Ошибка с1а20 64 слабая подача воздуха пневмоподвески ленд ровер дискавери 3

Компрессор пневмоподвески для Ланд Ровер Дискавери и Рендж Ровер Спорт он же Hitachi он же LR023964.

Пожалуй, начну с общей информации и цифр, возможно кому поможет сделать правильные выводы и верную диагностику.

• Часть первая теоретическая:

Давление в упругих элементах пневмоподвески зависит от нагрузки автомобиля.
Номинальное давление:
Передние — 8,5 Бар
Задние — 5,5 Бар
Давление при полной допустимой массе автомобиля:
Передние — 9,9 Бар
Задние — 7,8 Бар
Давление в ресивере 16.8 Бар, при понижении давления до 15.8 Бар компрессор включается на подкачку. Максимальное давление при работе системы может доходить до 23 Бар. Ресивер тестируется давлением 35 Бар.
В системе применяются три клапанных блока, передний, задний и центральный. Передний и задний блоки в своей конструкции содержат по три электромагнитных клапана: два угловых клапана и один перепускной. Угловые клапаны регулируют поток сжатого воздуха, входящего/выходящего из пневмоэлемента.
Перепускной клапан обеспечивает соединение между собой двух пневмоэлементов одной оси. Это позволяет увеличить диапазон перемещения колеса (ход подвески) и повышает комфорт автомобиля при движении с невысокой скоростью.

Каждый электромагнитный клапан имеет независимое управление от электронного блока управления пневмоподвеской.

Клапанный блок ресивера (он же центральный) регулирует хранение и распределение воздуха из ресивера. На клапанном блоке ресивера располагается датчик давления (№10 на схеме). Электронный блок управления пневмоподвеской подает на датчик давления напряжение питания 5 В и отслеживает обратный сигнал напряжения от датчика давления.

В зависимости от ситуации система пневмоподвески может изменять источник подачи сжатого воздуха — ресивер или компрессор, или оба элемента одновременно.

1. Компрессор.
2. Датчик температуры компрессора.
3. Осушитель воздуха.
4. Ресивер.
5. Левый передний упругий элемент пневмоподвески.
6. Передний клапанный блок.
7. Перепускной клапан.
8. Правый передний упругий элемент пневмоподвески.
9. Правый передний угловой клапан.
10. Левый передний угловой клапан.
11. Клапан управления давлением в ресивере.
12. Датчик давления.
13. Правый задний угловой клапан.
14. Правый передний упругий элемент пневмоподвески.
15. Перепускной клапан.
16. Задний клапанный блок.
17. Левый задний угловой клапан.
18. Левый задний упругий элемент пневмоподвески.
19. Воздушный фильтр пневмоподвески.
20. Управляющий выпускной клапан.
21. Выпуск воздуха в атмосферу.
22. Глушитель воздуха.
23. Клапан ограничения давления и выпускной клапан.
24. Датчик температуры щеток. электродвигателя компрессора.
25. Электродвигатель компрессора.

По способу управления режимами работы пневмоподвеска делится на ручное и автоматическое управление.
Ручных режимов несколько;
— ON-ROAD (шоссейные условия);
— OF-ROAD (бездорожье);
— ACCESS (посадка);
— CRAWL (заблокированный режим посадки);
— REMOTE (дистанционный);
— TRANSPORTATION (транспортный).
Автоматический режим один – EXTENDED (расширенный или повышенный).

Про режим EXTENDED хотелось бы рассказать немного подробнее. Если кузов автомобиля касается земли и колесо начинает пробуксовывать, электронный блок управления пневмоподвеской автоматически без участия водителя увеличивает давление в пневмоэлементе буксующего колеса, чтобы увеличить высоту кузова и обеспечить возможность автомобилю преодолеть препятствие. Режим повышенного уровня активируется автоматически и не может быть выбран вручную. О включении режима EXTENDED можно узнать по индикации контрольной лампы клавиши управления подвеской, она начнёт мигать если уровень кузова стал выше чем в режиме OF-ROAD. Для режима повышенного уровня не приводится никаких контрольных значений, так как пневмоподвеска изменяет свой уровень автоматически на непродолжительное время. Если колесо автомобиля теряет сцепление с дорогой, информация от датчика уровня кузова игнорируется как недостоверная. Как только начинает работать противобуксовочная система, электронный блок управления пневмоподвеской увеличивает давление в пневмоэлементе буксующего колеса и поддерживает повышенное давление до тех пор, пока не восстановится нормальное сцепление колеса с дорогой.
В цифрах это выглядит следующим образом: максимальный клиренс в режиме Off-Road — 227 мм, с учётом внешних условий, последовательно к нему может быть добавлено 35 мм плюс ещё 35 мм. В результате можем получить почти 300 мм клиренса.

Периодическое выравнивание кузова во время стоянки.
Когда автомобиль находится на стоянке, электронный блок управления пневмоподвеской «просыпается» через два часа после выключения зажигания и затем каждые шесть часов. Электронный блок управления пневмоподвеской проверяет высоту каждого угла автомобиля. Если высота углов неодинакова, но находится в интервале предварительно запрограммированных значений, выполняется автоматическое выравнивание уровня кузова по наиболее низкому углу автомобиля.

Запрет на функционирование компрессора по уровню t;
по температуре головки блока цилиндра; остановка 150 C, возобновление работы 130 C.
по температуре щеток электродвигателя; остановка 140 C, возобновление работы 120 C.

Категории неисправностей и возможные симптомы.
К ниже перечисленным симптомам не стоит относится как однозначным с вероятностью соответствия 100%, однако при вдумчивом анализе и наличии кода ошибки можно сделать вполне объективные и полезные выводы.
— Неисправность датчика уровня кузова (неисправность аппаратной части датчика) и неисправность клапана управления давлением в ресивере: Поддерживается полное функционирование системы, но не поддерживается «тонкая» регулировка, Работоспособность перепускных клапанов не поддерживается. Не работает компенсация для движения по неровным поверхностям.
— Неисправность датчика давления в системе, неисправность компрессора, неисправность угловых клапанов в закрытом состоянии: Сигнал дорожной скорости не доступен. Несмотря на запрос изменения высоты пневмоподвески, кузов автомобиля остается в режиме для движения по шоссе. Высота кузова остается на той высоте, на которой появилась неисправность.
— Неисправность угловых клапанов в открытом состоянии, неисправность выпускного клапана в закрытом состоянии, если пневмоподвеска в положении ниже режима для движения по шоссе, неисправность угловых клапанов в открытом состоянии, если пневмоподвеска в положении выше режима для движения по шоссе: Несмотря на запрос изменения высоты пневмоподвески, кузов автомобиля остается в режиме для движения по шоссе. Постоянный уровень кузова не поддерживается.
— Неисправность нескольких датчиков уровня, постоянное изменение высоты кузова при движении автомобиля, нарушена калибровка: Кузов автомобиля опускается на отбойники подвески.
— Неисправность электронного блока противобуксовочной системы ABS, неисправность шины CAN: Если электронный блок управления пневмоподвеской теряет коммуникацию с электронным блоком противобуксовочной системы ABS, или если в электронном блоке противобуксовочной системы ABS обнаружена неисправность, электронный блок управления пневмоподвеской немедленно переводит пневмоподвеску в режим по умолчанию, а высота кузова устанавливается на уровне ниже высоты для движения по шоссе. В режиме по умолчанию электронный блок управления пневмоподвеской будет продолжать поддерживать горизонтальное положение кузова. Маловероятно, что неисправность вызвана внутренней неисправностью электронного блока управления пневмоподвеской.

Кратко пару слов о двух самых распространённых неисправностях.

C1A20-64 — давление растет слишком медленно: Наличие данной ошибки обусловлено неисправностью узла формирования высокого давления. К данному узлу относится поршневая группа (рабочий цилиндр, манжета поршня), обратный клапан осушителя, обратный клапан цилиндра, осушитель компрессора. Неисправность манжеты и поршня, а именно их износ может быть вызван попаданием в систему пыли, грязи через протёртую магистраль (8мм) подачи воздуха, через оторванный шланг вентиляции картера на головке цилиндра или в результате естественного износа. Все то же относится и к обратным клапанам, пыль и естественный износ. К неисправности в осушителе в данном контексте можно отнести отсутствие в нем герметичности. Более детально расскажу про это во второй части.
C1A13-64 — давление не уменьшается при вентиляции магистрали. Перед нагнетанием воздуха в систему, по заложенному алгоритму компрессор по команде от блока управления сбрасывает остаточное давление из осушителя и прилегающих магистралей. В случае если давление сбрасывается не эффективно или вообще не сбрасывается, то и появляется данная ошибка. Наличие этой ошибки может быть обусловлено неисправностями управляющего выпускного клапана (электромагнитный клапан), выпускного клапана (механический клапан), забитыми магистралями сброса давления в том числе пылью от силикагеля. Про работу клапанов и способы устранения подробное описание будет в части №2.

1. Крышка выпускного клапана.
2. Плунжер.
3. Седло клапана.
4. Впускное отверстие глушителя.
5. Обратный клапан осушителя.
6. Направляющая клапана.
7. Головка цилиндра.
8. Корпус осушителя.
9. Силикагель в осушителе.
10. Трубопровод управляющего выпускного клапана.
11. Виброизолирующие втулки.
12. Электродвигатель.
13. Картер.
14. Кривошип.
15. Крышка картера.
16. Шатун.
17. Поршень.
18. Соленоид выпускного управляющего клапана.
19. Пружина ограничительного клапана давления.

1. Кронштейн крепления.
2. Осушитель воздуха.
3. Электромагнит управляющего выпускного клапана и разъем датчиков температуры.
4. Разъем электродвигателя.
5. Впускное отверстие.
6. Выпускной управляющий клапан.
7. Выпускной клапан.
8. Виброизолирующие втулки (2 шт.).
9. Электродвигатель.
10. Виброизолирующая втулка.
11. Трубопровод к управляющему выпускному клапану.
12. Выход воздуха под давлением.
13. Датчик температуры головки блока цилиндров компрессора.
14. Компрессор.

• Часть вторая практическая:
Вероятнее всего вторая часть появится к концу этой недели.

Нет никаких сомнений в том, что Land Rover Discovery 3 предлагает плавнуюезду, пока его пневматическая подвеска функционирует правильно. Но как только система выйдет из строя, вы сразу это почувствуете по выбоинам и неровностям дороги. А ещё более опасно то, что чем больше вы откладываете эту проблему во времени, тем дороже ремонт.

Поэтому давайте сэкономим ваши с трудом заработанные деньги и диагностируем проблемы с пневматической подвеской на ранней стадии. Вот три наиболее распространённых проблемы с пневматической подвеской автомобиля Land Rover Discovery 3 (LR3).

1. Утечка воздуха из пневмобаллона

Симптомы утечки воздуха из пневмобалонов:

• Грубая и жесткая езда
• Air compressor running non-stop
• Высота вашего Land Rover уменьшается/он проседает

Как устранить утечку воздуха из пневмобаллонов:

Если вы обнаружили утечку воздуха, то лучше всего заменить пневмобаллон как можно скорее!

Кроме того, проверьте амортизаторы и убедитесь, что они все ещё работают надёжно и установлены правильно.

2. Неисправный компрессор пневмоподвески

3. Повреждённый блок клапанов пневмоподвески

Симптомы неисправных блоков клапанов пневмоподвески

• Более низкая высота автомобиля (клиренс)

Как исправить повреждённый блок клапанов пневмоподвески на LR3:

Как в случае и с другими комплектующими вашей пневматической подвески, вы ничего не сможете сделать, когда ваш блок клапанов выйдет из строя. Это означает, что лучшим решением является полная замена блока клапанов.

Комментарии к теме Замена бензонасоса Land Rover Discovery Sport

Мухамеджан Саратовских

Спасибо за видео!
Может знаете, не продается ли в Минске или Беларуси втулка для  ремонта правой стороны рулевой рейки? Которая ставится без снятия рейки.

Yoshi

нагрузил шо баржу арбузами

Дамаск

У меня вопрос такой — что за метка треугольник на кожухе? Где 0.5.10 градусов, этот треугольник стоит на 20 градусах, и почему то я думаю что это заводская установка уоз без всяких перемычек

Туран

Доброе утро а вы не пытались сбросить давление в могистрале после того как вытащили предохранитель. Надо было пару раз завести мотор чтоб остатки топлива сгорели тогда бы давление не было в магистралей удачи времени я тоже менял только фильтр тонкой очистки

Жениш

Can you make ‘how to make your turbo fast car slow? I share MY car with my cousin and he speed up a lot?

Huu

Возле акумлятора 2 реле переставь заведеться

Иляна

Bei meinem Audi A3 1.6 (8L) leuchtet das ASR am Tacho, der Motor startet nicht mehr. Ich habe gedacht das die Kraftstoffpumpe kaputt ist und habe eine neue bestellt und eingebaut, jedoch macht die gar keine Gerausche. Was kann kaputt sein? Vllt ein Relais?

Стив

Сдай ее в утиль!!

Narcissus

У меня нету вентилятор охлаждения а реле есть зачем оно если нет вентилятора подскажите пожалуйста?

Маха

4 месяца как купил а уже мозг парить начала

Федр

Привет, у тебя есть датчик детонации? не у видел разъем…

Оливер Чифин

при поломке тнвд чек загорался? если да то какая ошибка dtc была? у меня такая же фигня, машина иногда делает рывок при переключении с 1й на 2ю, при разгоне на тахометре обороты растут а на спидометре ели ели стрелка ползет вверх, чек не горит, личные подозрения на выжимной или диск сцепления. а вы как думаете?

Мехман

Здравствуйте у меня БК ‘ Штат’ машина 21074 во время поездки показывает ошибки 0171-система топливоподачи слишком бедная и вторая ошибка 1602- пропадание напряжения бортовой сети — появляются ошибки вместе — машина едет спокойно- даже не скажешь что есть что то -как вы думаете есть связь между этими ошибками?

Мосинов Артемка

Hi, I’m just wondering if the electric connectors havent been taken off or manituplated for a long period of time, how do you ‘Help’ ungunk them to remove it so you can totally undo your MAF sensor?

Демир

Это же надо так в такую опу фильтр ставить. Интересно, инженеры в каком месте думали?

Бой

Только вот залез и не смог снять фишку) иногда провалы есть, давлю на газ а все так же. Перезапускаю и норма

Валерия

хорошо и доходчиво

Шейх

Здраствуй, у меня таже проблема была такойже двигатель, проблема в распределителе зажигания,а точней в катушке зажигания пробой на корпус. Сними крышку и по крути в темноте будет видна искра под катушкой. Самой катушки в продаже нет но есть такой вариант она бьется как высоковольтное реле маркировка CN-01.

Альянс

Жаль не показали, на каком уровне находится поплавок, в перевёрнутом состоянии карба

Прокомментировать

LRmanual.ru

Вы здесь

Диагностика пневмоподвески Discovery 3

Блок управления пневматической подвеской способен сохранять коды неисправностей, считать которые можно при помощи диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover. Для получения диагностической информации служит диагностический разъем, расположенный в нижней части облицовки панели управления со стороны водителя, под рулевой колонкой.

Диагностический разъем обеспечивает обмен информацией между различными блоками управления, соединенными системой шин, и одобренным компанией Land Rover диагностическим оборудованием. Это позволяет осуществлять быстрый поиск диагностической информации и программирование определенных функций при помощи диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover.

Обнаружение неисправностей

Блок управления пневматической подвеской выполняет диагностику неисправностей и проверки достоверности. Обнаруживаются только те неисправности, которые блок управления может выявить непосредственными измерениями:

• Неисправности электропроводки датчиков
• Неисправности электропроводки клапанов
• Неисправности цепей питания датчиков и приводов
• Неисправности шины
• Неисправности аппаратно го обеспечения блока управления

Проверки достоверности и проверки поведения сигналов:

• Неправильное изменение средне го значения высоты Слишком медленное изменение высоты
  • Слишком медленное изменение высоты
• Давление в галерее Не возрастает достаточно быстро при запросе на заполнение ресивера Возрастает, когда система неактивна Слишком низкое при запросе увеличения высоты Возрастает слишком быстро при заполнении ресивера Не уменьшается при продувке галереи Давление изменяется слишком сильно, когда система неактивна.
  • Не возрастает достаточно быстро при запросе на заполнение ресивера
  • Возрастает, когда система неактивна
  • Слишком низкое при запросе увеличения высоты
  • Возрастает слишком быстро при заполнении ресивера
  • Не уменьшается при продувке галереи
  • Давление изменяется слишком сильно, когда система неактивна
• Температура компрессора Слишком низкое напряжение датчика — датчики головки и щеток (короткое замыкание на аккумуляторную батарею) Для чтения данных после после достаточной работы компрессора требуется слишком много времени — датчики головки и щеток Не возрастает при включенном компрессоре — только датчик головки
  • Слишком низкое напряжение датчика — датчики головки и щеток (короткое замыкание на аккумуляторную батарею)
  • Для чтения данных после после достаточной работы компрессора требуется слишком много времени — датчики головки и щеток
  • Не возрастает при включенном компрессоре — только датчик головки
• Работа датчиков «Плавание» сигнала Постоянное вращение при движении
  • «Плавание» сигнала
  • Постоянное вращение при движении

При обнаружении неисправности блок управления пневматической подвеской пытается сохранить комфорт при движении и как можно больше функциональности.

Функциональность системы определяется серьезностью неисправности.

Неисправности

Неисправности относятся к той или иной кате гории в зависимости от их серьезности и влияют на работу системы следующим образом (здесь 1 — несущественная неисправность, а 5 — значительная неисправность):

• Неисправности (аппаратные) датчиков высоты и неисправность блока клапанов ресивера Сохраняется полная функциональность без «тонких» возможностей, например, если отключены перепускные клапаны, не компенсируются неровности дорожно о покрытия.
  • Сохраняется полная функциональность без «тонких» возможностей, например, если отключены перепускные клапаны, не компенсируются неровности дорожно о покрытия.
• Неисправности датчика давления, неисправности компрессора, заедание клапанов амортизаторов в закрытом положении Отсутствует сигнал скорости автомобиля При следующем запросе автомобиль возвращается в режим движения по дороге. Выравнивание на «текущей» высоте.
  • Отсутствует сигнал скорости автомобиля
  • При следующем запросе автомобиль возвращается в режим движения по дороге.
  • Выравнивание на «текущей» высоте.
• Заедание клапана ресивера в открытом состоянии, заедание выпускного клапана в закрытом состоянии при высоте ниже высоты режима движения по дороге, заедание клапанов амортизаторов в открытом состоянии при высоте выше высоты режима движения по дороге. При следующем запросе автомобиль возвращается в режим движения по дороге. Выравнивание на «текущей» высоте не выполняется.
  • При следующем запросе автомобиль возвращается в режим движения по дороге.
  • Выравнивание на «текущей» высоте не выполняется.
• Неисправность нескольких датчиков высоты, поперечное вращение при движении, сбой калибровки. Автомобиль опускается на буферы хода сжатия.
  • Автомобиль опускается на буферы хода сжатия.
• Неисправность модуля ABS, неисправность шины CAN Если блок управления пневматической подвеской теряет связь с модулем ABS, или модуль ABS сообщает о неисправности, блок управления пневматической подвеской немедленно возвращает высоту «по умолчанию» ниже высоты, соответствующей режиму движения по дороге. При достижении высоты по умолчанию блок управления продолжает выравнивать автомобиль на этой высоте. Маловероятно, что блок управления пневматической подвеской неисправен. После устранения неисправности блок управления пневматической подвеской возобновит работу в полном объеме, однако в памяти блока управления будет сохранена ошибка.
  • Если блок управления пневматической подвеской теряет связь с модулем ABS, или модуль ABS сообщает о неисправности, блок управления пневматической подвеской немедленно возвращает высоту «по умолчанию» ниже высоты, соответствующей режиму движения по дороге. При достижении высоты по умолчанию блок управления продолжает выравнивать автомобиль на этой высоте. Маловероятно, что блок управления пневматической подвеской неисправен. После устранения неисправности блок управления пневматической подвеской возобновит работу в полном объеме, однако в памяти блока управления будет сохранена ошибка.

При значительных неисправностях блок управления не осуществляет выравнивание автомобиля на «текущей» высоте. Блок управления прекращает изменение высоты, пока не будет получен ручной или автоматический запрос изменения высоты. Блок управления возвращает стандартную высоту, если это возможно, и при достижении этой высоты прекращает управление.

Если подвеска находится в положении выше высоты режима движения по дороге, блок управления пневматической подвеской не сможет опустить подвеску, и все изменения высоты будут прекращены. Блок управления передаст по высокоскоростной шине CAN сообщение в щиток приборов, который выведет на дисплее центра сообщений максимальную рекомендуемую скорость. Немедленное прекращение изменения высоты автомобиля производится в следующих случаях:

• Неисправность нескольких датчиков высоты — автомобиль на буферах хода сжатия
• Зарегистрированы признаки недостоверно го поворота — автомобиль на буферах хода сжатия
• Неисправность клапана или электромагнита — заедание клапана амортизатора в открытом положении при высоте подвески ниже высоты режима движения по дороге или заедание выпускного клапана в закрытом положении при высоте подвески выше высоты режима движения по дороге.
• Заедание клапана амортизатора или всех клапанов (при диагностике оценивается достоверность сигналов датчиков).

Если изменение высоты невозможно, например, вследствие заедания выпускно го клапана при высоте подвески, соответствующей режиму движения по доро ге, или отказа компрессора при высоте подвески, соответствующей режиму посадки, блок управления не будет осуществлять выравнивание и изменение высоты.

В случае аппаратной неисправности блока управления пневматической подвеской блок управления отключает все функции пневматической подвески. Регистрируются следующие аппаратные ошибки: ошибки памяти, неисправности блока управления и ошибки калибровки.

Сообщения о неисправностях

Система пневматической подвески информирует водителя о неисправностях с помощью светодиода переключателя пневматической подвески и центра сообщений щитка приборов.

При несущественных неисправностях, когда блок управления пневматической подвеской может выравнивать автомобиль на «текущей» высоте, светодиод переключателя пневматической подвески показывает текущую высоту.

В случае серьезной неисправности блока управления пневматической подвеской, когда управление пневматической подвеской не работает, все светодиоды переключателя управления гаснут.

Если в случае неисправности блок управления пневматической подвеской может определить высоту подвески, и она не превышает высоту, соответствующую режиму «ON-ROAD», на дисплее информационно го центра появится следующее предупреждение: «air suspension fault max speed 30 mph (50 km/h)» (неисправность пневматической подвески, макс. скорость 50 км/ч).

Если блок управления не может определить высоту подвески, или высота превышает высоту режима движения по дороге, не может быть снижена, и скорость автомобиля слишком высока, отображается сообщение о неисправности пневматической подвески.

Если единственно доступной является высота режима движения по дороге, отображается сообщение о неисправности пневматической подвески и о том, что доступна лишь нормальная высота.

Диагностика пневмоподвески Land Rover Range Rove Discovery 3,4 Sport Рендж Ровер

Автодиагностика для начинающих Land Rover Discovery 3 Диагностика пневмоподвески

Лайфхак от Петровича. Проблемы с пневмой Discovery 3

Ошибка компрессора пневмоподвески Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3

Замена осушителя на компрессоре пневмоподвески 1часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3

Ремонт пневмоподвески (подвески) Land Rover Discovery 3

Источник

Проблемы с компрессором пневмоподвески Дискавери 3

Проблемы с компрессором пневмоподвески Дискавери 3

Пневмоподвеска – один из основных элементов авто, отвечающий за комфорт и плавность езды. И то, каким обладает весом автомобили марки Ленд Ровер, еще раз говорит о важности исправной пневмоподвески. И если данный агрегат практически на всех моделях отличается высоким ресурсом, то на Дискавери 3 часто случаются проблемы с компрессором.

Нужно понимать, что компрессор – не простой механизм, поэтому за диагностикой и ремонтом стоит обращаться только в специализированные сервисы по ремонту данной марки.

Основные неисправности компрессора пневмоподвески на Дискавери 3

Существует ряд причин, по которым происходит выход из строя компрессора пневмоподвески. Это:

• Выход из строя датчиков. Чаще всего это происходит из-за попадания на них избыточной влаги, засорения грязью или песком, а также вследствие механических повреждений. При этом они начинают передавать неправильные данные, и пневмоподвеска начинает выдавать ошибки неисправности.
• Превышение допустимой нагрузки на компрессор. Существуют нормы, установленные производителем. Поэтому при сверхнагрузках и неправильной эксплуатации авто компрессор быстро урезает свой ресурс и изнашивается, что приведет к его поломке.
• Нарушение герметизации. В случае, если автомагистраль прохудилась либо пневмоподушка подверглась разгерметизации, то компрессор начинает работать вхолостую и очень быстро перегревается. Как следствие – компрессор становится непригодным и подлежит замене.
• Неисправность поршневой группы. Бывают случаи, когда поршни начинают неправильно работать. В этом случае компрессор также работает вхолостую и быстро приходит в негодность.

Как определить неисправность компрессора Дискавери 3

Существует ряд признаков, по которым сразу станет ясно, что компрессор пневмоподвески неисправен. Это:

• Невозможность стать автомобилю в сервисный режим
• Подъем задней части Дискавери 3 при запуске двигателя
• Опущение передней части авто во время езды (при остановке авто выравнивается, а потом перед заметно становится выше, чем задняя часть Дискавери 3)
• Спуск задней части авто при выключении двигателя
• Эффект плавающего клиренса во время езды

Все эти признаки говорят о том, что стоит посетить сервисный центр по ремонту авто Ленд Ровер для точной диагностики неисправности и последующего ремонта.

Источник

LRmanual.ru

Вы здесь

Компрессорный блок Discovery 3

Компрессорный блок установлен с наружной стороны левой продольной балки шасси, перед верхним рычагом управления. Блок крепится к продольной балке шасси тремя болтами и закрыт шумозащитным кожухом.

Шумозащитный кожух

Шумозащитный кожух состоит из двух частей, верхней и нижней, внутри которых находится компрессорный блок. Шумозащитный кожух представляет собой коробку из пластмассы с покрытием из шумоизолирующего пеноматериала для уменьшения шума, возникающего при работе компрессорного блока. Блок клапанов ресивера также находится в шумозащитном кожухе, перед компрессорным блоком.

Основные узлы и детали компрессорного блока:

• Поршневой компрессор
• Электродвигатель на 12 В
• Управляющий электромагнитный клапан
• Выпускной клапан
• Осушитель воздуха

В случае выхода из строя компрессорный блок подлежит ремонту, однако ремонтопригодны лишь следующие его компоненты: осушитель воздуха, управляющий выпускной трубопровод и резиновые опоры.

Компрессорный блок установлен на кронштейне, который крепится к шасси болтами. Блок крепится к кронштейну с помощью гибких резиновых виброизолирующих опор, которые предотвращают передачу шасси шума, возникающего при работе компрессорного блока.

Для снятия компрессорного блока нет необходимости сбрасывать давление во всей системе пневматической подвески. Передний и задний блоки клапанов и блок клапанов ресивера в нормальном положении (не под напряжением) закрыты, что не позволяет давлению выходить из пневматических упругих элементов и ресивера при отсоединении блока.

Существуют условия, в которых работа компрессорного блока запрещена. Важно не путать эти системные запреты с неисправностями. Полный перечень запретов для компрессорного блока приведен в разделе «Блок управления пневматической подвеской» данной главы.

Компрессорный блок — вид в разрезе

Управляющий выпускной клапан

Управляющий электрома гнитный выпускной клапан присоединен к пневматической галерее после осушителя воздуха. Ко гда управляющий клапан открыт, он управляет главным выпускным клапаном компрессора. Это позволяет при необходимости выпускать воздух из упругих пневматических элементов.

Ко гда электрома гнит находится под напряжением, управляющий заряд воздуха перемещает плунжер выпускно го клапана, позволяя находящемуся под давлению воздуху перейти из пневматических упругих элементов и/или ресивера через управляющий клапан ресивера в компрессорный блок.

Электромагнит имеет сопротивление 4 Ом при температуре 20°C (68°F).

Выпускной клапан

Выпускной клапан выполняет три функции. Он работает совместно с управляющим выпускным клапаном, обеспечивая выпуск воздуха из пневматических упругих элементов и/или ресивера, как рассмотрено выше.

Также клапан защищает систему от чрезмерно го давления. Клапан соединен с главной пневматической галереей, которая все гда находится под давлением от пневматических упру гих элементов или ресивера. Клапан имеет пружину, которая о граничивает максимальное рабочее давление на уровне 370 фунт-сила/дюйм 2 (23,0-25,5 бар).

Минимальное давление в системе также контролируется выпускным клапаном таким образом, чтобы даже при выпуске воздуха в пневматических упругих элементах поддерживалось избыточное давление 21 бар. Это защищает пневматический упругий элемент, обеспечивая е го перемещение относительно поршня без деформации.

Электродвигатель

Электродвигатель постоянно го тока на 12 В имеет номинальное рабочее напряжение 13,5 В. Электродвигатель приводит в движение кривошип, который имеет имеет эксцентриковый шип, к которому крепится шатун компрессора.

Электродвигатель имеет датчик температуры, установленный на печатном узле щеток. Датчик подключен к блоку управления пневматической подвеской, который контролирует температуру и может приостановить работу электродви ателя в случае перегрева.

Компрессор

Компрессор содержит приводимый в движение электродвигателем шатун с поршнем, который перемещается в цилиндре с головкой цилиндра. Электродвигатель вращает кривошип, который перемещает поршень вверх и вниз в цилиндре. При перемещении поршня вверх воздух в цилиндре сжимается и подается через на гнетательный клапан и осушитель в систему.

Осушитель

Осушитель является частью компрессорно го блока. Осушитель содержит влагопоглотитель, контролирующий влажность воздуха. Перед подачей сжато го воздуха в ресивер и/или систему он проходит через осушитель, который удаляет из воздуха влагу.

При выпуске воздуха из системы он также проходит через осушитель, и, забирая влагу из влагопоглотителя, выбрасывается в атмосферу.

Осушитель является важным компонентом системы, обеспечивающим сухость воздуха в системе. При наличии в системе влажного воздуха влага может замерзнуть и стать причиной неэффективной работы системы или выхода из строя/отказа узлов и деталей.

Ошибка компрессора пневмоподвески Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3

Устройство пневмосистемы ДИСКАВЕРИ 3

Продлеваем срок службы САМОГО НЕНАДЕЖНОГО Двигателя LAND ROVER! Сложный ремонт 2.7/3.0 дизель!

СВАП D4CB 2.5 дизель в Discovery 3 завершен. Часть 2

Ремонт компрессора DISCOVERY 3

Land Rover Discovery 3 — Неисправности за 10 лет

Источник

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы не могут считывать перечисленные коды или могут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте 5 цифр со сканирующего прибора с первыми 5-ю цифрами указанного в перечне 7-значного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).

ПРИМЕЧАНИЕ: Периодически проявляющиеся неисправности могут вызывать регистрацию DTC, однако некоторые DTC могут быть стерты в цикле выключения-включения зажигания. Выполните дорожное испытание (если это безопасно), проверьте функциональные возможности системы и перед выключением зажигания выполните считывание всех кодов DTC.