Ошибка steering fault рено сценик 2

Кажется №10 в
БЛОК ЗАЩИТЫ И КОММУТАЦИИ (1337) — ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
блок расположен в коммутационном блоке двигателя (в моторном отсеке).

Перечень элементов электросхемы (206 Кбайт) я выкладывал сюда http://kangoo2.ru/viewtopic.php?f=6&t=20

AntonM туда и схему выложил, но, 63 Мбайта

КангоII писал(а):Раздумываю о покупке сканера , я на правильном пути,подскажите ?

Затирание ошибок с помощью сканеров и посредством отключения электропитания с аккумулятора напоминает борьбу с последствиями болезни, а не выявление ее первопричин. ЭБУ лишь констатирует наличие проблемы в автомобиле. Если она появляется достаточно регулярно, необходимо ее всестороннее диагностировать.

Другой аспект заключается в том, что в ЭБУ фиксируется время возникновения ошибки. Даже если потом все само собой проходит, т.е. бортовой компьютер уже ничего не выводит, то информация остается в сохраненных ошибках. Соответственно прибегая к сканерам, вы их стираете. Поэтому при обращении к ОД ваши слова о том, что проблема носит регулярный характер, будут голословны: родной Renault CAN Clip ничего не выявит.

КангоII писал(а):Другими словами, Вы хотите сказать,что стерением ошибок в ЭБУ не заниматься ,а ехать на диагностику к оффицалам?

Я хочу сказать, что нужно диагностировать проблему и найти первопричину. А как это лучше делать – отдельный разговор. Да, я бы, скорее всего, для начала самостоятельно провел диагностику ЭБУ. Но именно диагностику, а не просто стер ошибку. А для этого нужен не просто сканер CAN, а соответствующее оборудование и ПО уровня Renault CAN Clip. А дальше по результатам, возможно, поехал бы к ОД, предварительно распечатав то, что нарыл сам и постаравшись систематизировать условия, при которых возникает проблема. К сожалению, в наших условиях правильно поставленный вопрос – это половина ответа

КангоII писал(а):Думаю,что эта проблема носит массовый характер

Многие посетители данного форума, в том числе и я, сидят и на других ресурсах, где общаются автовладельцы Kangoo II. О проблеме STEERING FAULT вы упомянули первым.

Ой, нет. Не первым, а вторым. Река2, у вас проблема не повторялась?

КангоII писал(а):ну не хочется мне к официалам,хоть убей…

Разделяю ваше нежелание обращаться к ОД. Качество их работы – тема для отдельного разговора. Не будем об этом

Тут вопрос не в ПДД (плевать на них когда любимую машину надо отбуксировать на ремонт), а вопрос технический «НЕ СЛОМАТЬ БЫ ЧЕГО»

BadManII писал(а):Тут вопрос не в ПДД (плевать на них когда любимую машину надо отбуксировать на ремонт)

Когда будете буксировать, не скажите этого сотруднику ГИБДД, который остановит вас, что бы поинтересоваться, почему вы так медленно ползете с включенным аварийным сигналом

Река2 писал(а):Начались холода и начались проблемы.
Сегодня завелся,прогрелся все нормально. Поехал на заправку. Заправился, Проехал 500 метров, заглушил мотор (подождал человека). Через минту 15 завожу мотор — на дисплее горит STOP а на маршрутнике надпись STEERING FAULT. Что в переводе — ошибка рулевого управленя. И при этом не работает электроусилитель. Кое как доехал до дома. В инете посмотрел инфу — рекомендуют проверить предохранители в моторном отсеке. Завтра с утра пойду смотреть. Если есть у кого информация о расположении предохранителя отвечающего за ЭУР буду признателен.

выявилась такая же проблема. машина стоит в гараже,беру на выходные и ставлю около дома. так вот машина стояла у дома. утром датчик в машине показывал -24.завёл прогрел поехал всё в порядке.проехал километров 10,заглушил пришел минут через 15 завёл появилась надпись STEERING FAULT и загорелся STOP.в тот момент надпись не очём не говорила я не силён в иностранных языках.заглушил минут через 15 завёл всё пропало.дома полазил в инете по поводу записей ошибок и узнал что это неисправность ЭУР.Полазил по реношным сайтам нашел на мегановской ветке такие же симптомы .там ОФ определили что это вроде бы конденсат на контактах ЭУР и после обработи контактов всё прошло.У себя я как раз и грешил на конденсат мол после теплого гаража машина ночевала на улице.Но сегодня опять вылез этот косяк как раз когда я выезжал из двора на улицу.от неожиданности еле вписался в поворот.и опять заглушил подождал минут 10 завёл всё нормально.а мороз был всего -17. на что думать. Озадачил этим дилера,в понедельник записался на диагностику. на всякий случай сделал несколько фото приборной панели -покажу дилеру чтоб не отвертелись.

http://fotki.yandex.ru/users/tiitiitii/ … 78/?page=0

batt1 писал(а):ОФ определили что это вроде бы конденсат на контактах ЭУР и после обработи контактов всё прошло.

Уже второй раз речь идет об обработке контактов. Чем конкретно их обработали неизвестно?

vlad3947 писал(а):не в курсе: тогда в 2008 все отзывали или те что на гарантии были?

Европа — не Гондурас,там безопасность на первом месте,сами страховые компании очень заинтерисованы в устранении такого рода неисправностей,не зависимо от гарантии.Люди получают письмо с просьбой в удобное для них время подьехать в гараж.Причем делов там на 30 минут,если верить инету (знать бы что они там с ними мурыжили) .А как будет в нашем Гондурасе можно только представить…
Нарыл только что ,действительно правда, в 2009 году отозвано 387000!!! реношек,в том числе и канго,выпущеные с 2008 по январь 2009 с аналогичной проблемой(steering fault).
У меня машина 11.2008 — прежние хозяева видно поленились съездить в гараж,редиски…
Но у ребят здесь совсем свежие авто,надо душить ОД направить запрос в Автофрамос,а не морозится обработкой контактов,грязью на ручнике и всяким бредом.Там однозначно есть проблема,теперь я в этом удостоверился.Также можно подключить страховые компании ,чтоб сдвинуть этот камень с места.

DAN писал(а):

batt1 писал(а):ОФ определили что это вроде бы конденсат на контактах ЭУР и после обработи контактов всё прошло.

Уже второй раз речь идет об обработке контактов. Чем конкретно их обработали неизвестно?

В понедельник буду у дилера с этой проблемой тоже.Потом напишу,что они там будут делать или не делать.

Вот читаю тему и дежавю блин, ведь я же когда свою немку у дилера пробивал по базе данных, то там он дал распечатку с ремонтами гарантийными и в ней был вроде электроусилитель, который чуть ли не дважды меняли, я еще подумал тогда, что за хрень, на машине до продажи меняли дважды электроусилок (хотя один раз уже вроде после продажи, если я может неправильно понял систему немчурской регистрации- у меня в конце 2008г.).
Надо найти эту бумажку и поподробней глянуть, не ошибся ли я (там еще про боковые подухи была инфа).

Но в любом случае, брать мой экземпляр за решение (с определенной прошивкой или с определенной модификацией железа) как с эталонным ЭУРом нельзя, т.к. у моей автошки первая зима и температуры минусовые только детские (-13-15 град.) были, но к концу зимы можно делать первый вывод какой-то. Так что, если все будет гладко, и нет разницы в наших ЭУРах из-за разных двигателей, то буду готов помочь данными по своему ЭУРу.
У дилера буду через несколько недель, может узнать версию своего ЭУРа?! Но думаю, что у нас впереди еще все морозы и рано еще петь хвалы замененным ЭУРам моим.

КангоII писал(а):Раз немцы уже там колдовали,то смело можно брать Ваше ЕУР за эталон А они ЕГО именно целиком поменяли?Просто читал где-то на английском форуме,что диллер выделял на эту операцию пол часа времени.Если так ,то читатели этой темы будут Вам признательны за любую инфу с Вашего эталона ,может фото или номер.
У меня в прошлом году три раза такое вылезало,и все зимой при ниже 20град. Пока таких морозов не было,но уже стремно вспоминать…Пытался также давить на диллера в Украине ,а оттуда перезвонили и предложили …пройти опять диагностику…слов нет!
Я конечно понимаю,что немцам проще целиком поменять,но наш брат так не воспитан.Лично я пока туда не лазил совсем,а после последнего припадка ЕУРа вооружился тестером(положил рядом-в блок предохранителей),а ОН испужался видимо этой красной коробочки и больше не выделывался Так вот ВОПРОС есть ли кто-то здесь,кто добрался до этих отмороженых контактов? Кстати кто производитель ЕУРа? Просто по аналогии с увиденым на моторчике дворников Валео(имею ввиду контакты),думаю если и здесь тоже применяются ускорители конвеерной сборки-пластиковые защелки,то диагноз могу поставить точно.

Как бы у меня, не была бы эта прошедшая замена, обычной формальностью с того же на то же Не хотелось бы еще и с этой проблемой столкнуться. К концу недели у нас под 20-25 градусов, посмотрим, понаблюдаем. До ЭУРа потом доберусь и фотки выложу здесь.
Мне кажется, что надо опросник замутить (если есть такая здесь функция).

КангоII писал(а):Раз немцы уже там колдовали,то смело можно брать Ваше ЕУР за эталон .

Народ — а откуда такое идолопоклонство перед «немцами»? Чушь это все. Никакой они не эталон, в массе своей одинаково безрукие все — что «немцы» что «русские». Вон заменили мне подрулевик в Европах, почти 6 тыщ тогда отдал — оказалось — зря. Потому что кроме того что клип кажет — еще и думать надо, а оно кому надо? Поменять деталь на новую — это не наши придумали — это официальная политика компаний — производителей. увы.

Кстати, на сене бывали пару раз такие проблемы из — за разряженного акка.

Rammstern писал(а):

КангоII писал(а):Раз немцы уже там колдовали,то смело можно брать Ваше ЕУР за эталон .

Народ — а откуда такое идолопоклонство перед «немцами»? Чушь это все. Никакой они не эталон, в массе своей одинаково безрукие все — что «немцы» что «русские». Вон заменили мне подрулевик в Европах, почти 6 тыщ тогда отдал — оказалось — зря. Потому что кроме того что клип кажет — еще и думать надо, а оно кому надо? Поменять деталь на новую — это не наши придумали — это официальная политика компаний — производителей. увы.

Кстати, на сене бывали пару раз такие проблемы из — за разряженного акка.

Да, точно, правильное направление задаете (читал про такие траблы из-за аккума). Надо мерить напругу. Даже если учесть, что у многих, у кого глючат ЭУРы, машины новые, то это не значит, что в новую машину поставили эталонно новый аккум (который не стоял на складе без нагрузки год, другой) или нет утечек тока от сиганлок, устаноленных криворукими сервисменами и т.п. и т.д. Тем паче зимние условия (после -15град) как раз способствуют просадке напряжения (в совокупности с перечисленными факторами), ведь летом этот косяк не вылазит.
А про немчуру да, те еще криворучки (правда непонятно кто их испортил)), но тут все же об отзывной компании речь шла, а уж с этим-то у них п.м. все в порядке.
У Вас же машина тоже 2008г.в., а Вы случаем не печатали у оф. дилера перечень гарантийных замен? Это я для статистики и к тому, что была ли у Вашей машинки замена ЭУРа в Германии?

Rammstern писал(а):

КангоII писал(а):Раз немцы уже там колдовали,то смело можно брать Ваше ЕУР за эталон .

Народ — а откуда такое идолопоклонство перед «немцами»?

Ну ,конечно же поклоняться им не стоит.Лично я ,проведя более 10 лет за границей и работая там механиком, именно по рено(правда тракторам),очень многому у них научился.Есть конечно и косяки,доходило даже до смешного или глупого, но в целом,если проходила отзывная,то причину 100 пудов знали и устраняли- с этим там строго,поверьте.А наш диллер даже (с его слов) о такой проблеме не слышал,как так?

Что-то это напоминает вот эти симптомы с конденсатом на контактах (особо если учесть, что это только зимой и как раз после поездки кратковременной, температура в салоне выше становится… хотя фиг его знает):

batt1 писал(а):

Река2 писал(а):Начались холода и начались проблемы.
Сегодня завелся,прогрелся все нормально. Поехал на заправку. Заправился, Проехал 500 метров, заглушил мотор (подождал человека). Через минту 15 завожу мотор — на дисплее горит STOP а на маршрутнике надпись STEERING FAULT. Что в переводе — ошибка рулевого управленя. И при этом не работает электроусилитель. Кое как доехал до дома. В инете посмотрел инфу — рекомендуют проверить предохранители в моторном отсеке. Завтра с утра пойду смотреть. Если есть у кого информация о расположении предохранителя отвечающего за ЭУР буду признателен.

выявилась такая же проблема. машина стоит в гараже,беру на выходные и ставлю около дома. так вот машина стояла у дома. утром датчик в машине показывал -24.завёл прогрел поехал всё в порядке.проехал километров 10,заглушил пришел минут через 15 завёл появилась надпись STEERING FAULT и загорелся STOP.в тот момент надпись не очём не говорила я не силён в иностранных языках.заглушил минут через 15 завёл всё пропало.дома полазил в инете по поводу записей ошибок и узнал что это неисправность ЭУР.Полазил по реношным сайтам нашел на мегановской ветке такие же симптомы .там ОФ определили что это вроде бы конденсат на контактах ЭУР и после обработи контактов всё прошло.У себя я как раз и грешил на конденсат мол после теплого гаража машина ночевала на улице.Но сегодня опять вылез этот косяк как раз когда я выезжал из двора на улицу.от неожиданности еле вписался в поворот.и опять заглушил подождал минут 10 завёл всё нормально.а мороз был всего -17. на что думать. Озадачил этим дилера,в понедельник записался на диагностику. на всякий случай сделал несколько фото приборной панели -покажу дилеру чтоб не отвертелись.

http://fotki.yandex.ru/users/tiitiitii/ … 78/?page=0

————————————
Поражает, что столько случаев было с ЭУРом, но ниодного вердикта пользователей и официалов не было.
Да, надо мучить официалов с полной диагностикой ЭУРа.

————————————

Ребята у кого проблема эта тоже выскочила! вы двигатель полностью прогрели перед тем как выключить авто и вновь завести?

Я заметил что никаких ошибок не появляется зимой, если:
— прогревать двигатель полностью а не выключать на 60 градусах.
— оставлять машину включенной когда идешь в магазин.

Данная ошибка как и ошибка масла у меня появилась именно по этой причине- был сильный мороз градусов 30, успел прогреть только до 50 пока ехал, выключил… вот и привет.

loxic писал(а):Наледь я убрал, но ЭУР все равно не работал. Пока сходил в магазин, в который ехал, с мыслями о поездке к ОД, вышел, покурил, завел, все работает как ни в чем ни бывало. Подумалось, может быть это предусмотрено программой управления двигателем при превышении тока на ЭУР.

Хорошо бы провести диагностику ЭБУ с помощью Renault CAN CLIP. Думаю, там должна осесть соответствующая записанная ошибка.

Андрей В писал(а):После «steering fault» делал диагностику ЭБУ у ОД, но никаких ошибок в памяти нет и дали распечатку с компа.

Хм, странно. Тогда, нужно смотреть, что творится в ЭБУ в момент появления ошибки. Но это труднореализуемо

pahan_k писал(а):Я зарегистрировался на сайте Рено в My Renault и сразу пришло сообщение об отзывной компании по перепрограммированию электроусилителя руля и замене болтов ремней езопасности, позвонил дилеру назначили день, минут сорок все заняло. Машина 2008 года пригнана из Польши.

Вот, вот. У меня тоже 2008год. У меня еще в Германии с ЭУРом мутили с перепрошивкой наверное, а не с заменой ЭУРа (как я думал). А вот болты ремней немец поленился там съездить и я здесь их поменял у оф. дилера тоже.
Остается понять, сделали ли в Рено выводы, и другие годы (09-10-11-12) шли уже с производства с исправленной прошей или нет
п.с. Про ЭУР хорошо что Вы отписались, продублирую в теме про отзывные компании.

водолей писал(а):Вышел через 30мин. под капотом теплынь. Заглушил и завел.
Все хорошо
Значит после непрогрева, надо оставлять работающей.
Хотя при коротких поездках на работу, видно отсыреть не успевает. И день мерзлая стоит.

Заезжай! посмотрим! я клип себе прикупил !!!!!!!!!!!!

водолей писал(а):Капец. Новая зима старые косяки. -16.
Проехал 15мин. Сходил , вышел и завел. СТОП. Гур отключен.
Снял клемму на 5 мин, как прошлый раз. Не помогло.
Завел,погоняю чтоб прогрелась.

Это 3-я зима, по опыту предыдущих теперь всегда прогреваю двигатель по полной и не глушу если иду в магазин. Никаких ошибок не вылезает.

Sunsetpeople писал(а): Это 3-я зима, по опыту предыдущих теперь всегда прогреваю двигатель по полной и не глушу если иду в магазин. Никаких ошибок не вылезает.

Потом сообщения появляются с анамальным расходом бензина

viewtopic.php?f=4&t=1520#p19307

batt1 писал(а):

DAN писал(а):

batt1 писал(а):ОФ определили что это вроде бы конденсат на контактах ЭУР и после обработи контактов всё прошло.

Уже второй раз речь идет об обработке контактов. Чем конкретно их обработали неизвестно?

В понедельник буду у дилера с этой проблемой тоже.Потом напишу,что они там будут делать или не делать.

Ну и каков результат, что сказали, что сделали? И где эти контакты находятся?

k74 писал(а):Утром завелась , начал руль поворачивать, а он так тяжело пошёл , раз и электроусилитель отключился,я всё выключил и снова завёл, всё так же , начинаешь крутить и раз -отключается усилитель. Созвонился с официалами, они говорят везите к нам.
Ну уж нет, сначала загнал на подъёмник у себя, а с низу лёд местами намёрз, думаю пусть оттает, а там поглядим.Постояла она в тепле, оттаяла и всё прошло, с тех пор 3 года и 80000 км нет проблем с этим.

Где-то я читал, но уже не помню где именно, что ЭУР отключается, если испытывает чрезмерное сопротивление. Это такая защита от поломки.

Привет, и у меня такая же проблема.

Машина новая, куплена в конце декабря 13 года. Сегодня днем забирал ребенка из садика, завел двигатель — ошибка.
Руль туго крутиться, горит лампочка стоп, дисплей говорит что усилитель не работает. Завтра повезут меня к дилеру на эвакуаторе.
Первый раз -25 мороза, я утром радовался что все работает и такой облом.

anton9843 писал(а):Привет, и у меня такая же проблема.

Машина новая, куплена в конце декабря 13 года. Сегодня днем забирал ребенка из садика, завел двигатель — ошибка.
Руль туго крутиться, горит лампочка стоп, дисплей говорит что усилитель не работает. Завтра повезут меня к дилеру на эвакуаторе.
Первый раз -25 мороза, я утром радовался что все работает и такой облом.

У Вас Кангу2 фаза 1 или 2 (т.е. уже рестайл с новой мордой) ?

Добрый день всем. Может, кто-то сталкивался с подобным. Опишу поподробнее.
Осенью отказал электрозамок руля. Поставили б/у блок, гаражный «кулибин» прописал его на мой автомобиль.
Авто стал работать как раньше.
Зимой вечером поставил на ручник. Утром снялся с ручника, поехал. Трудности движения списал на непрогретый двигатель, и проехал с прикипевшими колодками метров 800. На повороте почувствовал, что колеса что-то блокирует. Остановился. Пока выходил, колодки отлипли (машина чуть откатилась).
Подождал, поехал.
И тут на скорости 100 км/ч выскочила ошибка Steering fault и ключ со STOP. Остановился. Заглушил. Завёл. Поехал, спустя некоторое время опять та же ошибка. НО руль крутит, электроусилитель работает.
С тех пор эта ошибка иногда выскакивает. Был в сервисе, ошибки клипом стёрли. Опять стала выскакивать. Вот сегодня, например. Утром поехал — выскочила. Заглушил, завёлся, больше не было.

По наблюдениям, вроде возможно на утреннюю влагу такая реакция. Завёлся, поехал, чуть разогрелось, пары попали. Вот только куда?
Где смотреть, какие контакты зачистить? Может, датчики угла поворота колеса?

P.S. аппарат — Меган 2 ф2 extreme 2007 г.

насколько влажно то? весь эур в салоне.
смотри те же контакты.

с ручником:
дешево — можешь поставить дополнительные пружинки — это дешево, но зимой не спасет.
дорого — нужна переборка суппортов, ремкомплект резиночек стоит около 1500рублей, вроде. ну плюс работа… там тяжеловато снимается стопорное кольцо, под поршнем, в остальном — все просто.

сними и подтяни крепление блокиратора руля,блокиратор болтается

Спасибо за подсказки.

1) alexandrk
Насчёт влаги в салоне… Ошибка выскакивает, спустя энное время после начала движения. Может, влагу в салон затягивает.
А какие именно контакты смотреть?

2) disel1984
Кстати, очень может быть. Только непонятно, как это влияет на объявление об ошибке.