Ошибка р1520 тойота

В этой короткой записи — что такое ошибка 95 (при самодиагностике), она же P1520 (по диагностике сканером), зачем в концевике педали тормоза две контактные группы. Описывается применительно к автомобилям Toyota/Lexus.

Должно быть полезно владельцам свапнутых двигателей 1UZ и 3UZ.

Как сделать самодиагностику, и как разбодыть себе сканер написано, например, тут . Запись старая но актуальная.

Перед собственно записью замечу, что не все блоки управления умеют зажигать эту ошибку, даже когда проблема есть. Так что нелишне проверить в любом случае.

Проблема эта особенно актуальна владельцам 3UZ с АКПП, на сток мозге, т.к. является одной из возможных причин дерганого переключения передач.

Если заглянуть в официальное руководство по ремонту, видим такую картинку и описание

Тут сказано, что ошибка зажжется, если педаль тормоза постоянно нажата в течение двух поездок. Это правда, но не вся, потому что тут показана не вся схема.

Поэтому лезем в схему на систему круиз-контроля

Здесь мы видим несколько важных вещей:
-У концевика педали тормоза две контактные группы
-Хотя обе они посылают в блок управления напряжение 12В, источник напряжения — разный. Один контакт запитан при включенном зажигании, второй — постоянно
-Сигнал с одного из контактов проходит через один из монтажных блоков салона, прежде чем попасть в блок управления ДВС. Это обстоятельство можно игнорировать.
Если взглянуть на схему для более старой модели Lexus LS, то видим следующее

Скорее всего, в следующей модели фильтр вынесен из концевика в монтажный блок. В любом случае, работать будет и без него.

Итак, по приведенным схемам видно — если на пин ST1- не приходит +12В, то блок управления ДВС имеет полное право считать педаль тормоза нажатой. И радостно зажигать ошибку 1520

То же самое, если вторая контактная группа запитана неправильно

Одно из простых решений данной проблемы для заводских корчей (автомобилей Волга), а также и для самодельных корчей с одноконтактным концевиком стопов — на картинке ниже

Обычный волговский 2-контактный концевик подключаем как обычно на STP
Далее собираем эту схему из 5 деталей, и подцепляем к трем выводам блока управления.
Проблема больше не беспокоит

Плюс к тому, удаление ошибки 1520 — это ещё один шаг к установке круиз-контроля, поскольку он бесплатно идет в комплекте с блоком управления 1UZ vvti, 3UZ, и теперь достаточно подключить только джойстик управления им.

p/s 17 августа 2019 — добавил картинку из ремонтного руководства по LS430 2004+ (3UZ-FE, АКПП6) касаемо ошибки P0504. Здесь гораздо лучше видно путь сигнала к выводам STP, ST1-

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.