Ошибка shift to p range

Опубликовано: 11.02.2023

Информация будет очень полезная владельцам IS — ов и GS — ов, советую прочитать до конца.
Потому, что на форумах нигде подобного для себя я не нашел.
Как я писал ранее все началось с того, что в один прекрасный момент у меня появился сильный толчок со 2 на 1, и более легкий с 3 на 2.
Первым делом, как наверно у всех принято, нужно сразу лететь менять масло, ну поменял я тогда масло и фильтр. Ничего не изменилось.
Но через пару дней у меня появилась гирлянда в виде P751 (S1 соленоид), P761 (S3 соленоид) и P2714 ( SLT соленоид).

Ошибки почистили, ездил несколько дней вроде ничего не загоралось. Затем я отдал машину ребятам, которые решили вопрос с толчками, проблема была в плохом контакте, где то в проводке. Где точно, история умалчивает.

Все стало работать шикарно, ездил я довольный, пока снова не загорелась гирлянда. Снова точно такие же ошибки. Скинули, прошло несколько дней, все повторилось. Звоню ребятам которые делали, рассказываю, они первым делом спрашивают менял ли масло до этого. Типо у них уже с десяток лексарей было у которых после замены масла почему то летели коробки. Спрашиваю про соленоиды, типо что ошибки по ним, они со 100% уверенностью что дело не в них, типо не стоит менять бабки на ветер. На этом разговор закончился.
Ну и на драйве и форуме, я читал, что были такие ошибки, меняли соленоиды и ничего не менялось, типо делали коробки.

Дальше ошибки начали загораться с более частым интервалом. Один — два дня после сброса.

Снял я снова поддон, снял соленоиды, промыл, ничего не изменилось. Ошибки были.

Кстати иногда когда ошибки не горели, коробка не переключалась дальше 4 ой передачи, чуть скинул скорость,
снова набрал и 4 — 5 — 6 все норм переключает.

Вообще покатался я еще в несколько мест где делают коробки, они мне так же как и те приговорили ремонт по механике, и все также утверждали, что это 100% оно.

Коробка работала мягко, без толчков, но немного туповато. Иногда при переключении со 2 на 3 чувствовалась легкая пробуксовка. Да и ехала машина по ощущением не так как раньше.

Я по прежнему не верил всем этим товарищам, и оставался при своем.
Снова снял поддон, решил проверить контакты по проводке, поджал фишки соленоидов.

Снимаю машину с подьемника, выезжаю, а она снова начинает пинаться как в самом начале. Тот же сильный толчок со 2 на 1. Печаль, беда.
Вернулись к тому, что было, только еще и бабки за решение этого вопроса отдал.

Снимаю снова поддон, заново снимаю — одеваю фишки, и о чудо все снова мягко, никаких толчков. Вот и проблема толчков, плохой контакт и начинает коробас пинаться.
Но через время понимаю, что вопрос с гирляндой так и не решился.

Больше не стал скидывать ошибки, типо коробка в аварийку становиться, меньше вреда ей будет. Так и катался.

Начинаю себя готовить, что придется снимать коробас, и как минимум менять фрики.

Недавно кто то с драйва писал, что чистил гидроблок, тоже были какие то проблемы, почистили и все прошло.
Сделал распечатки по гидроблоку, собирался уже его разбирать. При этом смотрел ролики, в которых показывают как проверять, работу соленоидов и проверить сколько в ОМах они выдают.

В очередной раз разобрался поддон, снял все соленоиды по давлению, SL1, SL2 (они одинаковые), SLT, SLU.
По распечатке все они должны быть от 5 до 5.6 ОМ при температуре в 20 градусов, мои все показали 5.9 ОМ, может теплее были, ну короче главное, что не меньше. Кинули на них 12в, SL1 И SL2 четко и громко щелкают,
SLT щелкает, но не уверенно кстати по нему и была одна из ошибок P2714, в конце него болтик, его поджимаю, снова проверяем, начинает совсем по другому работать так же четко и громко. Дальше SLU он вообще еле дышал, даже щелканьем назвать нельзя. Так же в конце него поджимаю болт, там был еще запас, кидаем 12в и все огонь он тоже работает, тот же громкий и четкий щелчек. Кстати по нему ошибок не было.

Разбирать гидроблок, тогда уже передумал. Решил еще этот вариант проверить.
Если нет, то тогда уже буду разбирать.
Вообще сажусь в машину, а тачка ракета, коробка молниеносно переключает передачи, никакого букса, все четко до безобразия.

Вот и сказки конец, надеюсь это будет многим полезной информацией.

Вторая неделя полет отличный.

Кстати все это происходило не так быстро как тут описано.
Все происходило в течении всей зимы.

Для большинства коробок оптимальным является уровень масла, находящийся между метками ADD и FULL на щупе гидравлической системы АКПП, при нормальной рабочей температуре масла 66 — 93С. Такая температура достигается после пробега автомобилем минимум 13-25 км.
Примечание. Если автомобиль эксплуатировался длительное время на высоких скоростях или при высокой температуре окружающего воздуха, правильно уровень масла в АКПП может быть измерен только через 30 минут после остановки двигателя автомобиля. Это время необходимо для остывания масла.

Уровень масла в АКПП может быть проверен как при нормальной рабочей температуре масла, так и при его комнатной температуре. При проверке уровня масла и его доведении при необходимости до оптимального путем доливания масла следует внимательно следить за тем, чтобы не переполнить гидравлическую систему АКПП излишним маслом, что приводит к его вспениванию и выливанию наружу через сапун.
1. Автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной поверхности, двигатель работает на оборотах холостого хода, колеса заблокированы тормозом. Удерживая нажатой педаль тормоза, водитель последовательно перемещает рычаг переключения передач во все его положения с целью заполнения магистралей гидравлической системы АКПП маслом.
2. Рычаг переключения передач установить в положение Р (паркинг). На некоторых моделях АКПП рычаг устанавливается в положение N (нейтраль). Отпустить педаль тормоза. Извлечь из заливной горловины АКПП измерительный щуп, вытереть его насухо и снова вставить в горловину до упора.
3. Извлечь щуп из горловины и проверить по нему уровень масла. Уровень должен находиться между метками ADD и FULL на щупе. При необходимости долить масло. После каждого доливания провести операции по пп. 1,2 и после этого снова замерить уровень масла.
4. Встановить щуп в горловину до упора так, чтобы он своей крышкой плотно уплотнял ею во избежание попадания в АКПП грязи, воды и т. д.

Методика измерения уровня масла при его комнатной температуре (масло холодное) точно такая же, как и при его нормальной рабочей температуре. Только уровень масла на щупе в этом случае должен находиться на уровне метки ADD.
Примечание. Многие щупы имеют либо одну, либо две метки в виде ямочек или сквозных отверстий для обозначения уровня холодного масла, другие же имеют метки в виде надписей COLD (холодный) и HOT (горячий) для обозначения уровня соответственно холодного и разогретого до нормальной рабочей температуры масла.
Внимание! При измерении уровня холодного масла и доведении его уровня до оптимального следует быть особо внимательным, чтобы не переполнить гидравлическую систему АКПП излишним маслом. Помните, что уровень по щупу масла при доведении его температуры до нормальной рабочей выше уровня такого же количества холодного масла на 0,6 — 0,7 см.

Проблемы, связанные с переполнением гидравлической системы АКПП.
Когда гидравлическая система АКПП переполнена излишним маслом, вращение с большой скоростью внутренних узлов АКПП приводит к вспениванию масла. Вспененное масло из — за находящегося в нем воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКПП из строя. Подобная ситуация наблюдается в тормозной системе автомобиля при попадании в нее воздуха. Вспененное масло также вытекает из АКПП наружу через сапун.

Проблемы, связанные с недостаточным количеством масла в гидравлической системе АКПП.
Из-за недостаточного количества масла в поддоне АКПП масляный насос закачивает в магистрали гидравлической системы АКПП масло вместе с воздухом. Аналогично сказанному выше, масло не сжимает как надо диски фрикционов. Результат тот же — пробуксовка дисков относительно друг друга и их сгорание.

2. Оценка состояния АКПП по внешнему виду трансмиссионной жидкости.

Трансмиссионные жидкости или масла (в английском варианте — automatic transmission fluid или сокращенно — ATF) в АКПП выполняют сразу несколько функций, а именно:
— передают крутящий момент от насосного колеса гидротрансформатора соединенного с двигателем к турбинному колесу, соединенному с входным валом АКПП;
— являются рабочим телом, под давлением которого сжимаются между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, включаются сервоприводы, зажимающие тормозные ленты, что дает возможность включать (выключать) различные передачи в АКПП;
— осуществляют смазку шестерен, подшипников и вкладышей;
— осуществляют теплоотвод от АКПП при ее работе.
Наиболее распространенными марками трансмиссионных жидкостей являются DEXRON II, DEXRON III. Фирмы — производители, выпускающие трансмиссионные масла под другими названиями, обычно указывают, что их продукция соответствует стандарту DEXRON.

О состоянии АКПП многое может сказать цвет и запах ее трансмиссионной жидкости (масла). В исправной АКПП масло имеет густо — красный или оранжево — красный цвет. Темно — коричневый или черный цвет масла в сочетании с его горелым запахом убедительно свидетельствует о явных неполадках в коробке.
Примечание. Если на начальной стадии работы АКПП после запуска двигателя масло приобретает коричнево — зеленоватый оттенок и неприятный, но не горелый запах, это считается нормальным и не является признаком каких — либо неисправностей в АКПП.

При разрушении фрикционов, тормозных лент, вкладышей, шестерен в масле будут присутствовать частицы металла, черные или коричневые частицы разрушенного фрикционного слоя. Какая — то часть всего этого обязательно осядет на щупе вместе с маслом. Если же масло на вытащенном из АКПП щупе имеет вид бело — розовой эмульсии, это является признаком того, что в масло попали вода или антифриз. При обнаружении таких признаков необходимо снять масляный поддон АКПП и тщательно его исследовать на предмет каких — либо отложений. Если масло в поддоне грязное или разжиженное, или в нем присутствуют твердые частицы чего — либо, АКПП подлежит немедленному снятию, разборке, чистке и ремонту. Кроме того, обязательно необходимо промыть систему охлаждения АКПП.

3. Оценка состояния АКПП при движении автомобиля

Задача обнаружения неисправности в АКПП значительно упрощается, если водитель автомобиля с АКПП насколько возможно подробно в меру своих технических знаний и водительского опыта расскажет специалисту о симптомах "недомогания" коробки, будь то подозрительные шумы, подтекание масла, недостаточно резвый разгон автомобилЯ или рывки при переключении передач. В интересах владельца, прежде всего экономических, при обнаружении малейших неисправностей немедленно обратиться к специалисту. Да, диагностика АКПП будет чего — то стоить, но на порядок меньше ремонта "полетевшей" по недосмотру коробки. Не стесняйтесь задавать спецам вопросы об особенностях конструкции, обслуживания, эксплуатации и даже об особенностях вождения именно Вашего автомобиля с именно такой АКПП. Следование рекомендациям профессионалов не будет стоить Вам ничего, а "жизни" Вашей коробке добавит существенно и Ваших средств сэкономит достаточно.

Проверка состояния гидротрансформатора.

Наиболее характерными неисправностями гидротрансформатора (ГТ), которые обнаруживаются при движении автомобиля, являются либо разблокировка обгонной муфты (one — way clutch), когда она свободно вращается вокруг своей оси в обоих направлениях, либо ее полное заклинивание. Напомним, что исправная обгонная муфта должна вращаться, но только в одном направлении.
Признаком того, что обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях, является плохой разгон автомобиля с места до скорости примерно 30-45 миль/ч (48-72 км/ч).После достижения автомобилем такой скорости АКПП в дальнейшем работает нормально. Чтобы проверить, что причина именно в ГТ, а не в двигателе, поступите следующим образом. Остановив рычаг переключения передач в положение N (нейтраль), нажатием педали газа увеличивайте обороты двигателя. Если двигатель на нажатие педали "отзывается" увеличением оборотов, значит, неисправность не в нем, а в ГТ.
Если же Ваш автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой — то скорости отказывается ехать быстрее несмотря на то, что Вы энергично нажимаете на педаль газа, это говорит о том, что в ГТ заклинилась муфта. При этом будут перегреваться двигатель и ГТ. Перегретый ГТ имеет синеватый оттенок.

При движении автомобиля с исправной АКПП при нажатии и отпускании педали газа переключение передач должно осуществляться последовательно и плавно, без толчков, рывков и пробуксовок. Необходимо следить за тем, при какой скорости автомобиля происходит включение (выключение) той или иной передачи. Пробуксовки, рывки, задержки при переключении передач или полное отсутствие какой — либо передачи говорят о том, что АКПП срочно требуется ремонт.

4. Посторонние шумы в АКПП

Во время оценки состояния АКПП как в подвижном (road test) , так и в неподвижном (stall speed test) автомобиле водителю следует внимательно прислушиваться к звуку работы силового агрегата (двигателя и коробки). Если в ровном однотонном звуке работы силового агрегата будут отчетливо прослушиваться подозрительные шумы, это может быть следствием неисправности как в двигателе, так и в АКПП. К неисправностям, не относящимся к АКПП и производящими нестандартные звуки, можно отнести неполадки в водяном насосе, компрессоре кондиционера, генераторе, рулевой колонке и т.д. Если же точно установлено что "тарахтит" коробка, то по тембру и тональности шума опытный специалист может примерно определить характер неисправности.
Например:
1) Воющий, как у сирены, звук. Считается нормальным, если такой звук ненадолго возникает в ГТ при проведении stall speed теста и впоследствии исчезает.
2) Постоянный воющий звук (автомобиль неподвижен), который усиливается или ослабевает в зависимости от количества оборотов двигателя, говорит о том, что АКПП может быть:
— недостаточный уровень масла;
— попадание воздуха в масляный насос из-за износа уплотняющих прокладок и колец;
— повреждение или износ шестерен масляного насоса;
— неправильно вставлены шестерни в корпус насоса при его сборке;
— неправильное зацепление шестерен в насосе.
3) Жужжащий звук — результат либо вибрации золотника клапана регулировки линейного давления масла, либо перемещения какого-нибудь сломавшегося или изношенного уплотняющего сальника. Сила звука также зависит от оборотов двигателя.
4) Постоянный дребезжащий звук — обычно бывает на низких оборотах двигателя и свидетельствует о неисправностях в ГТ (поломка лопастей насосного, турбинного колес или демпферных пружин).
5) Прерывающийся дребезжащий звук в движущемся автомобиле на низких оборотах двигателя — признак того, что поврежден маховик двигателя, к которому крепится ГТ. При переводе рычага переключения передач в положение N или P такой звук может на короткое время исчезнуть.
6) Если посторонний звук присутствует на какой-то одной передаче и исчезает при включении других передач, следовательно, неисправен какой-то из планетарных рядов, работающих на этой передаче. Если при включении других передач посторонний звук не исчезает, а лишь меняет свою тональность, вероятнее всего, неисправность кроется в упорных подшипниках или вкладышах.
7) Впечатление, как будто вибрирует двигатель, может быть вызвано вибрацией питающих трубок или трубок магистрали охлаждения масла в АКПП из — за поломки или рассоединениЯ крепящих их скоб.

Разумеется, описать все нестандартные шумы, которые могут возникнуть при эксплуатации АКПП, не представляется возможным. В этой главе перечислены лишь наиболее часто встречающиеся их них.

Это из книжки по праворульным машинам

и еще из Тойотовского сервисного мануала:
ECT ECU monitors transaxle operation and contains a self-diagnostic system which stores trouble codes if transaxle electronic control system failure or problem exists. If a problem exists in No. 1 or No. 2 solenoids or speed sensors and trouble code is set, ECT ECU blinks OD OFF light on instrument panel to warn driver.

OD OFF light will not blink to warn driver if a problem exists or trouble code is stored for lock-up solenoid, or problem exists with brakelight switch or throttle position sensor signal.

1) Turn ignition on. DO NOT start engine. Depress OD switch to the ON position.
NOTE: Trouble codes can only be retrieved with OD switch in the ON position. If OD switch is in OFF position, OD OFF light will be on continuously and will not blink the trouble code.
2) Install jumper wire between terminals TE1 and E1 of data link connector.
3) Note number of flashes from OD OFF light on instrument panel. If normal system operation exists, OD OFF light will blink 2 times per second.
NOTE:
a) In Pickup & 4Runner need connect terminal G to Ground.
b) A stuck solenoid will not set a trouble code. Trouble codes are only set for circuit malfunctions, not mechanical failures.
4) If system is operating correctly (normally) and no trouble code exists, turn ignition off and remove the jumper wire. Perform the MANUAL SHIFTING TEST under TRANSMISSION SHIFT TESTING to determine if problem is electrical or mechanical. Check system by the symptom.
5) If trouble code exists, OD OFF light will flash once every second. The number of flashes will equal first digit of trouble code. After a pause of 1.5 seconds, second digit will be displayed.
6) If more than one trouble code exists, next trouble code will be displayed after pause of 2.5 seconds. Smallest value trouble code will be first. Trouble codes will be repeated.
7) Once trouble code is obtained, determine probable cause and symptom.
Turn ignition off and remove jumper wire.
NOTE: Once repairs have been performed, trouble codes must be cleared from ECT ECU memory.
Reading Diagnostic Codes (Cressida & Supra W/Super Monitor Display)
CAUTION: DO NOT depress accelerator pedal while checking codes with Super Monitor Display. Depressing of accelerator pedal will cancel the display.
1) Turn ignition on with engine off. Simultaneously push and hold the SELECT and INPUT M keys for at least 3 seconds.
2) After a short time, hold the SET key for at least 3
seconds. If system is operating correctly, ECT OK will appear on the screen. If a malfunction exists, the code number will be displayed on the screen.
3) If 2 or more codes are stored, a 5 second pause will occur between the codes. If codes are stored, note code number and repair appropriate circuit. See appropriate DIAGNOSTIC CODES table. It diagnostic codes 62, 63, 64 or 65 occur, an electrical failure in she solenoids is indicated. Mechanical failures such as sticking switches will not appear as diagnostic codes.
4) Once diagnostic code is confirmed, turn ignition off or push DISPLAY key to obtain time reading on the screen.

DIAGNOSTIC CODES (EXCEPT A-341E) TABLE
42 Defective No. 1 speed sensor- Severed wire harness or short circuit. Fault ECU.
44 Defective rear wheel speed sensor (in transfer left case). Severed wire harness or short circuit.
61 Defective No. 2 speed sensor. Severed wire harness or short circuit. Faulty ECU.
62 Defective No. 1 solenoid. Severed wire harness or short circuit. Faulty ECU.
63 Defective No. 2 solenoid. Severed wire harness or short circuit. Faulty ECU.
64 Defective lock-up solenoid. Severed wire harness or short circuit.
65 Defective No. 4 solenoid. Severed wire harness or short circuit.
DIAGNOSTIC CODES (A-341E) TABLE
42 The No. 2 speed sensor signal is input, but No. 1 speed sensor signal is not input while vehicle is being driven in a shift range other than the N range.
46 Current does not flow to the No. 4 solenoid circuit for a set period of time or longer when the ECU output duty ratio to the No. 4 solenoid is 90% or higher.
61 The No.1 speed sensor signal is input, but No. 2 speed sensor signal is not input while vehicle is being driven in a shift range other than the N range.
62, 63 Solenoid resistance is 8 ohms or lower when solenoid is energized. Solenoid resistance is 100k ohms or higher when solenoid is not energized.
64 Current does not flow to the No. 3 solenoid circuit for a set period of time or longer when the ECU output duty ratio to the No. 3 solenoid is 90% or higher.
67 When NO signal (output shaft RPM) is above 1000 RPM. NCO signal (input shaft RPM) is below 500 RPM.
68 The kickdown switch is turned on before the accelerator pedal starts pushing in the switch.

CANCELING DIAGNOSTIC CODES (ALL MODELS)

1) After repairing the electrical fault all diagnostic codes must be cleared from the ECU. Cancel the codes by removing the correct fuse for 10 seconds or more with the engine OFF See FUSE APPLICATION table. Fuse may have to be removed for longer period of time depending on ambient temperature.

FUSE APPLICATION TABLE

Application Fuse Block Marking Fuse Amp

Cressida A-340A EFI 20

Lexus LS 400 A-341E EFI 20

A-340E, A-340F & A-340H EFI 15

Supra A-340E DOME 20

2) Diagnostic codes can also be canceled by disconnecting negative battery cable. In this case all memory systems such as the clock, radio and computer control system will also be lost. Diagnostic codes can also be canceled by disconnecting the ECU.

3) If diagnostic codes are not canceled, they will be retained and appear with other codes in the event of further malfunctions.
P-codes
. DTC P0500 — Vehicle Speed Sensor Malfunction
. DTC P0750 — Shift Solenoid "A" Malfunction
. DTC P0753 — Shift Solenoid "A" Electrical Malfunction
. DTC P0755 — Shift Solenoid "B" Malfunction
. DTC P0758 — Shift Solenoid "B" Electrical Malfunction
. DTC P0770 — Shift Solenoid "E" (SL) Malfunction
. DTC P0773 — Shift Solenoid "E" (SL) Electrical Malfunction
. DTC P1520 — Stop Light Switch Signal Malfunction
. DTC P1705 — Direct Clutch Speed Sensor Circuit Malfunction
. DTC P1765 — Shift Solenoid Valve SLN Circuit Malfunction
. DTC P1780 — Park/Neutral Position Switch Malfunction
Note: Not all trouble codes are used on all models

Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами », разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

Кулисы рычага

«Автоматы » предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво ». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.

Масло

Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов », которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.

Блок управления (БУ )

Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

Гидроблок (далее ГБ)

Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует » с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Причины неисправности АКПП

Возникать неполадки в «автомате » могут вследствие износа элементов этого агрегата. Помимо объективных причин, проблемы возникают из-за неграмотной эксплуатации машины. Так, некоторые водители забываю регулярно менять смазку, провоцируя тем самым перегрев агрегата, после чего его подвижные детали интенсивно изнашиваются и ломаются.

Упомянутые внешние признаки неполадок с АКПП свидетельствуют о необходимости вмешаться. Точный же диагноз можно поставить лишь после профессиональной диагностики состояния агрегата, хотя предварительное заключение может поставить и сам автовладелец. Рассмотрим некоторые неисправности «автоматов » с упоминанием причин их возникновения.

• Машина отказывается ехать на любой передаче, а при перемещении рычага АКПП отсутствует толчок, свидетельствующий о включении нужного режима. Причин, объясняющих подобное поведение ТС несколько. К ним относится засорение фильтра, недостаток смазки, повреждение соленоидов/клапанов ГБ, выход из строя ГТ. Также вызвать подобные неприятности способны повреждения фрикционных дисков, тормозных лент, манжет в поршнях или шестерни масляного насоса.
• Автотранспорт не едет, но изменение позиции рычага сопровождается плавным толчком, свидетельствующем об активации заданного режима. Такая неисправность управления АКПП вызывается недостатком смазки, засором фильтрующих элементов или поломкой гидротрансформатора.
• Задняя передача работает, а передние нет. Подобные сложности у автолюбителя возникают, когда имеет место повреждение клапана ГБ или поломка колец-уплотнителей, поршневых манжет и/или дисков муфты прямого хода (далее МПХ).
• Не работает лишь задняя передача. Так транспортное средство ведет себя из-за повреждения штока или манжет поршня тормозной ленты.
• Авто едет только на первых двух передачах. Такая трудность говорит о повреждении барабанных шлицев или же уплотнителей, дисков и манжет поршня МПХ.
• Машина едет только назад и на первых двух передачах. Это наблюдается, когда клинит или ломается клапан/соленоид в ГБ.
• Авто едет если нет уклона, но пробуксовывает на подъемах, снижая передачу раньше, чем положено. Такое случается, когда в одно время сильно изнашиваются фрикционные диски МПХ, а также ее уплотнители и манжеты поршня. Но иногда причиной становится недостаток смазки.
• Транспортное средство едет, когда рычаг на позиции «N ». Ситуация, свидетельствующая о том, что поршень фрикционной муфты заклинило, или же склеились диски.
• Авто буксует на старте и при разгоне, после чего «автомат » работает без сбоев. Это случай, когда имеет место проскальзывание вала КПП вследствие поломки шлицев в ступице ГТ. Причиной мажет стать повреждение дисков и/или манжет поршня МПХ.
• Повышенные передачи активируются с заметной задержкой. На лицо нарушение регулировки троса привода клапана-дросселя, засор фильтрующих элементов и/или клин клапана в регуляторе.

• Имеет место пробуксовка муфт при переключении передач. Подобное случается при снижении масляного давления, происходящего вследствие некорректного функционирования соленоидов гидроблока. Однако подобное может происходить после засора фильтрующих элементов.
• Не работает режим KickDown, а при резком нажатии на газ «автомат » понижает передачу. Самым очевидным является повреждение активатора режима KickDown. Но подобное происходит и при повреждении датчика давления, клине клапанов ГБ, нарушенных настроек заслонки.
• В дифференциале слышен скрежет и гул. Эти звуки свидетельствуют об износе подшипников и шестерен, и повышенном люфте пальца.
• Имеют место удары, ощутимые во время переключения передач. Это бывает, когда присутствует поломка дисков фрикционных муфт или клапанов ГБ, а также при разрушении возвратной пружины последних.
• Падение магистрального давления сопровождает проблемы, в виде клина перепускного клапана в МН, образования аэроподушки, снижения количества смазки или засора соленоидов в ГБ.
• Мотор глохнет при переключении передач без нажатия на педаль газа. Такое поведение характерно авто с поломанным ГТ, заклиненными колесами или клапанами ГБ.
• Авто едет только с холодной коробкой, после прогрева которой останавливается и не реагирует на положения рычага АКПП. Такое наблюдается, когда эксплуатация изношенных дисков фрикционных муфт сопровождается применением смазки для трансмиссии с низкой вязкостью. Аналогичные проблемы вызывает снижение давления смазки в магистрали.
• Транспортное средство тяжело ускоряется. Такое поведение ТС провоцирует деформация лопаток на реакторе или турбинном колесе ГТ.
• Пробуксовка и подергивание авто на ходу объясняется повреждением обгонной муфты.
• Авто не едет, но магистральное давление в норме. Это свойственно транспортным средствам, у которых слишком изношены ступичные шлицы ГТ.
• Машина не едет, а магистральное давление снижено или его нет. Обычно такое происходит из-за поломки шлицев на валу масляного насоса или статора ГТ.
• Слышен лязг из АКПП, во время холостого хода ДВС. Этот неприятный шум свидетельствует о повреждении дисков фрикционных муфт.

Устранение неисправностей

АКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате » во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.

Коды ошибок неисправностей АКПП

Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

№ ошибки	Значение на английском	Значение на русском
P0700	TRANS CONTROL SYS MALFUNCTION	Система управления трансмиссией неисправна
P0701	TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE	Система управления трансмиссией работает неверно
P0703	TORQ CONV/BRK SW B CKT MALFUNCTION	Переключатель карданный вал/тормоза неисправен
P0704	CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика включения сцепления неисправен
P0705	TRANS RANGE SENSOR MALFUNCTION (PRNDL )	Датчик диапазона работы трансмиссии неисправен
P0706	TRANS RANGE SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0707	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT	Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0708	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT	Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0709	TRANS RANGE SENSOR INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0710	TRANS FLUID TEMP SENSOR MALFUNCTION	Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен
P0711	TRANS FLUID TEMP RANGE/PERFRMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0712	TRANS FLUID TEMP SENSOR LOW INPUT	Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0713	TRANS FLUID TEMP SENSOR HIGH INPUT	Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0715	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR MALFUNCTION	Датчик скорости турбины неисправен
P0716	INPUT/TURBINE SPEED RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0717	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL	Сигнал датчика отсутствует
P0718	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT LOW	Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на массу
P0720	OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика «Внешней скорости» неисправна
P0721	OUTPUT SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика «Внешней скорости» выходит за доп. пределы
P0722	OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL	Сигнал датчика «Внешней скорости» отсутствует
P0723	OUTPUT SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика «Внешней скорости» перемежающийся
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT HIGH	Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на питание
P0725	ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика скорости вращения двигателя неисправен
P0726	ENGINE SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0727	ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL	Сигнал датчика отсутствует
P0728	ENGINE SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0730	GEAR RATIO INCORRECT	Передаточное число трансмиссии неверно
P0731	GEAR 1 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 1 передаче неверно
P0732	GEAR 2 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 2 передаче неверно
P0733	GEAR 3 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 3 передаче неверно
P0734	GEAR 4 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 4 передаче неверно
P0735	GEAR 5 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 5 передаче неверно
P0736	REVERSE INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на передаче задн. хода неверно
P0740	TCC CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь управления блокировкой дифференциала неисправна
P0741	TCC PERF OR STUCK OFF	Дифференциал всегда выключен (разблокирован )
P0742	TCC CIRCUIT STUCK ON	Дифференциал всегда включен (заблокирован )
P0744	TCC CIRCUIT INTERMITTENT	Дифференциал состояние неустойчивое
P0745	PRESS CONTROL SOL MALFUNCTION	Управление сжимающим соленоидом неисправно
P0746	PRESS CONT SOLENOID PERF OR STUCK OFF	Соленоид всегда в выключенном состоянии
P0747	PRESSURE SOLENOID STUCK ON	Соленоид всегда во включенном состоянии
P0749	PRESSURE CONTROL SOL INTERMITTENT	Состояние соленоида неустойчиво
P0750	SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION	Соленоид «А » включения передачи неисправен
P0751	SHIFT SOLENOID A PERF OR STUCK OFF	Соленоид «А » всегда в выключенном состоянии
P0752	SHIFT SOLENOID A STUCK ON	Соленоид «А » всегда во включенном состоянии
P0754	SHIFT SOLENOID A INTERMITTENT	Состояние соленоида «А » неустойчиво
P0755	SHIFT SOLENOID B MALFUNCTION	Соленоид «В » включения передачи неисправен
P0756	SHIFT SOLENOID B PERF OR STUCK OFF	Соленоид «В » всегда в выключенном состоянии
P0757	SHIFT SOLENOID B STUCK ON	Соленоид «В » всегда во включенном состоянии
P0759	SHIFT SOLENOID B INTERMITTENT	Состояние соленоида «В » неустойчиво
P0760	SHIFT SOLENOID C MALFUNCTION	Соленоид «С » включения передачи неисправен
P0761	SHIFT SOLENOID C PERF OR STUCK OFF	Соленоид «С » всегда в выключенном состоянии
P0762	SHIFT SOLENOID C STUCK ON	Соленоид «С » всегда во включенном состоянии
P0764	SHIFT SOLENOID C INTERMITTENT	Состояние соленоида «С » неустойчиво
P0765	SHIFT SOLENOID D MALFUNCTION	Соленоид «Д » включения передачи неисправен
P0766	SHIFT SOLENOID D PERF OR STUCK OFF	Соленоид «Д » всегда в выключенном состоянии
P0767	SHIFT SOLENOID D STUCK ON	Соленоид «Д » всегда во включенном состоянии
P0769	SHIFT SOLENOID D INTERMITTENT	Состояние соленоида «Д » неустойчиво
P0770	SHIFT SOLENOID E MALFUNCTION	Соленоид «Е » включения передачи неисправен
P0771	SHIFT SOLENOID E PERF OR STUCK OFF	Соленоид «Е » всегда в выключенном состоянии
P0772	SHIFT SOLENOID E STUCK ON	Соленоид «Е » всегда во включенном состоянии
P0774	SHIFT SOLENOID E INTERMITTENT	Состояние соленоида «Е » неустойчиво
P0780	SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач не работает
P0781	1-2 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 1-ой на 2-ю не работает
P0782	2-3 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач со 2-й на 3-ю не работает
P0783	3-4 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 3-й на 4-ю не работает
P0784	4-5 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 4-й на 5-ю не работает
P0785	SHIFT/TIMING SOL MALFUNCTION	Соленоид управления синхронизатором неисправен
P0787	SHIFT/TIMING SOL LOW	Соленоид управления синхронизатором всегда выключен
P0788	SHIFT/TIMING SOL HIGH	Соленоид управления синхронизатором всегда включен
P0789	SHIFT/TIMING SOL INTERMITTENT	Соленоид управления синхронизатором неустойчив
P0790	NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь переключателя режима движения неисправна

В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

Коды ошибок и как правильно их устранять в машине Lexus

Ошибка U1117

Если высветился данный код, то значит есть неисправность с обменом данным со шлюзом вспомогательного оборудования. Эту причину можно легко выявить, так как будет невозможным принятие данных от дополнительного разъёма. Операция подтверждения вывода DTC: Включите зажигание (IG) и подождите не менее 10 с. Неисправных участков может быть два:

• Разъем и отводная шина вспомогательной шины 2 дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).
• Внутренняя неисправность дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).

Устранить данную поломку собственными силами достаточно проблематично и трудно, более того при неправильно выполненной последовательности устранения поломки, можно навредить автомобилю ещё сильнее. Лучше обратиться к опытному мастеру. После ремонта следует перестраховаться и убедиться, что код DTC не выводится.

Ошибка B2799

1. Проводка.
2. ЭБУ кода иммобилайзера.
3. При связи иммобилайзера и ЭБУ несоответствие идентификатора связи.

Порядок действий при поиске неисправности:

1. Сбросить ошибку сканером.
2. Если не помогло, проверяем жгут проводов. Проверка контактов ЭБУ кода иммобилайзера и ECM и номинальные значения можно без проблем найти в интернете или на официальном сайте представителя.
3. Если проводка исправна, проверьте работу ЭБУ кода иммобилайзера.
4. Если ЭБУ исправно работает, значит проблема в ECM.

Ошибка P0983

Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала. Эта ошибка на начальном этапе может то появляться, то пропадать, но забывать о ней не стоит. Могут отключаться две высшие передачи и возникать другие неприятные моменты. Для устранения проблемы придётся приобрести:

• фильтр АКПП;
• кольца под сливные пробки;
• прокладка поддона АКПП;
• масло;

Коробку можно поменять самостоятельно, но лучше обратиться к опытному специалисту.

Ошибка С1201

Ошибка Р2757

Цепь управления электромагнитом управления давлением муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Многие обладатели автомобиля данной марки хорошо знают данную проблему. Её решение находится не так просто, и не так быстро, как возможно хотелось бы. На просторах интернета мастера советуют проверить компьютер, если на ранней стадии всё не восстановить, то в дальнейшем не избежать замены АКПП.

Ошибка РО171

Слишком бедная смесь (В1).

Возможным решением проблемы является очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV.

Ошибка Р2714

Показатели электромагнитных клапанов SLT и S3 не соответствуют требуемым значениям. Эту проблему можно выявить легко: при движении а/м АКПП не переключается выше 3-й передачи. Нужно заменить прокладку, проверить Столл-тест, магистральное давление АКПП, уровень жидкости в АКПП.

Ошибка AFS

Система Адаптивного Освещения Дороги. Причин может быть великое множество, поэтому нужно обязательно ехать на сканер. Можно проверить до конца ли вставлена фишка подключения датчиков в блок управления AFS.

Ошибка VSC

Не нужно сразу пугаться. Если быть точным, то данная надпись не является как таковой ошибкой, а скорее предупреждением о том, что в системе автомобиля обнаружена какая-то неисправность или нестыковка какого-либо узла. На форумах часто пишут, что на самом деле все может работать правильно, но электрической самодиагностике показалось, что что-то не так. Например чек vsc может загореться на автомобилях при заправке с заведенным двигателем, или после того, как прикурили севший аккумулятор. В таких и некоторых других случаях следует не менее 10 раз подряд заглушить, а затем завести автомобиль. Если надпись пропала, то можно спокойно “выдыхать” и успокаиваться. Также можно снять клемму с аккумулятора на две минуты.

Если надпись сбросить не удалось, значит проблема уже посерьезнее, но заранее переживать не стоит. Возможно, требуется всего лишь обновить ПО для электронного блока управления. Тем не менее следует обратиться в автосервис, в котором есть подходящий сканер и сервисное оборудование для проверки системы автомобилей Lexus на наличие ошибок, а также специалисты, умеющие грамотно этим оборудованием пользоваться.

На большинстве моделей Lexus предупреждение Check vsc не несет конкретной информации о какой либо ошибке конкретного узла автомобиля, проблема может быть как в АКПП, так и в двигателе, тормозной системе, неправильно подключенного дополнительного оборудования и т.д.

Ошибка форсунки на Лексусе

1. Заводим машину. Отключаем все потребители электроэнергии (климат, музыку, фары, парктроник и т.п.)
2. Глушим машину, затем заводим снова. Включаем габаритные огни и 4 раза нажимаем педаль тормоза.
3. Выключаем габаритные огни и опять 4 раза нажимаем педаль тормоза.
4. Снова включаем габариты и еще 4 нажатия тормоза.
5. И опять выключаем фары полностью и в последний раз 4 раза нажимаем на тормоз.

Эти незамысловатые действия избавят от назойливой записи и нервного комка переживаний внутри.

Как сбросить ошибку на Лексусе?

Не все ошибки легко и быстро можно сбросить самостоятельно. Если проблема постоянная и серьёзная, то код ошибки так или иначе появится вновь. Проблемы нужно устранять. Если нет возможности или достаточного умения, сноровки обращения с автомобилем, то можно сбросить коды, доехав до сервиса или отключив АКБ, но лучше использовать сканер, так как предыдущий метод не всегда работает должным образом.

УКАЗАНИЕ: В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

ПРИМЕЧАНИЕ: Значения, указанные в колонке «Нормальное состояние» приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее диагностического прибора.

1. Рычаг переключения передач в положении P или N: ON (ВКЛ)
2. Рычаг переключения передач не в положении P или N: OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ: Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

1. Раздаточная коробка установлена в положение L4: ON (ВКЛ)
2. Раздаточная коробка не установлена в положение L4: OFF (ВЫКЛ)

1. Педаль тормоза нажата: ON (ВКЛ)
2. Педаль тормоза отпущена: OFF (ВЫКЛ)

1. Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NCO) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя
2. Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NCO) примерно равна частоте вращения коленчатого вала двигателя

1. Рычаг переключения передач в положении Р: ON (ВКЛ)
2. Рычаг переключения передач не в положении Р: OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ: Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

1. Рычаг переключения передач в положении R: ON (ВКЛ)
2. Рычаг переключения передач не в положении R: OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ: Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

1. Рычаг переключения передач в положении 2: ON (ВКЛ)
2. Рычаг переключения передач не в положении 2: OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ: Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

1. Рычаг переключения передач в положении L: ON (ВКЛ)
2. Рычаг переключения передач не в положении L: OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ: Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

1. Рычаг переключения передач в положении N: ON (ВКЛ)
2. Рычаг переключения передач не в положении N: OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ: Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

1. Рычаг переключения передач в положении D: ON (ВКЛ)
2. Рычаг переключения передач не находится в положении D: OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ: Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

1. Рычаг переключения передач в положении 3: ON (ВКЛ)
2. Рычаг переключения передач не в положении 3: OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ: Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (Нажмите здесь).

1. После столл-теста: Примерно 80°C (176°F)
2. При холодном двигателе совпадает с температурой окружающего воздуха

1. После столл-теста: Примерно 80°C (176°F)
2. При холодном двигателе совпадает с температурой окружающего воздуха

1. Блокировка включена: ON (ВКЛ)
2. Блокировка выключена: OFF (ВЫКЛ)

1. Рычаг переключения передач в положении D: 1st, 2nd, 3rd или 4th
2. Рычаг переключения передач в положении 3: 1st, 2nd или 3rd
3. Рычаг переключения передач в положении 2: 1st или 2nd
4. Рычаг переключения передач в положении L: 1-я

1. Педаль акселератора нажата: OFF (ВЫКЛ)
2. Педаль акселератора отпущена: ON (ВКЛ)

1. электромагнитный клапан SLU работает: ON (ВКЛ)
2. электромагнитный клапан SLU не работает: OFF (ВЫКЛ)

1. Переключатель выбора режима (2ND) нажат: ON (ВКЛ)
2. Переключатель выбора режима (2ND) не нажат: OFF (ВЫКЛ)

1. ON (ВКЛ): толчок зарегистрирован
2. OFF (ВЫКЛ): толчок не зарегистрирован

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST

УКАЗАНИЕ: Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

В соответствии с указаниями на дисплее выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике Activate the Solenoid (SLU) Управление электромагнитным клапаном переключения передач SLU ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) [Состояние автомобиля]

1. Двигатель остановлен
2. Рычаг переключения передач в положении P или N

1. OFF (ВЫКЛ): повышение магистрального давления (при выполнении команды «Activate the solenoid (SLT)» в режиме активной диагностики ECM выключает электромагнитный клапан SLT)
2. ON (ВКЛ): отсутствие действий (нормальная работа).

1. Автомобиль остановлен
2. Холостой ход двигателя

1. Двигатель остановлен
2. Рычаг переключения передач в положении P или N

1. Двигатель остановлен
2. Рычаг переключения передач в положении P или N

1. Угол поворота дроссельной заслонки: Менее 35%
2. Скорость движения автомобиля: 60 км/час (36 миль в час) или выше

1. Нажатие кнопки «→»: переключение на более высокую передачу
2. Нажатие кнопки «←»: переключение на более низкую передачу

УКАЗАНИЕ: *: Команда «Activate the Solenoid (SLT)» режима активной диагностики позволяет проверять изменение магистрального давления при подключении к автоматической трансмиссии SST, который также используется для проверки магистрального давления (Нажмите здесь). Необходимо учитывать, что показания давления в режиме активной диагностики и при проверке магистрального давления различаются.

Не так давно заметил некоторые толчки при смене передач. Как правило в малонагруженных режимах. Масло в КПП менялось частично (4 или 6л) полгода назад (как и ранее Motul Multi ATF), дроссель мыл. Уже начал грешить на частичную замену масла, записался еще раз на замену. В интернете нашел много разных методов калибровки АКПП, суть которых сводилась к езде по дорогам в обычном режиме.
Стало инетерсно, решил найти что на этот счет написано в большом сервисном мануале на легася. А написана там какраз схема калибровки, при чем ранее я ее нигде не встречал, у всех какието другие методы были. Итак:

1) Turn the ignition switch to ON. — включаем зажигание
2) Turn the air conditioner switch to OFF. — выключаем кондер
3) Turn the headlight switch to OFF. — фары тоже
4) Turn the rear defogger switch to OFF. — и обогрев стекла
5) Start the engine. — запускаем двигатель
6) Connect the Subaru Select Monitor to the vehicle. — подключаем сканер к машине
7) Drive the vehicle for 5 — 10 km (3 — 6 mile) to
warm up ATF temperature more than 70 °C (158
°F). — проезжаем 5-10км для прогрева коробки
While the throttle opening angle on Subaru Select
Monitor indicates within specified range, shift
the gear from 1st → 2nd, 2nd → 3rd, 3rd → 4th
while driving the vehicle at “D” range.
Throttle opening angle :
Turbo model 10%±2%
Non-turbo model 19%±2% — на ходу держим газ на указанных показаниях открытия дросселя (10% для турбо, 19% для атмо трешки) и переключаем скорости с 1 до 4.
9) While the throttle opening angle on Subaru Select
Monitor indicates within specified range, shift
the gear from 4th → 5th with the vehicle at “D”
range.
Throttle opening angle :
Turbo model 12.5%±2%
Non-turbo model 22%±2% — с 4 на 5 переключаем при дросселе открытом на 12.5 с турбо и 22% с атмо двигателем.
10) Repeat the steps — 9) until reducing of shifting
shock was felt. — повторяем шаги 8-9 пока толчки не пройдут
11) If reducing of shifting shock is not felt after 5 cycles,
recheck that the learning conditions (throttle
opening angle, ATF temperature, etc.) are as specified
and recheck that other parts are normal. — если за 5 попыток толчки не прошли, копаем где-то в другом месте)

Ну по инструкции надо иметь SSM (Subaru Select Monitor). Такой девайс стоит рублей 150 и далеко не на каждом субару сервисе он есть. Но нужен он по сути только для снятия показания ДПДЗ. А их я могу снять и копеечным адаптером OBD2-Bluetooth купленным на алиэкспрессе. Так и сделал. Пока отъездил один вечер, но субьективно толчки почти прошли, остались только минимальные на почти холостых переключениях 1-2 в пробке.

Жду VAG KKL 409.1 адаптер для подключения с прогой FreeSSM. Один девайс уже получил, но он оказался бракованным. У FreeSSM функционал уже намного ближе к дилерскому компу SSM.

UPD. Для 4х ступых коробок процедура совсем иная:

4. FACILITATION OF LEARNING CONTROL
1) Shift the select lever to “P” range, and apply
parking brake.
2) Lift-up the vehicle.
3) Connect the Subaru Select Monitor to data link
connector, and then turn the ignition switch to ON.
4) Perform the using Subaru Select
Monitor.
5) Using Subaru Select Monitor, check that the
DTC is not output.
6) Warm-up the engine until the ATF temperature
which is displayed on the Subaru Select Monitor is
within 60 — 90°C (140 — 194°F).
7) Shift the select lever to “R” range.
Turn all switches including headlight, air conditioner,
seat heater, rear defogger and etc. to OFF.
9) With turning ignition key to OFF, wait for 30 seconds
until ACC goes OFF.
10) Depress the brake pedal fully until the facilitation
of learning control is completed when the
“Communication Failed!” is displayed on Subaru
Select Monitor.
11) Turn the ignition switch to ON.
12) Check that the Subaru Select Monitor is returned
to normal operation.
13) Shift the select lever to “P” range, and then wait
for more than 3 seconds.
14) Shift the select lever to “R” range, and then wait
for more than 3 seconds.
15) Shift the select lever to “N” range, and then wait
for more than 3 seconds.
16) Shift the select lever to “D” range, and then wait
for more than 3 seconds.
17) Shift the select lever to “N” range, and then wait
for more than 3 seconds.
18) Slowly depress the accelerator pedal fully.
19) Slowly release the accelerator pedal fully.
20) Start the engine, and idle it.
21) Shift the select lever to “D” range.
22) Start the facilitation of learning control. At this
time, the SPORT indicator light in the combination
meter start blinking at 2 Hz. When the SPORT indicator
light does not blink, turn the ignition switch to
OFF and repeat the procedures from step 4). When
the SPORT indicator light stop blinking at 2 Hz and
goes OFF, facilitation of learning control is completed.
NOTE:
When blinking of SPORT indicator light changes
from 2 Hz to 4 Hz during facilitation of learning control,
repeat the procedure from step 4).
23) Shift the select lever to “N” range, and then turn
the ignition switch to OFF.
24) Shift the select lever to “P” range to complete
the facilitation of learning control.

Automatic Packet Reporting System — (APRS) is an amateur radio based system for real time tactical digital communications of information of immediate value in the local area. In addition, all such data is ingested into the APRS Internet system (APRS IS) and distributed globally for … Wikipedia

Automatic transmission — An automatic transmission (commonly AT or Auto ) is an automobile gearbox that can change gear ratios automatically as the vehicle moves, freeing the driver from having to shift gears manually. Similar but larger devices are also used for heavy… … Wikipedia

automatic transmission — an automotive transmission requiring either very little or no manual shifting of gears. Also called automatic, automatic drive. [1945 50] * * * ▪ mechanics arrangement of gears, brakes, clutches, a flu >Universalium

Direct-Shift Gearbox — Transmission types Manual Sequential manual Non synchronous Preselector Automatic Manumatic Semi automatic Electrohydraulic Dual … Wikipedia

Semi-automatic transmission — Transmission types Manual Sequential manual Non synchronous Preselector Automatic Manumatic Semi automatic Electrohydraulic … Wikipedia

Dynamic range compression — This article is about a process that intentionally reduces the dynamic range of audio signals. For similar reductions caused by circuit imperfections, see Gain compression. For processes that reduce the size of digital audio files, see Audio… … Wikipedia

Semi Automatic Ground Environment — The Semi Automatic Ground Environment (SAGE) was an automated control system for tracking and intercepting enemy bomber aircraft used by NORAD from the late 1950s into the 1980s. In later versions, the system could automatically direct aircraft… … Wikipedia

Multiple frequency-shift keying — Passband modulation v · d · e Analog modulation AM · … Wikipedia

Electronic Delay Storage Automatic Calculator — (EDSAC) was an early British computer. The machine, having been inspired by John von Neumann s seminal First Draft of a Report on the EDVAC , was constructed by Maurice Wilkes and his team at the University of Cambr >Wikipedia

Читайте также:

  

• P0472 ошибка мерседес дизель

  

• Снять ошибки ниссан примера р12

  

• P0121 ваз 2107 инжектор ошибка

  

• B1001 ошибка мерседес виано

  

• Считывание ошибок на ауди