Ошибка субару p1410

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1410. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Добрый час, Субароводы!
Ошибка по системе устранилась сама собой через несколько дней после установки «обманки».
В связи с этим:
1) Выражаю благодарность Martyal за разработанную схему и за поддержку!
2) Приношу извинения, что усомнился в корректности выложенных напряжений и также выражаю благодарность Dimon86!
Наверное, нужно подытожить для SG9 2.5 turbo:
1) Нужно получить вот эти напряжения:
1.Зажигание вкл. — напряжение 1,6 v.
2. Двигатель включен, реле Р1 вкл. (тест работы компрессора) — напряжение 2,4v.
3. Двигатель включен, реле Р1 и Р2 вкл. (штатная работа системы втор. воздуха) — напряжение 1,9v.
Для чего я собрал делители со следующими значениями:
R1 -11,3 кОм; ((6,8 параллельно с 5,6)+ последовательно с 8,2)
R2-5.3кОм; (последовательно 3,3+1+1)
R3 -11.7кОм; (последовательно 2,2+2,7+6,8)
R4-10.5кОм.(последовательно 4,7+1,1+4,7).
Сопротивления могут быть и другими, главное получить напряжения. Нужно сверять номиналы, т.к. разбег достаточно большой.
2) Демонтируем насос (улитку) вместе с креплением (3 болта) и глушим патрубок.
3) Вскрываем черную коробку, рядом с насосом, проверяем целостность предохранителей -60А и 10А. Если сгоревшие, меняем, можно на минимальные по току.
4) Отключаем разъемы с клапанов (на турбо они установлены рядом, нужно сдвинуть радиатор);
5) Разъемы можно отрезать совсем, я оставил, просто загерметизировал.
6) Припаиваемся к 5-и проводам 6- контактного разъема, согласно схеме Martyal. И я и Martyal перепроверили ее на предмет другого расположения контактов, по номерам все идентично, можно не тратить время на перепроверку по мануалу;
Для удобства цвета проводов:
№1-красный
№2- красно-желтый
№3 черно-синий
№4- белый
№6- черно-красный

7) Да, забыл, я добавил в параллель к реле 1 и 2 светодиоды, для удобства контроля работы (взял из разъемов в прикуриватель, которые купил в автомагазине по 40 р).
Повторюсь, но у нас ошибка сразу не погасла, погасла через несколько дней. Так, что, чтобы получить результат сразу, нужно удалять ошибки, просто с отключением акк-ра они не стираются.
Собственно, по обманке всё.
Подскажите, принципиально демонтировать клапаны и устанавливать заглушки? Патрубок- же заглушен? Газам, вроде-бы прорываться некуда? (возможно я что-то не так понимаю?)

• ← Предыдущая тема
• Эксплуатация Subaru Forester (Субару Форестер) — 2002-2007
• Следующая тема →