Ошибка scf3 частотник шнайдер - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Данное описание аварий, неисправностей предназначено для преобразователей частоты серии Altivar 71 фирмы Schneider Electric Altivar 71.

Обнаружение ошибок осуществляется для предупреждения повреждения преобразователя частоты. Чтобы работать с ошибками частотника шнайдер фирмы Schneider Electric Altivar, в первую очередь, нужно знать назначение индикаторов терминала.

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Индикация неисправностей и состояний

Преобразователь оснащён выносным графическим терминалом, который монтируется поверх терминала с 7-сегментными индикаторами. Экран отображает состояние ПЧ в момент появления выбранной неисправности.

При снятом терминале на его месте видны два светодиода:

Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением.
Красный светодиод: неисправность.

1 – строка индикации. Первое значение в этой строке обозначает нормальное или аварийное состояние преобразователя частоты. Например, RDY обозначает готовность преобразователя к пуску. Как только появится сигнал запуска, двигатель начнет вращаться с заданной скоростью.

2 – строка меню.

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д.

4 – отображение функций.

5 – текущее окно не продолжается вниз.

6 – текущее окно не продолжается вверх.

Если частотник выдаёт предупреждение, показывает ошибку или сигнализирует об аварии, — это ещё не значит, что причина в самом преобразователе. Неисправности могут быть связаны с выходным напряжением, температурой силового агрегата, нагрузкой или с другими характеристиками, которые контролируются логикой устройства. Самые частые аварии ПЧ связаны с перегрузкой по току, превышением или понижением напряжения.

Коды состояний преобразователя

Коды состояния преобразователя частоты это неаварийные состояния, которые могут помочь нам определить, что происходит в данный момент с преобразоватлем.

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота)

— ACC: разгон(ускорение)

— CLI: ограничение тока

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения

— dCb: динамическое торможение активно

— DEC: торможение(замедление)

— FLU: намагничивание двигателя активно

— FSt: быстрая остановка

— nSt: остановка на выбеге

— Obr: автоматическая адаптация темпа

— PrA: защитная функция блокировки ПЧ (Power Removal). Если отображается это состояние, это значит, что напряжения 24В на клемме PWR отсутствует. Имеет приоритет над любой командой пуска.

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе.

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен

— tUn: автоподстройка активна

— USA: сигнализация пониженного напряжения

— nLP: отсутствие сетевого питания (нет напряжения на клеммах L1,L2,L3). Если напряжение присутствует, то проверьте подключение дросселя постоянного тока (он должен быть подключен к клеммам РО и РА+). Если дросселя нет, то проверьте подключение перемычки между клеммами РО и РА+. Если дроссель или перемычка установлены, то это значит, что преобразователь частоты неисправен и необходим его ремонт.

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности.

Если у вас не получается запустить преобразователь частоты в работу, но при этом никакой аварийной сигнализации нету, возможно частотник находится в одном из следующих состояний:

Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан.
Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода.
Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)).
Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении.
Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети.

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код.

Коды ошибок частотников шнайдер

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:

AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала
AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение
bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231

brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки
bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4
CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.

EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней
памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика
FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи

HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или
замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]
ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность
между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.

InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с
картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.
InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE)
InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования

InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание
InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления
InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ

InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность
измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего
Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение.

PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком
tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.
bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ).
CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации
EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ

EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети
Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ
FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи
LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ
LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA

на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах
ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска
OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за
длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.

OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю.
OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)
OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети
OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.
OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1

OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ

SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ
SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации
SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.
SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут
SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля

достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.
SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).
tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию
dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска

PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20
USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ

Для подробного описания ошибок воспользуйтесь документацией «Руководство по программированию» раздел «Неисправности, причины и способы устранения», стр. 261-166).

Сброс ошибки частотника

Отключите ПЧ от сети в случае неустранимой неисправности. Дождитесь полного погасания дисплея. Найдите причину неисправности и устраните ее.

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами:

путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания;
автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-);
с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-);

нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале.

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Неисправности сбрасываются при переходе назначенного дискретного входа или бита в состояние 1, если причина неисправности исчезла. Клавиша STOP/RESET на графическом терминале выполняет эту же функцию. См. перечень неисправностей, сбрасываемых вручную в главе «коды ошибок».

Сброс с помощью параметра

Параметр [Сброс устройства] (rP) доступен только при назначении параметра [УРОВЕНЬ ДОСТУПА] = [Экспертный]. Позволяет сбросить все неисправности без выключения преобразователя/

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что причина неисправности, которая привела к блокировке ПЧ, устранена перед приведением ПЧ в исходное состояние. При несоблюдении этого предупреждения возможен выход оборудования из строя.

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Функция позволяет осуществить автоматический повторный пуск при исчезновении неисправности, если другие условия работы обеспечивают такую возможность. Повторный пуск осуществляется автоматически последовательной серией попыток. Подробнее читайте в руководстве по программированию, функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-)

Заключение

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию:

при каких событиях произошла неисправность

коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее
как часто появляются эти аварийные сообщения

Неквалифицированные действия могут привести к выходу из строя преобразователя частоты или увеличить стоимость и сроки ремонта.

Обратитесь в наш сервисный центр, если не удалось самостоятельно разобраться с проблемой. Проконсультируем по телефону бесплатно. Диагностику проводим бесплатно от 1 дня.

Источник

Ошибки частотного преобразователя Шнайдер

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь Шнайдер, точнее ошибки частотного преобразователя Schneider ATV320, коды ошибок и их расшифровка. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр.

Ниже приведены все возможные ошибки частотного преобразователя Schneider ATV320 и их расшифровка.

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider и их расшифровка.

В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Schneider и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, приведенные в таблице ниже, сбрасываются путем отключения питания.

Внимание, для предотвращения рецидива необходимо устранить причину сбоя и только после этого выключить, и заново включить преобразователь частоты.

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
AnF	[Load slipping]	Разница между выходной частотой и обратной связью по скорости неверна.	Проверьте параметры двигателя, коэффициента усиления и стабильности. Добавить тормозной резистор. Проверьте размер двигателя / привода / нагрузки. Проверьте механическую муфту энкодера и его проводку. Проверьте настройку параметров
ASF	[Angle Error]	Это происходит во время измерения угла фазового сдвига, если фаза двигателя отключена или если индуктивность двигателя слишком высокая.	Проверьте фазы двигателя и максимальный ток, разрешенный приводом.
brF	[Brake feedback]	Контакт обратной связи тормоза не соответствует логике управления тормозом.	Проверьте цепь обратной связи и цепь управления логикой тормоза. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные накладки.
CrF1	[Precharge]	Реле контроля зарядки обнаружило неисправность или повреждение зарядного резистора.	Выключите привод и затем снова включите. Проверьте внутренние соединения. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
EEF1	[Control Eeprom]	Ошибка внутренней памяти, блок управления.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Выключение, сброс, возврат к заводским настройкам. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
EEF2	[Power Eeprom]	Внутренняя память обнаружена сбой, карта питания.
FCF1	[Out. contact. stuck]	Выходной контактор остается замкнутым, хотя условия открытия выполнены.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте цепь обратной связи.
HdF	[IGBT desaturation]	Короткое замыкание или заземление на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя.
ILF	[internal com. link]	Прерывание связи между дополнительной картой и дисководом.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Проверьте соединения. Замените дополнительную карту. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InF1	[Rating error]	Карта питания отличается от карты, сохраненной.	Проверьте ссылку на карту питания.
InF2	[Incompatible PB]	Карта питания несовместима с блоком управления.	Проверьте правильность подключения карты питания и ее совместимость.
InF3	[Internal serial link]	Прерывание связи между внутренними картами.	Проверьте внутренние соединения. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InF4	[Internal-mftg zone]	Внутренние данные несовместимы.	Перекалибруйте привод (выполняется компанией Schneider Electric).
InF6	[Internal — fault option]	Опция, установленная в приводе, не распознается.	Проверьте ссылку и совместимость с опцией. Убедитесь, что опция хорошо вставлена в ATV320.
InF9	[Internal- I measure]	Текущие измерения неверны.	Замените датчики тока или карту питания. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFA	[Internal-mains circuit]	Входной каскад работает неправильно.	Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFb	[Internal- th. sensor]	Датчик температуры привода работает неправильно.	Заменить датчик температуры привода. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFE	[internal- CPU ]	Внутренняя неисправность микропроцессора.	Выключение и сброс. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SAFF	[Safety fault]	Превышен допустимый период. Превышен порог SS1. Неправильная конфигурация. Обнаружена повышенная скорость SLS-типа.	Проверьте конфигурацию функций безопасности. Проверьте руководство по встроенным функциям безопасности ATV320 Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SOF	[Overspeed]	Нестабильность или слишком высокая загруженность.	Проверьте параметры двигателя, коэффициента усиления и стабильности. Добавить тормозной резистор. Проверьте размер двигателя/привода/нагрузки. Проверьте настройки параметров функции [FREQUENCY METER] (FqF-) если она сконфигурирована.
SPF	[Speed fdback loss]	Отсутствует сигнал «Импульсный вход», если вход используется для измерения скорости. Отсутствует сигнал обратной связи энкодера	Проверьте проводку of the input cable и the detector used. Проверьте конфигурационные параметры энкодера. Проверьте проводку между датчиком и приводом. Проверьте энкодер.

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, которые после устранения причины можно сбросить при помощи функции автоматического перезапуска.

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
bLF	[Brake control]	Ток снятия тормоза не достигнут. Порог частоты включения тормоза [Brake engage freq] (bEn) регулируется только при назначении управления логикой тормоза.	Проверьте подключение привода/двигателя. Проверьте обмотки двигателя. Проверьте настройки [Brake release I FW] (Ibr) и [Brake release I Rev] (Ird Примените рекомендуемые настройки для [Brake engage freq] (bEn).
CnF	[Com. network]	Прерывание связи на коммуникационной карте.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Проверьте проводку. Проверьте тайм-аут. Замените дополнительную карту. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
COF	[CANopen com.]	Прерывание связи по шине CANopen®.	Проверьте коммуникационную шину. Проверьте тайм-аут. См. Руководство пользователя CANopen®.
EPF1	[External flt-LI/Bit]	Событие, инициируемое внешним устройством, в зависимости от пользователя.	Проверьте устройство, которое вызвало запуск и сброс.
EPF2	[External fault com.]	Событие, инициируемое сетью связи.	Проверьте причину срабатывания и сброса.
FbES	[FB stop flt.]	Функциональные блоки были остановлены во время работы двигателя.	Проверьте конфигурацию [Stop FB Stop motor] (FbSM).
FCF2	[Out. contact. open.]	Выходной контактор остается открытым, хотя условия закрытия выполнены.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте цепь обратной связи.
LCF	[input contactor]	Преобразователь не включен, хотя [Mains V. time out ] (LCt) прошло.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте тайм-аут. Проверьте сеть питания/контактор/подключение привода.
LFF3	[AI3 4-20mA loss]	Потеря задания 4-20 мА на аналоговом входе AI3.	Проверьте соединение на аналоговых входах.
ObF	[Overbraking]	Торможение слишком внезапное или движущая сила. Слишком высокое напряжение питания.	Увеличьте время торможения. При необходимости установите тормозной резистор. Активируйте функцию [Dec ramp adapt.] (brA), если она совместима с приложением. Проверьте напряжение питания.
OCF	[Overcurrent]	Параметры в меню [SETTINGS] (SEt-) и [MOTOR CONTROL] (drC-) некорректы. Инерция или нагрузка слишком высокая. Механическая блокировка.	Проверьте параметры. Проверьте размер двигателя/привода/нагрузки. Проверьте состояние механизма. Уменьшите [Current limitation] (CLI). Увеличьте частоту переключения.
OHF	[Drive overheat]	Слишком высокая температура привода.	Проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию привода и температуру окружающей среды. Подождите, пока накопитель остынет перед повторным запуском.
OLC	[Proc. overload flt]	Перегрузка процесса.	Проверьте и устраните причину перегрузки. Проверьте параметры функции [PROCESS OVERLOAD](OLd-).
OLF	[Motor overload]	Срабатывает при чрезмерном токе двигателя.	Проверьте настройку тепловой защиты двигателя, проверьте нагрузку двигателя. Перед перезапуском подождите, пока двигатель остынет.
OPF1	[1 output phase loss]	Потеря одной фазы на выходе привода.	Проверьте соединения от привода к двигателю.
OPF2	[3 motor phase loss]	Двигатель не подключен или мощность двигателя слишком низкая. Выходной контактор разомкнут. Мгновенная нестабильность тока двигателя.	Проверьте соединения от привода к двигателю. Если используется выходной контактор, установите [Output Phase Loss] (OPL) в [Output cut] (OAC) Тестирование на двигателе малой мощности или без двигателя: в режиме заводских настроек активна функция обнаружения потери фазы двигателя [Output Phase Loss] (OPL) = [Yes] (YES). Чтобы проверить привод в тестовой или эксплуатационной среде, без использования двигателя с той же номинальной характеристикой, что и привод (в особенности для приводов большой мощности), отключите обнаружение обрыва фазы двигателя [Output Phase Loss] (OPL) = [No] (nO). Проверьте и оптимизируйте следующие параметры: [IR compensation] (UFr), [Rated motor volt.] (UnS) и [Rated mot. current] (nCr) выполните [Auto tuning] (tUn).
OSF	[Mains overvoltage]	Слишком высокое напряжение питания. Нарушение электропитания.	Проверьте напряжение питания.
OtFL	[LI6=PTC overheat]	Перегрев зондов PTC, обнаруженных на входе LI6.	Проверьте нагрузку двигателя и размер двигателя. Проверьте вентиляцию двигателя. Подождите, пока двигатель остынет перед повторным запуском. Проверьте тип и состояние зондов PTC.
PtFL	[LI6=PTC probe]	ПТК-датчик на входе LI6 разомкнут или закорочен.	Проверьте датчик PTC и проводку между ним и двигателем / приводом.
SCF1	[Motor short circuit]	Короткое замыкание или заземление на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Уменьшите частоту коммутации. Соедините дроссели последовательно с электродвигателем. Проверьте настройку контура скорости и тормоза. Увеличьте [Time to restart] (ttr). Увеличьте частоту переключения.
SCF3	[Ground short circuit]	Значительный ток утечки на землю на выходе привода, если несколько двигателей подключены параллельно.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Уменьшите частоту коммутации. Соедините дроссели последовательно с электродвигателем. Проверьте настройку контура скорости и тормоза. Увеличьте [Time to restart] (ttr). Уменьшите частоту коммутации.
SCF4	[IGBT short circuit]	Неисправность компонента питания.	Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SCF5	[Motor short circuit]	Короткое замыкание на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SLF1	[Modbus com.]	Прерывание связи по шине Modbus.	Проверьте коммуникационную шину. Проверьте тайм-аут. См. Руководство пользователя Modbus.
SLF2	[PC com.]	Прерывание связи с программным обеспечением ПК.	Проверьте соединительный кабель программного обеспечения ПК. Проверьте тайм-аут.
SLF3	[HMI com.]	Прерывание связи с графическим терминалом или удаленным терминалом дисплея.	Проверьте подключение терминала Проверьте тайм-аут.
SSF	[Torque/current lim]	Переключение на ограничение момента или тока.	Проверьте, есть ли какие-либо механические проблемы. Проверьте параметры [TORQUE LIMITATION] (tOL-) и параметры [TORQUE OR I LIM. DETECT.] (tId-).
tJF	[IGBT overheat]	Перегрев преобразователя.	Проверьте номинал нагрузки/двигателя/преобразователя. Уменьшите частоту коммутации. Подождите, пока двигатель остынет перед повторным запуском.
tnF	[Auto-tuning]	Специальный двигатель или двигатель, мощность которого не подходит для привода. Двигатель не подключен к приводу. Двигатель не остановлен	Проверьте совместимость двигателя/привода. Убедитесь, что двигатель присутствует во время автонастройки. Если используется выходной контактор, закройте его во время автонастройки. Убедитесь, что двигатель остановлен во время настройки.
ULF	[Proc. underload Flt]	Недогрузка процесса.	Проверьте и устраните причину недогрузки. Проверьте параметры функции [PROCESS UNDERLOAD] (Uld-).

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, которые очищаются автоматически, сразу после исчезновения причины их появления.

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
CFF	[Incorrect config.]	Опционная карта изменена или удалена. Блок управления заменен блоком управления, сконфигурированным на диске с другим рейтингом. Текущая конфигурация является непоследовательной.	Проверьте, нет ли ошибок карты. В случае, если опциональная карта была изменена / удалена умышленно, См. Замечания ниже. Проверьте, нет ли ошибок карты. В случае намеренного изменения блока управления, См. Замечания ниже. Возврат к заводским настройкам или получение конфигурации резервного копирования, если она действительна.
CFI CFI2	[Invalid config.]	Недопустимая конфигурация. Конфигурация, загруженная в привод через шину или сеть связи, является непоследовательной.	Проверьте загруженную ранее конфигурацию. Загрузите совместимую конфигурацию.
CSF	[Ch. Sw. fault]	Переключить на недопустимые каналы.	Проверьте параметры функции.
dLF	[Dynamic load fault]	Изменение аномальной нагрузки.	Убедитесь, что нагрузка не заблокирована препятствием. Удаление команды запуска вызывает сброс.
FbE	[FB fault]	Функциональные блоки ошибка.	См. [FB Fault] (FbFt) для подробностей.
HCF	[Cards pairing]	Функция [CARDS PAIRING] (PPI-) может быть конфигурорована и карта ПЧ может быть изменена.	В случае ошибки карты повторно вставьте оригинальную карту. Подтвердите конфигурацию вводом пароля [Pairing password] (PPI) если карта была заменена вами.
PHF	[Input phase loss]	Неправильная подача электропривода или сгоревший предохранитель. Отсутствует одна фаза. Трехфазный ATV320, используется в однофазных сетях питания. Несбалансированная нагрузка. Эта защита работает только с приводом при нагрузке.	Проверьте подключение к электросети и предохранители. Используйте 3-фазную сеть питания. Отключите обнаруженную ошибку [Input phase loss] (IPL)= [No] (nO).
USF	[Undervoltage]	Слишком низкое напряжение питание. Падение переходного напряжения.	Проверьте напряжение и параметры [UNDERVOLTAGE MGT] (USb-)

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, отображаемых на удаленном терминале дисплея.

Код	Название	Описание
InIt	[Initialization in progress]	Инициализация микроконтроллера. Выполняется поиск конфигурации связи.
COM.E	[Communication error]	Время обнаружения неисправности (50 мс). Это сообщение отображается после 20 попыток связи.
A-17	[Alarm button]	Клавиша удерживается более 10 секунд. Клавиатура отключена. Клавиатура просыпается при нажатии клавиши.
CLr	[Confirmation of detected fault reset]	Это отображается, когда кнопка STOP нажимается один раз, если активный командный канал является удаленным терминалом дисплея.
dEU.E	[Drive disparity]	Марка ПЧ не соответствует названию удаленного терминала дисплея.
rOM.E	[ROM anomaly]	Терминал удаленного терминала обнаруживает аномалию ПЗУ на основе расчета контрольной суммы.
rAM.E	[RAM anomaly]	Терминал удаленного терминала обнаруживает аномалию RAM.
CPU.E	[Other detected faults]	Другие обнаруженные неисправности.

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей Schneider ATV320. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт промышленной электроники производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотного преобразователя Schneider ATV320? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Источник

11 Окт 2022

Модель ATV320U40N4C, 4kW.
Ошибка SCF3 — короткое замкание на землю (аппаратное обнаружение), без двигателя
Интересует маркировка IGBT модуля, без его выпаивания недоступна

11 Окт 2022

slden, вынимайте плату — маркировка на боку модуля.

11 Окт 2022

Там стоит модуль типа FP15R12KE3.

20 Окт 2022

paul-th сказал(а):

Там стоит модуль типа FP15R12KE3.

По габаритным размерам и топологии выводов подобрал из каталога IF модуль FP25R12W2T7. Инструментальная проверка не выявила
каких-либо отклонений. Для дальнейшего анализа выполнено питание ЧП по звену постоянного тока. Дежурка заводится уже при Udc<200V, на дисплее сразу же ошибка «inf9» — «ошибка схемы измерения тока» . При штатном питании ЧП, ввиду скоротечности процессов, эта ошибка не отражалась, а сразу проявлялась «SCF3». При планом повышении питания ЧП по звену постоянного тока ошибка «SCF3» проявляется ровно при напряжении +450V. Т.к. отклонений от этого номинала при серии испытаний нет, то сделал вывод, что измерение и контроль тока по выходу осуществляется в допустимом диапазоне напряжения звена постоянного тока. Где они прописаны в мозгах не нашел, не суть.
На верхней стороне платы элементов для контроля по току DC+не обнаружено:

Присутствуют только элемены для контроля тока по нижнему плечу (MC33274):

и контролю выходных фаз на компараторе MAX9034:

Т.к. ошибка «inf9» проявляется ниже предела напряжения для контроля по выходному току, предположил, что элементы контроля тока по DC+ расположены на нижней стороне платы. Вскрытие стало неизбежным:

С моделью модуля почти в точку, фактически FP25R12W2T4

Предположение оказалось верным, на нижней стороне расположены элементы контроля тока по DC+, шунт R003.

Используется всего несколько элементов:

Для понимания работы понадобился карандаш, сорри за качество:

Инструментальный контроль элементов не выявил дефектов, при 100mV на шунте отрон открыт. Как бы этот участок работает, хотя
присутствует непонимание отсутствия модуляции сигнала. Дальнейшую трассировку сигнала пока отследить не удается (многослойка, полигоны и внутренняя маска).

Пока сосредоточился на контроле выходного тока на MAX9034, инструментально дефекта не ощущается. Выводы компаратора идут непосредственно на процессор. Думаю как его проверить не травмируя плату. К сожалению замены ему нет в наличии и быстром приобретнии. Логика ошибки «SCF3» указывает на отсутствие сигнала с компаратора, но «inf9» не укладывается в нее.
Любые советы будут восприняты с благодарностью.

20 Окт 2022

Там как бы есть ещё три канала измерения тока и были случаи неисправности , принципиальных схем нет и что куда и как сложно или невозможно понять, перерисовку всей схемы тоже невозможно сделать и остается одно, тупо замена микрух во всех каналах измерения. По модели ATV320 не сталкивался с их ремонтом. А так то на всех ПЧ ATV есть система проверки состояния ПЧ и модуля, там после подачи питания на силовые ключи минусового плеча подаются стробирующие короткие импульсы с частотой где то 1000 гц. и при обнаружении токов где им быть не положено эти импульсы снимаются и выставляется ошибка, если ошибок нет, то ПЧ говорит «готов». Со старым силовым модулем обнаружены какие то проблемы? Если модуль исправен, а это вряд ли, скорее всего возможно неисправен какой то ключ. При проверках без модуля только по шине постоянного тока не зная принципиальной схемы наверно не совсем корректно, будут вылазить непонятные ошибки.

21 Окт 2022

paul-th сказал(а):

… после подачи питания на силовые ключи минусового плеча подаются стробирующие короткие импульсы с частотой где то 1000 гц.

В ATV320 также, только не после подачи питания, а при достижении уровня напряжения DC+ = 450V

paul-th сказал(а):

при обнаружении токов где им быть не положено эти импульсы снимаются и выставляется ошибка,

В рассматриваемом случае ЧП не обнаруживает импульсы там, где они должны быть (W,V,U). Из руководства — «SCF3» — короткое замыкание на землю (аппаратное обнаружение). Комментарии: если ошибка с подключенным двигателем, то кз в двигателе, если без, то на выходе ЧП. Да и само кз на землю определяется как наличие тока на входе и отсутствие его на выходе. Сосредоточился на этом еще потому, что пару раз при нарастании напряжения на DC+ выскакивала ошибка «SCF1» — «короткое замыкание в электродвигателе (аппаратное обнаружение)» и это без двигателя.

paul-th сказал(а):

Со старым силовым модулем обнаружены какие то проблемы? Если модуль исправен, а это вряд ли, скорее всего возможно неисправен какой то ключ.

Модуль прогонял через инструментальный контроль по всем параметрам несколько раз, и в плате и без нее — даже намеков на дефект не обнаружено. Да и по контролю модуля у ЧП своя серия ошибок, которая никак не проявляется. Потому и уперяся в MAX9034. И элементов в обвязке чуть более десятка, и инвертирующие входы на земле, и выходы непосредственно на процессор, а вызвонить до конца не удается — куча переходов и межслойный полигон препятствия чинят. Смутное подозрение, что с питанием у него в корпусе конфликт. Думаю поднять ему вывод, ток потребления узнать пока замена в пути

ЗЫ. Не могу разыскать DS на ACPL-H301, используется драйвером верхнего плеча. При диагностике пользовался DS на H-312,
но не гоже углы срезать. Если есть у кого в наличии, поделиттесь, плз

21 Окт 2022

Могут и опторазвязки неисправны быть. Там смысл стробирующих импульсов в том что открываются ключи минусового плеча и если один из ключей плюсового плеча дает утечку , то появляется сквозной ток по шине и ПЧ его видит как «утечка на корпус» . А ACPL-H301 на Али есть по 100 руб. штука. Напридумывали опторазвязок, у меня их типов 10 лежит, но такой ещё нет, каждый производитель ПЧ старается что то свое воткнуть.

23 Окт 2022

paul-th сказал(а):

Могут и опторазвязки неисправны быть.

В ATV320 оптика A301 применена только по верхнему плечу, на нижнем обошлись парой FAN3226T. Инструментальная диагностика обоих не выявляет дефекта

paul-th сказал(а):

смысл стробирующих импульсов в том что открываются ключи минусового плеча и если один из ключей плюсового плеча дает утечку , то появляется сквозной ток по шине и ПЧ его видит как «утечка на корпус» .

Ошибка измерения тока «inF9» проявляется еще до стробов, значит в этот момент что-то нештатное присутствует на портах процессора.
Пока компаратор MAX9034 в пути подумываю подключить ЧП по звену постоянного тока без IGBT. По сути трудность только в выявлении трассировки сигналов, если в этом отсутствует визуальная возможность, то искать второй конец можно только руководствуясь «обратным инжинирингом» — типа как бы я поступил при проектировании. А в этом логика дает непредсказуемый результат. Времени пожирает этот процесс немеряно

23 Окт 2022

slden сказал(а):

подумываю подключить ЧП по звену постоянного тока без IGBT.

В принципе без модуля силового подключал от внешнего источника на 550 вольт постоянки, но не эту модель.

2 Ноя 2022

Подключение ЧП без модуля IGBT позволило выявить все схему контроля выхода. Кроме MAX9034 в нее еще входит двойной дифференциальный компаратор LM2903.

Внутрисхемные измерения обвязки и состояний этого компаратора выявили главное — при одинаковом уровне неинвертирующих входов и общим уровне инвертирущего входа выходы компаратора находились в логической 1 и 0. Причем, процесс нестабильный и выходы компаратора могли устанавливаться произвольным способом вне зависимости от уровня входов. Замена компаратора несколько изменила ситуацию, но нее исключила ошибки полностью. Что бы разобраться в сути пришлось набросать эскиз схемы контроля:

Все встало на свои места. Следует отметить, что причиной ошибки SCF3 является не только выход из строя дифферинциальных компараторов, но и изменившаяся проводимость (утечка) портов процессора R5F71253V. Так у 12 (PE5) порта она увеличена на 11%, а у 13-го (PE4) на 6% номинального уровня. Этого оказалось достаточно для нарушения работы гистерезисных защелок компаратора на базе резистров 6.8M обратной связи. Проблему удалось решить подбором компаратора, ЧП работает.

Наиболее вероятной причиной выхода из строя компараторов и деградации портов процессора является жесткое кз двигателя (индукторов, линии) и нештатное напряжение на U,V,W

2 Ноя 2022

Хорошая проделана работа. :up:

4 Янв 2023

slden, имею такую же проблему с ATV320 11кВт. Аппаратное исполнение несколько отличается от приведенного вами. Корпус LM2903 мельче. Силовой модуль живой. Что означает из вашего описания «Подбор компаратора»? и MAX9034 тоже следует заменить? Как вы измеряли ток на выводах процессора?

9 Янв 2023

NickO сказал(а):

имею такую же проблему с ATV320 11кВт.

Если присутствует ошибка SCF3, то первоначально убедитесь в дефекте драйва сбросом ее. Сброс SCF3 on/off по питанию не осуществляется, процедура ресета выполняется джампом терминальных выходов после назначения ряда параметров в ЧП. Смотрите инструкцию на ЧП

NickO сказал(а):

Что означает из вашего описания «Подбор компаратора»?

Замена на чип другого производителя.

NickO сказал(а):

MAX9034 тоже следует заменить?

Смотря что показывает первичная диагностика. Проверьте его логику на хх, если явного дефекта нет, то и с заменой не торопитесь.

NickO сказал(а):

Как вы измеряли ток на выводах процессора?

По падению напряжения в режиме диодного теста прибора диагностики.

Источник