Ошибка р0700 бмв е39

Информация про ошибки акпп BMW для справки из личного опыта,
так как я имел проблемы со всеми видами основных поломок и проблем акпп в E38, форумах нигде не находил подобного .

Ошибка gertibenotprogramm появляется при любой неисправности связанной с самой коробкой или электрикой, и блок фиксирует ошибку . Далее бывает по разному:

— первый вариант безобидный, блок фиксирует неисправность ( например соленоид блокировки рычага ) и выводит ошибку на панель, при этом коробка продолжает работать, как будто и нет этой ошибки .

— второй вариант, это когда коробка имеет сильный механический износ или поломку . Ошибка появляется на ходу, блок управления включает аварийную работу коробки только на 5 передаче . При этом блок управления ещё контролирует коробку . Так же бывает проблема соленоидов и датчиков или проводки — эффект тот же, только сразу после запуска мотора.

— и третий вариант проблемы, блок управления валится в аварию сам. Валится в аварию обычно сразу же при запуске мотора и задняя передача включается с сильным ударом, то есть блок не контролирует коробку и все включения идут механически от рычага. Коробка при этом едет строго на 4 передаче вперёд. Так же пропадает индикация включённой передачи с приборки. Причины — обрывы проводки и питания, замыкания или неисправный блок управления.

Ну а теперь о моей проблеме.
Подкинул мне хорошую задачу мой «семь сорок», и не поверите — в этот момент с компа заиграла музыка из фильма «бумер» — «прощание Мариконе»
Проверил я проводку, питание и позиционер и сопротивление соленоида блокировки — все в норме! Я был очень злой в тот момент и без настроения — так как не мог понять, в чем проблема, не люблю такие моменты . Сегодня начал мозговой штурм и решил начать с проверки своего блока управления на другой е38, благо есть знакомый на идеальной 740 рестайл . Хорошо, что я знаю всех владельцев е38 у нас (4 машины), кроме одного — это 5 -я. Поехал к нему, поставил свой блок ему и … все тоже самое, ошибка и потухло показание позиционера. И все стало на свои места… вот, что могло сломаться на ровном месте в блоке управления то ! В этой машине сломалось все, что связано с акпп )) самый прикол, что на бывшей е38 тоже менял блок управления Акпп . теперь полная победа почти ) Теперь ищу блок управления акпп от 740 рестайл. Есть предложения — пишите в почту.

А теперь немного фото той идеальной е38, я живее е38 ещё не видел и в ней собраны все штатные опции для короткой 740 . Кстати он мне подогнал свой значек, заменю вместо своего чёрного поставлю.

Код ошибки P0700 звучит как «неисправность системы управления автоматической трансмиссией». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Control System (TCS) Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0700

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0700 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (ECM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.

Если TCM обнаруживает неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0700 OBD2 в памяти ECM.

При этом загорается контрольная лампа неисправности (MIL), чтобы водитель знал о проблеме. Если этот код присутствует и горит контрольная лампа неисправности (MIL). Это означает, что в памяти TCM установлен как минимум один код неисправности передачи.

P0700 – это только информационный код. Что указывает не на прямую проблему, а только на общую неисправность трансмиссии. Для определения точной картины необходима дополнительная диагностика. Для этого требуется диагностический сканер, который будет связываться с модулем коробки передач.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0700 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
3. Переключение передач занимает много времени.
4. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0700 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Короткое замыкание в TCM (модуле управления трансмиссией).
• TCM (модуль управления трансмиссией) может быть неисправен.
• Короткое замыкание или обрыв проводов.
• Повреждение корпуса клапана коробки передач.
• Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач.
• Низкий уровень масла ATF может стать причиной отсутствия давления.
• Износ АКПП. Гидравлическая жидкость может вытечь через изношенные уплотнения.

Как устранить или сбросить код неисправности P0700

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0700:

1. Проверьте уровень ATF (жидкость для автоматической коробки передач).
2. Поочередно проверьте все разъемы ECM / TCM.
3. Убедитесь, что соленоиды коробки передач открыты.
4. Проверьте силовые кабели контроллера привода и клапанов.

После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0700 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.

Диагностика и решение проблем

Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Установка шин, не регламентированного размера, также может вызвать ошибку P0700. Так как модули ECM и TCM программируются на заводе с учетом конкретного размера. Из-за несоответствия размера шин, датчик может выдавать ошибочный сигнал. Который, модуль посчитает как неисправность.

Изношенная автоматическая коробка передач также может быть виновником этой ошибки. Могут выйти из строя гидравлические муфты и тормоза автоматической коробки передач. А также пружинные муфты, электромагниты и клапаны.

Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули ECM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, поэтому давления может быть недостаточно для затягивания тормоза. Это приводит к его проскальзыванию, которое TCM распознает как неисправность. Тоже самое касается и электромагнитного клапана.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0700 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура MDX)
• Audi
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Орландо, Спарк, Тахо, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, Таун Кантри, 300c, 300м)
• Daewoo (Дэу Леганза)
• Dodge (Додж Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Рам, Стратус)
• Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Фиеста, Фокус)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Одиссей, Прелюд, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
• Hyundai (Хендай н1, Санта фе, Старекс, Туксон, Элантра)
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс, Либерти)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mercedes (Мерседес ml320, w163)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мокка)
• Porsche (Порше Кайен)
• Renault
• Saab
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
• Volvo (Вольво s60, s80, xc90)
• Волга Сайбер

С кодом неисправности Р0700 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0463, P0500, P0600, P0601, P0715, P0731, P0732, P0733, P0740, P0741, P0743, P0750, P0755, P0768, P0776, P0817, P0845, P1700, P1718, P1746, P182E, P2203, P220A, P2520, U0100.

Видео

Bmw e39 акпп аварийный режим

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) bmw e39 528 AКПП встала в аварийный режим

Селектор выбора передач, который стоит на самой коробке слева (по ходу движения), менялся вместе с коробкой, или поставили от старой? (маленькая коробочка, из нее жгут проводов)

И как горят режимы коробки на приборке?

Скажу онозначно. Если режимы никакие не горят, проблема в этом селекторе, или в его жгуте, или в разъеме.

И маловероятно, в блоке управления.

Так что вперед на разбор, и уговаривай чтобы с коробки сняли, и тебе продали. Новый в районе 4-х тыщ.

Ну раз диагностика показала ошибку, значит может кто то сказать что за ошибка и чем лечить?

и так начну!еду никого не трогаю ни пробуксовок ни каких нареканий по акпп!вдруг раз и встала в аварийный режим еду на диагностику ошибка датчика входных оборотов или турбинного колеса!в сервисе кричат было такое датчик менять бесполезно пробовали акпп под замену!заказываю акпп жду ставлю тоже самое!звоню поставщику говорю так и так не рабочая он мне вторую!ставлю проблема осталась!почитав форумы нашел инфу что может окислитья разъем на блоке упревления разобрал почистил прозвонил проводку заработало!ставлю вою акпп на место работает!итог теперь у меня два автомата рабочие контрактные лежат в гараже и япреспокойно езжу на старой!вот вам история закупа запчастей в запас)теперь осталось купить еще пару моторов и можно еще лет 10 не париться про авто)

Все, понял)) спасибо. попробую тоже поковырять разъемы)

поковыряй надеюсь поможет!а ели нет то пиши)

Источник

Bmw e39 акпп аварийный режим

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) горит ABS, антибукс и АКПП в аварийном режиме.

Связано всё это с задним левым датчиком АБС. С него берутся и показания на спидометр и соответственно на коробку, ей тоже необходимо скорость твою знать. Ну то, что без любого из датчиков не работает ABS/ASC/DSC думаю и так ясно.

Сначала смотреть и чистить контакты там, не поможет — менять датчик АБС. Так же он прозванивается, если не ошибаюсь 1,1 кОм должен показать мультиметр.

Связано всё это с задним левым датчиком АБС. С него берутся и показания на спидометр и соответственно на коробку, ей тоже необходимо скорость твою знать. Ну то, что без любого из датчиков не работает ABS/ASC/DSC думаю и так ясно.

Сначала смотреть и чистить контакты там, не поможет — менять датчик АБС. Так же он прозванивается, если не ошибаюсь 1,1 кОм должен показать мультиметр.

А датчики на всех четырех колесах одинаковые? Или же на заднем левом свой особенный датчик? А то у меня один какой то новый в гараже валяется. Уже потыкал его но все без результатно. Вообщем сегодня пляски с бубном были. Картина следующая. Завел сегодня машину, работала минут 5 и опять загорелись лампочки АБС, АСЦ и АКПП вошла в аварийный режим. через пару минут погасло, потом опять загорелось и т.д. Глушил заводил. иногда но не всегда пропадал этот глюк а через пару минут опять. Короче подключил диагностику DIS. Ошибки по АКПП были: 82 EGS:CAN-Time-Out ASC/DSC и еще 80 EGS: контроль шины CAN (P0700, P1747). Стираю ошибки, делаю опять краткий тест — все чисто! Заводим, и снова хватает на 2-10 минут нормальной работы автомобиля и снова такая же песня. и те же ошибки при диагностировании. Короче отключил с блока АБС толстый прямоугольный разъем под капотом и завел машину. Лампочки конечно же сразу загорелись, но хотя бы АКПП в аварийный режим не ушла. Куда копать уже не знаю. Посоветуйте соконфетники. Автомобиль у меня E39 530АКПП 2000 год.

А датчики на всех четырех колесах одинаковые

электрически да
разная длина проводов
82 EGS:CAN-Time-Out ASC/DSC и еще 80 EGS
ты блоки не утопил ?
у тебя проблема с CAN, а не с датчиками

Источник

avtoexperts.ru

Ответы (5)

Возможно требуется ремонт АКПП, гидроблока, а из простых проблем — замена или доливка трансмиссионного масла. Нужно обратиться к специалисту АКПП

какая АКПП — название, или если не знаете, то напишите объем мотора, и модель и год выпуска

БМВ 5 Е39,1998г., по винкоду АКПП 5HP18 типтроник, ДВС М 52, об. 2л. рядная шестерка, произвел неполную замену масла и фильтра, стружки на магнитах и запаха горелого не было, но все осталось без изменений. Едешь загорается аварийный режим и включена 4 скорость. Заглушил через 2-3 минуты завел лампочка тухнет и все включается и весь день все нормально, включается без толчков и пинаний. А потом вновь такая же проблема.

проверьте уровень масла — возможно после замены не проверили

Замену масла проводили как положено, доливали после завода ДВС и еще после прогона по всем параметрам АКПП и разгона до 150 км. Но бирки на коробке нет. Да, и после возникновения данной проблемы увеличился сильно расход бензина

У меня тоже большой разход топлива и коробка в аварийном режиме вы нашли проблему ?

в такой ситуации не ездите, а везите машину к мастеру — он проверит.

ехать в сервис на разбор коробки и дифференцировку, для замены изношенных деталей. Это же бмв е39, их сняли с производства если правильно помню в 2003 году, ты же не думаешь что коробка ZF вечная?

Всем здраствуйте ,проблема такова сломалась пружина левая машина на одну сторону упала и загорелся абс поставил запаску так как тёр 18 диск ,и коробка работает на двух скоростях 1,2 на механику переключаю работают все 5 в чем может быть проблема

Источник

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.

Аварийный режим можно назвать профилактикой от серьезных неполадок. Он образуется для того, чтобы оповестить автовладельца об этом, а также своевременно исправить поломку. Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора. Но, если из коробки не доносятся посторонние звуки (скрип, скрежет, стук) и вы убеждены в достаточном объеме масла, то даже при включенном аварийном режиме можно доехать на своем автомобиле в автомастерскую.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

• Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
• Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
• Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Источник

1.14.5 Аварийный режим АКПП

Аварийный режим АКПП

В случае отказа в АКПП может включиться индикатор неисправности. В данной ситуации функция автоматического переключения передач может быть отменена.

При обнаружении неисправности в системе управления АКПП необходимо немедленно обратиться к вашему дилеру или на станцию сервисного обслуживания.

Если после запуска двигателя постоянно мигает индикатор неисправности двигателя и не переключается АКПП, используйте процедуру разблокирования коробки, описанную выше в разделе «Переключение селектора из положения «Р», и обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта вашего автомобиля.

Внимание: если вы оставляете автомобиль, то во избежание случайного трогания автомобиля с места выполняйте следующие меры предосторожности:

• — выключите зажигание, полностью включите стояночный тормоз и выньте ключ из замка зажигания;
• — всегда включайте стояночный тормоз. Не используйте вместо стояночного тормоза переключение рычага селектора в положение «Р» (стоянка);
• — запрещается оставлять без присмотра автомобиль с работающим двигателем.

Внимание: при переключении диапазонов АКПП автомобиль может неожиданно тронуться с места. Это чревато потерей контроля над автомобилем, травмированием находящихся поблизости людей и повреждением имущества. Поэтому всегда переключайте селектор из положений «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в диапазоны движения передним или задним ходом только при полностью нажатой тормозной педали. Это предотвратит неожиданное для вас трогание автомобиля с места.

Во избежание выхода из строя АКПП и трансмиссии автомобиля не нажимайте на педаль акселератора при переключении рычага селектора диапазонов из положений «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в одно из положений «R» (задний ход), «D4» (движение), «2» или «1».

Удерживайте тормозную педаль полностью нажатой при переключении диапазонов АКПП.

Запрещается при включенном диапазоне «2» двигаться на расстояние более 8 км со скоростью более 90 км/ч. Старайтесь как можно чаще использовать диапазон «D4» (движение).

Никогда не включайте рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) на движущемся автомобиле. Переводите рычаг селектора в указанные положения только после полной остановки автомобиля.

При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положении за счет регулирования силы тяги ведущих колес педалью акселератора. Для удержания автомобиля от скатывания на уклоне следует использовать рабочую тормозную систему.

При движении автомобиля по скользкой дороге выберите положение HOLD и «D4». Автомобиль будет двигаться на третьей передаче, что существенно уменьшит пробуксовку и потерю сцепления с дорожным покрытием.

Источник