DTC P1551 является диагностическим кодом неисправности типа A. Условия очистки кода неисправности DTC P1551 является диагностическим кодом неисправности типа A. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы Выключить зажигание, отсоединить впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки и осмотреть на предмет следующих неполадок:
Диагностический код неисправности P1631 Описание DTC DTC P1631 — Неверен сигнал противоугонной системы, разрешающий подачу топлива Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер противоугонной системы (TDM) посылает пароль на снятие блокировки в контроллер ЭСУД по цепи последовательной передачи данных. Затем контроллер ЭСУД отправляет сигнал контроллеру TDM. ЭСУД и TDM выполняют вычисления по этому сигналу. Если результат вычислений, отправленный контроллером TDM, совпадает с результатом, полученным контроллером ЭСУД, то контроллер ЭСУД разрешает запуск двигателя. Условия появления кода DTC Ключ зажигания находится в положении ACC или ON. Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД получает от контроллера TDM неверный пароль на снятие блокировки. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P1631 является кодом типа С. Условия очистки кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P1631 является кодом типа С. Испытание цепи / системы Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р. Выполнить процедуру программирования компонентов противоугонной системы. Контроллер ЭСУД должен успешно завершить запоминание пароля и двигатель должен запуститься. Если контроллер ЭСУД не выполнит запоминание пароля или не произойдет запуск двигателя, то заменить контроллер ЭСУД. Диагностический код неисправности (DTC) P1649 Описание DTC DTC P1649 — Не запрограммирован пароль противоугонной системы Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер ЭСУД и модуля управления электронными системами кузова (BCM) являются составной частью противоугонной системы автомобиля. Противоугонная система автомобиля выполняет проверку правильности паролей, запрограммированных для каждого из этих контроллеров, чтобы исключить незаконное использование автомобиля. Процесс проверки правильности пароля состоит из нескольких шагов:
Важно: В случае невыполнения любого из этих процессов проверки правильности пароля станет невозможным запуск двигателя и будут записаны в память диагностические коды неисправностей. Дополнительная информация о противоугонной системе. Запись диагностического кода неисправности иммобилизатора происходит в том случае, если в процессе проверки противоугонной системой не подтверждается правильность пароля. Условия появления кода DTC Ключ зажигания находится в положении ACC или ON. Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P1649 является кодом типа C. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностический код неисправности DTC P1649 является кодом типа C. Диагностическая информация Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, то перед заменой любых компонентов всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий контактов или плохих контактов проводки. Автомобиль позволяет выполнять проворачивание двигателя стартером в течение не более 5 секунд. Если проверка правильности ключа зажигания и блока BCM закончится неудачей, то по команде контроллера ЭСУД произойдет прекращение проворачивания двигателя стартером или же двигатель заглохнет, если он уже запустился. Повторное проворачивание двигателя стартером не начнется до тех пор, пока зажигание не будет выключено не менее чем на 5 секунд. «Ключ», на который ссылается идентификатор DTC, не соответствует ключу автомобиля. В этом случае «ключ» обращается к методу запрос-ответ. Испытание цепи / системы Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р. Выполнить процедуру программирования компонентов противоугонной системы. Контроллер ЭСУД должен успешно завершить запоминание пароля и двигатель должен запуститься. Если контроллер ЭСУД не выполнит запоминание пароля или не произойдет запуск двигателя, то заменить контроллер ЭСУД. Диагностические коды неисправности P1668, P2500 или P2501 Описание DTC DTC P1668 — Цепь управления клеммы L генератора DTC P2500 — Низкое напряжение цепи управления клеммы L генератора DTC P2501 — Высокое напряжение цепи управления клеммы L генератора Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Формирователь высокого напряжения в контроллере ЭСУД подает напряжение на регулятор напряжения. Это служит для регулятора сигналом для включения или выключения цепи обмотки возбуждения. Контроллер ЭСУД непрерывно контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. Контроллер ЭСУД должен определять наличие низкого напряжения в цепи сигнала включения генератора, если зажигание включено и двигатель выключен, а также при неисправности системы зарядки. Во время работы двигателя контроллер ЭСУД должен определять наличие высокого напряжения в цепи сигнала включения генератора. Контроллер ЭСУД выполняет проверку замка зажигания в положениях ON и RUN, чтобы определить состояние цепи включения генератора. Условия появления кода DTC Двигатель работает. Условия установки кода неисправности. При работающем двигателе контроллер ЭСУД обнаруживает в течение не менее 15 секунд напряжение, низкое / высокое по сравнению с напряжением, ранее установленным для цепи включения генератора. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P1668, P2500 и P2501 являются кодами типа C, предназначенными только для записи в память. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности P1668, P2500 и P2501 являются кодами типа C, предназначенными только для записи в память. Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности P2008, P2009 или P2010 Описание DTC DTC P2008: Цепь управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC) DTC P2009: Низкое напряжение цепи управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC) DTC P2010: Цепь управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC) Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на соленоид заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC). Контроллер ЭСУД управляет соленоидом IMRC, заземляя цепь управления через встроенный выходной электронный ключ. Главное назначение выходного электронного ключа — подача заземления на соленоид IMRC. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение питания, контролируя напряжение на цепи управления. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает, что предписанное состояние управляющего ключа и реальное состояние цепи управления не соответствуют друг другу в течение более чем 2 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P2008, P2009 и P2010 являются кодами типа E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P2008, P2009 и P2010 являются кодами типа E. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности P2065 Описание DTC DTC P2065 —Цепь датчика 2 уровня топлива Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P2065 является кодом типа E. Условия очистки кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P2065 является кодом типа E. Проверка цепей / систем Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов. Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности (DTC) P2066 Описание DTC DTC P2066 — Работоспособность датчика уровня топлива 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива Настоящие диагностические проверки предназначены для выявления отклонения от нормы сигнала датчика уровня топлива. Контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности в том случае, если сигнал датчика уровня не соответствует норме, что определяется по отсутствию изменения сигнала в процессе нормальной эксплуатации. Условия появления кода DTC Двигатель работает. Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает, что на пути длиной 241,4 км (150 миль) произошло изменение уровня топлива, соответствующее менее чем 10 литрам (1,3 галлона). Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P2066 является кодом типа E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностический код неисправности DTC P2066 является кодом типа E. Проверка цепей / систем Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов. Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности (DTC) P2067 Описание DTC DTC P2067 —Сигнал датчика уровня топлива 2, низкое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P2067 является кодом типа E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностический код неисправности DTC P2067 является кодом типа E. Проверка цепей / систем Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов. Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности (DTC) P2068 Описание DTC DTC P2068 —Сигнал датчика уровня топлива 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P2068 является кодом типа E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностический код неисправности DTC P2068 является кодом типа E. Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 или P2078 Описание DTC DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) DTC P2077 — Низкое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) DTC P2078 — Высокое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Клапан управления заслонкой регулировки длины впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор представляет собой единую большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор делится на 2 камеры меньшего размера. Клапан IMRC улучшает рабочие характеристики двигателя на малых и больших оборотах. Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду IMRC. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Условия появления кода DTC Условие 1
Условия установки кода неисправности.
ИЛИ Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности P2096 или P2098 Описание DTC DTC P2096: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора DTC P2098: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива. Датчик HO2S использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P2096 и P2098 являются кодами типа E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P2096 и P2098 являются кодами типа E. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности P2097 или P2099 Описание DTC DTC P2097: Верхний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора DTC P2099: Верхний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива. Датчик HO2S использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P2097 и P2099 являются кодами типа E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P2097 и P2099 являются кодами типа E. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности P2105 Описание DTC DTC P2105: Система привода дроссельной заслонки (TAC) — Принудительное глушение двигателя Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает неверный уровень напряжения в цепях подачи напряжения зажигания 1. Действия, выполняемые при установке кода неисправности DTC P2105 является диагностическим кодом неисправности типа A. Условия очистки кода неисправности DTC P2105 является диагностическим кодом неисправности типа A. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Важно: Этот DTC устанавливается только если предохранитель разомкнут и цепи не заземлены. Необходимо тщательно протестировать цепи напряжения зажигания 1 на нестабильное короткое замыкание на массу.
Диагностический код неисправности (DTC) P2107 Описание DTC DTC P2107: Внутренняя схема модуля управления дроссельной заслонки (TAC) Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой, подавая регулируемое напряжение на мотор привода дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД определяет фактическое положение дроссельной заслонки по сигналам датчиков положения дроссельной заслонки (TP) 1 и 2. Для повышения точности контроллер ЭСУД усиливает сигнал датчика TP 1. Контроллер ЭСУД проверяет усиление выходного сигнала датчика TP1 каждый раз при включении зажигания и проведения проверки с закрытой дроссельной заслонкой. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает, что внутренний усиленный выходной сигнал датчика TP 1 не соответствует напряжению сигнала TP 1 более 4 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности DTC P2107 является диагностическим кодом неисправности типа C. Условия очистки кода неисправности DTC P2107 является диагностическим кодом неисправности типа C. Проверка цепей / систем
Диагностический код неисправности P2111 Описание DTC DTC P2111 — Система привода дроссельной заслонки (TAC). Дроссельная заслонка застряла в открытом положении Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД выполняет диагностику, которая проверяет уровни напряжения обоих датчиков APP, обоих датчиков TP и цепи двигателя привода дроссельной заслонки. Он также контролирует скорость обратного хода под действием обеих пружин возврата, которые размещены внутри корпуса дроссельной заслонки в сборе. Эта диагностика выполняется в разные моменты времени в зависимости от того, работает или не работает двигатель и находится ли контроллер ЭСУД в процессе определения параметров дроссельной заслонки. При каждом включении зажигания контроллер ЭСУД выполняет быстрый тест пружины возврата дроссельной заслонки, чтобы удостовериться, что дроссельная заслонка может вернуться в 7-процентное исходное положение из положения 0 процентов. Это должно гарантировать, что дроссельная заслонка может быть возвращена в исходное положение в случае неисправности цепи двигателя привода. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Фактические обороты двигателя превышают требуемое значение как минимум на 200 об/мин в течение более 10 секунд или же контроллер ЭСУД обнаруживает 3 отсечки подачи топлива, вызванных повышенными оборотами во время работы двигателя на холостом ходе. Действия, выполняемые при установке кода неисправности DTC P2111 является диагностическим кодом неисправности типа A. Условия очистки кода неисправности DTC P2111 является диагностическим кодом неисправности типа A. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
|
|
-
butcherrr
- Прапорщик
- Сообщения: 228
- Зарегистрирован: 24 мар 2014, 21:56
- Город: Рыбинск
Дизель 2.2 не набирает обороты выше 2500
#1
Подскажите, каптива дизель 2.2 2014 года
Заводится хорошо. Отлично тянет. Но как только стрелка доходит до 2500 начинает дергаться и стрелять в глушитель.
На холостом ходу тоже самое, просто нажав на газ доходит до 2500 и начинаются неслышимые прострелы в глушак.
Ошибок на панели не загорается. Сканером еще не проверял пока.
Патрубки в моторном отсеке вроде все на месте.
Есть какие-нибудь идеи?
-
lara197a
- Генерал-майор
- Сообщения: 2385
- Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05
- Город: Kostroma
- Поблагодарили: 4 раза
#2
Сообщение lara197a » 05 мар 2018, 09:12
какой пробег?
возможно у вас забит катализатор,
возможно неисправна система ЕГР
или забиты фильтры парафином.
-
butcherrr
- Прапорщик
- Сообщения: 228
- Зарегистрирован: 24 мар 2014, 21:56
- Город: Рыбинск
#3
Сообщение butcherrr » 05 мар 2018, 09:24
lara197a писал(а):какой пробег?
пробег 60тыщ
Прожиги прохожу штатно регулярно. Когда забивается обычно лампочка должна загораться. Я до этого уже давно научился не доводить.
А по ЕГР сканер покажет ошибку да?
А если забиты фильтры, то заводится и до 2500 тянет отлично? Просто до 2500 я могу на 6той на лбой скорости ехать.
Машина до сего дня была в тличном состоянии. Неделю назад отлично завелась при -28 два дня подряд. Вот даже записал на телефон
ЕГР и фильтр — разве не долджны давать плавающий эфект? А тут прям как будто электроника тормозит движок ровно на 2500 оборотов.
-
lara197a
- Генерал-майор
- Сообщения: 2385
- Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05
- Город: Kostroma
- Поблагодарили: 4 раза
#4
Сообщение lara197a » 05 мар 2018, 09:40
егр сканер не покажет.
я бы загнал в тепло, чтобы фильтры и топливо согреть, т.к. это не требует ни каких затрат и разбора, а потом смотрел егр.
-
butcherrr
- Прапорщик
- Сообщения: 228
- Зарегистрирован: 24 мар 2014, 21:56
- Город: Рыбинск
#5
Сообщение butcherrr » 05 мар 2018, 10:05
lara197a писал(а):я бы загнал в тепло
Да у нас тепло сейчас. В районе -10. Солнце светит. Сейчас на солнце стоит, весь снег стаивает.
Ладно — нужно ошибку смотреть. Тут что электроника именно глушит.
-
lara197a
- Генерал-майор
- Сообщения: 2385
- Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05
- Город: Kostroma
- Поблагодарили: 4 раза
#6
Сообщение lara197a » 05 мар 2018, 10:29
butcherrr писал(а):Да у нас тепло сейчас. В районе -10. Солнце светит. Сейчас на солнце стоит, весь снег стаивает.
если парафин выпал на фильтр, то он перейдет в жидкое состояние только при Т выше +5.
ошибки по егр не будет. его проверить можно заменой или заглушить временно.
-
butcherrr
- Прапорщик
- Сообщения: 228
- Зарегистрирован: 24 мар 2014, 21:56
- Город: Рыбинск
#7
Сообщение butcherrr » 05 мар 2018, 11:29
Спустя 3 часа завел. Проблема исчезла совсем.
Считал ошибку:
P2246 Трансмиссия
O2 Sensor Reference Voltage Circuit High
bank1 sensor1
Как я понимаю что то связано с коробкой. Мозг задушил движок. Притом на приборке ничего не зажег.
Сейчас прокатился — все в идеале — тьфу тьфу тьфу.
На коробку вообще ни разу не жаловался — придраться не к чему.
Щас буду гуглить что за ошибка.
-
alexmobileest
- Старший прапорщик
- Сообщения: 280
- Зарегистрирован: 25 дек 2015, 21:01
- Город: Подольск
- Авто: C140 2.2AT LT
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 7 раз
#8
Сообщение alexmobileest » 05 мар 2018, 11:40
butcherrr писал(а):Спустя 3 часа завел. Проблема исчезла совсем.
Считал ошибку:
P2246 Трансмиссия
O2 Sensor Reference Voltage Circuit High
bank1 sensor1Как я понимаю что то связано с коробкой. Мозг задушил движок. Притом на приборке ничего не зажег.
Сейчас прокатился — все в идеале — тьфу тьфу тьфу.
На коробку вообще ни разу не жаловался — придраться не к чему.
Щас буду гуглить что за ошибка.
Приветствую!
Была такая фигня перед новым годом — все один в один как у тебя.
Это полетела 1-я лямбда, соответственно мозги перевели работу и двигателя и коробки в аварийный режим.
Лечится заменой (мне по гарантии меняли).
Ездить с неработающей лямбдой не рекомендовали — возможен выход из строя СФ.
«СЛАВА АРМИИ РОДНОЙ»
-
alexmobileest
- Старший прапорщик
- Сообщения: 280
- Зарегистрирован: 25 дек 2015, 21:01
- Город: Подольск
- Авто: C140 2.2AT LT
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 7 раз
#9
Сообщение alexmobileest » 05 мар 2018, 11:43
butcherrr писал(а):Спустя 3 часа завел. Проблема исчезла совсем.
Совсем да не совсем — обрати внимание — при ускорении ощущение, как будто кто-то придерживает машину(динамика стала хуже).
«СЛАВА АРМИИ РОДНОЙ»
-
lara197a
- Генерал-майор
- Сообщения: 2385
- Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05
- Город: Kostroma
- Поблагодарили: 4 раза
#10
Сообщение lara197a » 05 мар 2018, 11:53
попробуйте сбросить ошибку.
если появится вновь, то меняйте лямбду.
значит ошибка плавающая, но скоро кончится совсем.
-
butcherrr
- Прапорщик
- Сообщения: 228
- Зарегистрирован: 24 мар 2014, 21:56
- Город: Рыбинск
#11
Сообщение butcherrr » 05 мар 2018, 12:16
alexmobileest
Ошибка больше не вылазит. Динамика хуже не стала. Сейчас спецом гонял.
Спасибо за информацию — учту. Но это моя первая ошибка за 60т км. И вроде как она не говорит о том что лямбда сдохла. Может просто сбой был.
lara197a
Ошибку сбросил. Буду следить.
-
Alexandr78
- Майор
- Сообщения: 775
- Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16
- Город: Россия, Санкт-Петербург
- Поблагодарили: 1 раз
#12
Сообщение Alexandr78 » 05 мар 2018, 18:42
butcherrr писал(а):Считал ошибку:
P2246
Эта ошибка ни на что не влияет. Появляется пассивно и также молча пропадает. Года три уже ее в таком режиме наблюдаю. Лямбду по гарантии менял — не помогло.
А так где-то на форуме недавно мелькала очень похожая проблема.
viewtopic.php?t=40328&start=195
Но неизвестно, чем закончилась.
С уважением,
Александр.
-
butcherrr
- Прапорщик
- Сообщения: 228
- Зарегистрирован: 24 мар 2014, 21:56
- Город: Рыбинск
#13
Сообщение butcherrr » 05 мар 2018, 20:02
Alexandr78
да похоже на то.
Судя по всему у человека как и у меня все решилось само собой.
-
Alexandr78
- Майор
- Сообщения: 775
- Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16
- Город: Россия, Санкт-Петербург
- Поблагодарили: 1 раз
#14
Сообщение Alexandr78 » 05 мар 2018, 21:08
Интересно. Три случая и все зимой в сильные морозы. Без индикации ошибок и «ограничения мощности», но с ограничением этой самой мощности.
-
-Алексей-81-
- Лейтенант
- Сообщения: 426
- Зарегистрирован: 01 авг 2014, 11:02
- Город: Москва
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 4 раза
#15
Сообщение -Алексей-81- » 19 мар 2018, 09:26
День добрый!!! сегодня утром постигла меня такая-же проблема! Завелась нормально, выезжал по дворам неспеша, и когда выехал на дорогу на педальку придавил и в районе 2300 началось дерганье (дальше двиг раскручиваться категорически не хотел, ну и мучить не стал)! короче тихим макаром добрался до дома (100км)!! На нейтрале и в паркинге педаль давишь доходит до 2400-2500 и все идет тряска и дальше не растут обороты, ошибок никаких на панели не светиться! На счет парафина в фильтре, ооочень сильно сомневаюсь — ибо в субботу было -20С, пол дня гонял было все норм (а сегодня всего -10), солярка одна и таже, не заправлялся. ELM ко мне вернется только в среду/четверг, тогда и смогу что-нить проверить!!! Прожиги идут норм, в штатном режиме! У меня вопрос, я так понимаю очень похоже на то что и у предыдущих товарищей (и будем надеяться, что также пройдет само-собой), но ездить можно потихоньку???