Ошибка р2288 пежо боксер 3

Код ошибки P2288 звучит как «слишком высокое давление управления форсунками». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injector Control Pressure Too High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2288

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2288 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохранение данного кода означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезмерное давление. Необходимое для управления системой впрыска топлива высокого давления, при запуске двигателя.

Хотя этот код используется в основном в дизельных системах впрыска топлива высокого давления, он также может использоваться в автомобилях с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск топлива под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива.

Система впрыска высокого давления дизельного двигателя работает по фазам газораспределения и приводится в действие с помощью основных компонентов ГРМ двигателя. Неверное давление в системе управления форсунками может указывать на наличие серьезной неисправности в механизмах смазки двигателя или ГРМ.

Условия, приводящие к появлению этого кода, могут быть связаны как с механическими, так и с электрическими причинами.

Если PCM обнаруживает чрезмерную степень давления управления форсунками, будет сохранен код P2288 и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для загорания которой может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2288 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Чрезмерное количество дыма из выхлопной трубы.
4. Посторонние шумы из моторного отсека.
5. Двигатель может не запускаться.

В большинстве случаев ошибка P2288 имеет высокую степень, поскольку может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить причины ее появления.

Причины возникновения ошибки

Код P2288 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправно реле давления впрыска высокого давления.
• Датчик давления впрыска вышел из строя.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления.
• Низкий уровень масла.
• Низкое давление масла.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2288

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2288:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2288, проверьте уровень масла.
3. Если уровень в норме, проверьте давление масла.
4. Также шланги необходимо проверить на наличие утечек.
5. Осмотрите и протестируйте связанную проводку.
6. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода.
7. Протестируйте датчик давления впрыска, а также реле.

Диагностика и решение проблем

Перед диагностикой ошибки P2288 убедитесь, что двигатель заполнен маслом до соответствующего уровня, а на панели приборов не горят лампы давления и уровня масла. Если это не так, возможно, необходимо провести ручную проверку давления масла.

Давление масла влияет на компоненты фаз газораспределения двигателя. Впрыск высокого давления приводится в действие с помощью компонентов фаз газораспределения двигателя. Если давление масла в двигателе низкое, это может негативно сказаться на фазах впрыска.

Далее, необходимо провести визуальный осмотр соответствующих жгутов проводов, а также разъемов. Отремонтируйте или замените проводку, которая была оборвана, сожжена или повреждена другим образом.

Проверка электрической части

С помощью мультиметра проверьте напряжение и цепи заземления на датчике давления системы впрыска. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы, при необходимости замените перегоревшие.

Если напряжение обнаружено, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. При отсутствии на нем напряжения, скорее всего имеется обрыв цепи между данным датчиком и PCM. Если напряжение на PCM обнаружено, возможно неисправен сам модуль или имеется ошибка программирования.

Также, при устранении ошибки P2288 необходимо проверить сам датчик давления впрыска с помощью мультиметра. Если он не соответствует спецификациям производителя, значит он неисправен и его необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2288 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Ford (Форд Коннект, Мондео, Фокус)
• Hyundai
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р2288 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2283, P2284, P2285, P2286, P2287, P2289, P2290, P2291, P2292.

Видео

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Слишком высокое управляющее давление форсунки

Что означает P2288?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Сюда могут входить, помимо прочего, автомобили Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохранение P2288 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезмерное давление в системе впрыска топлива высокого давления при работающем двигателе.

Хотя этот код используется в основном в системах впрыска дизельного топлива под высоким давлением, его также можно использовать в транспортных средствах с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива. Поскольку система впрыска дизельного топлива под высоким давлением рассчитана по времени и приводится в действие с использованием важных компонентов синхронизации двигателя, чрезмерное управляющее давление форсунки может указывать на серьезную неисправность в системе смазки двигателя и / или механизмах синхронизации. Состояния, приводящие к сохранению кода P2288, могут быть связаны либо с механическим, либо с электрическим состоянием.

Если PCM обнаруживает чрезмерную степень управляющего давления форсунки, будет сохранен код P2288 и загорится индикаторная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).

Типичный датчик контрольного давления впрыска ICP:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Условия, которые способствуют сохранению кода P2288, могут привести к катастрофическому повреждению двигателя. Именно по этой причине данный кодекс следует отнести к категории серьезных.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2288 могут включать:

• Нет условия запуска
• Чрезмерный дым из выхлопной трубы
• Своеобразные шумы из моторного отсека

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

• Неисправное реле давления впрыска высокого давления
• Обрыв или короткое замыкание в цепях управления
• Низкий уровень масла
• Низкое давление масла

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2288?

Начните с того, что убедитесь, что двигатель заполнен маслом до необходимого уровня и что индикаторы давления и уровня масла не горят. В этом случае следует провести ручную проверку давления масла. На компоненты привода ГРМ влияет давление моторного масла. Управление впрыском под высоким давлением осуществляется с помощью компонентов синхронизации двигателя. Низкое давление моторного масла может отрицательно повлиять на синхронизацию впрыска.

Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве, чтобы точно диагностировать код P2288.

Код неисправности P2288 гласит «Слишком высокое управляющее давление форсунки». Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может быть написано как «Слишком высокое управляющее давление форсунки».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2288

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2288 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Если этот код сохранен, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезмерное давление. Требовалось проверить систему впрыска топлива высокого давления при запуске двигателя.

Хотя этот код в основном используется в системах впрыска дизельного топлива под высоким давлением, его также можно использовать в автомобилях с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск топлива под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива.

Система впрыска высокого давления дизельного двигателя имеет регулируемые фазы газораспределения и приводится в действие основными компонентами синхронизации двигателя. Неправильное давление в системе управления форсунками может указывать на серьезную неисправность в системе смазки двигателя или механизмах газораспределения.

Условия, которые приводят к этому коду, могут быть механическими или электрическими.

Если PCM обнаруживает чрезмерное управляющее давление форсунки, P2288 сохранит в памяти и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для воспламенения может потребоваться несколько неисправностей зажигания.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2288 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

1. На панели управления загорится контрольная лампочка «Проверить двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут быть другие связанные коды ошибок.
3. Чрезмерный выхлопной дым.
4. Посторонний шум из моторного отсека.
5. Двигатель может не запуститься.

В большинстве случаев код P2288 имеет высокую степень серьезности, так как может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому рекомендуется как можно быстрее устранить причины его возникновения.

Причины возникновения ошибки

Код P2288 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

• Неисправное реле давления впрыска высокого давления.
• Датчик давления впрыска вышел из строя.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления.
• Низкий уровень масла.
• Низкое давление масла.
• Иногда причина — неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2288

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода неисправности P2288:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и прочтите все сохраненные данные и коды неисправностей.
2. Прежде чем продолжить диагностику кода P2288, проверьте уровень масла.
3. Если уровень в норме, проверьте давление масла.
4. Также необходимо проверить трубы на герметичность.
5. Осмотрите и проверьте соответствующую проводку.
6. При необходимости отремонтируйте или замените закороченную, разомкнутую, поврежденную или корродированную проводку.
7. Проверить датчик и реле давления впрыска.

Диагностика и решение проблем

Перед диагностикой кода P2288 убедитесь, что двигатель залит маслом до нужного уровня и что сигнальные лампы давления и уровня масла на приборной панели выключены. В противном случае вам может потребоваться ручная проверка давления масла.

Давление масла влияет на детали распределительного вала двигателя. Впрыск под высоким давлением приводится в действие компонентами фаз газораспределения двигателя. Низкое давление моторного масла может отрицательно сказаться на фазах впрыска.

Далее нужно сделать визуальный осмотр соответствующей проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените проводку, которая была порезана, сожжена или иным образом повреждена.

Проверка электрической части

С помощью мультиметра проверьте цепи напряжения и массы на датчике давления впрыска. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранители системы, при необходимости замените перегоревшие.

Если обнаружено напряжение, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. Если нет напряжения, скорее всего, между этим датчиком и PCM есть разрыв цепи. Если на PCM обнаружено напряжение, возможно, неисправен сам модуль или произошла ошибка программирования.

Также при устранении ошибки P2288 необходимо проверить сам датчик давления впрыска с помощью мультиметра. Если он не соответствует спецификациям производителя, он неисправен и подлежит замене.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2288 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка является наиболее распространенной. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Citroën (Ситроен Джемпер)
• Форд (Форд Коннект, Мондео, Фокус)
• Hyundai
• Ленд Ровер (Land Rover Discovery, Range Rover)
• Пежо (Peugeot Boxer)
• Фольксваген

Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью кода неисправности P2288. Наиболее распространены следующие: P2283, P2284, P2285, P2286, P2287, P2289, P2290, P2291, P2292.

Видео

Код ошибки P2288 звучит как «слишком высокое давление управления форсунками». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injector Control Pressure Too High».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2288 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохранение данного кода означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезмерное давление. Необходимое для управления системой впрыска топлива высокого давления, при запуске двигателя.

Хотя этот код используется в основном в дизельных системах впрыска топлива высокого давления, он также может использоваться в автомобилях с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск топлива под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива.

Система впрыска высокого давления дизельного двигателя работает по фазам газораспределения и приводится в действие с помощью основных компонентов ГРМ двигателя. Неверное давление в системе управления форсунками может указывать на наличие серьезной неисправности в механизмах смазки двигателя или ГРМ.

Условия, приводящие к появлению этого кода, могут быть связаны как с механическими, так и с электрическими причинами.

Если PCM обнаруживает чрезмерную степень давления управления форсунками, будет сохранен код P2288 и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для загорания которой может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2288 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Чрезмерное количество дыма из выхлопной трубы.
4. Посторонние шумы из моторного отсека.
5. Двигатель может не запускаться.

В большинстве случаев ошибка P2288 имеет высокую степень, поскольку может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить причины ее появления.

Причины возникновения ошибки

Код P2288 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправно реле давления впрыска высокого давления.
• Датчик давления впрыска вышел из строя.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления.
• Низкий уровень масла.
• Низкое давление масла.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2288

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2288:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2288, проверьте уровень масла.
3. Если уровень в норме, проверьте давление масла.
4. Также шланги необходимо проверить на наличие утечек.
5. Осмотрите и протестируйте связанную проводку.
6. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода.
7. Протестируйте датчик давления впрыска, а также реле.

Диагностика и решение проблем

Перед диагностикой ошибки P2288 убедитесь, что двигатель заполнен маслом до соответствующего уровня, а на панели приборов не горят лампы давления и уровня масла. Если это не так, возможно, необходимо провести ручную проверку давления масла.

Давление масла влияет на компоненты фаз газораспределения двигателя. Впрыск высокого давления приводится в действие с помощью компонентов фаз газораспределения двигателя. Если давление масла в двигателе низкое, это может негативно сказаться на фазах впрыска.

Далее, необходимо провести визуальный осмотр соответствующих жгутов проводов, а также разъемов. Отремонтируйте или замените проводку, которая была оборвана, сожжена или повреждена другим образом.

Проверка электрической части

С помощью мультиметра проверьте напряжение и цепи заземления на датчике давления системы впрыска. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы, при необходимости замените перегоревшие.

Если напряжение обнаружено, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. При отсутствии на нем напряжения, скорее всего имеется обрыв цепи между данным датчиком и PCM. Если напряжение на PCM обнаружено, возможно неисправен сам модуль или имеется ошибка программирования.

Также, при устранении ошибки P2288 необходимо проверить сам датчик давления впрыска с помощью мультиметра. Если он не соответствует спецификациям производителя, значит он неисправен и его необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2288 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Ford (Форд Коннект, Мондео, Фокус)
• Hyundai
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р2288 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2283, P2284, P2285, P2286, P2287, P2289, P2290, P2291, P2292.

Видео

Код неисправности P2288 гласит «Слишком высокое управляющее давление форсунки». Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может быть написано как «Слишком высокое управляющее давление форсунки».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2288

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2288 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Если этот код сохранен, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезмерное давление. Требовалось проверить систему впрыска топлива высокого давления при запуске двигателя.

Хотя этот код в основном используется в системах впрыска дизельного топлива под высоким давлением, его также можно использовать в автомобилях с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск топлива под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива.

Система впрыска высокого давления дизельного двигателя имеет регулируемые фазы газораспределения и приводится в действие основными компонентами синхронизации двигателя. Неправильное давление в системе управления форсунками может указывать на серьезную неисправность в системе смазки двигателя или механизмах газораспределения.

Условия, которые приводят к этому коду, могут быть механическими или электрическими.

Если PCM обнаруживает чрезмерное управляющее давление форсунки, P2288 сохранит в памяти и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для воспламенения может потребоваться несколько неисправностей зажигания.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2288 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

1. На панели управления загорится контрольная лампочка «Проверить двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут быть другие связанные коды ошибок.
3. Чрезмерный выхлопной дым.
4. Посторонний шум из моторного отсека.
5. Двигатель может не запуститься.

В большинстве случаев код P2288 имеет высокую степень серьезности, так как может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому рекомендуется как можно быстрее устранить причины его возникновения.

Причины возникновения ошибки

Код P2288 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

• Неисправное реле давления впрыска высокого давления.
• Датчик давления впрыска вышел из строя.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления.
• Низкий уровень масла.
• Низкое давление масла.
• Иногда причина — неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2288

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода неисправности P2288:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и прочтите все сохраненные данные и коды неисправностей.
2. Прежде чем продолжить диагностику кода P2288, проверьте уровень масла.
3. Если уровень в норме, проверьте давление масла.
4. Также необходимо проверить трубы на герметичность.
5. Осмотрите и проверьте соответствующую проводку.
6. При необходимости отремонтируйте или замените закороченную, разомкнутую, поврежденную или корродированную проводку.
7. Проверить датчик и реле давления впрыска.

Диагностика и решение проблем

Перед диагностикой кода P2288 убедитесь, что двигатель залит маслом до нужного уровня и что сигнальные лампы давления и уровня масла на приборной панели выключены. В противном случае вам может потребоваться ручная проверка давления масла.

Давление масла влияет на детали распределительного вала двигателя. Впрыск под высоким давлением приводится в действие компонентами фаз газораспределения двигателя. Низкое давление моторного масла может отрицательно сказаться на фазах впрыска.

Далее нужно сделать визуальный осмотр соответствующей проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените проводку, которая была порезана, сожжена или иным образом повреждена.

Проверка электрической части

С помощью мультиметра проверьте цепи напряжения и массы на датчике давления впрыска. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранители системы, при необходимости замените перегоревшие.

Если обнаружено напряжение, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. Если нет напряжения, скорее всего, между этим датчиком и PCM есть разрыв цепи. Если на PCM обнаружено напряжение, возможно, неисправен сам модуль или произошла ошибка программирования.

Также при устранении ошибки P2288 необходимо проверить сам датчик давления впрыска с помощью мультиметра. Если он не соответствует спецификациям производителя, он неисправен и подлежит замене.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2288 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка является наиболее распространенной. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Citroën (Ситроен Джемпер)
• Форд (Форд Коннект, Мондео, Фокус)
• Hyundai
• Ленд Ровер (Land Rover Discovery, Range Rover)
• Пежо (Peugeot Boxer)
• Фольксваген

Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью кода неисправности P2288. Наиболее распространены следующие: P2283, P2284, P2285, P2286, P2287, P2289, P2290, P2291, P2292.

Видео

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Peugeot Boxer, моменты затяжки Peugeot Boxer, неисправности Peugeot Boxer, мануал Peugeot Boxer, manual Peugeot Boxer, схема Peugeot Boxer, характеристики Peugeot Boxer, устройство Peugeot Boxer, ремонт Peugeot Boxer, коды ошибок Peugeot Boxer, не заводится Fiat Ducato, моменты затяжки Fiat Ducato, неисправности Fiat Ducato, мануал Fiat Ducato, manual Fiat Ducato, схема Fiat Ducato, характеристики Fiat Ducato, устройство Fiat Ducato, ремонт Fiat Ducato, коды ошибок Fiat Ducato, не заводится Citroen Jumper, моменты затяжки Citroen Jumper, неисправности Citroen Jumper, мануал Citroen Jumper, manual Citroen Jumper, схема Citroen Jumper, характеристики Citroen Jumper, устройство Citroen Jumper, ремонт Citroen Jumper, коды ошибок Citroen Jumper

Система впрыска топлива (двигатель F 30DT)

Чтение информации о неисправностях

Примечание:
— Для каждой неисправности существует связанные параметры, которые можно посмотреть, чтобы получить информацию о состоянии определенного датчика при появлении неисправности.
— Локальная ошибка относится к компьютеру, дистанционная ошибка происходит от другого компьютера, который не обязательно принадлежит той же сети (в случае дистанционной ошибки отсутствует связанное с ней «дерево», которое можно посмотреть).
— Перед дистанционными ошибками, которые не могут быть использованы для диагностики, стоит звездочка (*).

Система впрыска топлива (двигатель PUMA 22DT)

(*) MIL: контрольная лампа неисправности.

Тема: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Опции темы

Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

​Всем добрый день! Проблема такая, Peugeot Boxer 2013 г. EURO 5 встает в аварийный режим, диагностика выдает низкое давление топлива. Поменяли все но ничего не изменилось. Может кто подскажет?

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Поменяли ВСЕ это что именно?
Насос, форсунки, регулятор?
P.S. Ну про топливный я просто молчу.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Если поменяли все, то это, я так понимаю чудо. А по делу, что меняли?, да и стоп кадр (это при каких условиях переходит в аварию — параметры) в студию

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Поменяли форсунки, тнвд, датчик давления топлива, регулятор давления топлива, сняли промыли топливный бак. После движения на одной скорости при ускорении загорается чек и авто встает в аварийный режим. Зажигание выключаешь, заводишь и едешь дальше. Диагностика выдает ошибка P0087 топливная система

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Осталось заменить автомобиль. Может прежде, чем менять всё, проверить хоть часть? Ну там манометр на подачу повесить, осциллограф на датчик давления подцепить и т.д. Чаще всего ТНВД у них умирает (если это PUMA C), но и стоит, раз уж всё поменяли, проверить клапан между обраткой и подачей. Был раз такой вариант.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Я не знаю точно как на пыже, мы с ними только начинаем «дружить». А вот на БМВ если отказывает подкачивающий насос то симптомы именно такие. А если учесть что в пыжорике такая же система подкачки топлива, а вы подкачивающий насос не меняли судя по вашим признаниям, то можно предположить проблемы с давлением подкачки

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

[QUOTE=Driver_X;1360391]Осталось заменить автомобиль. Может прежде, чем менять всё, проверить хоть часть? Ну там манометр на подачу повесить, осциллограф на датчик давления подцепить и т.д. Чаще всего ТНВД у них умирает (если это PUMA C), но и стоит, раз уж всё поменяли, проверить клапан между обраткой и подачей. Был раз такой вариант.[/QUOTE

Там скорее всего SID208.А можно по подробнее про клапан между подачей и обраткой где он находится?Что то я не припомню такой узел на евро 5

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

На задней стенке чёрные трубки подачи и обратки, между ними клапан, на Denso такой же. По ServiceBox реферанс 16 086 824 80 «Трубка возврата топлива». Был случай, тоже ошибка по давлению, плавали обороты, глох мотор. Перелопатили всю топливную, в поддержке подсказали заменить вышеуказанный клапан. Помогло. Правда сначала переставили с рабочей машины, а этот клапан тоже нормально работал на другой, потом заменили на новый. Может грязь попала или воздух.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

либо насос не тянет, либо утечки

типа. свой хлам заменили. на хлам с мусоркиразборки. и удивляемся почему не работает.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Прикольно читать «Диагностика выдает ошибка P0087 топливная система» хотя гласит низкое давление в рейке.
Всетаки повторюсь может банально топливный фильтр не качественный?

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

ну вообще в данном автомобиле точнее в ЭБУ может быть две чуть чуть разные ошибки ошибки P0087
1. P0087 07 Давление топлива в рампе : Давление слишком мало
2. P0087 63 Система питания топливом : Несоответствие давления топлива; регулятор расхода
заблокирован в открытом состоянии.- он находится на топливных трубках в районе стыка двигателя и кпп (калибруется при замене)

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Я вообще имел ввиду эту позицию, но может я ошибаюсь конкретно для евро 5

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Это как раз то, о чём я писал выше (пост

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

В топливных системах Denso проявление ошибок P0087, P0089, нередко связаны с клапаном аварийного давления на топливной рампе. Когда он негерметичен, начинаются проблемы, особенно после перегазовок.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Проблема точно такая уже неделю не найду ответа

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

поменять поменяли, а сброс адаптаций не сделали

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Ошибка в системе высокого давления. Хорошо бы подцепить манометр и сравнить реальные показатели с показателями на сканере. Так-то основные проблемы, с которыми встречался, это неисправен регулятор давления, забит датчик давления в рампе и выдаёт неверные данные, травит клапан аварийного сброса давления ну и льют форсы в обратку.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

На е5 нет клапана сброса давления,смотрите стружку,нет,низкое давление,обратку форсунок,далее замена регулятора расхода топлива и дальнейшая диагностика.ТНВД и форсунки по такой ошибке очень часто меняем.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Практически каждая неисправность уникальна, универсальный ответ звучит так: вам надо сделать диагностику у специалиста. Так вы сэкономите деньги на запчастях.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Проверте манометром через тройник давление подкачивающего насоса в топливном баке.
Снимите шланг обратки на топливной рампе.Двигатель работает на холостом ходу.Если со штуцера травит топливо, замените аварийный клапан в рампе.
Было два случая на авто с Common Rail.трещина внутри тнвд

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Пост 21 на SID 208 отсутствует клапан на топливной рампе!Хороший совет в посту номер 22!Тип такой неисправности сам по себе можно сказать не простой!Порой и опытный специалист не быстро находит где загвоздка.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Вот так человек на нашем и анологичных нашему форуму начитается вечером всякой ереси.А потом на утро думаю не я один такой у всех такое случается.Приезжает такой один умный начитанный со своими просьбами по ремонту и чтоб по его методике продиагностировать. вот мне умные люди на форуме подсказали давно дизелями занимаются!Может нам такие темы как то в раздел своими силами надо?В разделах иммо и одометры там все строже намного.Модератор извеняй за флуд.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

+100 согласен. На Адакте сразу отсеивают любителей от профессионалов. Водителям вредно такие форумы читать, можно и в запой уйти. На мой взгляд смысл таких форумов в том, чтобы обмениваться опытом по нюансам в конкретных моторах. Предполагается, что все знают теорию и имеют необходимое оборудование.
Сори за оффтоп.

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Re: Peugeot Boxer 2013 г.EURO 5

Всем добрый день! Проблема такая, Peugeot Boxer 2013 г. EURO 5 встает в аварийный режим, диагностика выдает низкое давление топлива. Поменяли все но ничего не изменилось. Может кто подскажет? Поменяли форсунки, тнвд, датчик давления топлива, регулятор давления топлива, сняли промыли топливный бак. После движения на одной скорости при ускорении загорается чек и авто встает в аварийный режим. Зажигание выключаешь, заводишь и едешь дальше. Диагностика выдает ошибка P0087 топливная система

Источник

forum.injectorservice.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

Peugeot Boxer 2012 2.2 HDi 88kW — двигатель глохнет

Peugeot Boxer 2012 2.2 HDi 88kW — двигатель глохнет

Сообщение Леонид564 » 30 май 2014, 10:08

Peugeot Boxer, 2012 г.в., двигатель: дизель 2.2 HDi, 88 кВт, пробег 71 тыс. км.
Проблема: машина внезапно глохнет. Несколько дней назад поменяли топливный фильтр, затем машину один раз заправили, двигатель начал глохнуть.
Обратились к официалам. Те поменяли клапан EGR, взяв 20 тыс. руб. Улучшений не наступило. Официалы посоветовали поменять датчик давления топлива, сразу предупредив, что это может не помочь, но 8 тыс. руб. заплатите. Владелец авто датчик менять не стал, обратился ко мне.
Мне удалось выяснить следующее:
1. Чем выше температура двигателя, тем быстрее он глохнет.
2. Топливный фильтр сухой, подтёков нет.
3. Ошибки (сканер Bosch KTS):
a. P1304 Предвпрысковая длительность: программирование ошибочно. При изучении данной проблемы удалось выяснить, что данная ошибка возникает из-за того, что не запрограммированы коды форсунок. Однако в разделе их программирования коды форсунок выводятся. Вопрос: коды могли слететь?
b. P2288 ТНВД или трубопровод высокого давления: слишком высокое давление.
c. P0091 Блок дозатора топлива: нарушение функции.
d. P0251 Отклонение регулир. начала впрыска: нарушение функции.
4. Параметры работы двигателя в момент остановки:

На хх фактическое давление топлива (фиолетовая линия) начинает колебаться с нарастающей амплитудой относительно номинального значения (зелёная линия). При этом двигатель подрагивает. Достигнув значения 66 МРа, оно резко падает, как будто его сбрасывает клапан. В этот момент двигатель глохнет (синяя линия, обороты двигателя, падает). Обратил внимание, что давление топлива сбрасывается не до нуля, а до 15 МРа, фиолетовая линия в момент, когда обороты равны нулю (синяя линия).
5. Проверил систему высокого давления на утечки. Давление поднималось до 143 МРа – утечек нет.
6. Проверил по методике Bosch датчик давления топлива в магистрали высокого давления, который приговорили официалы. Все параметры его работы соответствуют норме. Вот запись его сигнала в момент остановки двигателя:

http://yadi.sk/d/iIY32g_IRg2Qw. Номинальное напряжение на хх должно быть около 1.44 В. На осциллограмме видно нарастающая амплитуда колебаний давления топлива, которая в момент остановки двигателя достигает 1.92 В. Согласно методике Bosch колебания давления топлива говорят о неисправном ТНВД. Прежде чем его «приговорить» решил проверить дозатор топлива (третья и четвёртая ошибка). Картина полностью совпадает с показаниями сканера (пункт 3).
7. Управляющее напряжение дозатора топлива:

http://yadi.sk/d/7y9X5bBKRg53M. По скважности сигнала не соответствует норме, которая составляет на хх 1мсек импульс, 2 мсек пауза. Вершины скошены, на некоторых видны дефекты. После остановки двигателя управляющие импульсы продолжают идти.
8. Записал ток дозатора топлива, а точнее напряжение на шунтирующем проводе (к сожалению токовые клещи ещё не приобрёл). Момент, когда глохнет двигатель:

Видно, что в этом момент амплитауда колебаний тока резко падает, и потом не восстанавливается до прежних значений, хотя управляющее напряжение не меняется. Можно сделать вывод, что амплитуда колебаний тока пропорциональна давлению в топливной системе?
Запись тока дозатора топлива в момент колебаний двигателя на хх:

http://yadi.sk/d/0orCKAhBRgAXx. На осциллограмме видны и другие колебания двигателя. Чем выше его температура, тем чаще колебания.

Вопросы:
1. Изменения в форме тока дозатора топлива причина колебаний давления топлива или следствие?
2. Причина остановок двигателя в ТНВД или в дозаторе топлива?

Источник

forum.injectorservice.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

Peugeot Boxer 2012 2.2 HDi 88kW — двигатель глохнет

Peugeot Boxer 2012 2.2 HDi 88kW — двигатель глохнет

Сообщение Леонид564 » 30 май 2014, 10:08

Peugeot Boxer, 2012 г.в., двигатель: дизель 2.2 HDi, 88 кВт, пробег 71 тыс. км.
Проблема: машина внезапно глохнет. Несколько дней назад поменяли топливный фильтр, затем машину один раз заправили, двигатель начал глохнуть.
Обратились к официалам. Те поменяли клапан EGR, взяв 20 тыс. руб. Улучшений не наступило. Официалы посоветовали поменять датчик давления топлива, сразу предупредив, что это может не помочь, но 8 тыс. руб. заплатите. Владелец авто датчик менять не стал, обратился ко мне.
Мне удалось выяснить следующее:
1. Чем выше температура двигателя, тем быстрее он глохнет.
2. Топливный фильтр сухой, подтёков нет.
3. Ошибки (сканер Bosch KTS):
a. P1304 Предвпрысковая длительность: программирование ошибочно. При изучении данной проблемы удалось выяснить, что данная ошибка возникает из-за того, что не запрограммированы коды форсунок. Однако в разделе их программирования коды форсунок выводятся. Вопрос: коды могли слететь?
b. P2288 ТНВД или трубопровод высокого давления: слишком высокое давление.
c. P0091 Блок дозатора топлива: нарушение функции.
d. P0251 Отклонение регулир. начала впрыска: нарушение функции.
4. Параметры работы двигателя в момент остановки:

На хх фактическое давление топлива (фиолетовая линия) начинает колебаться с нарастающей амплитудой относительно номинального значения (зелёная линия). При этом двигатель подрагивает. Достигнув значения 66 МРа, оно резко падает, как будто его сбрасывает клапан. В этот момент двигатель глохнет (синяя линия, обороты двигателя, падает). Обратил внимание, что давление топлива сбрасывается не до нуля, а до 15 МРа, фиолетовая линия в момент, когда обороты равны нулю (синяя линия).
5. Проверил систему высокого давления на утечки. Давление поднималось до 143 МРа – утечек нет.
6. Проверил по методике Bosch датчик давления топлива в магистрали высокого давления, который приговорили официалы. Все параметры его работы соответствуют норме. Вот запись его сигнала в момент остановки двигателя:

http://yadi.sk/d/iIY32g_IRg2Qw. Номинальное напряжение на хх должно быть около 1.44 В. На осциллограмме видно нарастающая амплитуда колебаний давления топлива, которая в момент остановки двигателя достигает 1.92 В. Согласно методике Bosch колебания давления топлива говорят о неисправном ТНВД. Прежде чем его «приговорить» решил проверить дозатор топлива (третья и четвёртая ошибка). Картина полностью совпадает с показаниями сканера (пункт 3).
7. Управляющее напряжение дозатора топлива:

http://yadi.sk/d/7y9X5bBKRg53M. По скважности сигнала не соответствует норме, которая составляет на хх 1мсек импульс, 2 мсек пауза. Вершины скошены, на некоторых видны дефекты. После остановки двигателя управляющие импульсы продолжают идти.
8. Записал ток дозатора топлива, а точнее напряжение на шунтирующем проводе (к сожалению токовые клещи ещё не приобрёл). Момент, когда глохнет двигатель:

Видно, что в этом момент амплитауда колебаний тока резко падает, и потом не восстанавливается до прежних значений, хотя управляющее напряжение не меняется. Можно сделать вывод, что амплитуда колебаний тока пропорциональна давлению в топливной системе?
Запись тока дозатора топлива в момент колебаний двигателя на хх:

http://yadi.sk/d/0orCKAhBRgAXx. На осциллограмме видны и другие колебания двигателя. Чем выше его температура, тем чаще колебания.

Вопросы:
1. Изменения в форме тока дозатора топлива причина колебаний давления топлива или следствие?
2. Причина остановок двигателя в ТНВД или в дозаторе топлива?

Источник

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Peugeot Boxer, моменты затяжки Peugeot Boxer, неисправности Peugeot Boxer, мануал Peugeot Boxer, manual Peugeot Boxer, схема Peugeot Boxer, характеристики Peugeot Boxer, устройство Peugeot Boxer, ремонт Peugeot Boxer, коды ошибок Peugeot Boxer, не заводится Fiat Ducato, моменты затяжки Fiat Ducato, неисправности Fiat Ducato, мануал Fiat Ducato, manual Fiat Ducato, схема Fiat Ducato, характеристики Fiat Ducato, устройство Fiat Ducato, ремонт Fiat Ducato, коды ошибок Fiat Ducato, не заводится Citroen Jumper, моменты затяжки Citroen Jumper, неисправности Citroen Jumper, мануал Citroen Jumper, manual Citroen Jumper, схема Citroen Jumper, характеристики Citroen Jumper, устройство Citroen Jumper, ремонт Citroen Jumper, коды ошибок Citroen Jumper

Система впрыска топлива (двигатель F 30DT)

Чтение информации о неисправностях

Примечание:
— Для каждой неисправности существует связанные параметры, которые можно посмотреть, чтобы получить информацию о состоянии определенного датчика при появлении неисправности.
— Локальная ошибка относится к компьютеру, дистанционная ошибка происходит от другого компьютера, который не обязательно принадлежит той же сети (в случае дистанционной ошибки отсутствует связанное с ней «дерево», которое можно посмотреть).
— Перед дистанционными ошибками, которые не могут быть использованы для диагностики, стоит звездочка (*).

Система впрыска топлива (двигатель PUMA 22DT)

(*) MIL: контрольная лампа неисправности.