P0266 ошибка ssangyong kyron дизель

Код ошибки P0266 звучит как «неправильное распределение баланса 2-го цилиндра». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 2 Contribution Balance Fault».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0266

Сохраненный код P0266 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неправильное распределение баланса для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблема коснулась цилиндра №2.

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует выходную мощность каждого цилиндра. Сравнивая ускорение или увеличение скорости коленчатого вала во время рабочего хода. Когда один или несколько цилиндров выдают меньшую мощность, чем остальные цилиндры, устанавливается код неисправности P0266.

Используя датчики CKP, ECM модуль управления может обнаруживать небольшие изменения оборотов двигателя. То есть ускорение каждого рабочего хода, и может определять, насколько каждый цилиндр влияет на двигатель, то есть баланс между каждым цилиндром.

Если один или несколько цилиндров не подают такой импульс на коленчатый вал, контроллер PCM определяет это как неисправность. Записывает диагностический код ошибки (DTC) в память и включает контрольную лампу неисправности (MIL).

По сути, этот код указывает, что цилиндр №2 при воспламенении топливной смеси испытывает проблему, связанную с топливом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0266 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Повышенный расход топлива.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Плохой набор скорости.

Степень серьезности ошибки P0266 выше среднего, следует проявлять осторожность. Так как у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.

Причины возникновения ошибки

Код P0266 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
• Забита топливная форсунка.
• Полный выход форсунки из строя.
• Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
• Ослабленный или корродированный разъем.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0266

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0266:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0266 снова.
4. Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
5. Проверьте работу топливных форсунок.
6. При необходимости проверьте работу топливных форсунок на специальном стенде.
7. Протестируйте модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Из-за сложности системы, а также из-за дороговизны и доступности инструментов вы можете быть ограничены в своих возможностях по диагностике кода P0266. Тем не менее, некоторые действия вы можете проделать, для устранения данной ошибки.

Проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

Проверка жгута проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P0266.

Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

При исправной электрической части, скорее всего забита или загрязнена сама форсунка. Попытайтесь очистить ее, комплект для промывки стоит недорого, что также поможет остальным форсункам работать лучше. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0266 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Citroen
• Ford (Форд Куга)
• GMC
• Kia
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan (Ниссан Кашкай, Х-Трейл)
• Peugeot
• Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
• Toyota
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0266 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0263, P0269, P0272.

Видео

Old’ ы и мастадонты этой марки и модели привет. Честно ожидал большей активности и отклика на проблемы сородичей, ну ладно… Может мало кто знал!
Вышло как вышло.
У меня с оттепелью и весенней влагой начались проблемы с двигателем, а именно ошибки:

Р0266, Р0269, Р1148, Р3041 и отключаться начали в движении 2й и 3й цилиндры, и так я проехал примерно 20км до места, где можно оставить авто. Описал сию проблему и симптомы, выложил на Д2 и некий новый для меня человек, под ником
HDMC (спасибо тебе) уделил время и дал нужное направление для поиска, а именно -влага или грязь в форсунках после мойки ДВС(токопроводящая часть форсунок), но ведь я не мыл ДВС. Купил очиститель контактов и помыл китайские коннекторы и контакты форсунок и… помогло.
Машина завелась и поехала без отключения цилиндров. Приехал во двор дома и оставил на ночь.
Утром завелась хорошо, но ехать отказалась — опять ошибки:Р0266, Р0269, Р1148, Р3041.
Заглушил, оставил до выходных.
К моменту снятия прочел много материала по снятию форсунок. Практика разная. У кого-то со съемником не выходят и рвутся, у кого-то пальцами вынимаются. Хотел заказать съемник аля оригинал у токарей, но не хотят браться. Оригинальный стоит 5500р и пока в нём явной нужны нет.
Купил гайку М14 х 1.5, шайбу, монтировку, медные колечки 331680 Erling и пошел вынимать.
Я радовался как ребенок 👶когда 2 форсунка выскочила еле поддев монтировкой. Были чистые. Предыдущий владелец упоминал про ремонт 1й и 4й форсунки, но возможно до него ремонтировали 2ю и 3ю.
Материала на просторах интернета как разобрать много, покажу лишь состояние форсунок внутри :

Промыл все сперва очистителем карбюратора, электроды почистил и помыл средством для контактов.

Собрал и установил обратно. Завелась сразу и без проблем. То же самое сделал с 3й форсункой. На очереди 1я и 4я . Мотор работает ровно. Сделал ради интереса кустарный тест на обратку с шприцами.

Показания колеблются от 5мл до 6.5мл за 1мин10сек., что говорит о исправных форсунках.
Но заметил, что мотор работать начал громко. Будто цепь начала греметь. Очень хорошо слышно в салоне и при трогании/разгоне.

Просьба не проходить мимо. Я пока еще юн и глуп в эксплуатации этого авто! Реальный пробег авто 231000км . Собирать деньги на цепь и успокоители? Или можно обойтись натяжителем?!

Продолжение записи спустя 1 месяц.
Лишь через это время смог приступить к ревизии 1 и 4 форсы. Периодически подогревало мое желание редкое потряхивание мотора (будто свечи троят) .
Сразу скажу, что 1я и 4я вышли отлично, практически от руки.
Разобрал 1ю форсунку, а она в идеале. Видимо когда-то ставилась новой.
Разобрал 4ю, а из нее зеленая жижа вытекла. Электрод в плохом состоянии.

И потерял пружинку 9308-402В 113 руб.

Пришлось прождать заказ 2 дня. Промыл, зачистил, собрал — работает как часы. Только металлический цокот задолбал. Не могу найти.
P. S. Продолжение с цокотом! Был на диагностике мотора с эндоскопом. 15 минут 3 человека слушали и ничего не услышали. Все форсунки работают ровно и одинаководинаков стучат. Притензий к мотору со стороны сервисменов не было.

Описание ошибки P0266
P0266 устанавливается, когда возникает аномальная разница частоты вращения коленчатого вала и чрезмерного воздействия сгорания, когда сравниваются частота вращения двигателя (баланс цилиндров) и уровень сигнала датчика детонации, обнаруженные на двух последовательных инжекторах.
→ Слишком быстрое изменение частоты вращения коленчатого вала: форсунка считается застрявшей в открытом положении (количество топлива, превышающее расчетное значение на ECM, впрыскивается в камеру сгорания.)
→ Уровень сигнала датчика детонации высокий: форсунка считается застрявшей в открытом положении (количество топлива, превышающее расчетное значение на ECM, впрыскивается в камеру сгорания.)
→ Слишком медленное изменение частоты вращения коленчатого вала: форсунка считается заклинившей (количество топлива меньше расчетного значения в ECM впрыскивается в камеру сгорания.)

Возможная причина ошибки P0266
Повреждение проводов или соединителей, относящихся к топливной форсунке цилиндра 2
Засорение или неисправность топливной форсунки цилиндра 2
Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цилиндр 2 Вклад / Баланс

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Код неисправности OBD II P0266 описывается как вклад / баланс цилиндра 2. По сути, этот код заявляет, что цилиндр номер два в порядке зажигания испытывает проблему, связанную с топливом.

Это также общий код, то есть он является общим для всех производителей. Ссылка такая же, однако производитель конкретной модели мог столкнуться с неисправной деталью или ошибкой при установке.

Всегда обращайтесь к бюллетеням технического обслуживания (TSB) онлайн для вашего конкретного года и производите автомобиль. Найдите соответствующие TSB и рекомендованную заводом-изготовителем процедуру ремонта.

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует выходную мощность из каждого цилиндра, сравнивая ускорение или увеличение скорости коленчатого вала во время рабочего хода каждого цилиндра.

Когда один или несколько цилиндров выдают меньшую мощность, чем остальные цилиндры, устанавливается код неисправности P0266.

Пока PCM выполняет этот тест, чтобы определить, правильно ли работает топливная форсунка, автомеханик может выполнить аналогичный тест, чтобы определить внутренние проблемы двигателя. Вытаскивая по одной свече зажигания при работающем двигателе, он отмечает падение оборотов каждого цилиндра.

Все цилиндры должны находиться в пределах 5 процентов друг от друга. Любой цилиндр, показывающий меньшее падение оборотов, требует ремонта. Оба теста похожи в том, что они оба сравнивают частоту вращения коленчатого вала.

Это проблема, которую необходимо решить как можно раньше, чтобы предотвратить возможные повреждения.

Поперечное сечение типичной автомобильной топливной форсунки (предоставлено WikipedianProlific):