P0100 ошибка opel

Помогите разобраться. Ехал по трассе, машина стала плохо тянуть, 100 ели ехал, и потом бум и загорелся ключ, после чего нагрузка как бы спала, потом погас, на большой скорости не горел, а теперь постоянно горит. Диагностика выдала ошибку Р0100. Помогите разобраться, что может быть.

katakomb,
P0100 говорит о проблеме с ДМРВ( Датчик массового расхода воздуха).
Для начала проверьте разъемное соединение на ДМРВ.http://forum.opel-club.ru/index.php?act=Attach&type=post&id=46949
Это коды ошибок на Ваш двигатель.

Цитата(ded M @ 17.4.2012, 17:10)

Я читал эти ошибки, это датчик перед воздушным фильтром? Что именно там проверить?

katakomb,
1.Не слетел ли разъем?
2.Нет ли в разъемах влаги,грязи…..?

Смотрел, всё впорядке(((, Самое интересное чек горит, но ничего не изменилось в езде. Сбрасывал ошибку, через короткое время опять появляется(((

katakomb, значит ДМРВ под замену.

Цитата(Амбр @ 17.4.2012, 17:40)

Ну он ездит пока или это может плачевно кончиться? Новые не оригиналы от 1400 стоят бошь 2500 есть 5600

katakomb, сначала увеличится расход топлива, потом кончится катализатор и лямбды… продолжать можно долго.

upd — не заметила что у Вас дизель, так что про каты не про Вас. Но тем не менее, Ваш автомобиль работает по обходной программе и ни чего хорошего это ему не сулит.

Сегодня с утра 20 км не горел чек, я уже обрадовался, но в конечном итоге загорелся. Поехал В магазин и купил такой же датчик как у меня бош, 3000р, поменял на сервесе что бы была гарантия и ещё за одно на всякий случай поменял фильтры….но к сожалению чек опять загорелся и вышла та же ошибка((( 0100

katakomb, значит ищите повреждение в цепи.
P0100 — Mass or Volume Air Flow Sensor Circuit Range/Performance

Где её нужно искать, если я в проводку не лазил и повреждений не делал?

katakomb, ну помимо Вас там могли быть грызуны например, влага, перетертости, рассыхания… да мало ли чего еще за 9 лет то!

А с чего начать и как, если есть опыт посоветуйте. Просто у нас нет в городе нормальных электриков …

katakomb, с разъемов. Осмотреть, почистить. Если не поможет — уже идти по проводке от датчика к блоку управления, осматривая каждый сантиметр провода на предмет повреждений.

Я бы всеж поискал нормальных электриков…. Не похоже по симптомам на проводку. И лишний раз проверь предохранители.

датчик точно такой как оригинал? у меня была такая ошибка менял датчик-все ушло.датчик менял вместе с банкой,он не отдельно шел а в сборе.еще глянь патрубки соединеня интеркуллера и турбины,хомуты,сам интрекуллер на предмет пробойн или неплотностей

Сейчас сделал сброс ошибки, нет возможности проехать далеко, приболел…. Ключь не горит

он может и не гореть-он не должен быть актеивен при прочтении ошибок-тоесть пр нажатии на педаль газа итормоза ключ мигает постоянно,после включения зажигания тухнет

Цитата(katakomb @ 19.4.2012, 22:13)

Каким способом?

30 раз завёл))), чек не горит, проверить ошибку не могу, артрит, давить на педали нет сил))), так что чуток позже узнаю.

Сообщение отредактировал katakomb: 20 Апрель 2012 — 08:50

Собственно вопрос: может ли выскакивать данная ошибка при абсолютно новом датчике?

P0100 — Низкий входной сигнал цепи питания датчика массового расхода воздуха
(0C) — Периодический

P0100 — Цепь массового или объемного расхода воздуха Низкий входной сигнал
(02) — Не присутствует

Такое впечатление, что двигатель нагревается до определенной температуры (проехав минут 30) и начинается сначала дергаться, то есть тяга, то нет. В итоге выскакивает «ключик» на панели. При считывании — Р0100 в различных вариантах.
Впуск вычищен, ЕГР нет (эмулятор).
Кто сталкивался с подобным?

проводка

Пропал, был три дня на рыбалке…
Машина достала, слов нет один мат…
Все те же самые симптомы — нагревается и начинаются дергания.

Скорее датчик.

Датчик новый Бош поставил в середине апреля. Старый датчик, по-моему тоже рабочий (Пирбург).
Начались дергания, остановился, поставил старый датчик — пропала ошибка, машина нормально поехала. На следующий день все по-новой, только вот теперь все быстрее начинается — на улице тепло. Перестановка датчиков ничего не дала. До города доехал кое-как, поездил немного — заработал, хватило на некоторое время. Сегодня все по-новой.
Наверно все-таки дело в проводке. Я представляю какое это проблемное дело ее переборка!
Может кто еще что посоветует?

Может кто еще что посоветует?

Насколько я понимаю — принцип работы вашего эмулятора EGR — находясь в разрыве проводов от ДМРВ — нужным образом менять показания. В моменты, когда должен открыться клапан EGR — имитировать снижение расхода через ДМРВ.
Поэтому я бы рыл в этом направлении. Проводка, контакты — это раз. Ну и потеребить автора — мало-ли, может, он уже что-то усовершенствовал или что-то посоветует. Подмена ДМРВ и некоторое изменение поведения(возникновения ошибки) — как-бы может намекать нам, что параметры системы «ДМРВ-эмулятор-мозги» находятся где-то «на грани» и периодически эту грань переходят.
Кстати, а что op-com показывает в плане «температура окружающего воздуха»? Там порядок?

Насколько я понимаю — принцип работы вашего эмулятора EGR — находясь в разрыве проводов от ДМРВ — нужным образом менять показания. В моменты, когда должен открыться клапан EGR — имитировать снижение расхода через ДМРВ(наверное, уменьшать показания).
Поэтому я бы рыл в этом направлении. Проводка, контакты — это раз. Ну и потеребить автора — мало-ли, может, он уже что-то усовершенствовал или что-то посоветует. Подмена ДМРВ и некоторое изменение поведения(возникновения ошибки) — как-бы может намекать нам, что параметры системы «ДМРВ-эмулятор-мозги» находятся где-то «на грани» и периодически эту грань переходят.
Кстати, а что op-com показывает в плане «температура окружающего воздуха»? Там порядок?

Вот что мне ответил автор:

Если Вы уверены в неисправности эмулятора, то высылайте его мне, а я его отдам на проверку производителю и он вынесет вердикт..
У вас очень много проблем по авто (сломан клапан, разьем, отсутствует элемент дроссельной заслонки — ощущение что авто у вас после войны )))) поэтому очень трудно судить кто там у вас виноват. Если бы Вы были у нас, то мы бы вам сказали за 5 минут, а на расстоянии это сделать невозможно. Поэтому можете высылать эмулятор и мы его проверим…

Как говориться — очень удобный ответ — вышли эмулятор на проверку и через два месяца придет уверение что он исправный.
По op-com температура окр.воздуха соответствует заявленному.
До установки эмулятора у меня были похожие симптомы, но не всегда, с ошибкой Р0400 даже в Москву за 400 км катался: тупит, не разгоняется но едет и не дергается. Но бывало что и тронуться с места не мог, по не понятной причине проходило через день-другой…

Вот что мне ответил автор:

Если Вы уверены в неисправности эмулятора, то высылайте его мне, а я его отдам на проверку производителю и он вынесет вердикт..
У вас очень много проблем по авто (сломан клапан, разьем, отсутствует элемент дроссельной заслонки — ощущение что авто у вас после войны smile.gif)))) поэтому очень трудно судить кто там у вас виноват. Если бы Вы были у нас, то мы бы вам сказали за 5 минут, а на расстоянии это сделать невозможно. Поэтому можете высылать эмулятор и мы его проверим…

Как говориться — очень удобный ответ — вышли эмулятор на проверку и через два месяца придет уверение что он исправный.

Совершеннно-нормальный ответ, он тыщу раз прав, через интернет такие вещи решать, тем-более при наличии букета отягчающих обстоятельств — развлечение сомнительное.
Ну не знаю, что ещё посоветовать. Ошибку стирай, дожидайся её появления, читай, смотри по ТИСу расшифровку, делай предписанные проверки.
Провода прозвони, чего там сложного? Тем более, на Y ведь мозги под капотом — разъёмы скинул и проверяй. Конечно, если это плавающая неисправность — то плохо. Как там нужные линии продублировать — в уме картины нет, надо по-месту смотреть.

P.S. А кто автор — whiteeagle? Всё-таки спроси, может можно какие-нибудь логи оп-кома ему отослать и он что-то в них увидит. Ну или может он сам какую-нибудь проверку предложит…

Сообщение отредактировал Axl: 13 мая 2013 — 13:48

Провода прозвони, чего там сложного? Тем более, на Y ведь мозги под капотом — разъёмы скинул и проверяй. Конечно, если это плавающая неисправность — то плохо. Как там нужные линии продублировать — в уме картины нет, надо по-месту смотреть.

Как так мозги под капотом? Разве не в районе центральной консоли?
Хочу сегодня еще вакуум проверить. Что вы имели в виду когда говорили про мое видео «неправильное поведение лампочки подключения полного привода»?
Проверил сам вакуумный насос давление — красная отметка на фото, сколько это? не пойму по какой шкале смотреть:

И еще нет ли у вас какой либо методики проверки вакуумных клапанов?
Типа вот такой:
 SOF.pdf   275,33К
  224 Количество загрузок:

Как так мозги под капотом? Разве не в районе центральной консоли?

Э-э-э… Ну хз, я так думаю, т.к. читал об этом. Насос ведь с 2-мя разъёмами.
Правда, в одной из тем тов. Bolex всё спорил и якобы находил их где-то под торпедой. Не знаю, посмотри в ТИСе.
Вот та тема: http://forum.4x4club…s…t&p=1038657
Наверное, Andruxa ответил на вопросы, но меня в элкатс не пускает.
Upd. См. P.S.

Хочу сегодня еще вакуум проверить. Что вы имели в виду когда говорили про мое видео «неправильное поведение лампочки подключения полного привода»?
Проверил сам вакуумный насос давление — красная отметка на фото, сколько это? не пойму по какой шкале смотреть:

Думаю, что нормально. Смотреть по любой шкале, пересчитав величины))
Если по-внешней шкале, то разряжение примерно 75 кПа =~0.75атм =~0.75бар.

И еще нет ли у вас какой либо методики проверки вакуумных клапанов?

Нет, в своё время так и не «добил» этот вопрос.
Читал, что разряжение в основной магистрали (после вак. насоса) во-всех режимах не должно падать |по модулю| ниже 0,7-0,8 (атм/бар и т.д.). А если падает — то смотреть — какой клапан (при)открывается и уделять внимание ему и магистрали, в которой он стоит, исполнительному механизму, которым он управляет.
Появление в хозяйстве запасных клапанов убрало мотивацию)

P.S.
Вот часть схемы от Y22DTH, 2003г. (там, кстати, в июне были какие-то изменения):

 y22dth_2003_1.pdf   33,17К
  480 Количество загрузок:
ДМРВ(В46) с мозгами(А7) соединяется через разъём Х92. А он где? Вот он, на насосе слева:

Там же, с правой стороны, разъём Х93.
Так что, на Y22DTH(на реальном, с системой PSG-16) — ЭБУ двигателя — в самом насосе, и баста!

А в каком месте стоит эмулятор EGR? Как подключен?

…
Правда, в одной из тем тов. Bolex всё спорил и якобы находил их где-то под торпедой. Не знаю, посмотри в ТИСе.
…

Нет Сергей, я не спорил, я просто страничку из книги привёл к размышлению.

Так что, на Y22DTH(на реальном, с системой PSG-16) — ЭБУ двигателя — в самом насосе, и баста!
…

Видимо поэтому я на своём авто так и не увидел ECU…

Здравствуйте! Спасибо за схемы! Откуда кстати? Из ТИСа? У вас какая версия скачана?

А в каком месте стоит эмулятор EGR? Как подключен?

Эмулятор подключен к разъему ЕГР на схеме по-моему Y4 и в разрыв проводки к ДМРВ (В46).

Так что, на Y22DTH(на реальном, с системой PSG-16) — ЭБУ двигателя — в самом насосе, и баста!

Так что, получается смотреть участок проводки до ТНВД?

Вчера некогда было заниматься (блин, рыба…) — проверил только вакуум через тройник, на холостом ходу не меняется, стоит 0,8.
Сегодня постараюсь проводкой заняться. Если безрезультатно, то уж точно руки опустятся, останется восстанавливать движок в первоначальное состояние — покупать ЕГР, восстанавливать механизм управления дроссельной заслонкой.
Может кто посоветует где взять эту лягушку на управление ДЗ, все же остальное на месте и в рабочем состоянии. Может от какого другого авто???
Цена за верхний впускной патрубок минимум 22000 рублей!!!

Здравствуйте! Спасибо за схемы! Откуда кстати? Из ТИСа? У вас какая версия скачана?

Давно не слежу за обновлениями. У меня старая 92 версия.

Там всё как-то сильно изменилось теперь, интернеты всякие, global tis какой-то… Не в курсе я, что сейчас модно ставить.

Эмулятор подключен к разъему ЕГР на схеме по-моему Y4 и в разрыв проводки к ДМРВ (В46).

Понятно. От разъёма EGR так или иначе берутся команды, в разрыве цепи ДМРВ производится коррекция. Откуда-то питание ещё должно браться. На ДМРВ опорные 5В вроде были. Их бы глянуть — не просаживает их твой эмулятор?

Так что, получается смотреть участок проводки до ТНВД?

Всё, что можно — то и смотреть, делать-то нечего. В первую очередь, конечно, линии от ДМРВ до эмулятора и от эмулятора до мозгов. Осциллограммы бы снять — чего там творится.
Или попробуйте как-то объединить усилия: http://forum.4x4club…howtopic=111930

…минимум 22000 рублей!!!

Может, купить ещё один эмулятор ($200?), но договориться «с возвратом», если не в нём дело)
Но перед этим, конечно, предметно пообщаться с автором — может, что получится конструктивное и так.

P.S. Во, в Белоруссию сгоняй! Дешевле выйдет)
Кстати, а если просто отключить нафиг эмулятор? Что будет? Конечно, может опять выскочить Р0400, а она тоже может быть связана с ДМРВ. Если Р0100 пропадёт — будет повод подумать. Это так, мысли вслух, необязательно правильные.

P.S. Во, в Белоруссию сгоняй! Дешевле выйдет)

Если бы знать что машина доедет — точно сгонял бы, но с такими дерганиями…

Кстати, а если просто отключить нафиг эмулятор? Что будет? Конечно, может опять выскочить Р0400, а она тоже может быть связана с ДМРВ. Если Р0100 пропадёт — будет повод подумать. Это так, мысли вслух, необязательно правильные.

Если отключаешь эмулятор ошибка Р0400 появляется даже на не заведенном двигателе.
Если подключить обломок ЕГР, что у меня был, ошибка Р0400 — периодическая, то есть, то нет (в основном есть).
Но в том то и дело, что ошибка Р0100 была и при езде с «обломком». И дергания тоже были…
Когда подключил эмулятор (в феврале) — был на 7 небе от счастья, но до первой же поездки по трассе…

Если отключаешь эмулятор ошибка Р0400 появляется даже на не заведенном двигателе.

Круто. Наверное, какая-то разновидность, специфическая для Y — контролирует наличие и исправность самого клапана, да.

Если подключить обломок ЕГР, что у меня был, ошибка Р0400 — периодическая, то есть, то нет (в основном есть).

Предсказуемо.

Но в том то и дело, что ошибка Р0100 была и при езде с «обломком». И дергания тоже были…

А вот этого я не знал (или упустил из вида). Как-бы, эмулятор не при делах получается.
Тогда остаются советы про датчик(возьми у кого-нибудь сам элемент от 2110 попробовать), проводку, прозвонку, вдумчивый анализ расшифровок ошибок и т.д. Логично эти действия проводить без эмулятора, но с обломком.