Ошибки вольво fh12 мид 150 - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления пневматической подвеской ECS.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

— FMI 2: Неправильные данные;

— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

— FMI 8: Неверная частота импульсов;

— FMI 9: Неверная частота обновлений;

— FMI 10: Большие колебания;

— FMI 11: Неизвестная неисправность;

— FMI 12: Неисправен компонент;

— FMI 13: Неверное калибровочное значение;

— FMI 14: Специальные инструкции;

— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 150 PID 152

Параметр:: Количество перезапусков блока управления ECS
Неисправность:: FMI 12 Перезапуск системы из за внутреннего сбоя в программном обеспечении.

MID 150 SID 1

Параметр:

Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

FMI 6 Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан.

FMI 7 Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси.

MID 150 SID 2

Параметр:

Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 3

Параметр:

Электромагнитный клапан ведущей оси (правая сторона)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 4

Параметр:

Электромагнитный клапан ведущей оси (левая сторона)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 5

Код

SID 5

Параметр:

Электромагнитный клапан дополнительного моста (вторая ведущая ось)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 7

Параметр:

Электромагнитный клапан ведущей оси (центральный, общий для двух сторон)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 8

Параметр:

Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 8

Параметр:

Электромагнитный клапан ведомой оси (блокирующий клапан ведущей, дополнительной оси)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания, управления. Замыкание провода управления на массу. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

FMI 6 Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 9

Параметр:

Электромагнитный клапан ведомой оси (выпускной)

Неисправность:

FMI 6 Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 10

Параметр:

Электромагнитный клапан ведомой оси (пневматическая рессора подъёма оси)

Неисправность:

FMI 6 Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 10

Параметр:

Электромагнитный клапан дополнительного моста (пневматическая рессора подъёма дополнительной оси)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 SID 17

Параметр:

Датчик уровня пневматической подвески передней оси

Неисправность:

FMI 2 Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

FMI 3 Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

FMI 4 Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода питания или сигнального провода. Вероятна неисправность датчика уровня.

FMI 7 Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня.

MID 150 SID 18

Параметр:

Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый)

Неисправность:

MID 150 SID 19

Параметр:

Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый)

Неисправность:

MID 150 SID 22

Параметр:

Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось)

Неисправность:

FMI 2 Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик.

FMI 3 Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления.

FMI 4 Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления.

FMI 7 Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы.

MID 150 SID 24

Параметр:

Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый)

Неисправность:

MID 150 SID 25

Параметр:

Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый)

Неисправность:

MID 150 SID 25

Код

SID 25

Параметр:

Датчик нагрузки на ведущую ось

Неисправность:

FMI 3 Замыкание сигнального провода на электропитание. Обрыв провода массы или неисправен датчик нагрузки.

FMI 4 Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв сигнального или питающего провода. Возможно неисправен датчик.

MID 150 SID 26

Параметр:

Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось)

Неисправность:

MID 150 SID 28

Параметр:

Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси)

Неисправность:

MID 150 SID 33

Параметр:: Пульт управления пневматической подвеской
Неисправность:: FMI 7 Блок ECS регистрирует, что один из переключателей на пульте управления пневматической подвеской, находится одновременно в двух положениях. Замыкание на массу проводов между пультом и блоком ECS. Возможно неисправен пульт управления пневматической подвеской.

MID 150 SID 34

Параметр:: Реле электромагнитного клапана управления пневматической подвеской
Неисправность:: FMI 7 Механическая неисправность реле.

MID 150 SID 231

Параметр:: Канал данных SAE J1939
Неисправность:: FMI 2 Неисправность в проводке или в разъёмах канала данных между блоком ECS и другими блоками управления.

MID 150 SID 240

Параметр:: Программная память
Неисправность:: FMI 13 Ошибка при программировании или внутренняя неисправность блока управления пневматической подвеской. Выполнить перепрограммирование, в случае повторного проявления кода неисправности, заменить блок управления.

MID 150 SID 250

Параметр:: Канал данных SAE J1708
Неисправность:: FMI 2 Неисправность в проводке или в разъёмах канала данных между блоком ECS и другими блоками управления. Вероятно неисправен блок управления.

MID 150 SID 253

Параметр:: Калибровочная память, EEPROM
Неисправность:: FMI 0, 1, 2, 13, 14 Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS.

MID 150 PSID 1

Параметр:

Напряжение питания датчиков уровня пневматической подвески

Неисправность:

FMI 3 Напряжение питания датчиков уровня выше 5,5 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение.

FMI 4 Напряжение питания датчиков уровня ниже 4,5 В. Замыкание провода питания на массу.

MID 150 PSID 2

Параметр:

Напряжение питания датчиков давления воздуха в пневморессорах

Неисправность:

FMI 3 Напряжение питания датчиков давления выше 5,5 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение.

FMI 4 Напряжение питания датчиков давления ниже 3,5 В. Замыкание провода питания на массу.

FMI 14 Напряжение питания датчиков давления выше 16 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение.

MID 150 PSID 3

Параметр:: Переключатель подъёма, опускания дополнительной оси (тележка)
Неисправность:: FMI 7 Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель. Также необходимо проверить предохранители и реле.

MID 150 PSID 4

Параметр:

Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди

Неисправность:

FMI 2 Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 3 Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 4 Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик.

FMI 7 Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 5

Параметр:

Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди

Неисправность:

FMI 2 Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 4 Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 150 PSID 6

Параметр:

Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади

Неисправность:

FMI 2 Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 4 Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 150 PSID 7

Параметр:

Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади

Неисправность:

FMI 2 Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 4 Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 150 PSID 8

Параметр:

Указатель нагрузки, калибровочная память

Неисправность:

FMI 13 Указатель нагрузки не откалиброван или откалиброван не верно.

FMI 14 Указатель нагрузки откалиброван не верно.

MID 150 PSID 9

Параметр:

Электромагнитный клапан дополнительной оси (TRIDEM)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан.

FMI 6 Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан.

FMI 7 Электромагнитный клапан не наполняет и не опустошает пневматические рессоры, при этом датчик давления воздуха в пневматических рессорах не регистрирует никаких изменений. Заклинивание внутренних элементов клапана, сильная утечка воздуха или неисправен датчик давления воздуха.

MID 150 PSID 10

Параметр:

Электромагнитный клапан подъёмного устройства дополнительной оси (TRIDEM)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан.

FMI 6 Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан.

MID 150 PSID 11

Параметр:

Центральный электромагнитный клапан дополнительной оси (TRIDEM)

Неисправность:

FMI 5 Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан.

FMI 6 Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан.

MID 150 PSID 12

Параметр:

Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM)

Неисправность:

FMI 2 Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 3 Напряжение сигнала с датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 4 Напряжение сигнала с датчика давления ниже 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв сигнального провода, обрыв провода питания или неисправен датчик.

FMI 7 Низкое давление, измеренное датчиком. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 150 PSID 13

Параметр:

Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM)

Неисправность:

FMI 2 Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 14

Параметр:: Переключатель управления дополнительной осью (TRIDEM)
Неисправность:: FMI 7 Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель.

MID 150 PSID 15

Параметр:: Калибровочная память, датчик нагрузки, передняя ось
Неисправность:: FMI 13 Неправильно выполнена калибровка датчика или датчик никогда не калибровался. Выполнить калибровку.

MID 150 PSID 16

Параметр:: Дополнительные выключатели
Неисправность:: FMI 7 Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель.

MID 150 PSID 17

Параметр:

Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост

Неисправность:

FMI 2 Повреждена тяга датчика уровня. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 3 Напряжение сигнала с датчика высоты превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

FMI 4 Напряжение сигнала с датчика уровня ниже 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода питания, обрыв сигнального провода или неисправен датчик.

FMI 7 Значение высоты, показываемое датчиком, слишком мало. Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик.

MID 150 PSID 200

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
Неисправность:: FMI 9 Блок управления пневматической подвеской MID150 не получает сигналы от блока управления двигателем MID128 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 201

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления автомобилем MID144
Неисправность:: FMI 9 Блок управления пневматической подвеской MID150 не получает сигналы от блока управления автомобилем MID144 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 202

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
Неисправность:: FMI 9 Блок управления пневматической подвеской MID150 не получает сигналы от блока управления приборной панелью MID140 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 206

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления замедлителем MID222
Неисправность:: FMI 9 Блок управления пневматической подвеской MID150 не получает сигналы от блока управления замедлителем MID222 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 210

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
Неисправность:: FMI 9 Блок управления пневматической подвеской MID150 не получает сигналы от блока управления наружным освещением MID216 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 215

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления задней осью MID184
Неисправность:: FMI 9 Блок управления пневматической подвеской MID150 не получает сигналы от блока управления дополнительной задней осью MID184 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

MID 150 PSID 227

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем MID185
Неисправность:: FMI 9 Блок управления пневматической подвеской MID150 не получает сигналы от блока управления воздухоосушителем MID185 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.

Источник

PID152 Кол-во сбросов ECU 12 Неисправный блок или компонент PPID111 Значок пневматической подвески 7 Неверная реакция механической системы. PPID111 Значок пневматической подвески 14 Неизвестная неисправность SID1 Электромагнитный клапан оси 1 справа 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID1 Электромагнитный клапан оси 1 справа 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID1 Электромагнитный клапан оси 1 справа 7 Неверная реакция механической системы. SID2 Электромагнитный клапан оси 1 слева 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID2 Электромагнитный клапан оси 1 слева 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID2 Электромагнитный клапан оси 1 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID3 Электромагнитный клапан оси 2 справа 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID3 Электромагнитный клапан оси 2 справа 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID3 Электромагнитный клапан оси 2 справа 7 Неверная реакция механической системы. SID4 Электромагнитный клапан оси 2 слева 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID4 Электромагнитный клапан оси 2 слева 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID4 Электромагнитный клапан оси 2 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID5 Электромагнитный клапан оси 3 справа 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID5 Электромагнитный клапан оси 3 справа 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID5 Электромагнитный клапан оси 3 справа 7 Неверная реакция механической системы. SID6 Электромагнитный клапан оси 3 слева 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID6 Электромагнитный клапан оси 3 слева 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID6 Электромагнитный клапан оси 3 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID7 Электромагнитный клапан средний 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID7 Электромагнитный клапан средний 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID7 Электромагнитный клапан средний 7 Неверная реакция механической системы. SID8 Блок, ось 2/подъемная ось 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID8 Блок, ось 2/подъемная ось 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID8 Блок, ось 2/подъемная ось 7 Неверная реакция механической системы. SID10 Электромагнитный клапан управления подъемным упругим элементом 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID10 Электромагнитный клапан управления подъемным упругим элементом 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID10 Электромагнитный клапан управления подъемным упругим элементом 7 Неверная реакция механической системы. SID16 Датчик высоты оси 1 справа 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID16 Датчик высоты оси 1 справа 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID17 Датчик высоты оси 1 слева 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID17 Датчик высоты оси 1 слева 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID17 Датчик высоты оси 1 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID18 Датчик высоты оси 2 справа 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID18 Датчик высоты оси 2 справа 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID18 Датчик высоты оси 2 справа 7 Неверная реакция механической системы. SID19 Датчик высоты оси 2 слева 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID19 Датчик высоты оси 2 слева 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID19 Датчик высоты оси 2 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID20 Датчик высоты оси 3 справа 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID20 Датчик высоты оси 3 справа 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID20 Датчик высоты оси 3 справа 7 Неверная реакция механической системы. SID21 Датчик высоты оси 3 слева 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID21 Датчик высоты оси 3 слева 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID21 Датчик высоты оси 3 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID23 Датчик давления оси 1 слева 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID23 Датчик давления оси 1 слева 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID23 Датчик давления оси 1 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID24 Датчик давления оси 2 справа 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID24 Датчик давления оси 2 справа 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID24 Датчик давления оси 2 справа 7 Неверная реакция механической системы. SID25 Датчик давления оси 2 слева 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID25 Датчик давления оси 2 слева 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID25 Датчик давления оси 2 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID26 Датчик давления оси 3 справа 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID26 Датчик давления оси 3 справа 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID26 Датчик давления оси 3 справа 7 Неверная реакция механической системы. SID27 Датчик давления оси 3 слева 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID27 Датчик давления оси 3 слева 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID27 Датчик давления оси 3 слева 7 Неверная реакция механической системы. SID28 Датчик давления подъемного упругого элемента 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID28 Датчик давления подъемного упругого элемента 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение SID33 Устройство дистанционного управления 7 Неверная реакция механической системы. SID43 Средний 3/2 электромагнитный клапан оси 3 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи SID43 Средний 3/2 электромагнитный клапан оси 3 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу SID43 Средний 3/2 электромагнитный клапан оси 3 7 Неверная реакция механической системы. SID231 Шина данных SAE J1939 2 Непостоянные или ошибочные данные SID240 Программная память 13 Калибровочные значения вне установленных пределов SID250 Шина данных SAE J1708/J1587 2 Непостоянные или ошибочные данные SID253 ЭППЗУ-память калибровки 0 Данные применимы, но выше нормального рабочего диапазона. SID253 ЭППЗУ-память калибровки 1 Данные применимы, но ниже нормального рабочего диапазона. SID253 ЭППЗУ-память калибровки 2 Непостоянные или ошибочные данные SID253 ЭППЗУ-память калибровки 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение SID253 ЭППЗУ-память калибровки 13 Калибровочные значения вне установленных пределов SID253 ЭППЗУ-память калибровки 14 Неизвестная неисправность PSID1 Питание, датчик уровня 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID1 Питание, датчик уровня 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID2 Питание, датчик давления 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID2 Питание, датчик давления 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID2 Питание, датчик давления 14 Неизвестная неисправность PSID3 Выключатель тележки 7 Неверная реакция механической системы PSID4 Датчик давления прицепа справа спереди 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID4 Датчик давления прицепа справа спереди 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID5 Датчик давления прицепа слева спереди 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID5 Датчик давления прицепа слева спереди 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID6 Датчик давления прицепа справа сзади 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID6 Датчик давления прицепа справа сзади 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID7 Датчик давления прицепа слева сзади 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID7 Датчик давления прицепа слева сзади 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID8 Память калибровки индикатора нагрузки 13 Калибровочные значения вне установленных пределов PSID9 Электромагнитный клапан тройной оси 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи PSID9 Электромагнитный клапан тройной оси 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу PSID9 Электромагнитный клапан тройной оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID10 Электромагнитный клапан подъемного упругого элемента тройной оси 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи PSID10 Электромагнитный клапан подъемного упругого элемента тройной оси 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу PSID10 Электромагнитный клапан подъемного упругого элемента тройной оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID11 Средний электромагнитный клапан тройной оси 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи PSID11 Средний электромагнитный клапан тройной оси 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу PSID11 Средний электромагнитный клапан тройной оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID12 Датчик давления тройной оси 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID12 Датчик давления тройной оси 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID12 Датчик давления тройной оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID13 Датчик давления подъемного упругого элемента тройной оси 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID13 Датчик давления подъемного упругого элемента тройной оси 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID14 Выключатель тройной оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID15 Память калибровки Falim 13 Калибровочные значения вне установленных пределов PSID16 Выключатель дополнительной функции 7 Неверная реакция механической системы. PSID17 Датчик уровня Falim 7 Неверная реакция механической системы. PSID19 Канал пневматической подвески передней оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID20 Канал пневматической подвески ведущей оси слева 7 Неверная реакция механической системы. PSID21 Канал пневматической подвески ведущей оси справа 7 Неверная реакция механической системы. PSID22 Канал пневматической подвески ведущей оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID23 Канал пневматической подвески дополнительной оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID24 Канал пневматической подвески подъемного упругого элемента 7 Неверная реакция механической системы. PSID27 Электромагнитный клапан оси 4 справа 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи PSID27 Электромагнитный клапан оси 4 справа 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу PSID27 Электромагнитный клапан оси 4 справа 7 Неверная реакция механической системы. PSID28 Датчик давления оси 4 справа 3 Ненормально высокое напряжение или замыкание на более высокое напряжение PSID28 Датчик давления оси 4 справа 4 Ненормально низкое напряжение или замыкание на более низкое напряжение PSID28 Датчик давления оси 4 справа 7 Неверная реакция механической системы. PSID30 Электромагнитный клапан средний четвертой оси 5 Ненормально низкий ток или обрыв цепи PSID30 Электромагнитный клапан средний четвертой оси 6 Ненормально большой ток или замыкание на массу PSID30 Электромагнитный клапан средний четвертой оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID32 Канал пневматической подвески тройной оси 7 Неверная реакция механической системы. PSID200 Шина данных SAE J1939, MID128 9 Ненормальная частота обновления PSID201 Шина данных SAE J1939, MID144 9 Ненормальная частота обновления PSID202 Шина данных SAE J1939, MID140 9 Ненормальная частота обновления PSID204 Шина данных SAE J1939, MID136 9 Ненормальная частота обновления PSID206 Шина данных SAE J1939, MID222 9 Ненормальная частота обновления PSID210 Шина данных SAE J1939, MID216 9 Ненормальная частота обновления PSID215 Шина данных SAE J1939, MID184 9 Ненормальная частота обновления

Источник

пневматическая подвеска с электронным управлением

Содержание

Общие сведения
Пневматическая подвеска, расположение компонентов
Заблокированный режим
Спецификации
ECS описание сигналов
Инструменты
Специальные инструменты
Прочие специальные инструменты
Неисправности
MID 150 Таблица кодов неисправностей
MID 150 PID 152 Блок управления, число перезапусков
MID 150 SID 2 Узел электромагнитного клапана, передний мост
MID 150 SID 2 Узел электромагнитного клапана переднего моста, проверка
MID 150 SID 3/4/7 Узел электромагнитного клапана, ведущий мост
MID 150 SID 3/4/7 Узел электромагнитного клапана ведущего моста, проверка
MID 150 SID 5/8/10 Узел электромагнитного клапана, дополнительный мост
MID 150 SID 5/8/10 Узел электромагнитного клапана дополнительного моста, проверка
MID 150 SID 17/18/19 Датчик уровня
MID 150 SID 17/18/19 Датчик уровня, проверка
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Датчик давления
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Датчик давления, проверка
MID 150 SID 33 Пульт управления
MID 150 SID 33 Дистанционное управление, проверка
MID 150 SID 231 SAE J1939 Канал управления
MID 150 SID 240 Память программ
MID 150 SID 250 SAE J1708 Информационный канал
MID 150 SID 253 Память для калибровки, EEPROM
MID 150 PSID 1 Датчик уровня, напряжение питания
MID 150 PSID 2 Датчик давления, напряжение питания
MID 150 PSID 3 Переключатель тележка подвески
MID 150 PSID 3 Выключатель тележки, проверка
MID 150 PSID 4/5/6/7 Датчик давления, прицеп
MID 150 PSID 4/5/6/7 Датчик давления, прицеп, проверка
MID 150 PSID 8 Память калибровки, указатель загрузки
MID 150 PSID 9/10/11 Узел электромагнитного клапана, мост Tridem
MID 150 PSID 9/10/11 Узел электромагнитного клапана моста Tridem, проверка
MID 150 PSID 12/13 Датчик давления, мост Tridem
MID 150 PSID 12/13 Датчик давления, мост Tridem, проверка
MID 150 PSID 14 Выключатель моста Tridem
MID 150 PSID 14 Выключатель Tridem, проверка
MID 150 PSID 14 Выключатель моста Tridem
MID 150 PSID 14 Выключатель моста Tridem
MID 150 PSID 14 Выключатель моста Tridem
MID 150 PSID 200 J1939 Прерывание канала связи, ECU двигателя
MID 150 PSID 201 J1939 Прерывание канала связи, ECU транспортного средства
MID 150 PSID 202 J1939 Прерывание канала связи, ECU прибора
MID 222 PSID 204 Прерывание канала связи, ECU тормозной системы
MID 150 PSID 206 J1939 Прерывание канала связи, ECU замедлителя
MID 150 PSID 210 J1939 Прерывание канала связи, блок управления, внешнее освещение
MID 150 PSID 215 J1939 Обрыв в канале данных, блок управления мостом с электрогидравлическим управлением

Пневматическая подвеска, расположение компонентов

Расположение компонентов в автомобиле

1 Блок управления ECS

2 Датчики уровня

3 Датчик давления

4 Блок электромагнитных клапанов, передний мост

5 Блок электромагнитных клапанов, ведущий мост

6 Блок электромагнитных клапанов, дополнительный мост

7 Кронштейн для элементов:

Перепускной клапан
Распределительный штуцер
Предохранительный клапан
Тестовый патрубок

Расположение компонентов в кабине

1 Индикатор, ось тележки

2 Информационная лампа

3 Сигнальные лампы

4 Переключатель системы

подъема/опускания тележки
подвески и выключатель механизма
блокировки дифференциала

5 Пульт дистанционного управления

6 Выключатель Tridem

Заблокированный режим

Если блок управления определил неисправность какого-либо из центральных клапанов (клапан в комплекте электромагнитных клапанов, соединенный с напорным баком), либо датчиков давления, то система переключается в заблокированный режим. Заблокированный режим – это режим, при котором полностью прекращается автоматическое управление высотой кузова, а пульт управления начинает работать по переопределенным функциям.

Переопределенные функции пульта управления описаны более подробно в нижеприведенной таблице. Автомобили оснащаются только одним электронным клапаном и одним датчиком уровня в передней части.

Наиболее простым способом перевести автомобиль в заблокированный режим является отсоединение

одного из контактов датчиков уровня на заднем мосту.

После устранения неисправности возврат в исходное состояние из заблокированного режима

производится после того, как ключ зажигания устанавливается в положение для движения.

Расположение, блок управления ECS

Разъемы на блоке управления

1 X 1 зеленый 30-контактный

2 X 2 зеленый 22-контактный

Неисправности

MID 150 Таблица кодов неисправностей

MID: Описание идентификатора сообщения (идентификатор блока управления).

PID: Описание идентификатора параметра (идентификатор параметра (значения)).

PPID: Собственная характеристика идентификации параметра (собственная идентификация параметра

Volvo (значение)).

SID: Описание идентификатора подсистемы (идентификатор компонента).

PSID: Описание фирменного идентификатора подсистемы (уникальный идентификатор компонента Volvo).

FMI: Идентификатор характера неисправности (идентификатор типа неисправности).

MID 150 PID 152 Блок управления, число перезапусков

Общая информация

Программное обеспечение блока управления ECS содержит функции внутренней проверки, которые перезапускают его при возникновении программных ошибок. PID 152 содержит информацию о количестве сделанных перезапусков.

Компонент: A16 Блок управления, ECS (подвеска с электронным управлением)

Жгут проводки: 1072

Код неисправности

FMI 12

Неисправность блока или компонента.

Условия регистрации кода неисправности:

• В случае внутреннего сбоя в программном обеспечении регистрируется информационный код.

Bозможная причина:

• Система перезапустилась из-за внутренней ошибки в программном обеспечении.

Реакция блока управления:

• Система перезапускается.

MID 150 SID 2 Узел электромагнитного клапана, передний мост

Общая информация

Комплект электромагнитных клапанов на переднем мосту включает электромагнитный клапан, который

управляет потоком воздуха к пневмоцилиндру на правой и левой стороне.

Когда блок управления обнаружил неисправность электромагнитного клапана, система устанавливается в заблокированный режим.

Компонент: Блок электромагнитного клапана Y 40, передний мост, пневматическая подвеска

Жгут проводки: 1072

Код неисправности

FMI 5

Слишком слабый ток или обрыв в цепи.

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком слабый ток или обрыв в цепи.

Bозможная причина:

• Обрыв провода электропитания.

• Обрыв провода заземления.

• Неисправность электромагнитного клапана.

Реакция блока управления:

• Работа системы ECS не затронута.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Автомобиль либо непрерывно контролируется,

либо не контролируется вообще.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 2 Узел электромагнитного клапана переднего моста, проверка” .

FMI 6

Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.

Bозможная причина:

• Короткое замыкание линии электропитания на заземляющий провод.

• Неисправность электромагнитного клапана.

Реакция блока управления:

• Автомобиль непрерывно контролируется.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Возможный сильный наклон автомобиля.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 2 Узел электромагнитного клапана переднего моста, проверка” .

FMI 7

Неверная реакция механической системы.

Условия регистрации кода неисправности:

• Электромагнитный клапан не выполняет необходимое опорожнение/наполнение.

• Датчик давления не регистрирует никакого изменения.

Bозможная причина:

• Электромагнитный клапан заклинило (механически) в положении открыто/закрыто.

• Утечка воздуха.

• Неисправность датчика давления.

Реакция блока управления:

• Если электромагнитный клапан закрыт:

отсутствует управление системой.

• Если электромагнитный клапан открыт:

выполняется непрерывное управление системой.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Автомобиль непрерывно контролируется.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 2 Узел электромагнитного клапана переднего моста, проверка”

• «72875–8 Датчик давления, тест».

• Проверьте правильность опорожнения/наполнения пневмоцилиндров, установив автомобиль в заблокированный режим.

MID 150 SID 3/4/7 Узел электромагнитного клапана, ведущий мост

Общая информация

Узел электромагнитного клапана ведущего моста состоит из трех электромагнитных клапанов, одного центрального клапана и двух клапанов, контролирующих пневмоцилиндры на правой и левой стороне ведущего моста.

Когда блок управления обнаружил неисправность центрального клапана, система устанавливается в

заблокированный режим.

Компонент: Блок электромагнитного клапана Y 25, система выравнивания, пневматическая подвеска.

Жгут проводки: 1072

Код неисправности

FMI 5

Слишком слабый ток или обрыв в цепи.

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком слабый ток или обрыв в цепи.

Bозможная причина:

• Обрыв провода электропитания.

• Обрыв провода заземления.

• Неисправность электромагнитного клапана.

Реакция блока управления:

• Система переходит в заблокированный режим, если центральный электромагнитный клапан (SID7) устанавливает код неисправности.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Автомобиль либо непрерывно контролируется, либо не контролируется вообще.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 3/4/7 Узел электромагнитного клапана ведущего моста, проверка”.

FMI 6

Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.

Bозможная причина:

• Короткое замыкание линии электропитания на заземляющий провод.

• Неисправность электромагнитного клапана.

Реакция блока управления:

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Возможный сильный наклон автомобиля.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 3/4/7 Узел электромагнитного клапана ведущего моста, проверка”.

FMI 7

Неверная реакция механической системы.

Условия регистрации кода неисправности:

• Электромагнитный клапан не выполняет необходимое опорожнение/наполнение.

• Датчик давления не регистрирует никакого изменения.

Bозможная причина:

• Электромагнитный клапан заклинило (механически) в положении открыто/закрыто.

• Утечка воздуха.

• Неисправность датчика давления.

Реакция блока управления:

• Если код неисправности устанавливает какой-нибудь другой электромагнитный клапан:

Если электромагнитный клапан закрыт: отсутствует управление системой.

Если электромагнитный клапан открыт: выполняется непрерывное управление системой.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 3/4/7 Узел электромагнитного клапана ведущего моста, проверка”.

• «72875–8 Датчик давления, тест».

• Проверьте правильность опорожнения/наполнения пневмоцилиндров, установив автомобиль в заблокированный режим, см. “Заблокированный режим”.

MID 150 SID 5/8/10 Узел электромагнитного клапана, дополнительный мост

Общая информация

Комплект электромагнитных клапанов для дополнительного моста состоит из трех электромагнитных клапанов: одного центрального клапана, одного клапана управления сжатым воздухом пневмоцилиндра дополнительного моста и одного клапана управления сжатым воздухом пневмоцилиндра подъемного устройства тележки.

Компонент: Блок электромагнитного клапана Y 29, дополнительный мост

Жгут проводки: 1072

Код неисправности

FMI 5

Слишком слабый ток или обрыв в цепи.

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком слабый ток или обрыв в цепи.

Bозможная причина:

• Обрыв провода электропитания.

• Обрыв провода заземления.

• Неисправность электромагнитного клапана.

Реакция блока управления:

• Система переходит в заблокированный режим, если центральный электромагнитный клапан (SID8) устанавливает код неисправности.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Автомобиль либо непрерывно контролируется, либо не контролируется вообще.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 5/8/10 Узел электромагнитного клапана, дополнительный мост”.

FMI 6

Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.

Bозможная причина:

• Короткое замыкание линии электропитания на заземляющий провод.

• Неисправность электромагнитного клапана.

Реакция блока управления:

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Возможный сильный наклон автомобиля.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 5/8/10 Узел электромагнитного клапана, дополнительный мост”.

FMI 7

Неверная реакция механической системы.

Условия регистрации кода неисправности:

• Электромагнитный клапан не выполняет необходимое опорожнение/наполнение.

• Датчик давления не регистрирует никакого изменения.

Bозможная причина:

• Электромагнитный клапан заклинило (механически) в положении открыто/закрыто.

• Утечка воздуха.

• Неисправность датчика давления.

Реакция блока управления:

• Если код неисправности устанавливает какой-нибудь другой электромагнитный клапан:

Если электромагнитный клапан закрыт: отсутствует управление системой.

Если электромагнитный клапан открыт: выполняется непрерывное управление системой.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 5/8/10 Узел электромагнитного клапана дополнительного моста, проверка”.

• «72875–8 Датчик давления, тест».

• Проверьте правильность

опорожнения/наполнения пневмоцилиндров, установив автомобиль в заблокированный режим, см. “Заблокированный режим”.

MID 150 SID 17/18/19 Датчик уровня

Входы/выходы датчиков уровня:

1 = Напряжение питания

2 = Масса

4 = Напряжение сигнала

Общая информация

Датчик уровня переднего моста может быть расположен на правой или на левой стороне, в зависимости от варианта, но он всегда обозначается как B 28.

Когда блок управления обнаружил неисправность акого-либо датчика уровня, система устанавливается в заблокированный режим.

Компонент:

Жгут проводки: 1072

Код неисправности

FMI 2

Неустойчивые или неверные данные.

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком большая разница между двумя последовательными значениями датчика. Если значение датчика позже стабилизируется на новом значении, то код неисправности будет отключен. Следует учесть, что если присутствует неактивный код неисправности, то датчики уровня и установку датчиков нужно проверить.

Блок управления регистрирует изменение значений датчика, эквивалентное 10 см

Bозможная причина:

• Рычаг датчика уровня поврежден.

• Короткое замыкание провода сигнала на электропитание.

• Обрыв провода заземления.

• Неисправность датчика.

Реакция блока управления:

• Система устанавливается в заблокированный режим.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Возможный сильный наклон автомобиля.

Соответствующая проверка:

• Убедитесь в целостности рычага датчика уровня, его правильной установке и отсутствии люфта.

• “MID 150 SID 17/18/19 Датчик уровня, проверка”.

FMI 3

Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением.

Условия регистрации кода неисправности:

• Блок управления регистрирует напряжение сигнала от датчика уровня, превышающее 4,5В.

Bозможная причина:

• Короткое замыкание провода сигнала на электропитание.

• Обрыв провода заземления.

• Неисправность датчика.

Реакция блока управления:

• Система устанавливается в заблокированный режим.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Возможный сильный наклон автомобиля.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 17/18/19 Датчик уровня, проверка”.

FMI 4

Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.

Условия регистрации кода неисправности:

• Блок управления регистрирует напряжение сигнала от датчика уровня, меньшее 0,5В.

Bозможная причина:

• Короткое замыкание провода сигнала на массу.

• Размыкание цепи провода сигнала.

• Обрыв провода электропитания.

• Неисправность датчика.

Реакция блока управления:

• Система устанавливается в заблокированный режим.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Возможный сильный наклон автомобиля.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 17/18/19 Датчик уровня, проверка”.

FMI 7

Неверная реакция механической системы.

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком малое изменение значения уровня, показываемое датчиком.

• Неотфильтрованное значение датчика обычно колеблется при езде из-за неровностей дороги.

Если установлен этот код неисправности, то это означает, что получено большое количество последовательных данных от датчика, показывающих изменение значения.

Bозможная причина:

• Рычаг датчика уровня поврежден.

• Короткое замыкание провода сигнала на электропитание.

• Обрыв провода заземления.

• Неисправность датчика.

Реакция блока управления:

• Система устанавливается в заблокированный режим.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Возможный сильный наклон автомобиля.

Соответствующая проверка:

• Убедитесь в целостности рычага датчика уровня, его правильной установке и отсутствии люфта.

• “MID 150 SID 17/18/19 Датчик уровня, проверка”.

MID 150 SID 22/24/25/26/28 Датчик давления

Входы/выходы датчика давления:

1 = Напряжение питания

2 = Напряжение сигнала

4 = Масса

Общая информация

Датчики давления обеспечивают поступление данных о давлении в пневмоцилиндрах на блок

управления.

Компонент:

Жгут проводки: 1072

Код неисправности

FMI 2

Неустойчивые или неверные данные.

Условия регистрации кода неисправности:

• Блок управления регистрирует разницу между двумя последовательными значениями датчика,

превышающую 8 бар.

Bозможная причина:

• Неисправность датчика.

• Короткое замыкание провода сигнала на электропитание.

• Обрыв провода заземления.

Реакция блока управления:

• Система устанавливается в заблокированный режим.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

Соответствующая проверка:

• Проверьте кабели, особенно соединение с массой.

• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Датчик давления, проверка”.

FMI 3

Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением.

Условия регистрации кода неисправности:

• Блок управления регистрирует напряжение сигнала от датчика давления, превышающее 4,8В.

Bозможная причина:

• Короткое замыкание провода сигнала на электропитание.

• Обрыв провода заземления.

• Неисправность датчика.

Реакция блока управления:

• Система устанавливается в заблокированный режим

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Датчик давления, проверка”.

FMI 4

Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.

Условия регистрации кода неисправности:

• Блок управления регистрирует напряжение сигнала от датчика давления, которое ниже 0,2В.

Bозможная причина:

• Короткое замыкание провода сигнала на массу.

• Размыкание цепи провода сигнала.

• Обрыв провода электропитания.

• Неисправность датчика.

Реакция блока управления:

• Система устанавливается в заблокированный режим

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Датчик давления, проверка”.

FMI 7

Неверная реакция механической системы

Условия регистрации кода неисправности:

• Слишком малое изменение значения давления, показываемое датчиком.

• Неотфильтрованное значение датчика обычно колеблется при езде из-за неровностей дороги.

Bозможная причина:

• Неисправность датчика.

• Замороженные воздухопроводы.

• Неисправный клапан.

• Короткое замыкание провода сигнала на электропитание.

• Обрыв провода заземления.

Реакция блока управления:

• Система устанавливается в заблокированный режим.

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

Соответствующая проверка:

• Убедитесь, что воздухопроводы, идущие к датчику, не заблокированы льдом. Также проверьте, чтобы клапан, в котором есть сомнение, был работоспособным.

• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Датчик давления, проверка”.

MID 150 SID 33 Пульт управления

S66 Дистанционный блок управления для автомобилей с полной пневматической подвеской

S67 Дистанционный блок управления для автомобилей с задней пневматической подвеской

Общая информация

Имеется два варианта исполнения пультов управления: Один вариант для автомобилей с полной пневматической подвеской, а другой для автомобилей с задней пневматической подвеской.

В случае неисправности какого-либо из выключателей на пульте дистанционного управления блок управления предполагает, что выключатели находятся в последнем выбранном положении или в положении останова. Если неисправность исчезает, то переустановка выполняется автоматически.

Компонент:

S 66 Блок управления, система электронного управления пневматической подвеской, полная

пневматическая подвеска;

S 67 Блок управления, система электронного управления пневматической подвеской, задняя

пневматическая подвеска;

Жгут проводки: 1072

Код неисправности

FMI 7

Неверная реакция механической системы.

Условия регистрации кода неисправности:

• Блок управления регистрирует, что один из выключателей на пульте управления показывает

одновременно два положения.

Bозможная причина:

• Пульт управления неисправен.

• Короткое замыкание на массу в жгуте проводки между блоком и пультом управления.

Реакция блока управления:

• Считается, что положения выключателей следующие:

• Кнопка управления: последнее выбранное положение

• Кнопка моста: последнее выбранное положение

• Выключатель регулировки: последнее выбранное положение

Очевидные внешние признаки:

• Сигнальная лампа.

• Один из выключателей неправильно работает.

Соответствующая проверка:

• “MID 150 SID 33 Дистанционное управление, проверка”.

Продолжение и полное описание проверок всех компонентов —

смотрите в 65 обновлении

Источник

igor-dvs73: Сообщения: 566; Зарегистрирован: Пн июн 17, 2013 10:03 pm; Откуда: Россия,Валдай

Volvo FH MID150 PSID 8 FMI 13

Всем здравия!Вольво fh 2008 A668612.В подвеске активная mid150 psid8 fmi13.В импакте про ошибку вычитал,но ни хмыря не понял.Каким прибором этот недуг лечится?Подвеска работает,тормоза не устраивают.Тягач при нажатии педали до половины плавно увеличивает давление.Дальше-перед и зад сразу 9бар,на прицеп около 8.Прицеп ebs wabco.Вабковская есть диагностика.Прицеп-тягач пытались совместить,но сами понимаете не вышло.До середины нормально,дальше насколько смогли .Приехал вообще можно сказать одной головой тормозил.Может,я зря на датчик нагрузки в подвеске опёрся…В EBS ошибки только на износ колодок(2 колеса).Может,главный кран пипит?Щас ещё импакт полистаю.А от форумчан хотел бы услышать мнение.К тягачу Тексой пристраиваюсь))).Здесь тему похожую нашёл.С участием efg и pino.Но она издательства 2012 г.В ней 3 сообщения и аминь.Ничё не понятно…

P.S.В параметрах подвески оба датчика давления ведущег моста 2,8бар.Передний мост 5 бар.Ещё один датчик -1,5бар(минус 1,5).Что это?Машина4*2…Воздух-воздух.

Виталий: Сообщения: 1085; Зарегистрирован: Сб окт 18, 2008 10:47 pm; Откуда: Киев; Контактная информация:

Re: Volvo FH MID150 PSID 8 FMI 13

Сообщение

Виталий » Ср июн 11, 2014 10:42 am

Тема тупиковая по постановке вопроса. Начал с подвески, перекинулся на тормоза, закончил давлением в подушках. Как это все связать — типа догадайтесь сами. PSID8 подвески говорит о том, что наверно кто то начал калибровать нагрузку, но до конца не прошел. Если ТЕХА это умеет то проведи до конца если все остальное для калибровки есть в наличии.
Замеры давление на стоячей машине с системой EBS — даже не хочется писать к чему это, чтобы не обидеть.

Тему согласования тягача прицепа на этом форуме обсосали уже со всех сторон. Тебе это все структуризировать и указать алгоритм или сам почитаешь на форуме??

P.S. Четвертого датчика нет, соответственно и давление можно не принимать к сведению.

k0ldun: Сообщения: 1813; Зарегистрирован: Сб мар 14, 2009 12:47 am; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Re: Volvo FH MID150 PSID 8 FMI 13

Сообщение

k0ldun » Ср июн 11, 2014 11:17 am

PSID8 Указатель нагрузки, калибровочная память.
13 Указатель нагрузки не откалиброван или откалиброван не верно.
14 Указатель нагрузки откалиброван не верно.

Вот меня это тоже заинтриговало , где в вкадсе калибровка этих датчиков ?
я что то тоже не догоняю…

Виталий: Сообщения: 1085; Зарегистрирован: Сб окт 18, 2008 10:47 pm; Откуда: Киев; Контактная информация:

Re: Volvo FH MID150 PSID 8 FMI 13

Сообщение

Виталий » Ср июн 11, 2014 11:52 am

k0ldun писал(а): где в вкадсе калибровка этих датчиков ?

Это не калибровка датчиков, а калибровка нагрузки, которая выводится на панель водителя, если конечно это предусмотрено конфигурацией автомобиля.

Alexx60rus: Сообщения: 1192; Зарегистрирован: Пн мар 02, 2009 9:05 pm; Откуда: РФ г.Псков; Контактная информация:

Re: Volvo FH MID150 PSID 8 FMI 13

Сообщение

Alexx60rus » Ср июн 11, 2014 1:24 pm

k0ldun писал(а):PSID8 Указатель нагрузки, калибровочная память.
13 Указатель нагрузки не откалиброван или откалиброван не верно.
14 Указатель нагрузки откалиброван не верно.

Вот меня это тоже заинтриговало , где в вкадсе калибровка этих датчиков ?
я что то тоже не догоняю…

36617-3 Индикатор нагрузки, параметры программирования
1
Запустите программирование параметров. См VCADS Pro, Руководство пользователя, группа 03.
2
Измените значение параметра VE на вкл и выбрать программирование
параметра VE в разделах Информационный дисплей водителя и Блок управления тормозной системой, а также в логической группеТормоза.
Следуйте инструкциям на экране и в публикации VCADS Pro, Руководство пользователя.
3
Завершите программирование и выполните 36615-7 Индикатор нагрузки, калибровка с помощью VCADS Pro.
Калибровка служит для адаптации индикатора нагрузки к динамике шасси.
Внимание: Индикатор нагрузки программируется с учетом текущего распределения массы навесного оборудования, положения поворотной площадки и положения подвески. После замены или модификации навесного оборудования, положения поворотной площадки или блока управления необходимо выполнить повторную калибровку.
4
С помощью VCADS Pro выполните 36614-6 Индикатор нагрузки, тест и убедитесь в правильности калибровки.
Также проверьте дисплей на приборной панели.

Вернуться в «ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска»

Перейти

WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
↳ Техническая документация. Схемы.
↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
↳ Топливные системы Common Rail
↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
↳ Пневматическая тормозная система
↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
↳ Пневматическая подвеска
↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
↳ Управление приводом сцепления
↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
↳ Тахографы
↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
↳ Диагностика и устранение неисправностей
↳ Ремонт электронных блоков управления
↳ Дополнительное оборудование
↳ Вопросы качества и гарантии
↳ Деловые контакты
↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Источник

Decryption of codes of malfunctions (DTC). Volvo, Renault, Mack Trucks — MID 150

Truck Error Code, Parameter, Description

ECS Air Suspension Control Unit

MID 150 PID 152 FMI 12

ECS Control Unit Restarts

System restart due to internal software failure.

MID 150 SID 1 FMI 5

Solenoid valve air suspension front axle.

Broken power or ground wire. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 1 FMI 6

Solenoid valve air suspension front axle.

High current or short to ground. Short circuit of the power wire to the ground wire or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 1 FMI 7

Solenoid valve air suspension front axle.

Mechanical malfunction of the solenoid valve. Valve components are jammed in open or closed position. Before replacing the valve, check for air leaks and check the accuracy of the air pressure
sensor in the front axle air springs.

MID 150 SID 2 FMI 5

Solenoid valve air suspension front axle.

Broken power or ground wire. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 2 FMI 6

Solenoid valve air suspension front axle.

High current or short to ground. Short circuit of the power wire to the ground wire or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 2 FMI 7

Solenoid valve air suspension front axle.

MID 150 SID 3 FMI 5

Drive Axle Solenoid Valve (Right Side)

Broken power or ground wire. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 3 FMI 6

Drive Axle Solenoid Valve (Right Side)

High current or short to ground. Short circuit of the power wire to the ground wire or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 3 FMI 7

Drive Axle Solenoid Valve (Right Side)

MID 150 SID 4 FMI 5

Lead Axle Solenoid Valve (Left Side)

Broken power or ground wire. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 4 FMI 6

Lead Axle Solenoid Valve (Left Side)

High current or short to ground. Short circuit of the power wire to the ground wire or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 4 FMI 7

Lead Axle Solenoid Valve (Left Side)

MID 150 SID 7 FMI 5

Drive Axle Solenoid Valve (Central, Common to Two Sides)

Broken power or ground wire. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 7 FMI 6

Drive Axle Solenoid Valve (Central, Common to Two Sides)

High current or short to ground. Short circuit of the power wire to the ground wire or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 7 FMI 7

Drive Axle Solenoid Valve (Central, Common to Two Sides)

MID 150 SID 5 FMI 5

Solenoid valve for auxiliary axle (second drive axle).

Broken power or ground wire. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 5 FMI 6

Solenoid valve for auxiliary axle (second drive axle).

High current or short to ground. Short circuit of the power wire to the ground wire or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 5 FMI 7

Solenoid valve for auxiliary axle (second drive axle).

MID 150 SID 8 FMI 5

The solenoid valve of the auxiliary bridge (central).

Broken power or ground wire. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 8 FMI 6

The solenoid valve of the auxiliary bridge (central).

High current or short to ground. Short circuit of the power wire to the ground wire or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 8 FMI 7

The solenoid valve of the auxiliary bridge (central).

MID 150 SID 10 FMI 5

The solenoid valve of the auxiliary bridge (central).

Broken power or ground wire. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 10 FMI 6

The solenoid valve of the auxiliary bridge (central).

High current or short to ground. Short circuit of the power wire to the ground wire or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 10 FMI 7

The solenoid valve of the auxiliary bridge (central).

MID 150 SID 8 FMI 5

Solenoid valve of the driven axis (blocking valve of the drive axle)

Broken power wire, control. Shorting the control wire to ground. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 8 FMI 6

Solenoid valve of the driven axis (blocking valve of the drive axle)

Short circuit of a control wire on plus or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 9 FMI 5

Solenoid valve of the driven axle (exhaust).

Broken power wire, control. Shorting the control wire to ground. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 9 FMI 6

Solenoid valve of the driven axle (exhaust).

Short circuit of a control wire on plus or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 10 FMI 5

Solenoid valve of the driven axle (pneumatic spring axle lift).

Broken power wire, control. Shorting the control wire to ground. The solenoid valve may be defective.

MID 150 SID 10 FMI 6

Solenoid valve of the driven axle (pneumatic spring axle lift).

Short circuit of a control wire on plus or the solenoid valve is faulty.

MID 150 SID 17 FMI 2

Front axle air suspension level sensor.

The rod of the level sensor is damaged, the signal wire is shorted to the power wire or the ground wire is broken. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 17 FMI 3

Front axle air suspension level sensor.

The signal voltage at the ECS block contact from the level sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire. Open wire mass. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 17 FMI 4

Front axle air suspension level sensor.

The signal voltage at the ECS contact of the level sensor is less than 0.5 V. The signal wire is shorted to ground. Broken power or signal wires. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 17 FMI 7

Front axle air suspension level sensor.

The rod of the level sensor is damaged, the signal wire is shorted to the power wire or the ground wire is broken. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 18 FMI 2

Rear axle air suspension level sensor (right).

The rod of the level sensor is damaged, the signal wire is shorted to the power wire or the ground wire is broken. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 18 FMI 3

Rear axle air suspension level sensor (right).

The signal voltage at the ECS block contact from the level sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire. Open wire mass. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 18 FMI 4

Rear axle air suspension level sensor (right).

The signal voltage at the ECS contact of the level sensor is less than 0.5 V. The signal wire is shorted to ground. Broken power or signal wires. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 18 FMI 7

Rear axle air suspension level sensor (right).

The rod of the level sensor is damaged, the signal wire is shorted to the power wire or the ground wire is broken. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 19 FMI 2

Rear axle air suspension level sensor (left).

The rod of the level sensor is damaged, the signal wire is shorted to the power wire or the ground wire is broken. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 19 FMI 3

Rear axle air suspension level sensor (left).

The signal voltage at the ECS block contact from the level sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire. Open wire mass. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 19 FMI 4

Rear axle air suspension level sensor (left).

The signal voltage at the ECS contact of the level sensor is less than 0.5 V. The signal wire is shorted to ground. Broken power or signal wires. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 19 FMI 7

Rear axle air suspension level sensor (left).

The rod of the level sensor is damaged, the signal wire is shorted to the power wire or the ground wire is broken. Probably a malfunction of the level sensor.

MID 150 SID 22 FMI 2

Air pressure sensor in air springs (front axle).

Broken sensor ground wire. Shorting the signal wire to the power wire. Probably defective sensor.

MID 150 SID 22 FMI 3

Air pressure sensor in air springs (front axle).

The signal voltage at the contact of the ECS unit from the pressure sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire. Open wire mass. Possible malfunction of the pressure
sensor.

MID 150 SID 22 FMI 4

Air pressure sensor in air springs (front axle).

The signal voltage at the contact of the ECS unit from the pressure sensor is less than 0.5 V. The signal wire is shorted to ground. Broken signal wire or sensor power wire. Probably a pressure
sensor malfunction.

MID 150 SID 22 FMI 7

Air pressure sensor in air springs (front axle).

Freezing water or partial contamination in the mains or in other components of the air suspension. Shorting the signal wire to power or an open ground wire.

MID 150 SID 24 FMI 2

Air pressure sensor in air springs (drive axle, right).

Broken sensor ground wire. Shorting the signal wire to the power wire. Probably defective sensor.

MID 150 SID 24 FMI 3

Air pressure sensor in air springs (drive axle, right).

The signal voltage at the contact of the ECS unit from the pressure sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire. Open wire mass. Possible malfunction of the pressure
sensor.

MID 150 SID 24 FMI 4

Air pressure sensor in air springs (drive axle, right).

MID 150 SID 24 FMI 7

Air pressure sensor in air springs (drive axle, right).

Freezing water or partial contamination in the mains or in other components of the air suspension. Shorting the signal wire to power or an open ground wire.

MID 150 SID 25 FMI 2

Air pressure sensor in air springs (drive axle, left).

Broken sensor ground wire. Shorting the signal wire to the power wire. Probably defective sensor.

MID 150 SID 25 FMI 3

Air pressure sensor in air springs (drive axle, left).

The signal voltage at the contact of the ECS unit from the pressure sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire. Open wire mass. Possible malfunction of the pressure
sensor.

MID 150 SID 25 FMI 4

Air pressure sensor in air springs (drive axle, left).

MID 150 SID 25 FMI 7

Air pressure sensor in air springs (drive axle, left).

Freezing water or partial contamination in the mains or in other components of the air suspension. Shorting the signal wire to power or an open ground wire.

MID 150 SID 26 FMI 2

Air pressure sensor in air springs (additional axis).

Broken sensor ground wire. Shorting the signal wire to the power wire. Probably defective sensor.

MID 150 SID 26 FMI 3

Air pressure sensor in air springs (additional axis).

The signal voltage at the contact of the ECS unit from the pressure sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire. Open wire mass. Possible malfunction of the pressure
sensor.

MID 150 SID 26 FMI 4

Air pressure sensor in air springs (additional axis).

MID 150 SID 26 FMI 7

Air pressure sensor in air springs (additional axis).

Freezing water or partial contamination in the mains or in other components of the air suspension. Shorting the signal wire to power or an open ground wire.

MID 150 SID 28 FMI 2

Air pressure sensor in air springs (lifting of an additional axis).

Broken sensor ground wire. Shorting the signal wire to the power wire. Probably defective sensor.

MID 150 SID 28 FMI 3

Air pressure sensor in air springs (lifting of an additional axis).

The signal voltage at the contact of the ECS unit from the pressure sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire. Open wire mass. Possible malfunction of the pressure
sensor.

MID 150 SID 28 FMI 4

Air pressure sensor in air springs (lifting of an additional axis).

MID 150 SID 28 FMI 7

Air pressure sensor in air springs (lifting of an additional axis).

Freezing water or partial contamination in the mains or in other components of the air suspension. Shorting the signal wire to power or an open ground wire.

MID 150 SID 25 FMI 3

Drive axle load sensor.

Shorting the signal wire to power. Open ground wire or defective load sensor.

MID 150 SID 25 FMI 4

Drive axle load sensor.

Shorting the signal wire to ground. Open signal or supply wire. Probably defective sensor.

MID 150 SID 33 FMI 7

Air suspension control panel.

The ECS unit registers that one of the switches on the air suspension control panel is in two positions simultaneously. Short to ground between the remote control and the ECS. The air suspension
control panel may be malfunctioning.

MID 150 SID 34 FMI 7

Relay solenoid valve control air suspension.

Mechanical relay failure.

MID 150 SID 231 FMI 2

Data channel SAE J1939.

There is a malfunction in the wiring or in the connectors of the data channel between the ECS unit and other control units.

MID 150 SID 240 FMI 13

Program memory.

Programming error or internal malfunction of the air suspension control unit. Perform reprogramming, if the DTC reappears, replace the control unit.

MID 150 SID 250 FMI 2

Data Channel SAE J1708.

There is a malfunction in the wiring or in the connectors of the data channel between the ECS unit and other control units. The control unit is probably defective.

MID 150 SID 253 FMI 0

Gauge memory, EEPROM.

Incorrectly programmed parameters. Check the correctness of the set parameters. Reprogram the ECS unit.

MID 150 SID 253 FMI 1

Gauge memory, EEPROM.

Incorrectly programmed parameters. Check the correctness of the set parameters. Reprogram the ECS unit.

MID 150 SID 253 FMI 2

Gauge memory, EEPROM.

Incorrectly programmed parameters. Check the correctness of the set parameters. Reprogram the ECS unit.

MID 150 SID 253 FMI 13

Gauge memory, EEPROM.

Incorrectly programmed parameters. Check the correctness of the set parameters. Reprogram the ECS unit.

MID 150 SID 253 FMI 14

Gauge memory, EEPROM.

Incorrectly programmed parameters. Check the correctness of the set parameters. Reprogram the ECS unit.

MID 150 PSID 1 FMI 3

Supply voltage of air suspension level sensors.

The supply voltage of the level sensors is higher than 5.5 V. Short circuit of the sensor supply wire to a higher voltage.

MID 150 PSID 1 FMI 4

Supply voltage of air suspension level sensors.

The supply voltage of the level sensors is below 4.5 V. Short circuit of the power wire to ground.

MID 150 PSID 2 FMI 3

Supply voltage of air pressure sensors in air springs.

The voltage supply of the pressure sensors is higher than 5.5 V. Short circuit of the sensor power wire to a higher voltage.

MID 150 PSID 2 FMI 4

Supply voltage of air pressure sensors in air springs.

The voltage supply to the pressure sensors is lower than 3.5 V. Short circuit of the power wire to ground.

MID 150 PSID 2 FMI 14

Supply voltage of air pressure sensors in air springs.

The supply voltage of the pressure sensors is higher than 16 V. Short circuit of the sensor supply wire to a higher voltage.

MID 150 PSID 3 FMI 7

Switch for raising, lowering the additional axis (trolley).

The air suspension control unit registers that the switch is in two positions simultaneously. Short circuit between ECS and switch or switch defective. It is also necessary to check fuses and
relays.

MID 150 PSID 4 FMI 2

Air Pressure Sensor, trailer, right, front.

Short circuit of the signal wire to ground, open circuit of the ground wire or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 4 FMI 3

Air Pressure Sensor, trailer, right, front.

The voltage of the sensor signal wire exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 4 FMI 4

Air Pressure Sensor, trailer, right, front.

Shorting the signal wire to ground. Broken power or signal wires. Probably defective sensor.

MID 150 PSID 4 FMI 7

Air Pressure Sensor, trailer, right, front.

Low pressure measured by the sensor. The air lines are clogged, the signal wire is shorted to power, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 5 FMI 2

Air Pressure Sensor, trailer, left, front.

Short circuit of the signal wire to ground, open circuit of the ground wire or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 5 FMI 3

Air Pressure Sensor, trailer, left, front.

The voltage of the sensor signal wire exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 5 FMI 4

Air Pressure Sensor, trailer, left, front.

Shorting the signal wire to ground. Broken power or signal wires. Probably defective sensor.

MID 150 PSID 5 FMI 7

Air Pressure Sensor, trailer, left, front.

Low pressure measured by the sensor. The air lines are clogged, the signal wire is shorted to power, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 6 FMI 2

Air Pressure Sensor, trailer, right, rear.

Short circuit of the signal wire to ground, open circuit of the ground wire or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 6 FMI 3

Air Pressure Sensor, trailer, right, rear.

The voltage of the sensor signal wire exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 6 FMI 4

Air Pressure Sensor, trailer, right, rear.

Shorting the signal wire to ground. Broken power or signal wires. Probably defective sensor.

MID 150 PSID 6 FMI 7

Air Pressure Sensor, trailer, right, rear.

Low pressure measured by the sensor. The air lines are clogged, the signal wire is shorted to power, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 7 FMI 2

Air Pressure Sensor, trailer, left, rear.

Short circuit of the signal wire to ground, open circuit of the ground wire or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 7 FMI 3

Air Pressure Sensor, trailer, left, rear.

The voltage of the sensor signal wire exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to the power wire, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 7 FMI 4

Air Pressure Sensor, trailer, left, rear.

Shorting the signal wire to ground. Broken power or signal wires. Probably defective sensor.

MID 150 PSID 7 FMI 7

Air Pressure Sensor, trailer, left, rear.

Low pressure measured by the sensor. The air lines are clogged, the signal wire is shorted to power, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 8 FMI 13

Load indicator, calibration memory.

The load indicator is not calibrated or calibrated incorrectly.

MID 150 PSID 8 FMI 14

Load indicator, calibration memory.

The load indicator is not calibrated correctly.

MID 150 PSID 9 FMI 5

Solenoid valve

additional axis (TRIDEM).

Open power, ground, or defective valve.

MID 150 PSID 9 FMI 6

Solenoid valve

additional axis (TRIDEM).

Short circuit of the power wire to the ground or valve is defective.

MID 150 PSID 9 FMI 7

Solenoid valve

additional axis (TRIDEM).

The electromagnetic valve does not fill or empty the air springs, while the air pressure sensor in the air springs does not register any changes. Jammed valve internals, severe air leakage or
defective air pressure sensor.

MID 150 PSID 10 FMI 5

Solenoid valve for auxiliary axle lifting device (TRIDEM).

Open power, ground, or defective valve.

MID 150 PSID 10 FMI 6

Solenoid valve for auxiliary axle lifting device (TRIDEM).

Short circuit of the power wire to the ground or valve is defective.

MID 150 PSID 10 FMI 7

Solenoid valve for auxiliary axle lifting device (TRIDEM).

MID 150 PSID 11 FMI 5

Central solenoid valve for the auxiliary axis (TRIDEM)

Open power, ground, or defective valve.

MID 150 PSID 11 FMI 6

Central solenoid valve for the auxiliary axis (TRIDEM)

Short circuit of the power wire to the ground or valve is defective.

MID 150 PSID 11 FMI 7

Central solenoid valve for the auxiliary axis (TRIDEM)

MID 150 PSID 12 FMI 2

Air Pressure Sensor, additional axis (TRIDEM).

Short circuit of a signal wire to power supply, break of a wire of weight or the gauge is faulty.

MID 150 PSID 12 FMI 3

Air Pressure Sensor, additional axis (TRIDEM).

The signal voltage from the pressure sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to power, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 12 FMI 4

Air Pressure Sensor, additional axis (TRIDEM).

The voltage of the signal from the pressure sensor is lower than 0.5 V. The signal wire is shorted to ground, the signal wire is broken, the power wire is broken or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 12 FMI 7

Air Pressure Sensor, additional axis (TRIDEM).

Low pressure measured by the sensor. Low pressure measured by the sensor. The air lines are clogged, the signal wire is shorted to power, the ground wire is broken, or the sensor is faulty. The
solenoid valve may be defective.

MID 150 PSID 13 FMI 2

Air pressure sensor in pneumatic springs for lifting an additional axis (TRIDEM).

Short circuit of a signal wire to power supply, break of a wire of weight or the gauge is faulty.

MID 150 PSID 13 FMI 3

Air pressure sensor in pneumatic springs for lifting an additional axis (TRIDEM).

The signal voltage from the pressure sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to power, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 13 FMI 4

Air pressure sensor in pneumatic springs for lifting an additional axis (TRIDEM).

The voltage of the signal from the pressure sensor is lower than 0.5 V. The signal wire is shorted to ground, the signal wire is broken, the power wire is broken or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 13 FMI 7

Air pressure sensor in pneumatic springs for lifting an additional axis (TRIDEM).

MID 150 PSID 14 FMI 7

Auxiliary axis control switch (TRIDEM).

The air suspension control unit registers that the switch is in two positions simultaneously. Short circuit between ECS and switch or switch defective.

MID 150 PSID 15 FMI 13

Calibration memory, load cell, front axle.

The sensor calibration is incorrect or the sensor has never been calibrated. Perform calibration.

MID 150 PSID 16 FMI 7

Additional switches.

The air suspension control unit registers that the switch is in two positions simultaneously. Short circuit between ECS and switch or switch defective.

MID 150 PSID 17 FMI 2

Level sensor, front axle load limitation.

Damaged level sensor rod. Short circuit of a signal wire to power supply, break of a wire of weight or the gauge is faulty.

MID 150 PSID 17 FMI 3

Level sensor, front axle load limitation.

The signal voltage from the height sensor exceeds 4.5 V. The signal wire is shorted to power, the ground wire is broken, or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 17 FMI 4

Level sensor, front axle load limitation.

The signal voltage from the level sensor is lower than 0.5 V. The signal wire is shorted to ground, the power wire is broken, the signal wire is broken or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 17 FMI 7

Level sensor, front axle load limitation.

The altitude displayed by the sensor is too low. The rod of the level sensor is damaged, the signal wire is shorted to power, the ground wire is broken or the sensor is faulty.

MID 150 PSID 200 FMI 9

Loss of communication on the SAE J1939 data channel with the engine control unit (MID128).

The air suspension control unit (MID150) does not receive signals from the engine control unit (MID128) via the SAE J1939 data channel. Open or partial damage to
the wires of the data channel between the blocks.

MID 150 PSID 201 FMI 9

Loss of communication on the SAE J1939 data channel with the vehicle control unit (MID144).

The air suspension control unit (MID150) does not receive signals from the vehicle control unit (MID144) via the SAE J1939 data channel. Open or partial damage
to the wires of the data channel between the blocks.

MID 150 PSID 202 FMI 9

Lost Communication on SAE J1939 Data Channel with Dashboard Control Unit (MID140)

The air suspension control unit (MID150) does not receive signals from the dashboard control unit (MID140) via the SAE J1939 data channel. Open or partial damage
to the wires of the data channel between the blocks.

MID 150 PSID 206 FMI 9

Lost Communication on SAE J1939 Data Channel with Retarder Control Unit (MID222)

The air suspension control unit (MID150) does not receive signals from the retarder control unit (MID222) via the SAE J1939 data channel. Open or partial damage
to the wires of the data channel between the blocks.

MID 150 PSID 210 FMI 9

Loss of communication on the SAE J1939 data channel with the outdoor lighting control unit (MID216).

The air suspension control unit (MID150) does not receive signals from the outdoor lighting control unit (MID216) via the SAE J1939 data channel. Open or partial
damage to the wires of the data channel between the blocks.

ID 150 PSID 215 FMI 9

Lost Communication With SAE J1939 Data Link to Rear Axle Control Unit (MID184)

The air suspension control unit (MID150) does not receive signals from the auxiliary rear axle control unit (MID184) via the SAE J1939 data channel. Open or
partial damage to the wires of the data channel between the blocks.

MID 150 PSID 227 FMI 9

Lost Communication on SAE J1939 Data Channel with Air Dryer Control Unit (MID185)

The air suspension control unit (MID150) does not receive signals from the air dryer control unit (MID185) via the SAE J1939 data channel. Open or partial damage
to the wires of the data channel between the blocks.

Источник