Ошибка р2118 киа рио

Как я и обещал в статье про юбилей моего спорта, напишу про вышеуказанные ошибки, и начну с предистории, о которой я тоже писал, но дабы люди не искали ссылки на эту тему в других статьях, немного повторю:
Итак, периодически выскакивающие ошибки с отсылом к работе дроссельной заслонки в прошлом привели к внимательному (пока только визуальному) осмотру данного узла и выявлению разломанного разъема датчика положения ДЗ, который и был успешно заменен, благо он не дорогой и меняется в течение 5 минут. Этого хватило на некторое время, далее ошибки вновь начали проявляться — загорался «джекичан», и при условии отстутствия изменений в работе, ошибки просто сбрасывались и движение продолжалось. Однако на прошлой неделе, супруга, которая в последнее время чаще меня проводит за рулем спорта, пожаловалась на какие-то рывки и изредка — плаванье оборотов. На носу свободное воскресенье, благо, что 13-е)), в общем вооружившись диагностом, ведром, салфетками, очистителем (как на фото), просто на руках другого не оказалось

а также отвертками, небольшим разводным ключиком и набором накидных ключей отправился лечить железного коня.
Диагност высыпал кучу сохраненных ошибок. Сделал полный сброс (занял минут 40), потом проехал вокруг дома. мда, рывки есть, но ошибки пока не появляются. Визуально вроде к блоку претензий нет.

значит пора помыть саму заслонку, видимо действительно моя вина, что не сделал этого сразу же, когда менял датчик…
Как снимать и мыть узел, и на этом сайте и на ютубе полно роликов, думаю нет смысла давать ссылки, да и технология весьма простая, так что описать по проще и в двух словах (делать фотографии не стал по вышеуказанной причине, ну и потому что руки были в очистителе, он странным образом после 10 минут использования начал прыскать куда угодно, кроме как через собственную форсунку))))

1. Скинули клемму.
2. Разжали два зажима и сняли такое же кол-во шлангов, подходящих к гофре между коробом воздушного фильтра и блоком дроссельной заслонки.
3. Открутили два винтовых зажима, сняли гофру, идущую на короб с воздушным фильтром.
4. Сняли крышку короба воздушного фильтра, чтобы не мешался.
5. Нажали сверху-снизу и сняли клемму, идущую на датчик положения ДЗ.
6. Далее разжимаем два зажима на патрубках охлаждения, которые подводятся к самому блоку ДЗ
(но здесь не повторяйте моей ошибки))) — машина прогретая, я и не сообразил, что при снятии верхнего патрубка ударит такой нехилой струйкой охлаждающая жидкость, благо перчатки спасли)) вытекло примерно 100мл).
7. Откручиваем 4 болта и аккуратно снимаем блок ДЗ (там есть прокладка, нужно не повредить ее, о чем пишут везде в интернете, хотя не понимаю, как ее можно повредить, разве что орудовать монтировкой)))).
8. Снятый блок помещаем в ведерко и обильно поливаем внутреннюю камеру и заслонку очистителем
(не скажу, что сильно было в коксе, но черновато и очистителем пришлось орудовать минут 20. На тот момент флакон уже использовался, и не скажу сколько его оставалось, но остаток ушел весь. Тереть внутреннюю камеру тряпочками, ватными палочками и прочими средствами не рекомендую — будет только размазываться, да и повредить можно ненароком, достаточно варьировать струю очистителя и давать немного откиснуть.
9. Следующий пункт скорее ненужная отсебятина, потому как полезной нагрузки 0,5%, но я так люблю, когда узлы остаются чистые, поэтому после очистки спреем, я протер весь узел (за исключением собственно самой камеры и заслонки) салфетками (у TopGear есть такие, для очистки рук без щелочи, павов и прочих мыльных добавок, там только вода и лимонная кислота. Салфетки нетканные, поэтому волокон не оставляют, да и концентрация лимонки не большая, так что коррозию не вызывает — уже проверено временем)).
10. Собираем все в обратном порядке, затем перекур минут 15-20 (есть и такая рекомендация, не стал с ней спорить))), и потом накидываем клемму.
11. Заводим — с полоборота, диагност чистый, обороты ровные.

Ну вот собственно и все, пошел второй день, пробег около 70км, полет нормальный. Если возникнут какие-то оказии позже, добавлю инфу в эту статью.

Удачи на дорогах!

P.S.: Дождался наконец-то очистель кондиционера фирмы Бардаль, на выходные проведу чистку и постараюсь выложить фотоотчет, ну и наверное какие-то ощущения после очистки, хотя надо признаться в спорте у меня никода не было никаких посторонних запахов от кондиционера и эффект скорее будет какой-то эфемерный))

Код ошибки P2118 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) Motor Current Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2118

Код неисправности P2118 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему несоответствия диапазона рабочих характеристик тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому работа системы управления приводом дроссельной заслонки ограничена.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2118.

Эта ошибка появляется, когда обнаружена проблема производительности модуля управления приводом дроссельной заслонки. В данном случае появилось несоответствие диапазона рабочих характеристик тока двигателя управления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2118 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Автоматическая коробка передач не переключается.
6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Черный дым из выхлопной трубы.
9. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности кода P2118 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2118 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2118

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2118:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2118 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2118 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2118. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2118, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2118. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2118 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge (Додж Авенджер)
• Honda
• Hyundai (Хендай Солярис, Элантра)
• Kia (Киа Оптима, Рио, Сид, Спортейдж, Форте, Церато)
• Lexus (Лексус gs300)
• Mazda
• Nissan (Ниссан Патфайндер)
• Opel (Опель Астра)
• Scion
• Suzuki (Сузуки Верона)
• Tata
• Toyota (Тойота Авенсис, Версо, Камри, Королла, Ленд Крузер, Приус, Рав4, Хайлендер)
• Volvo

С кодом неисправности Р2118 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0135, P2101, P2107, P2108, P2110, P2111, P2112, P2119.

Видео

Описание P2118 ошибки автомобиля KIA. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование 

На английском языке:

Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.