P0236 ошибка мерседес

Код ошибки P0236 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» давления наддува турбокомпрессора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Sensor «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0236

Код неисправности OBD-II P0236 является общим, чаще всего определяется как недостоверный сигнал цепи датчика «A» давления наддува. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность в цепи управления форсированной индукцией.

Независимо от специфики используемого устройства (турбонагнетатель / нагнетатель). Целью является увеличение выходной мощности двигателя без использования значительно большего количества топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей небольшой мощности. Поскольку дает огромный прирост мощности при относительно низких затратах. А также ​​без значительных потерь с точки зрения веса и расхода топлива.

Однако, давление наддува необходимо контролировать, как для получения максимальной пользы, так и для защиты двигателя от воздействий чрезмерного давления. Для этого турбонагнетатели используют встроенные механические устройства для сброса избыточного давления. Эти устройства управляются электронным управлением PCM, поэтому давление наддува, никогда не превышает максимально допустимый предел.

Для эффективного управления наддувом, PCM использует первичные входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с входными данными датчика частоты вращения двигателя. А также датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Поэтому устанавливается код P0236 и в результате загорится сигнальная лампа. Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы, PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0236 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Может наблюдаться потеря мощности из-за отключения турбонаддува двигателя.
3. Увеличенный шум, также может присутствовать звон и дребезжание турбокомпрессора или трубопроводов.
4. Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
5. Дерганье/пропуски зажигания.
6. Перегрев двигателя с последующими проблемами.
7. Загрязнение свечей зажигания.
8. Двигателю может не хватать мощности во время разгона.

Степень серьезности кода неисправности P0236 средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0236 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
• Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и PCM.
• Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
• Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала.
• Неисправный перепускной клапан.
• Отказ подшипника, вызывающий медленное раскручивание из-за сопротивления.
• Зазубрины, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
• Утечка сальника на стороне компрессора турбонагнетателя.
• Поврежденное или неисправное устройство сброса давления наддува.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0236

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0236:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0236 снова.
3. Проверьте работу датчика давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе.
4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0236 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Датчик и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0236 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик наддува и жгут проводов с помощью вольтомметра. Убедитесь, что на датчик приходит 5 вольт от PCM к датчику.

Отсутствие напряжения означает обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Также может быть неисправен PCM. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение меняется по мере увеличения числа оборотов. Отсутствие скачка напряжения указывает на неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0236 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi (Ауди q7)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Круз, Сильверадо)
• Dodge
• Fiat (Фиат Добло)
• Ford (Форд Куга, Мондео, Фьюжн, Эскейп)
• Hyundai
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Opel (Опель Астра, Инсигния)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Subaru (Субару Импреза)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
• Volvo

С кодом неисправности Р0236 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0101, P0116, P0234, P0237, P0238, P0335, P0341, P0401, P0407, P0453, P0642, P1409, P26B7.

Видео

Описание P0236 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование 

На английском языке:

Turbocharger (TC) boost pressure sensor A/supercharger (SC) boost pressure sensor A – range/performance problem 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

На пробеге 90 тыс. км стала постоянно (через несколько дней после очередного сброса) появляться ошибка (P0236) на панели.

У машины постепенно появились некоторые характерные симптомы:
— стала плохо набирать наддув на низких оборотах / малых дросселях;
— стала периодически глохнуть при сбросе газа, например, при остановке на светофоре (особенно в жару с включенным кондиционером);
— на холодную едет нормально, а минут через 20-30, когда прогреется, периодически пропадает тяга, от слова совсем, иногда даже больше 110 км/ч машина не набирала, турбина как будто совсем не дует, а потом опять все нормально.
Дальше так ездить стало неприятно, постоянно пропадала тяга, машина глохла, загоралась ошибка.

Для изучения проблемы вначале решил поснимать логи в мощностном режиме. Пиковое давление было на уровне 1 бара (в стоке — 0,65, на чипе — 1,15). Массовый расход воздуха при 6000 об/мин был в аналогичном интервале — 155 г/сек при стоковых показателях — 125 и 160 на чипе. Т.е. в мощностном режиме турбина дула, пусть и чуть хуже, чем раньше. Хотя очевидно, что раздув на низах происходил даже чуть позже, чем в стоке.
Проверка откатов зажигания, рабочего цикла насоса, давления топлива и разности потока воздуха, посчитанного ДМРВ и расчитанного ДАД также ничего не дала.

Далее стал действовать по алгоритму увеличения сложности и бюджета производимых работ, хотя намеки про турбину мне высказали почти сразу:
— проверка байпаса (249);
— опрессовка впуска (сначала воздухом, затем повторно дымом);
— замена датчика давления во впуске (на неориг Bosch 0 261 230 073).

На пару дней показалось, что замена датчика решила проблему.

Но чуда не случилось. В мыслях осталась последняя рабочая гипотеза: шток WasteGat’а турбины разогревается и подклинивает. Далее записался на снятие и ремонт турбины.

Если у кого была схожая проблема — напишите, пожалуйста, мысли / советы по теме.

P.S. Благодаря замене ДАД вовремя обнаружилась течь помпы, которую пришлось поменять.

Цена вопроса: 10 000 ₽
Пробег: 90 000 км

Содержание

• Что означает код P0236?
• Каковы общие причины кода P0236?
• Каковы симптомы кода P0236?
• Как вы устраняете неисправность кода P0236?
• Коды, связанные с P0236

Как и в двигателях с наддувом, двигатели с принудительной индукцией, то есть те, которые оснащены турбокомпрессорами или нагнетателями, нуждаются в точных измерениях воздушного потока, температуры и плотности, чтобы правильно рассчитать впрыск топлива и, для бензиновых двигателей, момент зажигания. Для этого в модуле управления двигателем (ECM) используются различные датчики, такие как MAP, MAF, IAT, ECT, CKP и AFR (абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости двигателя, положение коленчатого вала, и воздушно-топливный коэффициент), чтобы сделать его расчеты на постоянной основе.

В частности, в двигателях с принудительной индукцией датчик повышения вакуума имеет решающее значение для правильного измерения плотности воздуха в любой конкретный момент. Чем больше давление наддува, тем больше воздуха, особенно кислорода, в заправке. ECM увеличивает импульс инжектора, в результате чего увеличивается мощность двигателя.

В двигателе с принудительной индукцией датчик повышения вакуума по работе очень похож на датчик MAP, но отличается по своему применению. Некоторые двигатели могут иметь оба. Оба измеряют давление, но их сигналы отличаются атмосферным давлением на уровне моря, 100 кПа или 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Другими словами, датчик MAP с выключенным двигателем будет показывать 100 кПа, а датчик повышения вакуума — 0 кПа. Таким образом, двигатель с принудительной индукцией ECM может читать как вакуум а также давление, в зависимости от того, активен турбонагнетатель или нагнетатель.

Однако, если есть проблема с сигналом датчика наддува, ЕСМ не может правильно измерить впрыск и зажигание, что приводит к снижению производительности. Вообще говоря, большинство серийных автомобилей, оснащенных принудительной индукцией, настроены на интервал от 9 до 14 фунтов на квадратный дюйм, хотя каждый производитель имеет свои собственные спецификации. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление наддува выходит за пределы ожидаемого диапазона, он загорается MIL (индикаторная лампа неисправности) и сохраняет диагностический код неисправности (DTC), P0236 «Датчик повышения мощности турбонагнетателя / повышенного зарядного устройства« A »Диапазон / рабочие характеристики цепи», в объем памяти.

Каковы общие причины кода P0236?

DTC P0236 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Каковы симптомы кода P0236?

Поскольку датчик наддува не обеспечивает точного измерения давления наддува, работа турбонагнетателя или нагнетателя будет нарушена. В зависимости от характера неисправности, работа двигателя с малой мощностью, например, на холостом ходу и в крейсерском режиме, может быть или не быть затронута. Работа двигателя большой мощности, такая как сильное ускорение и высокая скорость, может быть серьезно ослаблена.

Кроме того, вы можете заметить ненормальный шум в системе принудительной индукции, дым в выхлопе и аномально высокую температуру двигателя. В экстремальных случаях ненормальная температура может вызвать детонацию цилиндра и катастрофическое повреждение двигателя. Если датчик давления наддува установлен, он будет показывать неправильные или ошибочные показания.

Как вы устраняете неисправность кода P0236?

Поскольку DTC P0236 относится к общей ошибке в давлении наддува, диагностика должна быть терпеливой и методичной.

На этом этапе, особенно если вы смогли выявить и устранить любые утечки, вы должны очистить коды и перепроверить систему. Если код DTC P0236 возвращается, и вы убедились, что в системе впуска / принудительной индукции нет проблем с двигателем или нет утечек, вы можете проверить давление наддува. Подсоедините датчик давления наддува и наблюдайте за его реакцией, когда вы нажимаете на газ до скорости около 5000 об / мин, а затем отпускаете его. Измерение давления наддува, если вы видите:

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Generic: Датчик наддува турбокомпрессора Диапазон / производительность GM: Производительность системы наддува турбокомпрессора Дизельные пикапы Dodge: Датчик MAP слишком высокий, слишком длинный

Что это значит?

Этот код неисправности является общим кодом трансмиссии, который применяется ко всем автомобилям с турбонаддувом. Различия в приведенных выше описаниях связаны с методом измерения давления во впускном коллекторе.

Модуль управления силовой передачей (PCM) контролирует и контролирует давление наддува, и если измеренное давление превышает заданное давление, устанавливается код неисправности DTC P0236, и PCM включает контрольную лампу двигателя. Чтобы диагностировать этот код, вы должны иметь общее представление о трех вещах:

1. Что такое давление наддува?
2. Как это контролируется?
3. Как это измеряется?

В двигателе без наддува (т.е. без турбонаддува) движение поршней вниз, называемое тактом впуска, создает разрежение во впускном коллекторе так же, как шприц всасывает жидкость. Этот вакуум — это то, как воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания. Турбокомпрессор — это насос, приводимый в действие выхлопными газами, выходящими из камеры сгорания. Это создает давление во впускном коллекторе. Таким образом, вместо того, чтобы двигатель «всасывал» топливно-воздушную смесь, он нагнетал больший объем. По сути, сжатие уже происходит до того, как поршень начинает свой ход сжатия, в результате чего увеличивается сжатие и, следовательно, увеличивается мощность. Это давление наддува.

Давление наддува регулируется количеством выхлопных газов, проходящих через турбонагнетатель. Чем больше количество, тем быстрее вращается турбонагнетатель, тем выше давление наддува. Выхлопной газ направляется вокруг турбонагнетателя через байпас, известный как перепускной клапан. PCM контролирует давление наддува, регулируя открытие байпаса. Он делает это, открывая или закрывая заслонку для отходов по мере необходимости. Это достигается с помощью вакуумного двигателя, установленного на турбонагнетателе или рядом с ним. PCM контролирует количество вакуума, поступающего в вакуумный двигатель, через управляющий соленоид.

Фактическое давление во впускном коллекторе измеряется либо датчиком давления наддува (Ford / VW), либо датчиком абсолютного давления в коллекторе (Chrysler / GM). Различные типы датчиков учитывают различное техническое описание, данное каждым производителем, но оба выполняют одну и ту же функцию.

Этот конкретный код следует устранить как можно скорее из-за повышенного риска чрезмерного наддува и повреждения каталитического нейтрализатора.

симптомы

При наличии условий для установки P0236 PCM игнорирует фактические показания давления в коллекторе и использует предполагаемое или предполагаемое давление в коллекторе, ограничивая допустимое количество топлива и динамическое время впрыска. PCM входит в так называемое управление двигателем в режиме отказа (FMEM), и это наиболее заметно по нехватке мощности.

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Подача вакуума
• Пережатые, сжатые или сломанные вакуумные линии
• Неисправен управляющий соленоид
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

1. Визуально проверьте, нет ли перегибов, защемлений, трещин или разрывов вакуумных линий. Проверьте все линии, а не только те, которые связаны с управлением перепускными воротами. Значительная утечка в любом месте вакуумной системы может привести к снижению производительности всей системы. Если все в порядке, переходите к шагу 2.
2. С помощью вакуумметра проверьте вакуум на входе управляющего соленоида. Если их нет, подозревайте, что вакуумный насос неисправен. Если вакуум присутствует, переходите к шагу 3.
3. Управляющий соленоид работает в режиме широтно-импульсной модуляции или рабочего цикла. С помощью цифрового вольт-омметра, который имеет рабочий цикл или настройку частоты, проверьте сигнальный провод на разъеме соленоида. Управляйте транспортным средством и убедитесь, что сигнал отображается на DVOM. Если сигнал присутствует, подозревайте, что неисправен управляющий соленоид. Если нет сигнала, подозревайте неисправный PCM

Связанные обсуждения DTC

• 2014 Ford Escape P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236Автомобиль плохо работает на холостом ходу, пахнет газом, не ездил, опасаюсь, что это может повредить каталитический нейтрализатор. Автомобиль проехал всего 55 тысяч миль…. 
• коды vw passat — p0642, p0407, p0236, p0335, p0341Моя машина имеет следующие коды: p0642, p0407, p0236, p0335, p0341, пожалуйста, помогите vw passat, 1,6 tdi, cayc engine, 2011 год… 
• P0236 НЕТ ПИТАНИЯ НА ЗАПУСК VW PASSATОчень надеюсь, что кто-то может мне помочь с этим, так как я в полной растерянности. У меня VW Passat B6 1.9 tdi BKC 168k. Чаще всего, когда я запускаю двигатель и уезжаю, у меня нет мощности. Обычно через милю или две я могу заглушить двигатель, снова завести, и все снова в порядке. Когда все работает нормально… 
• Коды P0236 и P0116 на 2007 2500 Dodge Diesel2007 5.9 2500 4 × 4 дизель dodge с удлиненной кабиной автомат 101,000 0236 миль: Недавно купил и сегодня бросил P0116 Turbo Charger Датчик давления наддува Работоспособность? Рациональность и коды производительности / рациональности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя PXNUMX… ..заметили потерю мощности при подъеме в гору… .температура… 
• P0236 VW TouaregПривет всем, нужна ваша помощь. 07 VW touareg 3.0 V6 нам приходит код OBD P0236, который указывает на проблему с давлением турбонагнетателя. Мой механик установил новый датчик, но вернул тот же датчик, хотя неисправность носит временный характер. Симптом ……. При остановке обороты… 
• A 14 NET P0236 i P0238 astra jЗдравствуйте, как в названии у меня есть ошибки P0236 и P0238 датчика турбо наддува. Упомянутый соленоид турбокомпрессора. Автомобиль имеет чуть меньшую мощность и при переключении передач обороты падают с задержкой. Подушка всасывания регенерирована, крышка клапана новая. Ошибка появляется при включенном зажигании без звезды… 
• 97 Subaru Impreza глохнет при включенном кондиционере в жару p0236Привет всем, спасибо за то, что позволили мне присоединиться. У меня Subaru Impress Outback 97 2.2л. Моя проблема заключается в том, что я переезжаю на Аз .. из Монтаны в жаркие дни и еду в гору или под нагрузкой, когда машина останавливается. Всегда будет начинать резервное копирование. У автомобиля есть два кода: P0325 и P0236. Могут ли эти два кода быть причиной моего… 
• 98 шевроле дизель p0101 p0401 p0236 p1409У меня дизельный двигатель Silverado 1998 6.5 года выпуска, на моем диагностическом приборе появляются коды po101, po401, po236 и p1409. Я знаю, что это связано с выбросами, я отключил клапан egr и активировал его с помощью вакуума, все работает нормально, очищает коллектор от слизи, проверяет, не горит ли свет двигателя на протяжении 50 км, скоро загорится на корме … 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0236?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0236, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..