Ошибка vag p0321

Всем привет, краткий обзор небольшого ремонта с небольшими практическими советами.
Неожиданно автомобиль без причин и предвестников заглох на ходу. Просто обороты двигателя резко вниз до нуля. Заводится без проблем, на холостых двигатель работает хоть до красной зоны. Но стоит переключить в D или R и начать движение по нарастающей — опять обороты плавно и резко в ноль. Загоряются на панели приборов сильно нервирующие:
1. Надпись «Заглушить двигатель Motorstorg werkstatt!«,
2. Знак «красная масленка» (динамический контроль давления масла),
3. Знак «генератор«.
Также при включении зажигания (двигатель не заведен) — стрелка тахометра нервно дергается.
Двигаться можно только на 1 передаче самокатом фактически, чуть добавишь, двигатель глохнет. В принципе можно доехать, по-тихоньку, но можно.
При диагностике выявлена основная ошибка P0321 — неправильный показатель (не отрегулировано число оборотов коленвала двигателя и распределителя зажигания).

Приобретен датчик коленвала VAG 06H906433 (1753руб.). Для замены нужно:
1. Снять корпус воздушного фильтра и все что до него.

2. Снять один из пластиковых патрубков интеркулера, начиная от короткого патрубка дроссельной заслонки (2 хомута 60-80). Сам пластиковый патрубок также крепится 2 местами (торксы) к двигателю. Отсоединить находящейся на патрубке датчик давления. Убрать патрубок.

Датчик коленвала расположен в малодоступном месте. Прикручен 1 болтом Torx T30 (немцы конечно зря в таком месте поставили Torx), с этим болтом нужно быть аккуратным.

Фото взято www.drive2.ru/l/519454923767677730/ Jonkamsk

Прежде чем пытаться открутить — соблюдаем своеобразные правила работы с болтами, гайками:
— тщательно очистить болт (WD40, щетка, гвоздик, отвертка в помощь),
— биту (хорошую биту!), желательно длинную, в болт вставлять максимально глубже,
— соблюдать оси биты и болта.
Если с распиздяйством то грани легко сбить, как в моем случае и получилось.
Доверился СТОшнику, оказалось — биты у него древние и убитые, даже исправной переноски нет, зато мультимарочный сканер launch за 180труб. (как такие СТО вообще работают?), вставлял сначала биты типа-мастер не чистя болт, когда сорвал грани, решил очистить, но уже поздно.
Мои ощущения при этом, когда я подлез и сфотографировал болт — слов нематерных не было…
ИТОГ — пришлось помогать (домой очень хотелось:)) и говорить что и как делать. Длинным типа зубилом АККУРАТНО сделали насечку и сдвинули болт, открутили, благо в 4 руки это возможно.
Поставили новый оригинальный датчик уже на родной российский болт с шестигранником наружным.
Вместо 20 минут, потерял 2 часа.
Всем удачи на дорогах!
P.S. Спустя некоторое время при замене шланга на печку, слили антифриз непосредственно на АКПП, и как оказалось на большой жгут проводов. ИТОГ — вылезла ошибка по датчику КВ, двигатель перестал запускаться, затем добавилась ошибка по связи с ЭБУ. По свежей памяти собственноручно за 20 минут поменял датчик КВ, при этом заведомо зная что дело не в нем. Но такие ошибки напугали и надо было с чего-то начинать.
Оказалось причина соовсем в другом.

Код ошибки P0321 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи распределителя зажигания или частоты вращения двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Ignition/Distributor Engine Speed Input (RPM) Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0321

Диагностический код неисправности P0321 указывает на проблему несоответствия диапазона рабочих характеристик с входной цепью распределителя зажигания. Также этот код называют ошибкой датчиков положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает информацию о своем положении или синхронизации модулю управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для оборотов двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) также сообщает PCM точное местоположение и синхронизацию.

Входные сигналы используется модулем управления трансмиссией для контроля скорости и положения коленчатого и распределительного валов. Также, эта информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настроек топлива. Делается это для адаптации к изменениям нагрузки двигателя и повышения производительности.

Если возникает электрическая проблема несоответствия диапазона рабочих характеристик с любой из этих двух цепей, то PCM установит код ошибки P0321. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0321 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Неработающий спидометр или тахометр, либо сбои в их работе.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0321 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к его сохранению, могут привести к повреждению двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0321 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик положения коленчатого вала.
• Вышел из строя датчик положения распредвала.
• Неисправность распределителя зажигания.
• Неисправен датчик оборотов двигателя.
• Обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
• Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0321

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0321:

1. Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0321 снова.
3. Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
4. Протестируйте входные цепи датчиков положения коленчатого и распределительного валов, при проблеме, замените неисправный датчик.
5. Проверьте датчик оборотов двигателя.
6. Осмотрите распределитель зажигания.
7. При необходимости прошейте или замените PCM.

Диагностика и решение проблем

При поиске и устранении неисправностей с кодом ошибки OBD-II P0321 необходимо найти компоненты, связанные с входной цепью распределителя зажигания. Обычно используются четыре основных компонента в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

Этими компонентами являются модуль управления двигателем (ECM), датчики положения коленчатого и распределительного валов. А также, на некоторых автомобилях датчик распределителя зажигания.

После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов.

Обратите внимание, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на окисление. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Проверка датчиков

Выполните визуальный осмотр датчика положения коленчатого вала. Ищите очевидные дефекты, такие как обрыв провода или ослабленный, поврежденный или корродированный электрический разъем. Для оценки общего состояния может потребоваться снять датчик, чтобы проверить корпус на наличие трещин и других явных дефектов.

Проведите визуальный осмотр датчика положения распределительного вала на предмет очевидных дефектов. Убедитесь в отсутствии оборванных проводов, ослабленных электрических соединений и коррозии. Датчик положения распределительного вала также может потребовать снятия для оценки общего состояния.

Некоторые двигатели могут быть оснащены датчиком распределителя зажигания, который также требует визуального осмотра. Если он вышел из строя, то после его замены возможно потребуется калибровка с PCM для правильной работы.

Если после полной проверки, вы все равно продолжаете получать код P0321, возможно неисправен PCM. Но имейте ввиду, что для правильной установки PCM должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0321 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7, Ауди ТТ)
• Chery (Чери Тигго, Фора)
• Ford
• Mazda
• Mercedes
• Oldsmobile
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло, Тигуан, Туарег, Транспортер)

С кодом неисправности Р0321 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0234, P0300, P0322, P0420, P0722, P0730, P0740, P2187, P2261, P3081.

Видео

Не отходя от кассы, как говорится ))

Как и писал ранее покатался я счастливый ровно 1 день
Стою я значит на светофоре загорается зеленый — газ палас поехали, потом идет дикий хлопок из под капота :O
ACHTUNG ! ACHTUNG !

На панели приборов загорается EPC. Обороты двигателя падают с 5+ тысяч до 2тыс. и еле еле я накатом еду до обочины)) на аварийке. Хорошо что с собой был ноут и шнурок. Подкидываю его и вася пишет следущее

Заглушил двигатель, скинул ошибку. Пробую завести — с пол пинка заводится как ни в чем не бывало. Думаю ну хз может глюк, может фишку плохо надел когда возился с помпой и датчиком детонации. Поехал до гаража снял пайп на дроссель, чтобы подобраться к датчику коленвала

Залито антифризом походу. Решил прочистить очистителем контактов и продул воздухом, заменил болт на N91096701 VAG

Собрал обратно, завел двиг без проблем, покрутил на холостом — ошибок нет. Выехал из гаражей на дорогу, решил крутануть и тут опять удар и EPC но уже на 6к оборотов почти на отсечке. Приуныл (((
Заказал новый датчик
06H906433 VAG
Пришел на следующий день, поехал теперь уже его менять
Совет: Если будите менять датчик коленвала, то лучше используйте длинную биту Т25, короткой не очень удобно это делать. И перед тем как откручивать торкс — его надо хорошо отчистить, потому что если слизать грани( а это на раз два) то можно попасть на неприятности. Датчик покачиваем из стороны в сторону и он выходит, у меня вылез целый — бывает у многих выходил половина, а корпус остается внутри. Хоть в чемто мне повезло)) Потом отнес старый датчик к электрику проверили сопротивление показывало 0.8 с чем-то ОМ. короче он как бы живой, но не совсем.

Попутно поставил новый короб фильтра, новое уплотнительное кольцо, заменил воздушный фильтр и дмрв.
У старого короба умерло от времени пару резьб в пластике и пластиковое посадочное место внутри (под фильтром)да и вообще запарило то, что корпус болтался туда-сюда.
А также пытался понять почему у меня прыгает воздух и исправить это. Забегая вперед скажу что это fail с новым дмрв воздух также прыгает. Видно только по логам когда газ в палас. Ошибок нет. Менял дмрв по совету VAGtun

На авторынке подобрал новые уплотнительные колечки

Под НГ купил себе распорки (удачно заехал в METRO) и набор для восстановления резьбы и опробовал его, помимо заменил заглушки на клапанной крышке

Подкинул старый клапан ВКГ ревизии AD, эксперимент с китайским заменителем ревизии AC не удался — гонит больше масла. Прикупил также новый ВКГ ревизии AJ, но пока что не ставил. решил зиму покататься с AD. Заменил уплотнительное кольцо под маслозаливной крышкой (деталь 710)

Запчасти которые были использованы:
1) N91096701 VAG
2) 2505078 HITACHI датчики G70&G299
3) 06H906433 VAG датчик G28
4) AW1K001290607AG DOMINANT
5) 897580 ELRING
6) 06H115418P VAG
7) 1K0129620D VAG
036115111B VAG

Как-то так.
Всем добра

С рождеством всех и новым годом !

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6