Ошибка с1525 тойота

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

1. Сообщение от Egin
   

   5-ая передача не пропадает, когда тупит машина?

   пропадает

   ---

2. Сообщение от МахХх_
   

   смотрю на него…. висит уже давно,что очень странно… и год блин 04 всего ((

   Чем не нравится год? На рынке и 2010 год попадается в полумертвом состоянии….
   Посмотри, прокатись, понравится — бери, цена нормальная.

   А вот это вообще ни в какие ворота!!!! https://habarovsk.drom.ru/toyota/mark_x/5172473.html

   ---

3. 

   ---

   Не могу найти местонахождение предохранителя EMPS на Toyota Crown 181
   

   Всем привет! Помогите, пожалуйста, найти местонахождение предохранителя на рулевую рейку. Toyota Crown 181, 2004. Сканер показал ошибки C1515 и C1525 (EMPS) — отсутствует питание. Горит P/S. Заранее спасибо!

   ---

4. А фишки на рейки проверял? Может отошла одна?

   TOYOTA CROWN GRS180, 2004 г. 2,5

   ---

5. Сообщение от Sergeyab79
   

   Всем привет! Помогите, пожалуйста, найти местонахождение предохранителя на рулевую рейку. Toyota Crown 181, 2004. Сканер показал ошибки C1515 и C1525 (EMPS) — отсутствует питание. Горит P/S. Заранее спасибо!

   1. Почему решили, что данные ошибки — отсутствие питания? Я в «мурзилке» прочитал другое определение:
   «C1515 — Этот DTC регистрируется, если не была выполнена калибровка «нуля» датчика крутящего момента.
   C1525 Этот DTC регистрируется, если не была выполнена инициализация датчика угла поворота.
   Данные DTC не указывают на неисправность. ЭБУ рулевого управления с усилителем выводит эти DTC, когда определяет, что инициализация датчика угла поворота и калибровка «нуля» датчика крутящего момента не выполнены.»
   2. Ничего не делали с рулевым? Не меняли концы, тяги?
   3. Думаю, судя по техдоку, что дело не в предах. Надо выставлять датчик угла поворота и производить калибровку «нуля» датчика крутящего момента.

   ---

6. Сообщение от chpok.by.ru
   

   дааа, у вас цены ломят на марки хэ…
   насчет белого стоит подумать, все ж цвет хороший и икомплектуха

   ---

7. Сообщение от МахХх_
   

   насчет белого стоит подумать, все ж цвет хороший и икомплектуха

   Комплектация не лучшая (Crown без AFS не полноценный:-))) ), как впрочем и цвет, а цена заманчивая. Посмотри этот https://vladivostok.drom.ru/toyota/crown/4652558.html
   или этот https://dalnegorsk.drom.ru/toyota/crown/5069788.html
   вот ещё ничего, хотя и 2,5 https://ussuriisk.drom.ru/toyota/crown/5044821.html

   GRS183 U package 2005 продан:-(
   Gaia SXM10 2001 пока…

   ---

8. Сообщение от andrbuk
   

   пропадает

   Это ошибка АКПП, номер не помню (толи Р2716, толи Р2715, может и 13 и 14, не могу вспомнить), и блок управления ДВС начинает ограничивать дросселем интенсивность разгона (поэтому и тупит при разгоне) и не дает включать автомату 5-ую, при этом еще и распредвалы не вращаются вообще, что соответственно тоже влияет на потерю мощности, я так понял это своего рода аварийный режим для КПП, чтоб не загубить ее окончательно. Ошибка в первую очередь указывает на неполадку в работе СОЛЕНОЙДА SLT — это соленойд линейного давления. Мануал рекомендует в первую очередь проверить его, если с ним все ОК, то проверить все остальные соленойды поочереди, если с ними тоже все ОК, проверить сам блок клапанов, если и он исправен, то то заменить АКПП на новый))) Вот такой вот вердикт производителя). Да, ошибку можно сбросит только путем снятия клеммы, при удалении ее сканером ничего не меняется, симптомы остаются все равно.

   Последний раз редактировалось Egin; 02.06.2011 в 22:36.

   Daihatsu YRV Turbo 2000г.
   Crown Royal Saloon 2.5 2004г.

   ---

9. Сообщение от kov_1970
   

   1. Почему решили, что данные ошибки — отсутствие питания? Я в «мурзилке» прочитал другое определение:
   «C1515 — Этот DTC регистрируется, если не была выполнена калибровка «нуля» датчика крутящего момента.
   C1525 Этот DTC регистрируется, если не была выполнена инициализация датчика угла поворота.
   Данные DTC не указывают на неисправность. ЭБУ рулевого управления с усилителем выводит эти DTC, когда определяет, что инициализация датчика угла поворота и калибровка «нуля» датчика крутящего момента не выполнены.»
   2. Ничего не делали с рулевым? Не меняли концы, тяги?
   3. Думаю, судя по техдоку, что дело не в предах. Надо выставлять датчик угла поворота и производить калибровку «нуля» датчика крутящего момента.

   http://www.hybrids.ru/code.asp

   Daihatsu YRV Turbo 2000г.
   Crown Royal Saloon 2.5 2004г.

   ---

10. вроди ошибка по АКПП Р2714 -Pressure Control Solenoid “D” Performance or Stuck Off

    Daihatsu YRV Turbo 2000г.
    Crown Royal Saloon 2.5 2004г.

    ---

11. Сообщение от andrbuk
    

    пропадает

    Я тут еще наткнулся на сайт на котором написано, что на тойоте, где блок управления двигателем и автоматом два в одном, как у нас. АКПП начинает работать не адекватно (рывки, удары, пропадание переда) и может выйти из строя именно по электрической причине неисправности блока управления ДВС И АКПП. Т.к. наши коробки управляются полностью электрически с помощью эл. магнитных клапанов (соленойдов), блок управления ДВС дает «неправильные» команды этим клапанам, следствие чего глюки в работе КПП и ее поломка. Но я буду начинать с малого — поменяю сначала клапан SLT, а там посмотрим.

    Daihatsu YRV Turbo 2000г.
    Crown Royal Saloon 2.5 2004г.

    ---

12. Сообщение от kov_1970
    

    1. Почему решили, что данные ошибки — отсутствие питания? Я в «мурзилке» прочитал другое определение:
    .

    Андрей, посмотри еще в мурзилке код P2714.

    Daihatsu YRV Turbo 2000г.
    Crown Royal Saloon 2.5 2004г.

    ---

13. Сообщение от Egin
    

    Собственно, данная ссылка и подтверждает мою версию по части рейки….

    ---

14. Сообщение от Egin
    

    Андрей, посмотри еще в мурзилке код P2714.

    Теперь только вечером, дома. На работе нет техдока.

    ---

15. 

    ---

    Сообщение от kov_1970
    

    1. Почему решили, что данные ошибки — отсутствие питания? Я в «мурзилке» прочитал другое определение:
    «C1515 — Этот DTC регистрируется, если не была выполнена калибровка «нуля» датчика крутящего момента.
    C1525 Этот DTC регистрируется, если не была выполнена инициализация датчика угла поворота.
    Данные DTC не указывают на неисправность. ЭБУ рулевого управления с усилителем выводит эти DTC, когда определяет, что инициализация датчика угла поворота и калибровка «нуля» датчика крутящего момента не выполнены.»
    2. Ничего не делали с рулевым? Не меняли концы, тяги?
    3. Думаю, судя по техдоку, что дело не в предах. Надо выставлять датчик угла поворота и производить калибровку «нуля» датчика крутящего момента.

    Калибровки не выполняются из-за того, что рейка не отвечает. Электрики предположили, что нужно смотреть наличие питания на рейку. Вот я и начал с предохранителя. Предохранитель нашли — рабочий. Реле тоже рабочее. Теперь обращусь к электрикам, чтобы преверили провода и контакты на всех фишках.
    С рулевым ничего не делали.
    А может рейка не отвечать (на сканере) из-за сбитого датчика угла поворота?

    ---

16. Сообщение от Sergeyab79
    

    А может рейка не отвечать (на сканере) из-за сбитого датчика угла поворота?

    По идее — не должно так быть.
    Я только вечером в лучшем случае смогу почитать что там написано по этой теме.

    ---

17. блин, я сделал развал/ схождение, и руль чуть чуть криво выставили. ехать что б опять крутили или это рейку нужно выставлять в 0 ?

    ---

18. Руль. А если честно, я не пойму, у вас они что, не фиксируют руль в центральном положении? Я только один раз с таким столкнулся, на не очень хорошем сервисе по развалу. Потом делал раза 4 в другом месте — всегда все было идеально!

    ---

19. фиксировали, но видимо не очень. поеду пусть крутят руль на место как было)))
    повелся на ремзону гиперавто, со скидкой 500 р вышло.

    ---

20. Сообщение от Sergeyab79
    

    Всем привет! Помогите, пожалуйста, найти местонахождение предохранителя на рулевую рейку. Toyota Crown 181, 2004. Сканер показал ошибки C1515 и C1525 (EMPS) — отсутствует питание. Горит P/S. Заранее спасибо!

    Сергей, попробуй распечатать и дать электрикам посмотреть. Может поможет.

    С1515, С1525
    СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ > КАЛИБРОВКА

    ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА И КАЛИБРОВКА «НУЛЯ» ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Если выполняется любое из указанных ниже условий, следует удалить из памяти данные калибровки датчика угла поворота, инициализировать датчик угла поворота и выполнить калибровку «нуля» датчика крутящего момента.
    Был заменен ЭБУ рулевого управления с усилителем.
    Была заменена тяга рулевого управления с усилителем в сборе.
    Для поворота рулевого колеса влево и вправо требуются разные усилия.

    Проверка перед калибровкой

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите в таблице данных DATA LIST параметр «IG Power Supply» (напряжение питания IG).

    Проверьте напряжение питания IG по данным на дисплее портативного диагностического прибора.
    Параметр Измеряемая величина /
    диапазон
    индикации Условия проверки Эталонные значения
    IG Power Supply Напряжение питания ЭБУ /
    мин.: 0 В, макс.: 25,5 В Зажигание включено (IG) 10–14 В

    Напряжение:
    10–14 В

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Если напряжение питания IG не превышает 9 В, калибровка не может быть выполнена. В этом случае следует перезарядить или заменить аккумуляторную батарею, а затем выполнить калибровку.

    Удаление из памяти данных калибровки датчика угла поворота, инициализация датчика угла поворота и калибровка «нуля» датчика крутящего момента

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Пока в памяти сохранен код DTC C1516 (не завершена установка «нуля» датчика крутящего момента), калибровку «нуля» датчика крутящего момента выполнить невозможно. Поэтому перед началом калибровки следует удалить данный DTC.
    Пока в памяти сохранен код DTC C1526 (не завершена инициализация датчика угла поворота), датчик угла поворота не может быть инициализирован. Поэтому перед инициализацией следует удалить данный DTC.

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Включите зажигание (IG).

    Включите портативный диагностический прибор.

    Выберите «Utility».

    Выберите «Torque Sensor Adjustment» (настройка датчика крутящего момента).

    Следуя указаниям на дисплее портативного диагностического прибора, удалите из памяти данные калибровки датчика угла поворота, инициализируйте датчик угла поворота и выполните калибровку «нуля» датчика крутящего момента.

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Чтобы напряжение датчика было стабильным, в процессе инициализации датчика угла поворота следует соблюдать следующие правила:
    После включения зажигания (IG) подождите не менее 2,5 с перед тем, как поворачивать рулевое колесо. Поворачивайте рулевое колесо медленно.
    Во время калибровки «нуля» датчика крутящего момента рулевое колесо будет вибрировать. Не дотрагивайтесь до рулевого колеса, пока оно вибрирует, а также в течение 2 с после его остановки.

    ---