Ошибка субару p0130

1. 24.01.2021 08:52

   
   

   #1

   Я в отчаянии. Морщит мозг ошибка р0130 и перегорает подогрев лямды.р 0031
   

   Может у вас умные формучане,будут мысли?
   Вводные,
   Субару SF5 на 202 моторе(атмо 2.0. акпп) левый руль.
   Е..т мозг ошибка P0130о.кэ. покупаю передний широкополосник НОВЫЙ! не Б.У.Их у меня два. один широкоплосник,второй после каталика на 4 провода.
   Поменял. Ошибка осталась р0130,а через часа два новая ошибка :
   P0031 (обрыв подогрева).Мерю эту новую лямду. Да. ЦЭ-шка видит обрыв.

   Беру заново другой НОВЫЙ кислородник. Рву упаковку. Прозвон подогрева: 0,42.
   О.К.Ставлю его заместо сгоревшего нового,и….ошибка р0130 возвращается.
   Друг говорит что это на подсос воздуха ругается.(штаны выпуск целые,Вкручен он прям в штаны а не в трубу).
   Может подсос в впуске в пауке? Но давление во впуске кажет 0,72. Что говорит о герметичности.
   Но если бедная смесь а воздух не просачивается,то логично,что бенза значит мало льет.Время открытия форсунок 2.5
   А это ,фильтр,сетка,насос ,датчик давления.Все. Ну еще может свечи. Я поменял на другие свечи,Я поменял насос с турбового мотора(с рабочего турбофоря),сетка чистейшая,Фильтр новый(хороший,не китай). Ошибка р0130 не ушла.
   И тут спустя пару часов снова
   P0031 (обрыв подогрева).

   Мерю тестером этот кислородник,и он тоже сгорел подогрев.

   Как так?

   Достаю старый свой,у которого подогрев рабочий,мерю его. Подогрев звониться на 0,41.
   Вкручиваю и…ошибка р0031по подогреву не уходит. Срываю фишку с него ,мерю,и у него(у третьего) сгорает подогрев лямды.
   Вопрос. ЧТО Случилось?
   Проводку от лямды до мозга прозвонил. без коротышей. Повесил лампу(с поворотника),При запуске ДВС,она загорается и горит постоянно(яркость не меняется).

   Ошибка обрыва подогрева уходит.
   Лампа горит постоянно,хоть час.(не пульсирует а горит).
   В итоге я подцепил кислородник и в провода подогрева,лампочку.И тут все ошибки погасли.
   Тачка полетела с низов. Время Открытие форсунок 2.3
   Я вроде не тупой,но эта халера меня выводит из себя.
   Что скажете по этому говну?
   Есть еще один лямда но Б.У. Но я ссу его вкручивать.

   Сгорит же опять как те ТРИ.
   Кислородник 22641AA080
   Мозги 22611 AG320 .
   Хочу уже от праворука поставить(у них один кислородник узкополосник).
   Вот как то так…

   ---

2. 24.01.2021 11:33

   
   

   #2

   Первым делом проверяйте мозгпроводку.
   Лампу габарита 5 вт в разъем взамен подогрева цепляйте.
   После запуска не сразу должна поморгать и гаснуть.
   Выкинуть P0030 или P0130.
   Если в итоге горит всегда и не в пол накала — мозг или проводка спалит подогрев широкополосной лямбды.
   Лог несколько минут после запуска запишите.

   Что такое прозвон подогревателя 0.42 не понял. Сопротивление измеряйте. 1-4 ома на широкополосных.
   Сколько проводов у лямбды, какой разъем в проводке ?

   Последний раз редактировалось Sasha_A80; 24.01.2021 в 11:35.

   ---

3. 24.01.2021 12:17

   
   

   #3

   4,2 ома было сопротивление
   проводка проверена
   мозг..ну как проверишь? покрутил посмотрел,собрал обратно плату
   После запуска сразу горит лампочка и горит постоянно
   лог есть.записан

   ---

4. 24.01.2021 12:25

   
   

   #4

   ---

5. 24.01.2021 12:33

   
   

   #5

   На лампе напряжение смотрите. Если горит постоянно, должно быть полнакала и не более 9-10 вольт.
   Что в логе — посмотрю.

   ---

6. 24.01.2021 12:40

   
   

   #6

   Вторая лямбда не родная, либо проблема с массой проводкимозгом. Меньше ток подогрева должен быть.
   По первой есть ли в параметрах AirFuelSensorHeaterDuty или FrontSensorHeaterDuty ?

   Если на лампе в цепи подогрева более 10 вольт — проводка минуса питания подогревателя села на массу либо в мозге бит выходной транзистор.
   Либо мозг командует греть до посинения, HeaterDuty нужно увидеть.

   ---

7. 24.01.2021 13:19

   
   

   #7

   Сообщение от Sasha_A80
   

   Вторая лямбда не родная, либо проблема с массой проводкимозгом. Меньше ток подогрева должен быть.
   По первой есть ли в параметрах AirFuelSensorHeaterDuty или FrontSensorHeaterDuty ?

   Если на лампе в цепи подогрева более 10 вольт — проводка минуса питания подогревателя села на массу либо в мозге бит выходной транзистор.
   Либо мозг командует греть до посинения, HeaterDuty нужно увидеть.

   вторая да.не родная. от Тойоты БОШ. но она вроде не парит мозг. Или менять тоже на родное?
   Проводка на массу не звонится. мерил с фишки компа. .

   лампа горит «на все деньги»

   Вообще в мозге два транзистора только. заменю оба тогда.

   ---

8. 24.01.2021 13:21

   
   

   #8

   HeaterDuty запишу. Отпишусь.

   ---

9. 24.01.2021 13:31

   
   

   #9

   Дьюти нет в параметрах. Всё, что мозги отдают на андроидный freessm, попало в лог

   ---

10. 24.01.2021 13:32

    
    

    #10

    Ecuexplorer если больше сможет получить, то попробуем и с ним тогда

    ---

11. 24.01.2021 13:54

    
    

    #11

    Нагрев лямбды управляется ШИМом? С нагревом должна увеличиваться скважность импульсов нагрева?
    
    Вообще, раз люди давно вешают лямбды на постоянный плюс и потом говорят что по три года нет проблем — значит живут лямбды.. может мучаются — но живут.. )
    а у меня горит. может тогда ,если не найду.(а я похож не найду датшит Мозги 22611 AG320)
    припаять резюк в разрыв подогрева и не париться?

    ---

12. 24.01.2021 14:04

    
    

    #12

    и почему мозг морщит р0130 ? тоже блин,голову сломал

    ---

13. 24.01.2021 14:19

    
    

    #13

    Подогрев управляется ШИМом.
    Не более 70-80% . По мере нагрева скважность ШИМ уменьшается.
    P0130 — мозг не справился рулить подогревом.
    Управляющий транзистор — самый толстый на плате. Но и по второй лямбде может найтись такой же.
    Прозвоните, какой из них.

    При питании 9 вольтами подогрев живет долго, но P0130 может просечь подмену.

    Последний раз редактировалось Sasha_A80; 24.01.2021 в 14:22.

    ---

14. 24.01.2021 17:01

    
    

    #14

    Спасибо тебе добрый человек!!!
    Правда,никто не знает на станциях.

    Инет несколько дней шерстю(драйв,дром,стиклуб,форестер клуб. украинский форестерклуб. к австралийцам залез уже,ну нет ответа и все тут). А тут Вы подсказали наконец то! Я прям ну очень рад.
    Буду теперь копать в нужном направлении.
    п.с. а транзистор на трех ножках или которые там ножек 10? n1 n2?(на фото)
    и вопрос который непонятен,для чего сопротивление сбоку на фишке лямды? на разных лямдах он разный. получается,можно брать любой широкополосник подходящий по пинам и перепаять резистор этот и готово?

    Последний раз редактировалось КОРОЛЛЫЧ; 24.01.2021 в 17:05.

    ---

15. 24.01.2021 17:42

    
    

    #15

    Транзистор ключа — трехногий на радиаторе.
    Срндняя нога должна звониться на провод подогревателя.
    Калибровочный резистор порядка сотни ом на BOSCH или десятки килоом на NTK.
    Если был и будет BOSCH, резистор ставить что с новым придет, разъем может отличаться.
    Если переход с NTK на Bosch, оставлять разъем NTK c ее резистором, соответствие цветом проводов в посте 253 ветки «Бюджетная лямбда», рекомендованный там резистор не добавлять, с его установкой гораздо больше шансов накосячить.

    ---

16. 24.01.2021 18:36

    
    

    #16

    Сообщение от Kender Nsk
    

    Дьюти нет в параметрах. Всё, что мозги отдают на андроидный freessm, попало в лог

    Ошибка, jdm scan программа

    ---

17. 24.01.2021 18:43

    
    

    #17

    Спасибо большое Александр

    ---

18. 27.01.2021 10:33

    
    

    #18

    д.дня.поменял прям сейчас.подключил комп не собирая.
    Лампа так и не гаснет.13,7вольт на подогреве

    ---

19. 27.01.2021 12:24

    
    

    #19

    Проверяйте, возможно и на управление полевику приходит постоянно 5 вольт на включение подогрева.
    Вольтметром можно проверить.
    По памяти — бошевская микруха на плате им рулит, но может и через процессор.

    ---

20. 01.02.2021 08:15

    
    

    #20

    Всем доброго дня!
    Эпопея продолжается.
    Перепайка транзистора и резюка на более мощный 5ватт(на его крайнюю ножку идет),ничего не дало.
    Оставил лампочку кот горит всегда.
    Но тут уже другая ошибка .
    Решил купить контрактный комп.но..у меня иммобилайзер.и получается,ничего не выйдет

    ---

Код ошибки P0130 звучит как «неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0130 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Диагностический код P0130 относится к первому датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, перед катализатором. Он измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.

На датчик O₂ приходит четыре провода. Два провода предназначены для нагревательного элемента, а два провода для данных датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе. И заземлении на другом.

PCM подает напряжение 0,5 вольта до датчика O₂, которое им варьируется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. PCM также обеспечивает заземление датчика.

Изменения содержания кислорода, вызывают изменения сопротивления датчика O₂. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0,5 вольт, подаваемое PCM. Оно может варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Значение 0,1 указывает на полное обеднение, а 0,9 — на полное обогащение.

Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течении более 2 минут, либо датчик вообще не активен. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как неисправность и следовательно, устанавливается код ошибки P0130 OBD2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0130 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Повышенный расход топлива.
4. Черный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P0130 не является серьезной, так как проблем с управляемостью напрямую из-за этого кода возникнуть не должно. Однако может присутствовать нестабильная работа двигателя и повышенная токсичность в выхлопных газах. Поэтому рекомендуется исправить данную проблему как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0130 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик O₂ может быть неисправен.
• В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
• Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
• Контакт проводов с горячими элементами выхлопной системы.
• Повреждение и подсос воздуха перед датчиком кислорода.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0130

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0130:

1. Заменить неисправный датчик.
2. Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.
3. Убрать подсос воздуха.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0130 снова.

Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0130 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
• BMW (БМВ E46)
• Chery (Чери Амулет, Тигго, Фора)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
• Geely (Джили СК)
• Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, ix35)
• Infiniti (Инфинити i30)
• Iveco (Ивеко Дейли)
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Mazda (Мазда 3)
• Mercedes (Мерседес Вито, w203, w210)
• Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Максима, Примера, Террано, Х-Трейл)
• Opel (Опель Агила, Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
• Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 406, Партнер)
• Pontiac (Понтиак Санфаер)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
• Skoda (Шкода Октавия, Рапид, Фабия)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан)
• Volvo
• ВАЗ 2107, 2110, 2114
• Газель
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0130 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0053, P0100, P0105, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0158, P0170, P0171, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0325, P0400, P0443, P0500, P0507, P0560, P0600, P0740, P2251, P2297.

Видео

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

• горит Check Engine;
• двигатель работает неровно;
• черный дым из выхлопной трубы;
• двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

• Вода или коррозия в разъёме.
• Ослабленные клеммы в разъёме.
• Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
• Подсос воздуха.
• Неисправный кислородный датчик.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

Коды, связанные с P0130

• Коды богатой или бедной смеси, такие как P0171 и P0174.
• P0030 − P0032 коды цепи нагревателя датчика кислорода.
• Коды датчика абсолютного давления (ДАД, MAP) с P0100 по P0109.
• Коды дроссельной заслонки от P0120 до P0124.
• P0131 − P0135 Коды датчиков O2 блока цилиндров 1.

Необходимый инструмент

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Очиститель электрических контактов.
• Автомобильное зарядное устройство.
• Осциллограф.

Столкнувшись во время диагностики автомобиля сканером с ошибкой P0130, водитель имеет возможность самостоятельно устранить ее причину, не обращаясь в сервисный центр. В большинстве случаев причина возникновения рассматриваемой ошибки не требует особых диагностических приборов и наличия специальных знаний. Сама ошибка P0130 указывает, что имеет место быть низкое напряжение в цепи датчика кислорода, установленного до катализатора. Такая проблема может наблюдаться при неисправности самого датчика, проводки или ряда других элементов. Перед тем как заниматься ремонтом, следует досконально изучить ошибку.

Как ведет себя автомобиль при ошибке P0130

Ошибка P0130, указывающая на проблемы с напряжением в цепи датчика кислорода, напрямую сказывается на работе двигателя. Наиболее заметны последствия от ее возникновения на высоких оборотах работы автомобильного двигателя. Водителя ожидают следующие неприятности:

• Повышенный расход топлива;
• Неустойчивая работа двигателя на высоких оборотах;
• Потеря в динамике — автомобиль начнет медленнее разгоняться, и даже при усилении воздействия на педаль газа ситуация не изменится.

Важно отметить, что управлять автомобилем, у которого диагностирована ошибка P0130, крайне опасно с точки зрения повышения вероятности выхода из строя дорогостоящих компонентов двигателя.

Как диагностируется ошибка P0130

Чтобы ошибка P0130 попала в память ЭБУ автомобиля, необходимо, чтобы датчик кислорода был неисправен на протяжении 1 минуты или более. Если с датчика не поступают данные (или они идут ошибочные, например, лямбда зонд медленно изменяет значения) на протяжении минуты, то информация об ошибке P0130 оказывается в памяти. Спустя 10 секунд после этого, водитель будет извещен об имеющихся проблемах в работе мотора загоревшейся лампочкой Check Engine на приборной панели.

Стоит отметить, что если из строя вышел датчик кислорода, и от него не поступает никакой сигнал, вместе с ошибкой P0130 может быть диагностирована ошибка P0134.

Что делать, если возникла ошибка P0130

Как можно понять из описания проблемы, факторов, которые приводят к ошибке P0130, не так много. Соответственно, водитель или мастер могут избавиться от неисправности, выполнив следующий алгоритм действий, чтобы определить причину проблемы и устранить ее:

1. 

   Первым делом нужно проверить провода, которые питают первый лямбда зонд (установленный до катализатора);

2. Если питание по проводам поступает, внимательно осмотрите на наличие коррозии, повреждений, нагара, загрязнения и других дефектов разъем датчика кислорода;
3. Далее рекомендуется проверить напряжение между сигнальным проводом лямбда зонда и массой. Для этого нужно подключить к ним щупы вольтметра. Если датчик кислорода исправен, его напряжение будет находиться на уровне около 0,45 Вольт (если вольтметр показывает другое число, рекомендуется уточнить значение напряжения для конкретной модели автомобиля, поскольку оно может отличаться);
4. Также рекомендуется при помощи омметра проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода (два белых провода). Показатель сопротивления будет варьироваться от 2 до 10 Ом, в зависимости от модели автомобиля. Точное значение можно узнать из документации к датчику;
5. Если проблема не связана с проводкой и датчиком кислорода, нужно проверить датчик массового расхода воздуха и герметичность выпускного коллектора, возможно требуется заменить прокладки. Обязательно диагностируйте наличие подсоса в цепи после расходомера.

   

• 

  При проблемах с проводкой: найти место обрыва и устранить неисправность;

• При трещине в выпускном коллекторе: выполнить необходимые работы для создания герметичности (сварка или замена неисправного элемента);
• При поломке датчика: заменить датчик. Здесь важно отметить, что не стоит экономить на датчике кислорода и приобретать дешевый китайский аналог оригинального лямбда зонда, поскольку часто с ними возникают проблемы. Также не рекомендуется устанавливать так называемую «обманку» и прошивать ЭБУ. Она может избавить от ошибки P0130, но позже возникнут другие неисправности.

Чаще всего ошибка P0130 диагностируется на автомобилях Opel, Kia, Hyundai, Subaru и Ford.

Что означает ошибка P0130?

Ошибка P0130 найдена у автомобилей: