Ошибка ванос выпуск механизм n52

Хочу поделиться собственным опытом устранения ошибки 2А87 Ванос выпуск…на БМВ Е 61 с мотором N52B25 AF.
В 2011 году, я купил этот автомобиль с пробегом более 195 тыс. км. Ошибка была уже. При ее удалении, она снова возвращалась после пробега около 500 км, при этом, наличии этой ошибки на работу двигателя ни как не влияло. Я продолжал ездить с этой ошибкой. В 2012 году, я возвращался на машине из Италии, двигатель зашел в аварийный режим. Максимальная скорость автомобиля до 100 км/ч. Посмотрев, по навигации ближайшую СТО по ремонту БМВ и ее телефон. Мы позвонили туда и нас уже ожидали в Salzburge. Да! Оператор нам предложил посмотреть, удаленно что случилось с нашим авто. Не получилось. Автомобиль не был подключен к системе бмв-сервис. Диагностика показала около 100 ошибок 2А87 Ванос выпуск и им сопутствующих. Удалив их, мы поехали далее.
На СТО БМВ в Германии (Fulda) мне предложили лечении данной ошибки путем замены деталей: датчиков положения распредвала, электромагнитных клапанов и тд и тп. В то время не было опыта по решению этой проблемы.
Я пошел по пути, по которому идут почти все пользователи этого сайта.
Что было сделано с надеждой, что ошибка исчезнет:
— перешел масло 5W40;
— промыл электромагнитные клапаны. Теперь их надо промывать так.

.
— промыл сеточки обратных клапанов VANOS Фото

;
— заменил оба электромагнитных клапана Фото

;
Это тоже не помогло.
Далее я прочитал статью, что отсутствие клапана на пластиковой крышке масляного фильтра снижает давление масла в системе двигателя, забиваются и выходят из строя клапана Vanos. Когда я менял масло в двигателе, то заметил, что клапана на крышке масляного фильтра нет Фото

. Заменил крышку, но проблему это не решило Фото

.
Дальше оставались варианты:
— заменить фазорегулятор; (фото носит иллюстративный характер)

. Я свой не менял.
— приводную цепь Замена приводной цепи своими руками;
— постель выпускного распредвала.
Когда я делалЗамена МСК своими руками то обратил внимание на состояние постели выпускного распредвала Фото

Когда я вложил вал в постель, сжав ее руками и потряс, то мой вал застучал издавая сильный грохот. Было принято решение заменить постель выпускного вала Фото

а вот и ее цена в белорусских рублях

Вот сайт в Москве, где продаются постели и выпускные валы к ним.выпускной распредвал и постель к нему. А вот ссылка как их меняют.

. Мною в мастерской по ремонту ГБЦ был проверен на изгиб и износ выпускной вал. Вал не имел предельного износа и был в допусках. Перед установкой новой постели я опять уложил старый вал в новую постель и по тряс. Стук вала о постель был, но не сильный. Кольца, которые стоят на распредвалу, я не менял на фторопластовые. Есть мнения отдельных спецов, что они ходят плохо. Но это надо проверять. Ошибки 2А82 по ванос выпуск больше не выходит. Вот такой длинный путь оказался в решении данной проблемы. Всем удачи. Ни гвоздя и жезла!

Система  Vanos автомобилей БМВ с моторами серии N52 и  N52N

Многие  владельцы автомобилей БМВ с мотором N52 сталкивались с проблемой, связанной с системой газораспределения. И когда говорят про БМВ, часто ассоциируют их именно с системой Vanos. Давайте немного углубимся в этот вопрос и посмотрим как все это работает. 

На картинке изображены:

1-маслоканал от масляного фильтра

2-электромагнитный клапан системы Vanos выпуск

3-электромагнитный клапан системы Vanos впуск

4-натяжитель основной цепи ГРМ

5-обратный клапан Vanos стороны выпуска

6-обратный клапан Vanos стороны впуска

7-исполнительный узел Ванос выпуск

8-исполнительный узел Ванос впуск.

Как всё это работает:

Масло из маслонасоса по нужным давлением(минимальные допуске смотрим в TIS) подается в масляный стакан, проходит через масляный фильтр и по каналу устремляется к натяжителю цепи и системе Vanos.

Обычно при диагностике в автосервисах при появлении ошибки «Ванос впуск»( Vanos einlass) или «Ванос выпуск»(Vanos Auslass) приговаривают сами исполнительные узлы, но часто пренебрегают остальными причинами проблемы. А эти причины, в свою очередь, как раз зачастую и являются первоочередными проблемами, которые не дают машине работать и до, и после ремонта «наобум».

На фото видно, что заданное и фактическое положение ванос на стороне впуска совершенно не совпадают, а при превышении допустимой разницы в 10 градусов, сразу возникает ошибка( DME считает, что ванос клинит и выключает систему).

Очень частым явлением, с которого все начинается, засорение электромагнитных клапанов.

Их можно попробовать почистить, на часто клапан настолько сильно забит мелкодисперсным коксом, что сделать это практически невозможно. Бывает, что и чистка электромагнитных клапанов Vanos не дает должного эффекта, их приходится менять. Если обратить внимание на схему строения системы Ванос вцелом, то будет понятно, куда следует посмотреть еще. Это обратные клапана.

Для сравнения на фото сторона выпуска, сторона впуска и новый оригинальный обратный клапан. Эти сеточки советую менять сразу на новые, независимо ни от чего, просто для профилактики.

Чуть позже статью продолжим, и расскажем об остальных возможных причинах неисправности этой системы.

Если у Вас есть вопросы или Вам требуется квалифицированный ремонт, обращайтесь к нам по телефону 84959235545.

Всем привет! Сегодня хотел поговорить о ещё одной частой болячке двигателя N52. Есть давно известный ряд проблем, о части из которых я уже писал:
-не редко ломаются заслонки DISA, буквально пару недель назад встретил в сервисе машинку, у которой заслонка всё же залетела в двигатель
-частенько выходят из строя катушки зажигания
-раз в 80-100т.км как правило подходят маслосъемные колпачки и КВКГ(Клапан Вентиляции Картерных Газов) вместе с трубками
-засоряются электромагнитные клапана Vanos из-за несвоевременной замены масла Castrol
И если по двум последним пунктам уже давно превентивно произвел замену, то про обратные клапана(сеточки) Vanos, я особо никогда не задумывался. Их тоже 2шт, как и электромагнитных.

Эти фильтры отвечают за поставку масла в систему переменного газораспределения Vanos, а так как расположены в самой головке блока цилиндров, также частично отвечают и за её обеспечение маслом. Чтобы их выкрутить, нужны Torx и придется конечно попотеть, причем желательно иметь специально зеркальце. Красными стрелками на изображении отметил приблизительное их расположение.
Кстати, если вбить в гугл-картинках что-нибудь вроде «обратные клапана vanos N52» или «сеточки Vanos N52», то можно получить психологическую травму на всю жизнь)) Но зато хорошо мотивирует сразу же заменить.

Суть проблемы в том, что если внутри двигателя была/есть зола от угоревшего Castrola, то непременно это всё оседает на сетках, что приводит к масляному голоданию в ГБЦ, что в свою очередь резко повышает износ шеек и постелей выпускного распредвала! Именно выпускного, в силу инженерной особенности ГБЦ и масляных каналов. Как следствие — может появиться дизелеобразный стук, неравномерная работа двигателя на холостом ходу — Valvetronic начинает сходить с ума из-за плавающих значений хода клапанов.
Как же избежать всех этих проблем? Пока не поздно, лучше просто заменить сетки, а не вымачивать и чистить ультразвуком. Мои клапана к счастью, оказались вполне чистыми, но ради интереса, сняли сетку.

Замену обратных клапанов Vanos приурочил к небольшому классическому ТО перед зимой, где обычно свечи, фильтры, диагностика и что требуется по мелочи, но неожиданно ещё и радиатор решил себя приурочить))) Не знаю конечно, какова причина, но он начал просто подтекать примерно литр в неделю. Может после последней мойки двигателя повредились соты и со временем это проявилось. В итоге пришлось ещё и радиатор менять, купил Behr-Hella(он же вроде в оригинале идет) и концентрат антифриза Hepu G11.

За запчасти отдельное спасибо kostiza, всё как всегда — быстро, в срок и по приятным ценам!

По процессу замены сказать нечего, там всё стандартно. А вот по поводу прокачки системы охлаждения для удаления воздуха, хочется снова обратить внимание на BMW TIS online!
Я заметил, что ни в клубном сервисе, где вроде бы на потоке обслуживают BMW, ни в моем сервисе, никто обычно не читает документацию, прежде чем что-либо делать. И за все прошлые разы, сколько раз мыли радиатор со снятием, не производили процедуру прокачки, как это положено.
В общем, как дело дошло до заливки антифриза, я решил на всякий случай удостовериться сам и посмотреть, какие есть рекомендации после замены радиатора.

Предупреждение!
Следующий процесс удаления воздуха необходим, например, после замены деталей системы охлаждения или при новом заполнении системы.

Примечание:
Заполнить расширительный бачок системы охлаждения до нижней кромки заливной горловины предписанной охлаждающей жидкостью . Завернуть крышку расширительного бачка.

В процессе удаления воздуха крышку расширительного бачка не открывать.

1. Подсоединить зарядное устройство.
2. Включить зажигание.
3. Установить отопление на максимальную температуру, нажать кнопку «Automatik», затем включить вентилятор на минимальную скорость.
4. Нажать на педаль акселератора до упора и подержать нажатой 10 секунд. Двигатель не запускать.
5. При нажатии на педаль запускается процесс удаления воздуха, который продолжается около 12 минут.
6. После этого залить в расширительный бачок еще 250 мл охлаждающей жидкости сверх максимума (см. рис ниже).
7. Проверить систему охлаждения на герметичность .

Прокачка системы охлаждения и проверка на герметичность (N52)
И действительно, всё сделали по инструкции, после удержания педали газа, как сказано в 4ом пункте, стало слышно около расширительного бачка, как всё ожило, зажурчало и т.п. Не нужны никакие горки, перегазовки и всё прочее, что там раньше применяли :))
Так что, рекомендую самим всегда читать справочную информацию, тогда машинка будет служить долго и исправно! Благо, для BMW она существует в таком удобном и понятном виде