Ошибка р2177 шевроле каптива с100 - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

ошибка 2177

Всем привет .

Несколько раз выскакивала ошибка 2177,(( Диагностический код неисправности (DTC) P2177

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении))

изменений в работе авто не было . просто сбрасывал мультиком , по ТИСу причин до хрена может быть . дело было зимой . может просто вода в баке .

Вот хочу спросить , может кто сталкивался и какие у Вас причины были и чего делали . машина 2008 года , 2,4 на мкпп , Спасибо.

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

Сообщение a9430 » 07 ноя 2016, 16:48

Пол года прошло ,но так никто и не ответил , да и я забыл , так как повода больше не было и вот опять

Опять уже дважды ошибка 2177 , на поведение не влияет , просто скидываю мультиком ,

Может есть какие мысли или кто сталкивался , куда смотреть то ??

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

Бедная смесь

Сообщение a9430 » 07 ноя 2016, 21:27

Народ , никто не сталкивался с ошибками по обедненной смеси , может есть какая болячка на старом 2,4 моторе ,

У меня весной несколько раз выскакивала 2177 , и вот опять уже два раза подряд , по поведению нет изменений никаких

А так куда смотреть ? Форсунки , подсос воздуха может где , бензонасос или еще чего ??

Pas79: Полковник; Сообщения: 1823; Зарегистрирован: 16 май 2013, 18:31; Город: Наб. Челны; Авто: Шурале C100 2.4 MT; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Pas79 » 08 ноя 2016, 15:44

a9430

По ошибке P2177, на 90% уверен, что где то подсос воздуха. Было у меня такое пару раз. В первый раз заметил чисто случайно, что отломился штуцер картерных газов на воздушном резонаторе.

Токарь выточил новый металлический штуцер и он был установлен вместо отломанного, и ошибка перестала появляться. Потом через продолжительное время, опять стала появляться эта ошибка. Я долго не думая, поехал на дымогенератор, что б вычислить откуда идёт подсос воздуха и сразу же нашли его. Оказалось, что после установки гбо, установщик совсем не затянул хомут, в месте крепления того же воздушного резонатора с дросселем.

Прошло уже 2 года, ошибка больше не появлялась.

P.S. Имеется просьба, не смог бы ты глянуть у себя, если имеется сканер или адаптер ELM, при каких значениях долговременной коррекции топлива (LTFT) выскакивает эта ошибка?

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

Сообщение a9430 » 08 ноя 2016, 17:05

Pas79 писал(а):По ошибке P2177, на 90% уверен, что где то подсос воздуха.

Сначала тоже так думал ,сейчас больше склоняюсь к засраной топливной или бензонасосу край приходит ,

насчет сканера , есть и OP-COM и ELM . только я ошибку уже скинул Мультиком, если снова выскочит , посмотрю

P.S. Сегодня вылил в бак бутылку ацетона ( примерно на 35 литров ), прет лучше , но иногда дергаться стала , все таки топливная похоже

Pas79: Полковник; Сообщения: 1823; Зарегистрирован: 16 май 2013, 18:31; Город: Наб. Челны; Авто: Шурале C100 2.4 MT; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Pas79 » 08 ноя 2016, 17:27

a9430 писал(а): если снова выскочит , посмотрю

А понаблюдай сейчас, т.е. без ошибки, какие показания у LTFT?

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

Сообщение a9430 » 08 ноя 2016, 17:40

Pas79

Посмотрю

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

Сообщение a9430 » 08 ноя 2016, 17:50

Вот может кстати , есть у меня такой трабл , и уже давно , может даже всегда как купил ( два года назад ) был

Не знаю как точнее объяснить но попробую

Вот подкатываешь прямо очень потихоньку к перекрестку или выезду со стоянки , никого нет , втыкаешь первую или вторую ( если чуть быстрее катишься ) и газу ,а машина вот вот заглохнет , а бывало и глохла

Если остановиться и тронуться , то все нормуль или перегазовывать надо посильнее

Как будто захлебывается что ли , или провал какой , короче не знаю даже

Вот летом мне перешили мозги , педаль газа остренькая стала , думал и этот косяк пропадет , но нет

Я конечно не знаю , но почему то думаю есть какая то связь и в ошибке и этом трабле ,

Может газу даешь , заслонка открывается , воздух попер, а бензина не хватает

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16071; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 404 раза; Поблагодарили: 419 раз

Сообщение АндрейЛ » 08 ноя 2016, 17:51

a9430

Для началатя бы начал проверки состояния воздушного фильтра и далее до дросселя. включая прверку его крепления

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

#10

Сообщение a9430 » 08 ноя 2016, 17:53

Шутка конечно , но уже привык в таких ситуациях как при знаке «стоп» ездить , то есть остановился , тронулся и поехал

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

#11

Сообщение a9430 » 08 ноя 2016, 17:56

АндрейЛ писал(а):Для началатя бы начал проверки состояния воздушного фильтра и далее до дросселя. включая прверку его крепления

Да смотрел уже , фильтр чистый , заслонку не давно чистил , вроде все затянуто , даже бачок вот этот на заслонке новый у меня , старый в начале лета ( а может и раньше ) лопнул по шву

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16071; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 404 раза; Поблагодарили: 419 раз

#12

Сообщение АндрейЛ » 08 ноя 2016, 18:16

a9430 писал(а):подкатываешь прямо очень потихоньку к перекрестку или выезду со стоянки , никого нет , втыкаешь первую или вторую ( если чуть быстрее катишься ) и газу ,а машина вот вот заглохнет

Похоже на бензонасос

black451: Маршал Captiva; Сообщения: 4380; Зарегистрирован: 01 янв 2015, 23:41; Город: Питер; Авто: C140 2.4 МТ LS; Благодарил (а): 259 раз; Поблагодарили: 148 раз

#13

Сообщение black451 » 08 ноя 2016, 19:50

Примерно такие же симптомы. Во дворе есть лежачий полицейский. Подъезжаю обычно на 2-й передаче (он высокий). Проезжаю, газу прибавляешь, а она не едет. Просто скорость слишком мала для бензинового мотора. Дизель бы поехал. Других причин не вижу. Ну или выжимать сцепление и раскручивать обороты. Но мне такой хоккей не нужен…

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

#14

Сообщение a9430 » 08 ноя 2016, 20:01

black451 писал(а):Ну или выжимать сцепление и раскручивать обороты.

Ну да , на очень малых скоростях происходит такое , и сцеплением играю и перегазовочка , но может и заглохнуть

А лучше останавливаюсь , первую и пошел , но так думаю не должно быть

a9430: Подполковник; Сообщения: 1087; Зарегистрирован: 21 ноя 2015, 10:22; Город: Нижегородская область; Авто: С100 2,4 MT; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 12 раз

#15

Сообщение a9430 » 08 ноя 2016, 20:09

АндрейЛ писал(а):Похоже на бензонасос

Я так понимаю на сотку 2,4 вот этот номер бензонасоса 96830394

бляха — муха 25 тыщ :evil:

ХА , а опелевский 42353014 -18 тыщ

и есть даже аналог Krauf KR0399M за 8000

Если он виновник , можно и взять , а то я уже в ах..е был

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 21.2к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2177
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2177
Диагностика и решение проблем
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2177 звучит как «слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2177

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2177 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2177 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает бедную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2177 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2177.

Причины возникновения ошибки

Код P2177 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2177

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2177 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2177, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2177 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а8, Ауди q3, Ауди q5)
BMW (БМВ Х5)
BYD
Chery (Чери Тигго, Фора)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили Эмгранд)
Hyundai
Infiniti
Kia
Lifan
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Mercedes
Mini
Opel (Опель Антара)
Peugeot (Пежо 307, 308)
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Йети, Октавия)
Smart Fortwo
Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Пассат, Туарег, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, s80, xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2177 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P2097, P2179, P2187, P21F4.

Видео

Источник

Диагностический код неисправности (DTC) P2177

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении

Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик O2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14,7:1. Если контроллер ЭСУД обнаруживает состояние излишне бедной топливной смеси, устанавливается этот код неисправности.

Условия появления кода DTC

Нагрузка двигателя между 23 % и 85 %.
Массовый расход воздуха в пределах от 42 до 350 кг/час.

Условия установки кода неисправности.

Мультипликативное значение больше, чем 1,22.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).

Давление топлива — Система обедненная, если давление слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения.
Датчик MAP — Выходной сигнал, который воспринимается контроллером ЭСУД как давление в коллекторе (высокое разряжение) ниже нормального, заставляет систему обеднять состав топливной смеси. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.
Загрязнение топлива — Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить код неисправности P2177.

Проверить слабый контакт датчика кислорода или МАР на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение датчика кислорода на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.

Проверить клапан тормозного усилителя на возможные утечки.

DTC P2177 — Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти «Проверка диагностической системы»
2	Двигатель должен работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Топливная система находится в замкнутом контуре. Наблюдать параметр Общее среднее значение корректировки топливоподачи (Total Fuel Trim Avg) для ряда цилиндров с помощью сканирующего прибора. Является ли Общее среднее значение корректировки топливоподачи (Total Fuel Trim Avg.) меньше показанного заданного значения?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Наблюдать данные, связанные с этим DTC, в буфере записей состояния и/или в протоколах неисправностей. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались в буфере записей состояния и/или протоколах неисправностей. Код DTC показал сбой для этого цикла зажигания?	—	Перейти к операции 4	—
4	Один ряд цилиндров двигателя работает слабо?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 7
5	Запустите двигатель. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха (MAF) при работающем двигателе. Наблюдать параметр Кратковременная корректировка топливоподачи (Short Term FT) для ряда цилиндров с помощью сканирующего прибора. После завершения этой проверки подключить датчик массового расхода воздуха (MAF). Изменяется ли параметр Кратковременная корректировка топливоподачи (Short Term FT) для обоих рядов цилиндров больше заданного значения при отключенном датчике массового расхода воздуха (MAF)?	—	—	Перейти к операции 6
6	Проверить следующее: Вакуумные шланги на целостность, отсутствие узлов и надежность соединений Корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор на утечки вакуума Клапан и систему вентиляции картера на наличие утечек Систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха (MAF) на утечки вакуума Загрязнение топлива Не подают ли форсунки слишком бедную смесь Заземление органов управления двигателем на чистоту, затяжку и правильность монтажа На наличие высокого уровня моторного масла — Высокий уровень моторного масла приводит к образованию масляного осадка на датчике массового расхода воздуха (MAF), вызывая указание на бедную смесь. Датчик массового расхода воздуха (MAF) заменять не требуется. Техническое состояние двигателя Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 8	—
7	Проверить следующее: Утечки вакуума, которые влияют только на один ряд цилиндров двигателя: например, впускной коллектор, уплотнительные кольца форсунок. Не подают ли форсунки слишком бедную смесь Утечки отработавших газов: отсутствие или ослабшее крепление выхлопного оборудования Надежность установки обогреваемого датчика кислорода (HO2S) и отсутствие контакта электрического разъема с системой выпуска отработавших газов. Техническое состояние двигателя Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 8	—
8	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 9
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P2178

Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении

Описание схемы

Условия появления кода DTC

Нагрузка двигателя между 23 % и 85 %.
Массовый расход воздуха в пределах от 42 до 350 кг/час.

Условия установки кода неисправности.

Мультипликативное значение меньше, чем 0,78.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Проверить слабый контакт на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:

Снятые клеммы.
Соединение клемм.
Неисправность замков.
Деформированность.
Повреждения клемм.
Слабое соединение клемм с проводами.

DTC P2178 — Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти «Проверка диагностической системы»
2	Двигатель должен работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Топливная система находится в замкнутом контуре. Наблюдать параметр Общее среднее значение корректировки топливоподачи (Total Fuel Trim Avg) для ряда цилиндров с помощью сканирующего прибора. Является ли Общее среднее значение корректировки топливоподачи (Total Fuel Trim Avg.) меньше показанного заданного значения?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Наблюдать данные, связанные с этим DTC, в буфере записей состояния и/или в протоколах неисправностей. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались в буфере записей состояния и/или протоколах неисправностей. Код DTC показал сбой для этого цикла зажигания?	—	Перейти к операции 4	—
4	Один ряд цилиндров двигателя работает слабо?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 7
5	Запустите двигатель. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха (MAF) при работающем двигателе. Наблюдать параметр Кратковременная корректировка топливоподачи (Short Term FT) для ряда цилиндров с помощью сканирующего прибора. После завершения этой проверки подключить датчик массового расхода воздуха (MAF). Изменяется ли параметр Кратковременная корректировка топливоподачи (Short Term FT) для обоих рядов цилиндров больше заданного значения при отключенном датчике массового расхода воздуха (MAF)?	—	—	Перейти к операции 6
6	Проверить следующее: Вакуумные шланги на целостность, отсутствие узлов и надежность соединений Корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор на утечки вакуума Клапан и систему вентиляции картера на наличие утечек Систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха (MAF) на утечки вакуума Загрязнение топлива Не подают ли форсунки слишком бедную смесь Заземление органов управления двигателем на чистоту, затяжку и правильность монтажа На наличие высокого уровня моторного масла — Высокий уровень моторного масла приводит к образованию масляного осадка на датчике массового расхода воздуха (MAF), вызывая указание на бедную смесь. Датчик массового расхода воздуха (MAF) заменять не требуется. Техническое состояние двигателя Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 8	—
7	Проверить следующее: Утечки вакуума, которые влияют только на один ряд цилиндров двигателя: например, впускной коллектор, уплотнительные кольца форсунок. Не подают ли форсунки слишком бедную смесь Утечки отработавших газов: отсутствие или ослабшее крепление выхлопного оборудования Надежность установки обогреваемого датчика кислорода (HO2S) и отсутствие контакта электрического разъема с системой выпуска отработавших газов. Техническое состояние двигателя Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 8	—
8	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 9
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P2187

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная на холостом ходу

Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчики кислорода (O2S) указывают на обогащение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.

Условия появления кода DTC

Число оборотов двигателя меньше 1000 об/мин.
Массовый расход воздуха меньше 23 кг/час.

Условия установки кода неисправности.

Аддитивное значение больше, чем 8.5.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Этот DTC устанавливается в связи с состоянием подачи топлива. Тщательно проверить все пункты, которые вызывают условие обеднения.
Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, обусловливает появление этого DTC. Тщательно осмотреть все области двигателя на предмет наличия вакуумных утечек.
Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2187 — Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная на холостом ходу

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти «Проверка диагностической системы»
2	Двигатель должен работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Топливная система находится в замкнутом контуре. Наблюдать с помощью сканирующего прибора параметр Общее среднее значение корректировки топливоподачи (Total Fuel Trim Avg.). Является ли Общее среднее значение корректировки топливоподачи (Total Fuel Trim Avg.) меньше показанного заданного значения?	40%	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Наблюдать данные, связанные с этим DTC, в буфере записей состояния и/или в протоколах неисправностей. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались в буфере записей состояния и/или протоколах неисправностей. Код DTC показал сбой для этого цикла зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к «Диагностическая информация»
4	Запустите двигатель. Отсоединить разъем жгута проводов датчика MAP при работающем двигателе. Наблюдать с помощью сканирующего прибора за параметром Кратковременная корректировка топливоподачи (Short Term FT). После завершения этой проверки подключить датчик MAP. Изменяется ли параметр Кратковременная корректировка топливоподачи (Short Term FT) больше заданного значения при отключенном датчике MAP?	20%	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Проверить следующее: Вакуумные шланги на целостность, отсутствие узлов и надежность соединений Корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор на утечки вакуума Клапан и систему вентиляции картера на наличие утечек Загрязнение топлива Не подают ли форсунки слишком бедную смесь Заземление органов управления двигателем на чистоту, затяжку и правильность монтажа Техническое состояние двигателя Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 6	Перейти к пункту Диагностика топливной системы
6	Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Сбросить установки системы корректировки топливоподачи с помощью сканирующего прибора. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 7
7	Давление топлива в пределах установленного значения?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P2188

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая на холостом ходу

Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчики кислорода (O2S) указывают на обогащение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.

Условия появления кода DTC

Число оборотов двигателя меньше 1000 об/мин.
Массовый расход воздуха меньше 23 кг/час.

Условия установки кода неисправности.

Аддитивное значение меньше -8.5.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Этот DTC устанавливается в связи с состоянием подачи топлива. Тщательно проверить все пункты, которые вызывают условие обеднения.
Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P2188 — Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая на холостом ходу

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти «Проверка диагностической системы»
2	Двигатель должен работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Топливная система находится в замкнутом контуре. Наблюдать с помощью сканирующего прибора параметр Общее среднее значение корректировки топливоподачи (Total Fuel Trim Avg.). Является ли Общее среднее значение корректировки топливоподачи (Total Fuel Trim Avg.) меньше показанного заданного значения?	-40%	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Наблюдать данные, связанные с этим DTC, в буфере записей состояния и/или в протоколах неисправностей. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались в буфере записей состояния и/или протоколах неисправностей. Код DTC показал сбой для этого цикла зажигания?	—	Перейти к операции 4	Перейти к «Диагностическая информация»
4	Запустите двигатель. Отсоединить разъем жгута проводов датчика MAP при работающем двигателе. Наблюдать с помощью сканирующего прибора за параметром Кратковременная корректировка топливоподачи (Short Term FT). После завершения этой проверки подключить датчик MAP. Изменяется ли параметр Кратковременная корректировка топливоподачи (Short Term FT) больше заданного значения при отключенном датчике MAP?	20%	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
5	Проверить следующее: Поврежден впускной воздуховод Уменьшена пропускная способность воздушного фильтра Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло. Загрязнение топлива Заземление органов управления двигателем на чистоту, затяжку и правильность монтажа Техническое состояние двигателя Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 6	Перейти к пункту Диагностика топливной системы
6	Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Сбросить установки системы корректировки топливоподачи с помощью сканирующего прибора. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 7
7	Давление топлива в пределах установленного значения?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Источник

Р2177 ошибка шевроле каптива с100

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

В системе обедняется смесь, если в топливную форсунку не подается достаточное количество топлива — P2177, P2187 или P2191.
Состояние обеднения смеси может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не подает достаточное количество топлива, забитого топливного фильтра или закупоренного топливопровода — P2177, P2187 или P2191.
В системе обогащается смесь, если в топливную форсунку подается слишком много топлива — P2178, P2188 или P2192.
Просмотреть сканирующим прибором записи состояния / протоколы неисправностей.

Источник

Код ошибки P2177 – слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)

Техническое описание и расшифровка ошибки P2177

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2177 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2177 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2177

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а8, Ауди q3, Ауди q5)
BMW (БМВ Х5)
BYD
Chery (Чери Тигго, Фора)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили Эмгранд)
Hyundai
Infiniti
Kia
Lifan
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Mercedes
Mini
Opel (Опель Антара)
Peugeot (Пежо 307, 308)
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Йети, Октавия)
Smart Fortwo
Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Пассат, Туарег, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, s80, xc70, xc90)

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Код ошибки P2179 – слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 2)

Код ошибки P2179 звучит как «слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean Off Idle (Bank 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2179

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2179 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2179 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает бедную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 2, представляет собой группу цилиндров, которая не включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2179 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2179 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2179

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2179 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2179 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2179, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2179 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW (БМВ Х5)
Cadillac (Кадиллак CTS)
Chevrolet (Шевроле Камаро, Каптива)
Hyundai
Infiniti
Kia
Mazda (Мазда 6)
Mercedes
Mini
Porsche (Порше Кайен)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
Volvo

С кодом неисправности Р2179 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0151, P2177, P2189.

Источник

#1

Vrn36

Старичок

Форумчане
636 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол:мужской
Город::Воронеж

Отправлено 20 сентября 2013 — 19:24

Сегодня появился джеки чан.ошибки выдал 2177,2179(при работе на газу)
но при диагностике обнаружили, что первые три форсунки по времени -2,3мс в среднем, а другие три показывают -2,45мс.
как предположение — умирает один из передних датчиков кислорода

Наверх

#2

S@chok

S@chok

Старичок

Почетные Форумчане
17 328 сообщений

МОЯ Antara::Не Antara
Пол:мужской
Город::Екатеринбург
Интересы:Всякие разные.

Отправлено 20 сентября 2013 — 19:43

Диагностический код неисправности (DTC) P2177
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении
Описание схемы
Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик O2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14,7:1. Если контроллер ЭСУД обнаруживает состояние излишне бедной топливной смеси, устанавливается этот код неисправности.
Условия появления кода DTC
Нагрузка двигателя между 23 % и 85 %.
Массовый расход воздуха в пределах от 42 до 350 кг/час.
Условия установки кода неисправности.
Мультипликативное значение больше, чем 1,22.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).
Давление топлива — Система обедненная, если давление слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения.
Датчик MAP — Выходной сигнал, который воспринимается контроллером ЭСУД как давление в коллекторе (высокое разряжение) ниже нормального, заставляет систему обеднять состав топливной смеси. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.
Загрязнение топлива — Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить код неисправности P2177.
Проверить слабый контакт датчика кислорода или МАР на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:
Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение датчика кислорода на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Проверить клапан тормозного усилителя на возможные утечки.

Диагностические коды неисправности P2177, P2179, P2187 или P2189
Описание DTC
DTC P2177: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при эксплуатационной скорости или ускорении.
DTC P2179: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при эксплуатационной скорости или ускорении.
DTC P2187: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу.
DTC P2189: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу.
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы
Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При управлении в режиме замкнутого контура контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчиков HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных параметров корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик HO2S указывает на обогащенную смесь, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.
Условия появления кода DTC
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
Топливная система находится в замкнутом контуре.
Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
Уровень топлива больше 11,6%.
Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.
Условия установки кода неисправности.
P2177 или P2179
Средняя суммарная корректировка топливоподачи больше 23% в течение более чем 4 секунд.

Если что, то здесь почитайте — http://captiva-club….7c2_1f38.ru.php

Наверх

#3

Ромчелло

Ромчелло

Старичок

Форумчане
2 738 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Москва ЮЗАО

Отправлено 23 сентября 2013 — 22:28

Сегодня появился джеки чан.ошибки выдал 2177,2179(при работе на газу)
но при диагностике обнаружили, что первые три форсунки по времени -2,3мс в среднем, а другие три показывают -2,45мс.
как предположение — умирает один из передних датчиков кислорода

Не совсем корректно.
Коды указывают на бедную смесь во всем двигателе. Почему тогда под подозрением только один датчик?
Хотя, словосочетание «обедненная корректировка топливоподачи», на мой взгляд, означает что исходная смесь богатая, и эбу достиг предела по корректировке в сторону обеднения, дабы привести её к стехиометрии. Но может я и ошибаюсь, нужно видеть реальные параметры работы мотора.
Какое время впрыска при работе на бензине? Каковы параметры Short Fuel Trim и Long Fuel Trim в каждом из полублоков? По времени впрыска делать выводы о работе лямбды — слишком поспешно. Увеличение времени открытия форсунок по одному ряду цилиндров может быть вызвано, к примеру, их загрязнением. Если диагностический прибор, которым вам считывали ошибки, позволяет принудительно обогащать и обеднять топливную смесь в режиме активной диагностики, то нужно это проделать и посмотреть за реакцией соответствующих датчиков кислорода. При обеднении должно быть порядка 0.2в, при обогащении — 0.75-0.8, в идеале 0.9, но это только у мало работающих или не сильно отравленных плохим бензином датчиков

Сообщение отредактировал Ромчелло: 23 сентября 2013 — 22:44

Наверх

#4

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 15 июля 2019 — 21:17

Появились вот такие ошибки
Авто прошита под евро 2
Почистил дмрв расход по компьютеру не падает меньше 23
Машина немного поддерживается свечи новые(проехал 10т.ки)

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал V333: 15 июля 2019 — 21:18

Наверх

#5

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 31 июля 2019 — 14:36

Продиагностировали умер дмрв

Сообщение отредактировал V333: 31 июля 2019 — 14:36

Наверх

#6

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 04 августа 2019 — 21:53

Вчера поставил новый дмрв немного покатался и опять ошибка 2179 .
На днях закажу кислородный датчик на вторую банку
Посмотрим результат датчик наверное буду брать самый дешёвый

Наверх

#7

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 29 августа 2019 — 15:57

Вчера поставил новый дмрв немного покатался и опять ошибка 2179 .
На днях закажу кислородный датчик на вторую банку
Посмотрим результат датчик наверное буду брать самый дешёвый

На днях поставил кислородный датчик на вторую банку и ничего не изменилось так же вылезают ошибки также дергаетса пока чек не сбросишь.
Может ещё на первую банку купить датчик кислорода ?
Куда копать дальше уже не знаю

Наверх

#8

Tofsla

Tofsla

Старичок

Форумчане
1 029 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 10:32

Для начала сьездить к газовщикам. У них были? что говорят?

У вас реально бедная смесь по обоим головам, проблема либо общая со впрыском газа, либо с подачей воздуха. Заслонку пробовали разобрать помыть дроссельную?

Наверх

#9

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 11:36

Для начала сьездить к газовщикам. У них были? что говорят?

У вас реально бедная смесь по обоим головам, проблема либо общая со впрыском газа, либо с подачей воздуха. Заслонку пробовали разобрать помыть дроссельную?

У меня нет газа катаюсь на бензине.
Дроссель чистил он чистый .прошита под евро 2 .
Сегодня опять оставил у диагностов .

Наверх

#10

Tofsla

Tofsla

Старичок

Форумчане
1 029 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:01

Перепутал с топикстартером, пардон. Подсос ищите по впускному коллектору на одной голове, я бы как первый вариант рассматривал.

Наверх

#11

Tofsla

Tofsla

Старичок

Форумчане
1 029 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:19

https://etlib.ru/blo…viya-ustranenie — вот почитайте. Там есть в середине страницы перечень возможных неисправностей — особенно уделите внимание подсосу водуха и забитому катализатору. Катализаторы выбиты у вас верхние?

Все остальное на мой взгляд по одной голове полностью маловероятно

Наверх

#12

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:22

https://etlib.ru/blo…viya-ustranenie — вот почитайте. Там есть в середине страницы перечень возможных неисправностей — особенно уделите внимание подсосу водуха и забитому катализатору. Катализаторы выбиты у вас верхние?

Все остальное на мой взгляд по одной голове полностью маловероятно

Катализаторы выбиты все

Наверх

#13

Tofsla

Tofsla

Старичок

Форумчане
1 029 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:38

Ну философски — пропуски зажигания по всем трем цилиндрам. по второй голове все ок. Свечи и катушки выйти из строя на трех цилиндрах одновременно маловероятно вышли из строя. форсунки тоже. клапана? тоже. Подсос на одну голову под впусным коллектором — коллектор не снимали для замены свечей?

Наверх

#14

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:44

Свечи новые и т.д
Коллектор снимал когда меняли заслонку в нём хотя можно было и не снимать.
Но он вроде нормально стоит и затянут .
Свечи меняли не снимая коллектор.

Причем заметил начинает троить заглушил на несколько секунд потом завел поехал все четко и через пару километров опять троить
Начинает

Сообщение отредактировал V333: 02 сентября 2019 — 12:46

Наверх

#15

Tofsla

Tofsla

Старичок

Форумчане
1 029 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:45

Свечи меняли — ошибки до замены не было? Подсос на коллекторе очень легко получить — прокладочки там нежненькие, одноразовые. надо по идее заказать и поменять если другую причину не найдете.

Наверх

#16

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:47

Свечи меняли — ошибки до замены не было? Подсос на коллекторе очень легко получить — прокладочки там нежненькие, одноразовые. надо по идее заказать и поменять если другую причину не найдете.

До замены свечей была только ошибка по заслонке в коллекторе
Прокладки новые ставил конечно

Наверх

#17

Tofsla

Tofsla

Старичок

Форумчане
1 029 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:52

Ну….. вот все чем смог, теперь у вас есть поле для экспериментов.

Наверх

#18

Tofsla

Tofsla

Старичок

Форумчане
1 029 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 14:11

Подсос достаточно легко определить с помощью того же карбклинера

Наверх

#19

V333

V333

Старожил

Форумчане
208 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 14:55

Подсос достаточно легко определить с помощью того же карбклинера

Сейчас позвонили подсоса нет нигде
Я что то не пойму где находится вторая банка катализатора ? Эта та которая сзади ?
Диагност говорит вторая банка которая стоит спереди и типа не тот кислородный датчик заменили

Сообщение отредактировал V333: 02 сентября 2019 — 14:56

Наверх

#20

Tofsla

Tofsla

Старичок

Форумчане
1 029 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Омск

Отправлено 03 сентября 2019 — 10:43

цилиндры нумеруются по очереди. 1-3-5 — это задняя голова по ходу движения 2-4-6 — передняя голова по ходу движения. Если считаете что есть проблема с лямбдой — меняйте по очереди верхние а потом нижние лямбды местами и смотрите за проявлением ошибок

вторая банка стоит спереди, очень удобна для снятия, страдает и осыпается в случае любого удара.

старую лямбду не выкинули надеюсь? если вы поменяли верхнюю сзади — меняйте верхнюю спереди на ту что сняли

Наверх

Источник

voffkovi4

12.01.2018 12:25

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от АВС
(Сообщение 1891581)

А с отключённым ДК1 появляется ошибка P2231?
Возможно дело в разъёме штатной проводки, который повреждался? (не совсем герметичный).
А что долго висят показания в «богатой» — возможно «петля открыта». На БК наверное нет такого параметра. Посмотреть бы.
Возможно дело и в прошивке (ЭБУ долго не «закрывает» цепь управления, сигнал висит в «Богатой», хотя по времени уже должно быть регулирование, вот и «решает», что там лишний плюс на сигнальном, выставляет ошибку).

С отключенным не ездил,у меня старый накрылся-начался расход дикий,я новый сразу купил,всё стало в норму , но изменений по 2231 нет. разъем визуально цел.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Всем доброго!
Приношу свои извинения за столь долгое молчание — новогодняя суета, потом Новый год и «с разбега в карьер» на работе. Выдалось немного времени и пишу.
Проблему с 2231 не решил, вернее частично решена, каким образом далее. Почему частично — осталось только как у voffcov4 при прогреве на отрицательных температурах и, иногда, при сбросе газа перед затором или светофором, при этом либо P2231, либо глохнет, если не заглохла и выскочила 2231 то по мультитрониксу небольшой всплеск длительностью менее пяти секунд напряжение на ДК1 до 0.93-0,97.

Какие действия и манипуляции были произведены:
1.Замена датчика MAF (оказалось, что оригинал от Daewoo стоит фразы дешевле, чем каталожный GM), потому что P2231 шла в упряжке с ошибками P0106 и P0107, а так же Р2177. О которых мультик умалчивал, почему-то, выяснено с помощью WOW и китайским клоном сканера специально купленного.
2.Снятие и прочистка дроссельной заслонки как снаружи, так и внутри. Под внутри понимается разбор электронного блока самой заслонки с инвентаризацией и прочисткой шестерен с последующей смазкой. Пришлось распутывать «усики» контактора нескольких дорожек. Почему они были переплетены… Загадка… Да и еще есть загадка в том, что на шестернях были черные и липкие отложения, похожие на лаковые отложения в двигателе.
3.Адаптация дроссельной заслонки.

До кучи:
4.Замена топливного насоса на аналог (Dominant), так как штатный начал терять мощность и при уровне бензина меньше половины бака наблюдался эффект «не тянет»
5.Замена переднего сальника коленвала и распредвалов, с заменой ГРМ в комплекте с помпой и роликами.
6.Замена масла и всех фильтров.
7.Переборка суппортов (отдельная история о том, как решил обслужить направляющие и не обнаружил ни одного целого пыльника).

Что имеем:
1.Р2231 при прогреве на отрицательных температурах и, иногда в движении — заглох либо Р2231.
2.U0102 — ошибка связи с задним редуктором, выскакивает при перепадах температуры в положительную сторону, то есть если было -5 и стало +1 (предположительно проблема с проводкой и где-то собирается влага).
3.Ошибка С0550 — «АБС в помойку», при этом С0550 при кратковременном буксовании или торможении себя не проявляет. Но стоит побуксовать (дать нагрузку на блок АБС) — «привет гирлянда! С0550». Предположительно нужно смотреть сам блок и контакты вкупе с проводкой.

По сему: Господа, ищется толковый, грамотный, профессиональный специалист с руками, чувством собственного достоинства и совестью (хотя собственное достоинство без совести не возможно — ИМХО), готовый взяться за приведение автомобиля в состояние по приемлемой цене. Желательно Москва, ближайшее Подмосковье или дальнее, но с нормальной транспортной доступностью, чтобы я смог спокойно сдать и забрать автомобиль. Будет плюсом умения по работе с механической частью авто — такие как: замена стоек стабилизатора, крышки клапанов, подушек крепления ДВС. Я, конечно, понимаю, что можно тупо взять новый блок ECU, ABS, комплект проводов и все поменять, но вопрос в том, чтобы разобраться с тем, что есть — такое ощущение, что сначала нужно проинвентаризировать всю проводку и привести ее в надлежащее состояние, чтобы для начала подружить блоки между собой и с самим авто, а потом заняться блоками.

UPD:Готов рассмотреть и Воронеж — знамо дело Воронеж всегда славился толковыми и рукастыми радиоинженерами старой школы. Заодно и родственников навещу;)

UPD:Бюджет обсуждается. Я, как любой нормальный человек, готов платить «за результат». И, честно, надоело платить «за работу» без гарантии качества, типа «мы все сделали, работу провели, проблема не с нашей стороны — разбирайтесь, а лучше еще заплатите за работу». Да и я прекрасно понимаю, что техника может ломаться и гарантии на 100 лет не бывает, но не через 2 недели после выезда из сервиса…

Romazan3

04.02.2018 17:25

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Может у тебя дело не в датчике кислорода, коррекцию бы знать по топливу, проверь насос топливный.Добавлено через 4 минуты

Пардон, вторую страничку не заметил, надо параметры смотреть, датчик температуры не проверял?

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от АВС
(Сообщение 1891581)

У меня разъем новый и герметичный, пропаян, места паки обработаны изопропиловым спиртом и закрыты термоусадкой. То, что не закрывает «петлю» — как посмотреть в WOW? Кстати, снял показания по регулировке топлива кратковременной и долговременной:
https://yadi.sk/i/2RoGsfSw3S5dJzДобавлено через 1 минуту

Сообщение от Romazan3
(Сообщение 1901749)

Пардон, вторую страничку не заметил, надо параметры смотреть, датчик температуры не проверял?

Датчик температуры не проверял, но по внешним признакам он работает. Внешние признаки — температуру ОЖ показывает и думаю, что верно. Я думал, что он либо работает, либо нет?

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

А сколько пробег у автомобиля, может пора форсунки помыть, может льют отсюда и богатая смесь и ошибка по датчику кислорода.
Можно еще найти кого нибудь со сканером Сканматик 2 и записать лог на прогретом двигателе со всеми параметрами на холостом ходу и на оборотах 3000 и выложить сюда.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Завязывайте вы всем колхозом дружно эти виртуальные ремонты на расстоянии.
Он уже в тупике, и спросил конкретно

Сообщение от JeStasG
(Сообщение 1901733)

Вот здесь смотрите, созванивайтесь, пока «Капа» ещё ездит — http://chiptuner.ru/content/autoservice/
А может и ребята с Подмосковья и Москвы прочитают и сами выйдут на контакт.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от Credo
(Сообщение 1901849)

Доброго!
Пробег 150тыс, форсунки промыты после замены топливного насоса. Отчет, по регулировке топливной, сделанный Delphi DS150E выложил в предыдущем сообщении. Куда копать дальше… Копаю в сторону профессионала;) с руками, головой и оборудованием!

voffkovi4

22.03.2018 11:14

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от JeStasG
(Сообщение 1902034)

Может ерунду скажу,но может ли быть такая петрушка с ошибкой 2231 из-за умирающего аккумулятора? плюсовая температура — емкости хватает. А в минусовые температуры емкость аккума падает и работает кое-как. просто у меня аккум при низких температурах уже того — плохо заводит авто. порой просадки напряжения бывают

александр-73

22.03.2018 19:11

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Хотелось бы вставить свои 5 копеек.
Тема бородатая,но всё же, все вопросы решаются на «стоке»,надо было попросить вернуть стоковую свою прошивку и монеты, а не лезть в дебри. Точек соприкосновения Вы конечно,с ребятами кто заливал прошивку под Евро-2 с отключенным ДК2 не нашли. А вот дальше создать тему. Приведу пример:
Chevrolet Cruze 1.8 2012г удалили кат прошили под евро2 человек ездил месяц всё ок, бах чек по дк2, его же программно отключили,едет к ним. Ответ: по тел с кем то «тележил» 20мин у тебя авто корейское надо доплатить 1500р, ещё раз зашили,2 дня чек ошибка по дк2,опять к ним ещё 20мин по тел 2 часа ждали залил говорит за это ещё надо заплатить 1500р:lol::lol::lol: Клиент созрел наконец то, говорит платить не буду,Вы гарантию или деньги и мой сток назад, где я возьму твой сток я так долго не храню:bw: и тд. С третьего раза тишина и покой. Но сказал больше ко мне не приезжай, как так то сука рукожопый-именитый,решил развести клиента а не получилось.
У Вас ситуация другая но проверка методом исключения имеет место быть.
Итог: исключить ПО заменой на стоковую,посмотреть на поведение авто проанализировать ситуацию,одному ЭБУ известно что там не так навертели. Далее по ситуации. Моё личное мнение,обсуждению подлежит…:)

voffkovi4

23.03.2018 16:03

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от александр-73
(Сообщение 1923845)

а вот кстати очень здравая мысль…я тоже,наверное,заморочаюсь, человек,который заливал — сохранил и сток и не против его залить обратно…хотя сомневается,что это прошивка виновна.я тоже не могу понять, почему ошибка в теплое время не проявляется ,а при наступлении холодов — снова здорова!Добавлено через 56 минут

:wow

Добавлено через 58 минут

[QUOTE=voffkovi4;1924116]а вот кстати очень здравая мысль…я тоже,наверное,заморочаюсь, человек,который заливал — сохранил и сток и не против его залить обратно…хотя сомневается,что это прошивка виновна.я тоже не могу понять, почему ошибка в теплое время не проявляется ,а при наступлении холодов — снова здорова!

Добавлено через 56 минут

АндрейЮрга

23.03.2018 23:03

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от voffkovi4
(Сообщение 1924116)

а при наступлении холодов — снова здорова!

Возможно обеднение смеси из-за подсоса.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Машина глохнет при остановке, долгосрочная коррекция в -, краткосрочная в +. проверить машину на пропуски зажигания, а там уже выяснять форсунки или со стороны зажигания. Конечно странно что показания датчика 0,99, но с другой стороны это богатая смесь, а точнее не сгоревший бензин.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от Ka-zmey
(Сообщение 1925527)

долгосрочная коррекция в -, краткосрочная в +.

где такое?

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Приношу свои извинения за долгое молчание — завал по работе, да и прошлая служба не дает покоя.

Сообщение от wdwd
(Сообщение 1926080)

У меня… Снимал китайским клоном delphi-s150.
Езжу пока так, с финансами проблема — обратиться к НОРМАЛЬНОМУ специалисту. Перед перепрошивкой буду требовать заключение соглашение на гарантию, чтобы не получилось как в предыдущий раз. Стал умнее и спрашиваю, как шить будут — через ОДБ или на столе.
По поводу вернуть сток — разговоры те же: с прошивкой все в норме, разбирайся с ДК, дроссельной заслонкой, форсунками и т.д. Видимо, потому что нет у рукожопов нормального оборудования и приходиться им пилить ЭБУ на столе, а не через ОДБ. Поэтому даже стоковую возвращать отказались.

ЭБУ тупо не дружит с автомобилем — мне даже лишний раз пробуксовку нельзя допустить при включенном ЕСП, вылетает ошибка неисправности блока АБС. Но на скользком покрытии ЕСП отрабатывает предсказуемо и корректно. То есть раньше ЕСП душило двигатель, а теперь двигателю наплевать на ЕСП (пусть хоть обморгается), он как крутил — так и крутит на всю мощь.
Сейчас тепло и при сбросе газа получаю резкое снижение оборотов с вибрацией по всему кузову и ошибкой P2177.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от Ka-zmey
(Сообщение 1925527)

долгосрочная коррекция в -, краткосрочная в +.

Сообщение от wdwd
(Сообщение 1926080)

Сообщение от JeStasG
(Сообщение 1950395)

— …может быть.
А я подумал, что речь шла о предоставленых выми параметрах с ЭСУД, где короткая коррекция в минусе, длинная наоборот. А оказывается вон оно че:bw:

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Точно такая же проблема присутствует, как и у JeStasG. Может заглохнуть на холостых внезапно, а после может завестись сразу или не заводиться — сколько стартером не крути. Чек не зажигается. Ездил к бывшим официалам, 2 дня тачку держали, но так ничего и не нашли — проблема не проявилась. В блоках ошибок нет(со слов мастера). Гонял в другой сервис — неделю на осциллографе чего-то нюхали в результате посоветовали ЭБУ пропаять. Так и мучаюсь уже год. Проводок с иголкой с собой вожу. Как заглохнет, кидаю массу с АКБ на форсунки и машина заводится.
Собственно вопрос: Решил ли автор темы данную проблему и если да, то как?

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от wdwd
(Сообщение 1926080)

Так долгосрочная почти на пределе в,,плюсе,, — ещё немного — и предела регулирования не хватит( тупо бензина не хватает?)

александр-73

25.12.2018 22:00

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от Alexx13
(Сообщение 2003862)

А тупо покататся с топливным манометром как? Тяжело что ли…:)

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Та же проблема. Капа 2.4_2007_акпп. Перепробовал все то что и ты. Плюс поменял кучу датчиков. Стоит ГБО. Проблема осталась. Ошибки: Р0337, P2231. Попробую почистить (заливать, продувать и т.д.) соединения ЭСУД. (почитай _ file:///V:/RU/documents_2007/captiva/sm-c/7C2_1A2.ru.html). Если ничего не получится буду пробовать возвращение на Евро_5.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Мне кажется,что данная проблема не из-за кривых прошивок. У меня машина не шитая, «каты» и «егр» на месте, а косяк — один в один.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от JeStasG
(Сообщение 1950395)

Видимо, потому что нет у рукожопов нормального оборудования и приходиться им пилить ЭБУ на столе, а не через ОДБ.

Иногда, лучше молчать, чем говорить. Вот Вам скрин, с оборудования, которое у Вас вряд ли когда будет, и говорить, что это оборудование — ненормальное (в смысле, плохое), Вам конечно никто не мешает. А я этим оборудованием — сделаю ПОЛНЫЙ КЛОН, ЭБУ ME799, без вскрытия и бута. Собственно как и ПОЛНЫЙ образ ВСЕЙ памяти блока. Наслаждайтесь…:lol:
Зы. Красным подчёркнуто важное. K-Line, в проводке авто НЕТ!

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Посмотрел список грамотных спецов — Кирова не обнаружил. Может быть кто-то пересекался с такими людьми из Кирова. Уже больше двадцатника отчехлил на поиск данной неисправности, а воз и ныне там.:'(

digitall

05.02.2019 00:15

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

ищите спеца со скан100 с дисками тис,или теч2, можно мди, и доступом в гдс, все ваши глюки, лечатся обновлением по блоков на последние версии,плюс, разбирайтесь с проводкой(контактами в разъемах) до 10 года, уж больно сильно у них хромала электрика, постоянно где нить не контачило.

Не знаю поможет ли, на первых экземплярах, было подобное, по поводу глохнет, глохли только когда температура воздуха была ниже -5 градусов, и ехать нужно было с постоянной скоростью, сам долго разбирался в чем проблема. Виной всему было образование наледи на датчике МАП, дебильная конструкция, мап, стоит аккурат после дросселя и обдувается холодным воздухом, ну а конденсат с картерных газов + холодный воздух, делают свое дело, маленькая дырочка на мап сенсоре быстро обмерзала, после чего машина глохла, и могли появляться ошибки которые выше были обозначены. Пока вы пытаетсь понять что произошло(происходит с авто) мап оттаивает и машина начинает дальше ехать, как ни в чем не бывало, только что гирлянда на приборке напоминает о неисправности )))

Года через три, жм, выпустила датчик мап, нового образца, с большой дыркой, после замены, проблема не возвращалась.
отзывной компании по этому поводу не было, меняли только тем, кто обращался с такой проблемой, так что проверьте свой мап, возможно у вас старого образца, и даже если автомобиль не хочет работать по какой то другой причине, я все равно настаиваю, чтоб мап был поменян на мап нового образца, иначе данная проблема с остановкой мотора на ходу, рано или поздно даст о себе знать.

Где то здесь на форуме, я выкладывал, фото и номера датчика, в сравнении со старым, ищите, стоит он примерно 2-3 т.р. за оригинал

по поводу блока тсм, периодически отваливается, проверяйте питалово на него, частенько там под днищем, в жгуте, рядом с блоком, отгнивают плюсовые провода (постоянный плюс, и после ключа)

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

digitall,
Мне кажется неуместно давать советы человеку который пишет такое

Сообщение от SoboL43
(Сообщение 2003797)

Как заглохнет, кидаю массу с АКБ на форсунки и машина заводится.

:wow
И на форуме есть раздел по типичным неисправностям Шевролет.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от Kirill
(Сообщение 2016187)

digitall,
Мне кажется неуместно давать советы человеку который пишет такое
:wow
И на форуме есть раздел по типичным неисправностям Шевролет.

Так если она со стартера не всегда заводится, сколько не крути! Лучше провод на форсунки, чем пробку в час пик создавать. Выход посоветовал электрик, который неделю косяк найти пытался.

Сообщение от digitall
(Сообщение 2016181)

по поводу глохнет, глохли только когда температура воздуха была ниже -5 градусов, и ехать нужно было с постоянной скоростью, сам долго разбирался в чем проблема. Виной всему было образование наледи на датчике МАП,

Проблема в том, что у меня и летом глохнет так же точно.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от SoboL43
(Сообщение 2016800)

Расскажите подробнее. Что за провод Вы подключаете к форсункам (цвет проводов)?? Или форсунке?

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от Kirill
(Сообщение 2016809)

Расскажите подробнее. Что за провод Вы подключаете к форсункам (цвет проводов)?? Или форсунке?

К обычному проводку, около метра длиной, прикрепил обычную швейную иголку и когда тачка, заглохнув заводится со стартера не хочет, кидаю этот проводок с массы АКБ на минус каждой форсунки, буквально на долю секунды(слышу щелчок форсунки — убираю). После этого машина заводится(иногда процедуру повторить приходится, бывает тачка заведется и снова заглохнет). Какой-никакой, а способ с перекрестка убраться быстрее, до тех пор пока проблему спецы не решат.

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Сообщение от SoboL43
(Сообщение 2016936)

до тех пор пока проблему спецы не решат.

А подробнее можно? Ошибки? что пропадает? Глохнет на каком режиме? Холодная ? Горячая?

Re: Chevrolet Captiva C100 2.4 2008

Были проблемы у нескольких моделей с проводкой. (выделил на рисунке). Рекомендую вскрыть жгут и проверить.

Источник

ошибка 2177

Бедная смесь

Техническое описание и расшифровка ошибки P2177

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2177

Диагностика и решение проблем

Проверка датчика

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Р2177 ошибка шевроле каптива с100

Код ошибки P2177 – слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)

Техническое описание и расшифровка ошибки P2177

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2177

Диагностика и решение проблем

Проверка датчика

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet Captiva Клуб

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Код ошибки P2179 – слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 2)

Техническое описание и расшифровка ошибки P2179

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2179

Диагностика и решение проблем

Проверка датчика

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

#1 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #1" />

#2 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #2" /> S@chok

#4 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #4" /> V333

Прикрепленные изображения

#5 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #5" /> V333

#6 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #6" /> V333

#7 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #7" /> V333

#8 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #8" /> Tofsla

#9 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #9" /> V333

#10 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #10" /> Tofsla

#11 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #11" /> Tofsla

#12 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #12" /> V333

#13 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #13" /> Tofsla

#14 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #14" /> V333

#15 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #15" /> Tofsla

#16 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #16" /> V333

#17 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #17" /> Tofsla

#18 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #18" /> Tofsla

#19 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #19" /> V333

#20 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.antara-club.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибка 2177,2179Ссылка на это сообщение #20" /> Tofsla

#1

#2

S@chok

#4

V333

#5

V333

#6

V333

#7

V333

#8

Tofsla

#9

V333

#10

Tofsla

#11

Tofsla

#12

V333

#13

Tofsla

#14

V333

#15

Tofsla

#16

V333

#17

Tofsla

#18

Tofsla

#19

V333

#20

Tofsla