Ошибка скания apc - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Scania APS 727

Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS не способен выполнять регенерацию.

Причина: Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени.

Это могло быть вызвано следующим:

— Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого — это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя.

— Протечки в спускном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS.

— Протечки в головке цилиндров компрессора, разъеме прицепа или в кузове.

— Протечки между сигнальным кабелем компрессора и портом 4.

— По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо.

— Неисправна диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.

Примечания: Загорается желтая контрольная лампа. Регенерация производится при давлении более низком, чем нормальное.

Действие:

— Выполните проверку на наличие протечек в пневматической системе автомобиля.

— Подключитесь к воздушной магистрали станции технического обслуживания и проверьте, имеется ли протечка в глушителе сливного клапана или в питающей магистрали.

— Возможные причины протечек в глушителе – неисправности в обратном клапане или спускном клапане контура регенерации. Если имеются протечки воздуха ниже клапана защиты контуров, следует проверить обратный клапан. В противном случае следует проверить спускной клапан.

— Убедитесь в том, что компрессор работает нормально.

— Отсоедините сигнальный провод 4 от APS. Убедитесь в отсутствии подачи давления воздуха от компрессора.

— Проверьте, использовался ли автомобиль с чрезвычайно высоким расходом воздуха или низкой подачей воздуха.

— Если пневматическая подвеска не ведет себя должным образом, выполните программирование запасных частей системы.

— Проверьте дополнительное оборудование на наличие протечек во всех рабочих положениях.

Источник

Ошибка aps ⇐ Scania. Пневмосистема

Автор темы

Fedik: Зажигание; Всего сообщений: 31; Зарегистрирован: 25.08.2014; Авто: Scania R 420 2005; Откуда: Сыктывкар; Возраст: 43

Ошибка aps

Всем рарни,привет！На ходу загорается значок aps.Заглушишь,заведешь-все ок.Ошибка по aps 663.Подскажите куда копнуть или ссылку пожалуйста ！

Отправлено спустя 7 минут 23 секунды:
Блин,вложение как то не очень

Отправлено спустя 1 час 43 минуты 50 секунд:
блин,чет вкладка не айс

Гость

Re: Ошибка aps

Сообщение

Гость » 23 июн 2018, 17:43

663 ошибка ты с панели считал?

Автор темы

Fedik: Зажигание; Всего сообщений: 31; Зарегистрирован: 25.08.2014; Авто: Scania R 420 2005; Откуда: Сыктывкар; Возраст: 43

Re: Ошибка aps

Сообщение

Fedik » 23 июн 2018, 18:12

Да,с панели.1720000 663

Гость

Re: Ошибка aps

Сообщение

Гость » 23 июн 2018, 21:02

вот примерное описание

Автор темы

Fedik: Зажигание; Всего сообщений: 31; Зарегистрирован: 25.08.2014; Авто: Scania R 420 2005; Откуда: Сыктывкар; Возраст: 43

Re: Ошибка aps

Сообщение

Fedik » 23 июн 2018, 21:07

Эти симптомы я уже прочитал.Где находится редукционный клапан？С правой стороны внутри рамы возле подушки кпп？

Отправлено спустя 2 минуты 2 секунды:
Или на самом aps?

Гость

Re: Ошибка aps

Сообщение

Гость » 23 июн 2018, 21:19

На самом APS, под фильтром осушителя, снизу APS черная пластиковая штука на ней винт под отвертку, им регулируется если конечно все исправно.

Гость

Re: Ошибка aps

Сообщение

Гость » 23 июн 2018, 21:25

Примерно

: Ошибка aps — 67.jpg (13.5 КБ) 2304 просмотра

Гость

Re: Ошибка aps

Сообщение

Гость » 23 июн 2018, 21:26

Если не получится то скорее всего замена этой части осушителя.

Гость

Re: Ошибка aps

Сообщение

Гость » 23 июн 2018, 23:35

Спасибо,понял！разберу,посмотрю….Я и думаю,что мне показалось как будто воздух где то снизу шипит иногда при работающем двигателе.

2 Ответы

2437 Просмотры

Последнее сообщение Сергей Ч

11 май 2015, 08:44
1 Ответы

897 Просмотры

Последнее сообщение POIKO

22 ноя 2015, 22:00
2 Ответы

691 Просмотры

Последнее сообщение Mikhail_87

06 дек 2015, 01:16
2 Ответы

367 Просмотры

Последнее сообщение xyliGUN

27 ноя 2017, 07:58
13 Ответы

3893 Просмотры

Последнее сообщение Сетка

06 июн 2022, 12:15

Источник

APS Система подготовки сжатого воздуха SCANIA

Общее описание работы

APS управляет давлением воздуха в системе сжатого воздуха. Входящий воздух из компрессора осушается и очищается. В случае падения давления в одном контуре другие контуры защищаются от падения давления. Система APS оснащена датчиками давления, которые считывают и передают информацию о давлении воздуха в контуре стояночного тормоза, переднем контуре и заднем контуре в щиток приборов по сети CAN. Нормальный диапазон давления для APS составляет 9,0-12,3 бар. При давлении воздуха 5,5 бар мигает контрольная лампа тормозного давления и звучит звуковой

сигнал.

APS использует клапан защиты контуров, чтобы задавать порядок, в котором контуры заправляются воздухом. Кроме того, система APS управляет компрессором и регенерацией с помощью электромагнитных клапанов, управляемых блоком управления. Компрессор и регенерация не только управляются по давлению воздуха в системе сжатого воздуха, они также принимают в расчет другие параметры, такие как запрос сжатого воздуха в задней пневматической подвеске. Блок управления APS

постоянно пытается уменьшать нагрузку двигателя, чтобы экономить топливо, и поэтому, в первую очередь, пытается заряжать систему сжатого воздуха, когда автомобиль выполняет торможение двигателем.

Модули и элементы в APS

Воздухоосушитель (1) состоит из корпуса и контейнера с влагопоглотителем. К воздухоосушителю подсоединяется клапан защиты контуров (2), который состоит из четырех защитных клапанов (по одному на каждый контур), а также из приоритетного клапана для контура стояночного тормоза и контура тормоза прицепа. Блок управления (3), который расположен вне клапана защиты контуров, обменивается данными с другими системами автомобиля по шине CAN и проверяет и регулирует

функции компрессора и регенерации.

1. Корпус воздухоосушителя

2. Клапан защиты контуров

3. Блок управления

Воздухоосушитель

Осушитель воздуха состоит из следующих элементов:

Контейнер с влагопоглотителем (1):

Контейнер с влагопоглотителем содержит влагопоглотитель, который связывает влагу и предотвращает проникновение воды и влаги в систему сжатого воздуха. Осушитель высыхает в процессе регенерации, когда система сжатого воздуха выполняет продувку влагопоглотителя и с выходом отработанного воздуха из системы через сливной клапан.

Обратный клапан (2):

Обратный клапан предотвращает проникновение сжатого воздуха из клапана защиты контуров обратно в воздухоосушитель и предотвращает опорожнение системы сжатого воздуха.

Клапан ограничения давления (3):

Клапан ограничения давления для контура стояночного тормоза, контура тормоза прицепа, а также для контура аксессуаров, в котором содержатся элементы, чувствительные к давлению. В соответствии с требованиями законодательства для тормозного контура прицепа давление воздуха ограничивается значением 8.5 бар.

Предохранительный клапан (4):

Предохранительный клапан имеет давление открытия максимум 14,5 бар и ограничивает давление воздуха путем выпуска воздуха из системы сжатого воздуха, когда давление воздуха становится слишком высоким.

Сливной клапан (5):

Сливной клапан открывается, когда выполняется регенерация влагопоглотителя. Клапан управляется посредством подачи воздуха от электромагнитного клапана регенерации.

Клапан защиты контуров

В случае падения давления в любом из контуров клапан защиты контуров защищает остальные контуры от потери давления.

Клапан защиты контуров также управляет зарядкой системы сжатого воздуха. Чтобы исключить возможность отпускания стояночного тормоза раньше, чем в переднем и заднем контурах будет достигнуто достаточное давление для торможения, клапан защиты контуров регулирует подачу воздуха таким образом, чтобы воздух не мог проходить в контур стояночного тормоза раньше, чем будет достигнуто достаточное давление воздуха в переднем и заднем контурах. Если давление в переднем контуре отсутствует, контур стояночного тормоза будет опорожняться через байпасный клапан (10).

Клапан защиты контуров содержит следующие элементы:

Защитный клапан для контура пневматической подвески (1):

Защитный клапан для контуров пневматической подвески открывается при 8,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар. Для облегчения заправки пневмобаллонов, когда система сжатого воздуха была опорожнена, предусмотрен байпасный клапан, который позволяет контуру начинать заправку до того, как откроется защитный клапан. Расход составляет 50 л/мин при давлении 6 бар.

Защитный клапан для заднего контура (2):

Защитный клапан для заднего контура открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар.

Защитный клапан для переднего контура (3):

Защитный клапан для переднего контура открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар.

Защитный клапан для контура тормозов прицепа и контура стояночного тормоза (4):

Защитный клапан для контура тормозов прицепа и контура стояночного тормоза открывается в диапазоне 6,0 — 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,0 бар. Защитный клапан для контура стояночного тормоза открывается только в том случае, когда передний и задний контуры вместе достигают давление выше 7,2 бар. Это обеспечивает наличие тормозного давление перед тем, как стояночный тормоз может быть отпущен.

Защитный клапан для контура аксессуаров (5):

Защитный клапан для контура аксессуаров открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар. Чтобы была возможна активация ограничителя дымления раньше, чем будет открыт защитный клапан, также предусмотрен байпасный клапан (6).

Электромагнитный клапан для активации функции регенерации (7):

Когда электромагнитный клапан открыт, сжатый воздух выходит из системы сжатого воздуха через электромагнитный клапан, который открывает сливной клапан. Сжатый воздух проходит назад через сливной клапан в воздухоосушителе.

Обратный клапан регенерации (8):

Обратный клапан предотвращает подачу воздуха в трубопровод управления и к сливному клапану при зарядке системы. Дроссель ограничивает прохождение воздуха через контейнер с влагопоглотителем в процессе регенерации.

Электромагнитный клапан управления компрессором (9):

Когда электромагнитный клапан активен, магистраль управления находится под давлением и компрессор выключен. Когда компрессор активируется, сжатый воздух откачивается из трубопровода управления через электромагнитный клапан и через сливной клапан (позиция 3.2 на схеме).

Байпасный клапан (10):

Байпасный клапан отводит воздух из контура стояночного тормоза в передний контур.

Это происходит, если давление в переднем контуре падает ниже давления в контуре стояночного тормоза. Расход находится в диапазоне 35 л/мин — 55 л/мин при давлении 6.0 бар.

Функция приоритета контуров

Значения давления в данной ниже таблице может быть трудно измерить, и они могут варьироваться в зависимости от используемого метода измерения. Эти значения давления следует использовать только в качестве справочных при поиске неисправностей. Значение давление с отклонением от нормы не обязательно подразумевает, что имеется неисправность в клапане защиты контуров или любом другом элементе системы сжатого воздуха.

Соединительный блок

Арматура для подсоединения к различным контурам тормозной системы.

A1: Контур аксессуаров (потребителей, отличных от тормозов)

A2: Контур аксессуаров (потребителей, отличных от тормозов)

A3: Соединение отсутствует

A4: Контрольный вывод для переднего контура

A5: Контрольный вывод для контура стояночного тормоза

A6: Передний тормозной контур

B1: Контрольный вывод для заднего контура

B2: Задний тормозной контур

B3: Задний тормозной контур

B4: Контур стояночного тормоза

B5: Контур пневматической подвески

B6: Контрольный вывод для контура пневматической подвески

Блок управления

Блок управления состоит из следующих элементов: Монтажная плата, разъемы, датчик температуры и датчик давления

Датчик температуры (1):

Показание датчика температуры используется для получения расчетной температуры в

сливном клапане. Когда расчетное значение приближается к 0 градусов Цельсия, APS

переключается в режим нагрева.

Датчик давления для заднего контура (2):

Информация от датчика давления заднего контура передается по сети CAN и

показывается на комбинации приборов.

Датчик давления для переднего контура (3):

Информация от датчика давления переднего контура передается по сети CAN и

показывается на комбинации приборов.

Датчик давления для контура стояночного тормоза (4):

Информация от датчика давления контура стояночного тормоза передается по сети

CAN к комбинации приборов. Если давление воздуха ниже 5,5 бар, контрольная лампа

тормозного давления мигает и звучит зуммер.

Разъем (5):

1: Напряжение (подача питания от клеммы 30)

2: Масса

3: Напряжение (подача питания от клеммы 15)

4: CAN High

5: CAN Low

6: Соединение отсутствует

7: Соединение отсутствует

Примечание!

Есть две конструкции блока управления APS. Блоки управления, изготовленные после ноября 2005 г., позволяют регенерацию от 9,0 бар. Ранние варианты блоков управления позволяют регенерацию от 7.5 до 6.0 бар.

A: Давление воздуха при торможении двигателем, вплоть до 12,3 бар.

B: Давление воздуха в режиме нагрева, 11,0-12,3 бар.

C: Давление воздуха при нормальной работе 10,0-11,0 бар.

D Самое низкое давление воздуха при промежуточной регенерации или с активным кодом неисправности 727 — 9,0 бар.

E. Для более старых блоков управления самое низкое давление воздуха при

промежуточной регенерации или с активным кодом неисправности 727 — 7,5 или 6,0 бар.

Функции APS при нормальной работе

При нормальной работе компрессор активируется при давлении минимум 10,0 бар — 10,5 бар. В зависимости от того, сколько воздуха требуется для регенерации, компрессор отключается где-то в диапазоне 10,5-11,0 бар. Это позволяет обеспечить давление воздуха после регенерации на уровне, как минимум, 10,5 бар.

Движение при торможении двигателем

При выполнении торможения двигателем, когда крутящий момент двигателя используется для подачи воздуха без увеличения расхода топлива, компрессор активируется, если давление воздуха ниже 11,8 бар и отключается при достижении давления 12,3 бар.

Запрос на увеличение давления

Если задний мост активируется блоком управления ELC или при выполнении торможения двигателем, давление воздуха может подняться выше 11,0 бар. Система пневматической подвески передает к блоку APS запрос на увеличение давления. Если процедуры регенерации подавлялись на протяжении продолжительного периода, регенерация будет иметь приоритет над увеличением давления до тех пор, пока система сжатого воздуха не получит команду на сушку влагопоглотителя.

Регенерация

В процессе регенерации влагопоглотитель высыхает, когда система сжатого воздуха выполняет продувку влагопоглотителя и с выходом отработанного воздуха из системы через сливной клапан. Это функция в системе APS, которая рассчитывает, сколько воздуха проходит через осушитель воздуха. Счетчик расхода воздуха выполняет отсчет вверх, когда компрессор выполняет зарядку, и обратный отсчет — в процессе регенерации. Значение счетчика определяет, когда осушитель воздуха должен пройти процедуру регенерации. Самый низкий уровень для регенерации — 10,0 бар.

Промежуточная регенерация

Когда расход воздуха высокий и регенерация невозможна на протяжении продолжительного периода, счетчик расхода воздуха в APS достигает высокого значения. Будет выполнен один или несколько циклов регенерации, чтобы уменьшить показание счетчика. Самый низкий уровень для регенерации опускается с 10,0 бар на 9.0 бар.

Припаркованный автомобиль

При выключении зажигания ключом блок APS выполняет регенерацию, чтобы выполнить осушение системы сжатого воздуха. Процесс регенерации может длиться вплоть до одной минуты.

Режим нагрева

Если температура в сливном клапане осушителя воздуха приближается к замерзанию, запускается функция нагрева APS, использующая горячий воздух от компрессора.

Компрессор включен и сливной клапан открыт. Когда функция активна, компрессор активируется при давлении 11.0 бар и выключается при давлении 12.3 бар.

Пока необходим обогрев, система APS переключается между нормальным режимом и обогревом.

Функции APS в случае неисправности

Механический режим

Если обмен данными по сети CAN прерывается или имеется внутренняя неисправность в APS, блок работает в механическом режиме.

Механический режим означает, что давление в компрессоре сбрасывается, и регенерация происходит при фиксированном, предварительно заданном давлении воздуха. Компрессор активируется при давлении 10,0 бар и выключается при давлении 12.3 бар. При давлении 12.3 бар регенерация длится вплоть до достижения 11,7 бар.

Резервный режим

Когда блок APS не может измерить давление воздуха в переднем и заднем контурах, давление воздуха в системе сжатого воздуха регулируется предохранительным клапаном воздухоосушителя. Давление воздуха не превышает 14,5 бар, а компрессор постоянно включен.

Примечание!

Замените предохранительный клапан, если блок APS в течение продолжительного периода находится в

резервном режиме. Давление открытия падает, если предохранительный клапан используется на протяжении продолжительного периода времени.

Ограничение давления, если давление воздуха в переднем и заднем контурах слишком высокое

Если давление воздуха в переднем или заднем контуре поднимается выше 13,0 бар, загорается желтое предупреждение на комбинации приборов. Блок APS снижает давление воздуха до 12,5 бар. Если это происходит, обычно имеется утечка в магистрали управления, идущей к компрессору.

Ограничение давления, если давление воздуха в контуре стояночного тормоза и тормозной системы прицепа, а также в контуре аксессуаров слишком высокое.

Если давление воздуха к контуре стояночного тормоза, контуре тормозной системы прицепа и контуре аксессуаров поднимается до 9.0 бар, блок APS снижает давление до 8,1 бар во всей системе сжатого воздуха, включая элементы, в которых давление обычно не ограничивается.

Если блок управления APS неисправен, клапан ограничения давления действует как предохранительный клапан для контура стояночного тормоза, контура тормозной системы прицепа и контура аксессуаров и сбрасывает воздух при 9.2 бар, если давление воздуха становится слишком высоким.

Промежуточная регенерация при очень высоком расходе воздуха

При наличии утечки в воздушной системе в автомобиле или автопоезде давление воздуха не может достичь 9,0 бар. Спустя некоторое время информация о высоком расходе воздуха высвечивается белым цветом на комбинации приборов.

Если это происходит в течение продолжительного периода времени, счетчик расхода воздуха будет достигать высокого значения, будет генерироваться код неисправности 727 и на комбинации приборов будет высвечиваться желтое предупреждение.

Код неисправности 727

Критический расход воздуха

Если расход воздуха очень высокий и активен код неисправности 727, регенерация разрешается начиная с 9,0 бар. Когда расход воздуха был уменьшен и счетчик достиг приемлемого уровня, давление снова увеличивается и код неисправности перестает быть активным.

Важное примечание!

Замена блока APS и обнуление счетчика с помощью SDP3 не устраняет проблему и вызывает только обнуление счетчика расхода воздуха. Код неисправности 727 будет активироваться снова до тех пор,

пока расход воздуха не уменьшится.

Источник

Код ошибки APS	Описание	Причина	Примечания
27	Блок управления не соответствует заводским стандартам.	Блок управления содержит прототипное программное обеспечение.	Блок управления работает исправно, даже если он не соответствует стандартам производства.
28	Самопроверка дала нежелательный результат.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Нет связи по шине CAN, не регулируется давление. Система осуществляет внутренний перезапуск, сопровождаемый повторяющимися звуками от электромагнитных клапанов. Предохранительный клапан включён при работающем двигателе. Загорается желтая контрольная лампа.
50	Неправильное значение параметра.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Загорается желтая контрольная лампа.
66	Неправильные данные.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Эта неисправность не влияет на работоспособность. Однако, неисправность может вызвать показ неправильных сведений при использовании диагностической программы.
82	Неправильные данные.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Загорается желтая контрольная лампа. Возможности системы ограничиваются одним из перечисленных способов: • Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. • Система переходит в режим работы с уменьшенным давлением.
98	Неправильное значение параметра.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Эта неисправность не влияет на работоспособность. Однако, неисправность может вызвать показ неправильных сведений при использовании диагностической программы.
114	Неправильное значение параметра.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Загорается желтая контрольная лампа.
128	Напряжение питания блока управления превысило 30 В.	Неисправность в системе электропитания автомобиля. Код неисправности также может возникать, если автомобиль запускается буксировкой или с помощью проводов — «прикуривателей».	Неисправность не оказывает воздействия на функциональные возможности. Код неисправности образуется, когда напряжение превышает 30 В более чем на 5 секунд. Загорается желтая контрольная лампа.
129	Напряжение питания блока управления упало ниже 20 В.	Повреждение проводки или неисправность в бортовой сети питания.	Неисправность не оказывает воздействия на функциональные возможности. Система пытается выполнить регенерацию и регулировать давление пока существует возможность включать электромагнитные клапаны. Код неисправности записывается, когда напряжение падает ниже 20 В более чем на 5 сек. Загорается желтая контрольная лампа.
169	Отсутствие сообщения или неправильное сообщение от блока управления двигателем.	Ненадёжное соединение по шине CAN, неисправность шины CAN или неисправность блока управления двигателем.	Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Загорается желтая контрольная лампа.
185	Отсутствие сообщения о температуре или неправильное сообщение о температуре от координатора или ICL2.	• Неисправный датчик наружной температуры (T27). • Ненадежный обмен данными по шине CAN. • Неисправность в шине CAN. • Неисправность в координаторе или ICL2.	Это не влияет на работу, пока действует датчик температуры в кабине.
313	Никакие данные не могут быть переданы через CAN.	Разрыв электрической цепи шины CAN.	Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Загорается желтая контрольная лампа.
323	Регулировка внутреннего напряжения питания, подаваемого к электромагнитным клапанам, не работает должным образом. В результате этого напряжение питания становится выше допустимого.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Загорается желтая контрольная лампа.
324	Регулировка внутреннего напряжения питания, подаваемого к электромагнитным клапанам, не работает должным образом. В результате этого напряжение питания становится ниже допустимого.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Давление регулируется при помощи предохранительного клапана. Загорается желтая контрольная лампа.
339	Короткое замыкание на внутреннюю цепь напряжения питания.	Неисправность блока управления или короткое замыкание в электромагнитном клапане.	Электромагнитные клапаны регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа.
340	Короткое замыкание на массу.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Система пытается запускаться каждые десять секунд. Загорается желтая контрольная лампа.
341	Разрыв электрической цепи.	Ослабление контакта, неисправность электромагнитного клапана или внутренняя неисправность в блоке управления.	Электромагнитные клапаны регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа.
355	Короткое замыкание на внутреннюю цепь напряжения питания.	Неисправность блока управления или короткое замыкание в электромагнитном клапане.	Электромагнитные клапаны регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа.
356	Короткое замыкание на массу.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Система пытается запускаться каждые десять секунд. Загорается желтая контрольная лампа.
357	Разрыв электрической цепи.	Ослабление контакта, неисправность электромагнитного клапана или внутренняя неисправность в блоке управления.	Электромагнитные клапаны регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа.
482	Напряжение от датчика давления в питающем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.	Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.	Загорается желтая контрольная лампа. Для управления компрессором используются максимальные значения давления в контуре передних и задних тормозов. Значение давления от датчика давления в контуре питания считается недействительным.
498	Напряжение от датчика давления в заднем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.	Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.	Загорается желтая контрольная лампа. Значение давления от датчика давления в заднем контуре считается недействительным.
514	Напряжение от датчика давления в переднем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения	Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.	Загорается желтая контрольная лампа. Значение давления от датчика давления в переднем контуре считается недействительным.
530	Напряжение от датчика давления в контуре прицепа и стояночной тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.	Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.	Загорается желтая контрольная лампа. Значение давления от датчика давления в контуре тормозов прицепа и стояночного тормоза считается недействительным.
546	Встроенный датчик температуры неисправен или уровень сигнала от него вышел за пределы допустимых значений.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Датчик наружной температуры предназначен для регулирования работы отопительной системы. Загорается желтая контрольная лампа.
562	Неправильное функционирование внутренней подачи электрического питания.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Система больше не проверяет подаваемое напряжение. Поэтому код неисправности, связанный со слишком высоким или низким напряжением больше не образуется.
647	Давление воздуха в системе составляет или было выше 13,0 бар.	Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане.	Загорается желтая контрольная лампа. Снижение давления воздуха обеспечивается постоянным регенерированием. Код неисправности активируется всякий раз, когда давление воздуха достигает 13,0 бар, и деактивируется при давлении воздуха ниже 12,5 бар.
663	Давление воздуха в контуре стояночного тормоза было выше допустимого значения.	Неисправность клапана ограничения давления в контуре.	Система снижает давление до значения 8,1 бар путем регенерации. Помимо снижения давления выполняется регулировка давления, как обычно. Загорается желтая контрольная лампа.
679	Давление растёт после того, блок управления выключил компрессор.	Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. Неисправность может быть также вызвана потерей герметичности в трубке отбора давления между APS и компрессором.	Электромагнитные клапаны регенерации и снижения нагрузки включаются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа.
711	Давление воздуха не падает, когда блок управления начинает регенерацию.	Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. Неисправность может быть также вызвана обледенением дренажного клапана, забитым глушителем или потерей герметичности в трубке отбора давления между APS и компрессором.	Загорается желтая контрольная лампа.
727	Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS не способен выполнять регенерацию.	Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени. Это могло быть вызвано следующим: • Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого — это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя. • Протечки в спускном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS. • Протечки в головке цилиндров компрессора, разъеме прицепа или в кузове. • Протечки между сигнальным кабелем компрессора и портом 4. • По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо. • Неисправна диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.	Загорается желтая контрольная лампа. Регенерация производится при давлении более низком, чем нормальное.
743	Слишком быстрый рост давления воздуха.	Неправильные параметры для подачи воздуха, избыточное количество воды в воздушных ресиверах или неправильное задание параметров для заданного размера компрессора.	Загорается желтая контрольная лампа.
759	Значения давления в контурах не соответствуют друг другу.	Неисправен датчик давления или забит канал подвода сжатого воздуха к датчику давления.	Загорается желтая контрольная лампа. Код неисправности датчика давления означает, что датчик давления формирует недостоверные сигналы.
770	Внутреннее напряжение питания было вне допустимого диапазона.	Внутренняя неисправность в блоке управления.	Система переходит в режим работы с уменьшенным давлением.

Источник

AndreyYG: Сообщения: 19; Зарегистрирован: Чт янв 03, 2013 7:32 pm; Откуда: kazahstan

Отказ блока APS Scania

Scania R430 2005г .отказал полностью блок APS (блок подготовки воздуха). по словам водителя ехал по трассе (за бортом -17) в течении 2х-3х часов темпиратура за бортом упала до -41 . резко перестал компрессор качать воздух в систему. заменил осушитель эффекта не-какого не-произошло. притащили в скания центр ,они колупались в ней пол дня и не смогли нечего сделать. но после выезда от них давление в системе давило около 18 очков .и воздух не сбрасывался через защитный клапан .в итоге порвало несколько магистралей. магистрали восстановили и теперь воздух постоянно сбрасывается через защитный клапан.(но иногда бывает накачивает до 6 очков и срабатывает защитный клапан.)

ошибок в блоке нет. питание к блоку подходит. компрессор новый 100% рабочий .
подскажите что можно проверить.

baburs: Сообщения: 175; Зарегистрирован: Сб май 24, 2008 7:43 pm; Откуда: Выборг,Ленинградская обл.; Контактная информация:

Re: блок APS Scania

Сообщение

baburs » Чт янв 03, 2013 9:26 pm

AndreyYG писал(а): притащили в скания центр ,они колупались в ней пол дня и не смогли нечего сделать.

Мне кажется, что утеряно окончание фразы…,»перебирать они отказались, а покупать новый мы не захотели». Теперь думаем, как бы починить APS на халяву… Ну разберите почистите,промойте… не заработает,замените… Вот только в -41 проводить эксперименты как то не оно…

AndreyYG: Сообщения: 19; Зарегистрирован: Чт янв 03, 2013 7:32 pm; Откуда: kazahstan

Re: блок APS Scania

Сообщение

AndreyYG » Пт янв 04, 2013 12:34 am

сегодня перебрали блок в WABCO сервисе. поменяли полностью ремкомплект. все осталось также.

в скания центре сказали что у них нет человека который занимается воздухом.

Anatoli: Сообщения: 4030; Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am; Откуда: Украина Яготин

Сообщение

Anatoli » Пт янв 04, 2013 1:47 am

новый денег много стоит,а жаба большая. После 18 бар в пневмо системе обычно в течении нескольких месяцев замена всех модуляторв и кранов,ибо больше 12,5 не часто пневматика пережывает без последствий.

sashaslam: Сообщения: 722; Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm; Откуда: Беларусь, город Минск; Контактная информация:

Сообщение

sashaslam » Пт янв 04, 2013 7:20 pm

да не так просто его заминить без sdp3!!! вот проблемку найти проще например ошибки считать!!! на панели они точно есть если надо я расскажу как

sashaslam: Сообщения: 722; Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm; Откуда: Беларусь, город Минск; Контактная информация:

Сообщение

sashaslam » Пт янв 04, 2013 7:24 pm

baburs зачетная заметка

AndreyYG: Сообщения: 19; Зарегистрирован: Чт янв 03, 2013 7:32 pm; Откуда: kazahstan

Сообщение

AndreyYG » Пт янв 04, 2013 10:15 pm

sashaslam .подскажите как считать ошибки с панели. на днях попробую прочитать.

sashaslam: Сообщения: 722; Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm; Откуда: Беларусь, город Минск; Контактная информация:

Сообщение

sashaslam » Вс янв 06, 2013 3:12 am

там на панели есть кнопки + — 0и часики. точно не помню. но при вкл зажигании нажимаешь либо две нижние вместе а пльюском листаешь системы. попробуй там все просто. тебе нужна арs и ошибки с звездочкой

mers: Сообщения: 40; Зарегистрирован: Сб май 24, 2008 6:40 pm; Откуда: Бийск

Сообщение

mers » Вс янв 06, 2013 5:59 am

AndreyYG писал(а):sashaslam .подскажите как считать ошибки с панели. на днях попробую прочитать.

Мыло напиши, скину как.

aiderxp: Сообщения: 35; Зарегистрирован: Сб дек 26, 2009 4:17 am; Откуда: Украина, симферополь

Сообщение

aiderxp » Пн янв 07, 2013 2:41 am

Если можно и мне скиньте плиз.

harlampij: Сообщения: 67; Зарегистрирован: Ср июл 28, 2010 5:25 pm; Откуда: россия таганрог

Сообщение

harlampij » Пн янв 07, 2013 4:24 am

а можно и мне

AndreyYG: Сообщения: 19; Зарегистрирован: Чт янв 03, 2013 7:32 pm; Откуда: kazahstan

Сообщение

AndreyYG » Вт янв 08, 2013 5:55 pm

сегодня разбирал блок APS и в итоге…
открутил трубочку отключения на компрессоре .давление во всех контурах поднялось до рабочего уровня .разгрузка срабатывает нормально. единственное неработает задняя подвеска в автоматическом режиме.
ошибка в APS — 727 слишком большой расход воздуха.

из за чего может быть активным клапан отключения компрессора ???
есть ошибка в блоке управления подвеской _ недостоверные данные _
может ли это влиять на блок APS

Виталий: Сообщения: 1085; Зарегистрирован: Сб окт 18, 2008 10:47 pm; Откуда: Киев; Контактная информация:

Сообщение

Виталий » Вт янв 08, 2013 6:34 pm

Тема переросла во взаимоисключающие выводы.

AndreyYG писал(а): компрессор новый 100% рабочий .

AndreyYG писал(а):сегодня колупал блок APS и в итоге…
открутил трубочку отключения на компрессоре .

Или он такой новый, или вы так рассказываете, или производитель неизвестный или очень известный.
Мы тоже пару раз попадались на 100 % -но уверенных, а потом говорят но вы же сервис.

borisich-a: Сообщения: 677; Зарегистрирован: Чт дек 04, 2008 1:47 pm; Откуда: калужская обл.г.Людиново; Контактная информация:

Сообщение

borisich-a » Вт янв 08, 2013 9:10 pm

AndreyYG писал(а):
есть ошибка в блоке управления подвеской _ недостоверные данные _
может ли это влиять на блок APS

Не может.,а вот в транспортное положение подвеска не встает именно из за этого.

Вернуться в «Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.»

Перейти

WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
↳ Техническая документация. Схемы.
↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
↳ Топливные системы Common Rail
↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
↳ Пневматическая тормозная система
↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
↳ Пневматическая подвеска
↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
↳ Управление приводом сцепления
↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
↳ Тахографы
↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
↳ Диагностика и устранение неисправностей
↳ Ремонт электронных блоков управления
↳ Дополнительное оборудование
↳ Вопросы качества и гарантии
↳ Деловые контакты
↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Источник

Модератор: POIKO

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Здравствуйте. Столкнулся с такой проблемой. Всё работало нормально. Крайний рейс был в сильный мороз, — 48. Датчик наружной температуры показал прочерк, не корректные данные. После этого рейса машина качает больше 12 и постоянно сбрасывает воздух через клапан, который стоит перед фильтром осушитель. Я поменял фильтр, открутил клапан прогрел его и поставил его на место. Началась другая проблема, машина теперь качает 12.3,потом сбрасывает и снова качает. При этом пишет критический расход воздуха. Утечки воздуха нет, проверил. И ещё когда глушишь машину, она сразу же сбрасывает давление воздуха до 3-4 бар. Если отключить массу быстро, то клапан закрывается и сброс прекращается. Вот такая ситуация, что делать и с чего начать, не знаю.

marovav

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

marovav » 09 фев 2018, 18:59

открути фильтр, в резьбовом штуцере, на который накручивается осушитель, большой звездочкой выкрути пластмассовую вставку…под ней клапан с резинкой должен быть. Скорее всего лопнула резинка.

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 10 фев 2018, 10:36

Спасибо. Сегодня попробую. Отпишусь по результатам работы.

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 11 фев 2018, 11:37

Резинка действительно лопнула, заменил, всё закрутил. Теперь воздух не сбрасывает, когда глушишь. Но ошибка все равно горит, критический расход воздуха.
Машину только купил, до этой была тоже скания, 4-ка. За 6 лет на ней с воздухом вообще проблем не знал.
Может нужно калибровку сделать? Завтра попробую.

POIKO: Администратор; Сообщения: 2515; Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39; Откуда: Россия Матушка; Благодарил (а): 1110 раз; Поблагодарили: 1350 раз

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

POIKO » 11 фев 2018, 13:40

Надо подъехать в сервис в котором есть диагностическое оборудование и произвести сброс настройки клапанов. После этого ошибка пропадет и блок заработает в штатном режиме.

Моня: PRO; Сообщения: 852; Зарегистрирован: 05 апр 2016, 19:18; Откуда: Дождливый; VIN: 3628792; Благодарил (а): 461 раз; Поблагодарили: 424 раза

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Моня » 11 фев 2018, 19:47

Поедешь,она прогонит все режимы и сама уйдет…если все хорошо…ехать никуда не надо…
Если на белом фоне(повышенный расход) -то мин через 30…если желтый (критический расход)-то час,полтора…
Но езды работы…на холостых не погаснет.

POIKO: Администратор; Сообщения: 2515; Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39; Откуда: Россия Матушка; Благодарил (а): 1110 раз; Поблагодарили: 1350 раз

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

POIKO » 11 фев 2018, 22:21

Ну а потом, через полтора часа, заезжай к диагносту пусть скинет ошибку и перенастроит клапана.

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 04:48

Всем привет. Утром включил массу, завёл машину, ошибок нет. Воздух накачала. Всё вроде бы хорошо, но периодически давление воздуха превышает 13бар и срабатывает клапан перед фильтром, аварийный или как его правильно назвать, медного цвета такого он, в лесинку дует он. Вопрос, почему давление стало превышать норму?
Машина свежая, только с Японии привёз. Без пробега по России. Во Владивостоке забирал, проблемы не было. Проблема появилась после могочинских морозов.

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 08:45

Заехал на диагностику. Сказали, что всё нормально, и что осушитель работает в режиме прогрева. Час он что то там смотрел по компьютеру, сделал сброс ошибок и выключил режим прогрева, всё стало норм, воздух качает хорошо, ошибок нет. Час покатался, заглушил. Через пол часа завёл, опять качает больше 13 и фышкает через этот аварийный клапан в лесинку.?????

Жека: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14; Откуда: Чита; VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 10:22

Ещё новость. Зацепился за прицеп. Пустил воздух. Давление упало. Стрелки показали на начало зелёной зоны. Выехал с базы. Остановился на перекрёстке и потом не смог включить передачу. Минут 10 простоял, и оборотов, и сбросил давление потом тормозом, и массу отключал. Ничего не происходит. Передача не включается. Потом ещё минут 5 и все опять нормально. Стрелки показывают почти 12, ничего не фышкает, всё работает. Это нормально?

Источник

Алекс001

Блок APS

Ребята доброго дня! помогите пожалуйста может кто сталкивался….авто заводится накачивает воздух до 12 бар машина прогрелась начинаешь ехать километров через 50 воздух сбрасывает до7,5 бар и потом больше не накачивает… фильтр сушки только поменяли перед рейсом,

sereschka

Re: Блок APS

Сообщение

sereschka » 09 мар 2013, 14:59

апс электронный? когда давление снижаеться лампа предупреждения загораеться?

Алекс001

Re: Блок APS

Сообщение

Алекс001 » 10 мар 2013, 09:33

да электронный…загорается жёлтый восклицательный знак

Добавлено спустя 7 минут 8 секунд:
сейчас другая проблема, c блока APS через разгрузку утечка воздуха комп пишет большое потребление воздуха глушишь машину с него сбрасывает до 6 очков и перестаёт шипеть

sereschka

Re: Блок APS

Сообщение

sereschka » 11 мар 2013, 09:26

надо подключить два манометра — один к диагн. порту реар или фронт другой к парк трейлер. опорожнить систему, заведи машину , наблюдай за показаниями. в контуре парк трейлер давлеие не должно подниматься выше 8.5 бар. если поднимаеться выше. а потом снижаеться можешь попробовать подрегулировать- на апсе есть стакачик с рег. винтом под крестовую отвертку . можно добраться из под машины. если регулировкой ничего не добиться можешь снять апс. разобрать этот стаканчик проверить целостность резинок поршенька..

Алекс001

Re: Блок APS

Сообщение

Алекс001 » 11 мар 2013, 17:40

Хорошо завтра проверю потом отпишусь что получилось)

Алекс001

Re: Блок APS

Сообщение

Алекс001 » 15 мар 2013, 13:48

Проверили манометром в парк трейлере было 9 бар, отрегулировали сейчас качает до 8,5 после того как срабатывает разгрузка падает до 8,2 вроде всё как писали ….. только когда глушишь машину примерно через 10 сек с этого регулировочного клапана начинает слегка травить воздух и стравливает до 7 бар потом перестаёт шипеть

sereschka

Re: Блок APS

Сообщение

sereschka » 16 мар 2013, 07:59

при этом шипении давление в переднем контуре падает? Предполагаю что нет. не падает.. сверху у апса набор трубок в пластиковой кассете. гайками на 6 приворачиваеться. Под этой кассетой есть два маленьких резиновх клапаночка ( как грибочек) ероятно один из них нуждаеться в чистке. или замене…

Алекс001

Re: Блок APS

Сообщение

Алекс001 » 16 мар 2013, 08:25

на панели приборов в обоих контурах остаётся по 7 бар примерно….сегодня замерю манометром что остаётся парк трейлере и переднем….

антон ипполитов

Re: Блок APS

Сообщение

антон ипполитов » 13 апр 2013, 19:41

апс в аварийном режиме требуется замена корпуса апс

6 Ответы

1345 Просмотры

Последнее сообщение Пух

11 мар 2014, 23:20
0 Ответы

976 Просмотры

Последнее сообщение Гость

24 дек 2018, 20:20
6 Ответы

1181 Просмотры

Последнее сообщение Абс

13 ноя 2022, 17:59
6 Ответы

1829 Просмотры

Последнее сообщение TPS

08 фев 2019, 09:56
0 Ответы

1366 Просмотры

Последнее сообщение артемий

01 мар 2012, 11:53

Источник