Ошибка u3000 53 c8 форд фокус 3 активируем эур

И так приступаем, очень давно мечтал обновится с 3.0 до версии 3.2 и выше. И тут неожиданно в субботу слили информацию как это сделать.
Хочу поблагодарить:
carlchina
AuRoN89
STL1te
Без этих людей еще долго не было бы возможности сделать подобное, спасибо!!!

Думаю все должны понимать что процесс обновления через USB разъем занимает длительное время от 9 минут, до 1 часа, поэтому нужно позаботиться что бы во время обновления не сел АКБ, рекомендую обновляться на заведенном автомобиле или с подключенным зарядным устройством которое способно работать в режиме источника питания.

Обновление модуля Sync 3 без/non NAV.
1. Обновляем калибровку модуля apim до MY18.5
Bootloader: GB5t-14G376-AA
VIP: 1U5T-14G374-DA
GB5T-14G379-AA
1U5t-14G375-AA
JB5T-14G379-BA
Архив с нужными файлами: Sync 3 non nav Calibration

Конфигурация модуля: Direct_APIM kuga Sync 3 v3.3 non nav

Взял данные калибровки и конфигурацию из вина одной из последних Куг собранных в России, без навигации.

* Имеется в виду обновление через OBD2 разъем (например с помощью дилерской IDS или UCDS, ADS и т.д.)
** После обновления слетает конфигурация модуля (Direct Config) и Висят ошибки U2100, U3000 чтобы их устранить нужно залить заводскую конфигурацию модуля apim (версии v3.2 и выше) или сохраненную перед обновлением.
*** Не рекомендую обновляться китайским ELM327 и подобными шнурками, в случае сбоя во время обновления модуль apim в некоторых случаях не восстановить.
*** Данный пункт необязателен, но желательно его выполнить, так как в заводском исполнение данные калибровки идут с модулями apim v3.2 и выше, для более стабильной работы и реализации дополнительного функционала конфигурации модуля (Direct Config).
*** Калибровки указанные выше подходят для всех Focus 3 и Kuga 2, у Explorer, Mondeo, Edge и т.д. другие калибровки, могут перестать работать некоторые функции.

2. Подготавливаем USB и переводим sync в режим загрузчика:
Нужна чистая флешка FAT32 (не менее 8гб)
В корневой папке флешки создаем папку SyncMyRide и файл autoinstall.lst и записываем в него:

В папку SyncMyRide сохраняем 1U5T-14G386-CB.tar.gz ссылка

Готовый вариант autoinstall, просто распаковать содержимое архива в корневой каталог флешки.

Вставляем в usb разъем синка и ждем примерно 5 минут, пока установится загрузчик, синк перезагрузиться автоматически, вытаскиваем флешку. Появится надпись: Please insert USB stick…

После этого обратного пути нет!

Подготавливаем вторую USB флешку FAT32 (не менее 8гб):
Скачиваем например последнее официальное обновление 3.3.19052 из шапки темы для версии Sync 3 без/non NAV.
В корневой папке флешки создаем папку SyncMyRide и файл reformat.lst и записываем в него:

Закидываем файлы в папкуSyncMyRide:
4U5T-14G381-AN.tar.gz
4U5T-14G391-AJ.tar.gz
4U5T-14G423-AA.tar.gz
Готовый пакет с обновлением Sync 3 v3.3.19052 non nav reformat, просто распаковать содержимое архива в корневой каталог флешки.

Вставляем флешку в usb разъем синка и ждем, смотрим фотки процесса:

Вытаскиваем флешку, синк автоматически перезагружается и получаем:

* Рекомендую после всех манипуляций выполнить сброс настроек sync до заводских (в разделе меню «Настройки»)
** Возможность откатиться есть, например с v3.4 на v3.3 или v3.2. Вернуться на v3.0 не пробовал, но пишут что нет возможности.
*** Вариантов reformat.lst может быть великое множество, дерзайте!
*** В версии v3.4.19274 и выше загрузчик 1U5T-14G386-CB.tar.gz был внесен в черный список. Для возможности использовать загрузчик нужно откатится на более старую версию, например v3.4.19200.

Модуль apim у меня: JR3T-14G371-AFB
Для модулей с навигацией практически аналогичный процесс.

Для модулей Sync 3 с NAV (Информация собрана, можно обновляться!)

Все действия описанные выше выполняете на свой страх и риск!!!, так что перед обновлением хорошо подумайте.

7 часов назад, alex43serg сказал:

Не первый год на форуме,а правила создания тем не можем прочитать!!!Последний раз поправляю!!!

Спасибо! Но я так тему создал с умыслом!!! В поисковике, нет по запросу — чем перепрошить ЭУР на ФФ3, куча полезной инфы конечно на эту тему,но конкретного ответа нет! Да я понимаю что кто то не очень хочет чтобы какой то лузер научился по лёгкой ЭУР восстанавливать… Блин…да по легкой и не получится!!!

Я с этим гимором столкнулся в первые, но судя по тенденции политики концернов выпускающих автомобили таких геморроев будет все больше и больше,я осваиваю новую территорию и задаю банальный вопрос, чем шить? В чем проблема то??? Я сутки просидел за компом, нашел все что нужно для этого, и бюджетные варианты и дорогие.но все равно вопрос остался открытым!

К примеру, решает проблему с ЭУР сканер FORD VCM II. оригинал стоит 109.000руб. а китайский клон от 7.000 до 14.000руб. Но он поднимает не все рейки можно пролететь!

Второй вариант программаторы ЕЕПРОМ, для примера программатор CARPROG стоит от 7.000руб. все сложнее с ним,нужно разбирать подвеску частично опускать подрамник на котором и стоит ЭУР, демонтировать ЭУР с рулевой рейки, разбирать, выпаивать микросхему и прошивать на этом программаторе, этот способ 50 на 50 прокатывает не всегда! 

Есть третий способ, который работает положительно на 90 процентов, но очень сложный,потому как требует глубокого опыта, анализатор кан шины — CAN — Hacker 3, 0 им можно восстановить ПО ЭУР и прямо на столе все проверить, протестировать в реальном времени! Стоит это чудо от 6.000руб.как уже говорил лузер будить учится им работать долго!

Админ! Вот скажи мне после такой инфы полезет в эти дебри кулибин??? Я думаю нет!!!  Он лучше отдаст  тачку спецам! Такая инфа должна быть в сети!!! Тем более наш форум выскакивает во всех поисковиках! Я назвал тему для того чтоб юзеры понимали с чем связываются и подходили к этому вопросу с расчетом своих сил! Блин…. во по написал то)))))!

Изменено 23 февраля 2020 пользователем суворов15