Ошибка с0071 субару легаси

1. 22.11.2012 08:53

   
   

   #1

   Ошибка на Ауте — C0071(steering angle sensor malfunction).
   

   Добрый день.
   в Сентябре загорелся чек, замигал круиз, и загорелась лампа курсовой стабилизации.
   в сервисе нашли ошибки : P0028(OSV Solenoid Valve L Malfunction) и C0071(steering angle sensor malfunction).
   Сбросили и сказали приезжайте потом будем искать причину.(но так и не добрался до поисков)
   ездил нормально.
   Вчера при спокойной езде снова Загорелся чек, замигал круиз, и загорелась лампа курсовой стабилизации. (на улице -10, бензина в баке было мало на 60 км пробега). Похоже ошибка та же.
   Скажите кто как боролся с этой бедой?
   Сегодня утром по инструкции провел самодиагностику.
   http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=40511
   Результат :
   1. P—-
   2. мигающая P
   3. С0071

   выходи в этот раз P0028 отсутствует.
   надо побороть C0071(steering angle sensor malfunction) C0071 РАЗРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
   Друзья подскажите кто как с этим боролся, и как это могло случиться? Как можно (если это нужно делать) сбросить самостоятельно?

   Аутбек 2008 г., 2,5 литра, АКПП, пробег 34000 км, леворукий Японец. Заправляюсь либо 95 (90%) либо 98(5%)

   Субару /Мазда/Таёта/ВАЗ/ЗАЗ

   ---

2. 22.11.2012 09:28

   
   

   #2

   Для начала — шебуршить проводку.

   ---

3. 22.11.2012 09:41

   
   

   #3

   до появления ошибок рейку не снимали? вдц норм работает?

   ---

4. 22.11.2012 13:18

   
   

   #4

   Сообщение от Sasha_A80
   

   Для начала — шебуршить проводку.

   Да рановато еще для проблем с проводкой))

   У С0071 бывает еще несколько подробных подкодов, распечатку не дали случайно?
   Проверить/передернуть черный плоский 4хпиновый разъем, под кожухом рулевой колонки справа, но скорее всего все будет ок. Замены этого датчика редко,но бывают.. сначала на Легаси/Аутах, теперь на SH-ках. Дохнут в основном действительно при ремонте рейки.

   Профессиональный ремонт электро-реек Субару

   ---

5. 22.11.2012 13:23

   
   

   #5

   Сейчас в обед сел поехал, ошибка не горит, обрадовался……но по возвращению с обеда загорелась. Запустил самодиагностику :
   Результат :
   1. P0028
   2. мигающая P
   3. С0071
   Рулевую рейку не менял. До первого появление ошибки вообще ничего не делал………… :(((((

   Субару /Мазда/Таёта/ВАЗ/ЗАЗ

   ---

6. 22.11.2012 13:45

   
   

   #6

   первый владелец?
   рейку могли снимать и ранее и криво сопоставить с рулевым валом, потом кривизну руля устранить на сход/развале
   версия, конечно, не 100%, но в нашей стране все возможно …

   ВHE`00 JDM -> BP9`05 EDM -> BPE`05 EDM -> BP9`06 JDM

   ---

7. 22.11.2012 14:34

   
   

   #7

   второй, но првый точно ничего не делал, все наряды у меня есть. я брал с пробегом 19000 и на гарантийном обслуживании.

   Субару /Мазда/Таёта/ВАЗ/ЗАЗ

   ---

8. 22.11.2012 14:58

   
   

   #8

   Р0028 тоже второй раз? На первой диагостике ее в ОБД потерли или нет?

   Профессиональный ремонт электро-реек Субару

   ---

9. 22.11.2012 15:38

   
   

   #9

   первый раз в сентябре загорелись P0028(OSV Solenoid Valve L Malfunction) и C0071(steering angle sensor malfunction). — в сервисе стерли обе ошибки
   вчера C0071(steering angle sensor malfunction). — сегодня в обед пропала сама
   сегодня P0028(OSV Solenoid Valve L Malfunction) и C0071(steering angle sensor malfunction). — сейсас присутствуют, 2 раза заходил проверял

   Последний раз редактировалось Jeny; 22.11.2012 в 15:43.

   Субару /Мазда/Таёта/ВАЗ/ЗАЗ

   ---

10. 23.11.2012 06:21

    
    

    #10

    
    Подскажите каким номером помечен этот злосчастный датчик?

    Субару /Мазда/Таёта/ВАЗ/ЗАЗ

    ---

11. 23.11.2012 06:27

    
    

    #11

    К замене №1
    №2 — это сам соленоид OSV, №3 — датчик распредвала

    Профессиональный ремонт электро-реек Субару

    ---

12. 07.12.2012 05:42

    
    

    #12

    Был в сервисе.
    Ошибку C0071(steering angle sensor malfunction) убрали путем обучения датчиков.
    Ошибку P0028(OSV Solenoid Valve L Malfunction) убрали промывкой клапана. (если возникнет — замена датчика)
    Буду ждать результатвов эксплуатации.

    Субару /Мазда/Таёта/ВАЗ/ЗАЗ

    ---

13. 07.12.2012 18:06

    
    

    #13

    Обязательно отпишитесь по результатам. Очень интересно.

    У меня похожая история (прошу прощения за много букв):
    Летом, точно не помню какие именно лампы, но, по-моему, также как у вас: загорелся чек, курсовая устойчивость и замигал круиз. Потом более не загорались, но обратил внимание, что при включении зажигания не загорается лампа VDC.

    Сделал самодиагностику:
    C0071 — Выходной сигнал датчика угла поворота рулевого колеса

    Подумал, может из-за недавнего схода-развала – накрутили там чего, выставили неправильно, вот и вылезла C0071. Съездил к официалам Mitsubishi (Subaru нет у нас), там сканером (по-моему Carman) сбросили ошибки. Контрольная лампа VDC – заработала. Дальше на панели приборов никаких ошибок более не появлялось.

    Сегодня, ради собственного интереса провел самодиагностику и снова увидел даже больше:
    C0047 — Неисправность линии связи CAN
    C0071 — Выходной сигнал датчика угла поворота рулевого колеса

    Вот думаю что с ними делать? Просто сбросить их за 800 рублей чтоб они появились вновь – считаю не вариант. Полагаю, может грамотно сход-развал нужно сделать а потом поставить в 0 датчик положения руля. Вот только как это сделать не имея SSM?

    Гуру, может подскажите в каком направлении копать?

    ---

14. 11.12.2012 04:27

    
    

    #14

    Короче в моем случае, как и предполагал, история такая: После сделанного летом сход-развала — сбились показания датчика угла поворота рулевого колеса и при установке руля ровно — показывает смещение на 1-2 градуса. Видимо из-за этого, хоть и редко, но все-таки вылазит ошибка C0071. Сбросили обе ошибки — пока тишина — буду мониторить.

    Выхода в моем случае думаю три:
    1) Ездить так как есть, если ошибка вылезать не будет
    2) Выставлять руль в ноль по датчику и делать сход-развал и ездить без ошибок, но с кривостоящим рулем.
    3) Ехать к официалам и обнулять показание датчика (оченя далеко однако)

    Как то так, может кому пригодится…

    ---

15. 17.12.2012 21:09

    
    

    #15

    И меня постигло. Ехал себе и получай: p0028, p0102, p0113. В купе с с0071. Че делать, ума не приложу.
    Две последние p-означают ли что пациент маф еще жив и это его кратковременный дисбиоз?

    ---

16. 25.03.2013 05:47

    
    

    #16

    Загорелся чек опять. В сервисе поменяли местами правый и левый саленоиды(на картинке №2), поездил, загорелся опять со старой ошибкой Р0028, заказал датчик (на картинке №1) за 800 руб. УВЕРЕН!!!! ошибка изчезнет
    (надо было сразу послушаться умного человека, заказать и заменить его, а так 4 раза ездил и за всевозможные диагностики в общем набрал 3000 руб)
    Да и заметил что ошибка возникает когда авто прогрето не достаточно хорошо.

    Субару /Мазда/Таёта/ВАЗ/ЗАЗ

    ---

17. 22.04.2013 08:28

    
    

    #17

    Заменили датчик, на картинке 1. Ошибка больше не горит. Цена вопроса 800 руб.

    Субару /Мазда/Таёта/ВАЗ/ЗАЗ

    ---

18. 24.07.2013 23:52

    
    

    #18

    

    ---

    Люди помогите плиз! Ремонтировал (перебирали) рулевую рейку. Теперь руль (при положении колес ровно) стоит криво. Горит курсовая устойчивость, на диагностике в салоне сказали что ошибка С 0071- Выходной сигнал датчика угла поворота рулевого колеса. Ошибку они убрать не могут т.к. при включении зажигания появляется сразу снова. Сказали менять датчик угла поворота рулевого колеса. Может быть что рейку не правильно собрали и из-за этого горит ошибка?

    ---

19. 28.03.2014 16:11

    
    

    #19

    упнем-ухнем
    а вот ежели эта самая ошибка C0071 никак себя не проявляет, чек не зажигает, в эку-эксплорере не отображается?
    а выявилась только на самодиагностике при помощи включения фар и тырканья кнопки пробега..

    авто едет замечательно (насколько это применимо к субаре :-), ВДЦ работает, рейку снимали — меняли ремкомплект, но, вроде как у официалов.
    пару раз зимой в особо сильные морозы (да-да, и у нас такое бывает) чувствовался как будто 0 на руле. Т.е. начинаешь крутить от него влево-вправо — есть некий щелчок чтоли.. звука нет, скорее, как усилие на руле. хотя, предполагаю, что это просто смазка замерзала на рулевом карданчике..

    лечить или забить?

    Outback BRF’10 +
    Outback BPE’08 +
    Forester SG5’06 —
    Outback BH9’00 —
    Lancaster BH9’98 —

    ---

20. 28.03.2014 17:54

    
    

    #20

    просто ошибка была до тебя, в истории сохранилась
    ее и считал

    ВHE`00 JDM -> BP9`05 EDM -> BPE`05 EDM -> BP9`06 JDM

    ---

Subaru Forester 2009-2010 SH, 2,0, VDC , правый руль.

Честно говоря Subaru, не то чтобы не люблю… отношусь к ним, осторожно-уважительно, соблюдая дистанцию. Чтобы в случае чего было место для маневра. Этому научил приобретенный опыт, когда завоз машин из Японии не был перекрыт, а машин данного производителя было достаточно много. И именно машины этого производителя чаще всего зависали. И возился с ними дольше, чем с любой другой. Я не мог понять, почему в одинаковых моделях, с одинаковыми моторами, системы управления могли отличаться….Но даже не это главное. Иногда то, что имел перед собой, и реально видел, абсолютно не совпадало, с тем, что было написано в Митчеле или Аллдате. Трассировка жгутов, разъемы, особенно промежуточные, распиновка блоков…. Короче, поиск и локализация неисправности затягивался конкретно. Скажете, это было давно, сейчас уже все поменялось. Может быть. На настоящий момент трудно мне судить, авто данного производителя как-то незаметно исчезли. Нет, время от времени появляются, но эпизодически. Хотя может это связано с регионом, у кого-то может быть иначе. Но один раз обжегся на молоке — на воду будешь дуть (а тут было ,и не раз). Но собственно менять методику подхода к поиску, не собираюсь. Просто начну с другой составной части системы. Ведь это, по сути, система управления ABS и курсовой устойчивости. А значит, по структуре она ни чем не отличается от любой другой. И поэтому решил начать с того что обеспечивает работу системы и коммуникаций. Но предварительно провел анализ кодов ошибок, с целью понять причину их возникновения и возможных мест, где может возникнуть неисправность. Картина получилась следующая: С0071 — датчик положения рулевого колеса. По сканеру вижу, работает. Значит сигнал.(может искажен, может, пропадает, может быть просто нужно скорректировать 0) Может быть блок управления и модулятор VDC (не хотелось бы.) С0047 – это ошибка связи по CAN. Неисправность LAN может быть .. да. Блок управления и модулятор VDC, тоже может. Но нужно добавить коммуникации (разъемы проводка). С0057 — а это не получил сигнал блок управления. А значит все выше перечисленное и CAN и LAN и блок VDC, коммуникации(разъемы, проводка….) С0041 а вот это уже сам блок управления системой курсовой стабилизации и устойчивости. Вот есть сомнения, что сам блок неисправен. А если на него питание пропадает ….. То все эти ошибки вылезут сразу. Начинаем проверку с того, что обеспечивает работу VDC.

Вот то, что и требовалось. Питание обычно пропадает на контактах. Замок зажигания- это контакты, промежуточный разъем — это контакты, разъем блока – они же родимые. Если предположить попадание + на массу во время движения, предохранитель наверняка бы сгорел, но он есть и он цел. А еще трассировка на схеме показала, что именно это же питание идет и на датчик положения руля, и на многокоординатный датчик ускорений. Отличная версия, сразу объясняет появление букета кодов. Проверяем…. А все нормально.. Прошел по всем возможным местам, как выше перечислил. А начиналось так все хорошо. Только через какое-то время приходит понимание, что версия отработана не до конца.

Масса. Питание это не только + оказывается. Только вот точка массы 1 — есть и на месте. Но это масса мотора модулятора, а масса блока на схеме не активна. И где она есть реально? Нет, как можно сделать не заморачиваясь, я знаю. Но они могут быть запараллелены и выведены в одну точку. Как правило, это нескольких проводов опресованных в латунную трубочку . И все это внутри жгута, а наружу общий провод с клеммой. Проверяем прибором от клеммы 15 до контактов блока. Так и есть. А от клеммы к клемме аккумулятора? 58 Ом, однако….. А снаружи болт и сама клемма массы выглядят прекрасно. Откручиваем массы. Не получилось… головка болтика при небольшом усилии, отломилась . Не только сгнил болт но и место подключения корпусу смотрелось как «рыжик» на краске. А снаружи все выглядело прилично. Вот собственно все. Ошибки удалились, тест системы провел со сканера, Ноль датчику тоже выставил( на всякий случай). Проверили в движении- работает. Повезло? Может быть. Особенно в той части, когда про массы вспомнил. А могло быть иначе . И тогда бы проверка пошла по иному сценарию- это точно.

Удачи всем, коллеги.

Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов

• Доброе утро. Информация по Вашему вопросу уточняется.

  Херсон, Skoda Octavia

• Здравствуйте.
  Причина возникновения данных ошибок- сбой в системе курсовой устойчивости.
  Ошибка С0042- сбой подачи питания системы курсовой устойчивости.
  Ошибка C0071 расшифровывается как: разрыв в цепи датчика угла поворота рулевого колеса.
  Ошибка C0072 расшифровывается: ошибка датчика угловых скоростей.
  Возможные причины неисправности:
  1. Сгоревший какой-то из предохранителей,
  2. Плохой контакт в проводке генератор,
  3. Плохой контакт клемы аккумулятора,
  4. Поврежденная цепь электронного блока управления
  5. Плохой контакт разъема блока VDC и (или) датчиков системы стабилизации.
  Для начала необходимо проверить все предохранители и контакты датчиков и электронного блока управления, затем сбросить все ошибки и проверить заново на наличие ошибок. Если ошибки возникнут повторно, то причина вероятно в неисправности самих датчиков.

  Москва, Subaru Legacy

• Здравствуйте, хочу присоединиться к обсуждению и напомнить, что в современном автомобиле много электронных блоков, которые очень капризны к стабильности бортового напряжения, и очень тяжело переносят такие ситуации когда: аккумулятор полностью разрядился, был тяжелый запуск на сильно разряженном аккумуляторе (машина завелась, но стартер крутил вяло и панель приборов или другие лампочки сильно притухали), аккумулятор уже имеет приличный срок эксплуатации, и каждый запуск проходит довольно вяло. Такие ситуации могут привести к тому, что блоки могут глючить и выдавать ошибки по исправным элементам системы.

  Сумы, Peugeot 605

• С0042 — датчик положения педали тормоза, цепь А
  С0071- входной сигнал режима 2wd/4wd
  C0072- слишком высокая температура тормозной системы.
  Такие расшифровки даёт Autodata по вашему автомобилю. Как вы видите, разные источники дают разную информацию. Правильная расшифровка уточняется в процессе диагностики и ремонта методом проб и ошибок. То есть по текущим данным и реакции на отключение датчиков и исполнителей.

  Москва, Chrysler Voyager

Описание C0071 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

слишком большой диапазон изменения датчика угла поворота рулевого колеса 

На английском языке:

Change Range Of Steering Angle Sensor Is Too Big 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.