Ошибка с1268 лексус 570

Описание C1268 ошибки автомобиля Lexus. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Неисправность соленоида правого заднего выпускного клапана 

На английском языке:

Right Rear Outlet Valve Solenoid Malfunction 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

I already found that problem is 99.99999% in transfer actuator assembly. See picture. It is on back side on

gearbox below the car.
Though it is now in H4 mode (thanx God! car going «fast») 4WD ecu probably reports it is in L4 mode.

So it says Check VSC system.
Then finally somehow it finds out it is really in H4 after driving the car so errors (Xmas tree) on dashboard

disappeare. But DTC C1268 remains and not possible to clear.

We can not change H4 L4 (we did once, do not do it unless you know car is OK). We could not get back

to H4 to use the LC200 normally, real pain in ass. Then next day driving L4 (50km/h) leaving car in

parking place re-think all what is going on — we retried and wuala! It is back on H4 but with

C1268. This error must have been there already for ages as sometimes starting the car we got

Xmas tree. Switching off, waiting 10 seconds and it was gone. Until now always.

It is very likely contacts in transfer shift assembly below the car is damaged by water? It is the bottom

part with small DC motor like from RC model. It can act as a small swimming pool for water that

could get in. I can imagine it easily: connector is upward, so if connector is not sealed

well then water can gradually collect inside leaking in around contacts. Until now did not have

chance to look at it.

To remove complete transfer shift assembly is nonsense as half of automatic gear box would

have to be removed!!!!

Toyota!!????? Are your designers complete!?

I attach picture. If anybody knows if it is possible only to remove DC motor responsible for

H4L4 transfers? I am sure it is damaged by water inside. It is a bottom part of transfer

shift assembly. Top part is for locking center differential with its own second DC motor.

I am aware that toothed wheel with contacts MUST remain in the car otherwise there is

a risk the wheel after reassembly would not be in a correct position. Also neutral contact is

driven by metal round shaped piece attached to this wheel. I need to remove only bottom

cover with small DC motor and small gears. The big toothed wheel MUST remain inside as it

has got on it «preprogrammed» contacts controlling final position of rod with forks moving

wheels inside car automatic gear box.

It seems that critical wheel must be somehow mechanically held in position above always in

mechanical contact with teeth on the rod as it can not sit on the spring electrical contacts!?

Has anybody ever opened/removed bottom cover from actuator?

How to do it? Not to remove that critical wheel.

On the picture it is seen clearly that circles on the bottom part with motor are conductive and

on them those spring contacts on critical wheel are moving sending info about position to the 4WD ecu.

Just underline again: I want to remove piece on bottom left part of the picture. I know neutral contact
might be also a problem, but now it is in correct position H4 so it should not be in mechanical contact.
For reassembly I to not see this as a problem — some sticky tape can help that can later be pulled out
before final closing.

Thank everybody for possible help. I can add more info if needed.

Страницы: [1] 2 3 … 10   Вниз

Автор
Тема: загорелось 4LO  (Прочитано 104599 раз)

Страницы: [1] 2 3 … 10   Вверх