P0300 saab 9 3 ошибка

только на холодную, двигатель около минуты работает нормально, дальше обороты «прыгают» и двигатель глохнет, после повторно запуска обороты плавают, но двигатель как правило не глохнет, когда потеплело стало хуже.
свечи менял, кассету менял, воздушный фильтр менял, бензин менял полный бак shell, гофра сечет давно, ошибку сбрасываю, иногда появляется иногда нет….
предистория: была заправка в Приозерске на Газпроме полный бак, после чего, все  по-моему и  и началось.
посоветовали  налить LAVR перед заправкой.

заранее благодарен за советы.

Добавлено: 25.01.16 17:55

Чего молчите, спецы? Корвалол бы давно рекомендации начислил 

Отредактировано: Lihodeev (25.01.16 17:05)

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

Представь себе мои мучения. На холодную с приходом морозов началась жесть и расколбас дикий с дымами при запуске. На горячую всё отлично.
Прошёл всё, и свечи и фильтры кассета подменная есть, дроссель. Ничего не помогало. Взял с полки старые мозги на два моих прежних литра — чудо! Запускается даже в минус двадцать «как иномарка», с полоборота реально старт и ровный прогрев. Уже забыл про дымы и прогазовку чтоб не глохло.
Оказывается такая вот часть кода в мозгах, отвечает за пуск, стартовый прогрев. И в «тюненой» прошивке оказалось малость не то. Гоняет отлично а заводится плохо. Двухлитровые мозги наоборот, слабоваты немного, но заводится отлично.

Saab 9-5, 1998 г.в. 205Е двигатель, МКПП

вспоминаю, что при похожих обстоятельствах мне помогла очистка МАП-сенсора (если вру с названием — сетка в трубе после воздушного фильтра). но это было на М03.

Volvo V90II CC D4 AWD Polestar

Это МАФ, массметр.

9000, B204E, ’98, МКПП
9000 OG 234L FM57 T5.5

А когда до нормы нагревается — нормализуется?

да нормализуется, даже раньше, чем полностью прогреется, а что там с сеткой?
фильтр, масло, свечи менял 600 км назад.
еще вспомнил, когда холода были брал аккумулятор домой на неделю,
сейчас езжу только до работы и обратно средняя скорость 25-30 км.

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

График или значения лямбды есть чем посмотреть? Если в ней нагрев умер, то мне видятся именно такие симптомы, как в первом сообщении: заводится нормально, через 30..60 секунд включается в работу лямбда (холодная), обороты плавают, глохнет, заводишь ещё раз, ещё греется минуту без участия лямбды, за это время лямбда прогревается — нормализуется.

именно так, очень похоже, а лямля ошибку должна выдавать, а её нет….., а где она живет, и как проверить?

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

Ну вот у меня в опен-сиде видно значения (спасибо товарищу owb за прошивку), а как на новых, я не зна.

Вы бы лучше про лямлю рассказали? Shico дал во временное пользование ELM327, на планшет поставил torque, что нибудь увижу? а то кроме как сбрасывать ошибки ничего не умею. Еще скачал   сканмастер, на ASUS UL30 им знаю можно посмотреть,  но подключится не удается к ELM не удается….

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

Я могу подмочь чуть больше, чем может ELM , вроде даже в виде графика рилтайм, телефон знаешь.

9000, B204E, ’98, МКПП
9000 OG 234L FM57 T5.5

спасибо наберу, надо еще понять через сколько она остывает окончательно, сейчас пошел завел вообще троит жутко причем на 1200 и не глохнет, раньше такого не было, ошибку не показывает.
может махнуть фильтр воздушный снова? когда меняли в прошлый раз говорили грязновато внутри.

все равно связываю с двумя событиями:
замена масла свечей и фильтров
заправка загородом.

Отредактировано: Lihodeev (26.01.16 23:38)

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

Заправка на трассе на БП убила (или добила) мою лямбду. О Газпроме плохих отзывов не слышал.

после того как скинул разъем с лямли получается следующее,
до этого было все тоже самое только писал катализатор да.

показание лямли на холостом ходу 0,08 В

Отредактировано: Lihodeev (01.02.16 10:58)

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

даже меньше, 0,03  при оборотах 2500 практически ничего не меняется,    на холодной машине при включенном зажигании и не запущенном двигателе  0,46 после запуска сразу подает до 0,05. Насколько понимаю лямле- кайки лопа. Подойдет ли от тазика? понятно разъем надо другой колхозить…
есть вот такой DOX0150    Denso  2500р.
DOX-2021   2700р

Отредактировано: Lihodeev (01.02.16 13:29)

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

Ну какого ещё тазика? Бош 0258006174 — 5100 руб.
Только я по тексту не понял, по каким признакам она умерла.

SAPRO, На 9000 типично лямбду от тазика ставить, про 9-5 я не знаю.

9000, B204E, ’98, МКПП
9000 OG 234L FM57 T5.5

еще картиночка, верхняя в движении, нижняя при 2500 об.

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

Хм, а сигнал с лямбды разве и не должен в пределах 0-1 Вольт болтаться на ходу?

9000, B204E, ’98, МКПП
9000 OG 234L FM57 T5.5

Нужен же график не на ходу, а в момент прогревания, когда колбасит холодный.

когда колбасит тоже нижний график,

Добавлено: 02.02.16 12:22

если машина не едет то , что холодная, что горячая, что оборотов даешь все равно 0,03-0,05 В, правда если резко газануть то обороты подскакивают до 0.8 В, если просто держать на 2500 то 0,03-0,05 В,

сколько графиков не смотрел на ХХ везде размах около 0.8 В

Отредактировано: Lihodeev (02.02.16 12:50)

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

Ну тогда нормально всё с ней.

как нормально на холостых размах должен быть 0.8 В, а его нету.

Добавлено: 02.02.16 14:20

мда однако, оказывается, никто тут не знает как лямля работает, ну или скрывает информацию…

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

Ну так меняй лямбду, коли так, заодно потом народ будешь готов проконсультировать, кроме тебя же некому?

9000, B204E, ’98, МКПП
9000 OG 234L FM57 T5.5

вот еще , что нарыл: При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.).

интересно это датчиков с подогревом касается, и за сколько они приходят в норму? у меня колбаса начинается когда около 0 град. — почти сразу
-10 град. —  30-45 сек., — 20 град. от 2-3 минут.

9000  M96 2.0T   Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited  Edition  чем  вместе  с кем  попало!   А еще, я очень люблю курить! )))

ОПС, лохонулся          

9-3 2,2TiD MY04 Liner 5MT—>Touareg 3.2 04г.в.+Rav4 2.0 08г.в.

то есть вакуумник здесь не при делах совсем??так? егр не работает из — за аварийного режима???так?? умный человек сказал смотреть блок управления двигателем (контакты на разрыв,окисление)(вывод был сделан исходя из ошибок  Р 0100(7),и то же только (11) ) (говорит эти контакты где то и страдают по трассе от датчика до блока).

как смотрите на это уважаемые?

Умный человек возможно и прав, поэтому я и просил описать всё что происходило с подкапотным пространством до проблемы (ремонт к-либо, мойка двигателя и др..) Мозг стоит на насосе и к нему подходит 2 разъёма в общей сложности около 150 пинов, причём очень тонких и они могут окислится при попадании влаги или вовсе отгнить, вначале снимаем разъемы и осматриваем визуально, потом прозваниваем провода до проблемного датчика. Вакуум здесь совершенно нипричем. Держись этого человека, похоже что он тебе непосредственно сможет помочь, всё правильно говорит

Описываю в кратце был гидроудар через воздушный фильтр,ремонт всего этого дела,потом потекла трубка номер 3 подачи топлива потекла в месте крепления к тнвд в итоге лило прям на улицу пока проехал 500 км(это отдельная история 55 литров на 100 км(((,купил новую,через неделю потекла №4 только уже почти в самом верху…временно с помощью трубки от маза и аргона намутил замену,с большим внутренним диаметром сомой трубки,после чего купил новую пару-(до сих пор не поставил),и как раз где то через 1-5 дней (простите точно не помню)проезжая очередные 500 км случилось это(аварийный режим)при этом сид выдал какую то страшную надпись(удалил случайно не успев прочитать),до этого такое было из за егр-а на 3 тысячах оборотов,всегда помогала перезаводка( как думал я — сам клапан при этих оборотах подклинивало,может и не факт,но такое было еще и до первого потека трубки),вроде как то так …завтра буду смотреть контакты…

Значит так: визуальный осмотр и обрызгивание(очиститель контактов)  фишек на блоке управления и всей проводки от дмрв …- эффекта не дал…да и чисто там вроде было все…

а случаем картинку всего этого дела…(распиновку от дмрв до блока) можешь кинуть(у меня просто вис ну никак на  8 винду не хочет вставать)??просто я проводов этих визуально не осознал(красно зеленый вообще с таким сечением не увидел ни в первом ни во втором разъеме есть с меньшим сечением) я так понимаю сам блок не разборный?? и немного глуповатый вопрос от незнания через иголочку в разъемах будет прозваниваться?
Сегодня подключил оп-ком выдал все те же ошибки что и ранее ,теперь по порядку

P0100 — Mass Or Volume Air Flow Circuit High Input                     —ДМРВ (поястоянная стиранию не поддается)
(07)  — Present

ошибка постоянная-ставящая двигло в аварийный режим до 2,5 тыс оборотов, дмрв новый,но не оригинал.

далее иногда(от чего зависит до сих пор не осознал)появляется

P0100 — Mass Air Flow Sensor Voltage Supply Circuit High Input  —ДМРВ (ограничивает до 2 тысяч +перезаводка и опять 2,5 тысячи)
(11)  — Present

фиг пойми когда может и пару раз в день а может и не беспокоить по неделям ,но основное что заметил:на трассе проезжая 550 км хотя бы один раз но загорится

про свечу не буду знаю косяк подмыкает иногда,сегодня нашел где заизолировать нужно)))

ну и финишная P0300 пропуски в зажигании вроде как то так называется…

сижу курю думаю топливная трубка другого внутреннего диаметра(от маза) может как то на все это дело может влиять?

и вернусь к проводам на фишке ДМРВ красно зеленый(плюсовой) на 10-тошной фишке идет сечением около 1 а дальше на скрутке перетекает в родной 2 или 2,5. и тут моя логика умирает на ура по ДМРВ идут импульсы так?? и если по тонкому проводу идет один импульс то после перехода в толстый импульс будет уже другим(грубо меньшим) ну а ошибка нам говорит об обратном что ДМРВ подает больший сигнал…как так то?? и вспомнил что после того как это все случилось я приехал к диагносту а он мне тыкнул как раз таки на отвалившийся от фишки большой красно зеленый провод.

Читаю свой бред и офигиваю…

100% будут пропуски воспламенения от того что трубка другого диаметра, мало того они должны быть также строго все четыре одной длины (если ты замечал что некоторые трубки, идущие к ближайшей от ТНВД форсунке имеют лишние изгибы, так это вот так конфигурируют трубки одинаковой длины), можешь даже измерить всех трубок длину она будет одинакова. Купи оригинальный б/у комплект, на разборе их должно быть полно, они не пользуются спросом, можешь даже покупать от Opel Vectra C или от другого опеля но с аналогичным ТНВД — трубки одинаковые. Как проверить расходомер позже напишу, было-бы время..

трубки куплены уже как пару месяцев,вчера всё разобрал хотел вытащить проводку,но как то вроде еще много чего нужно подразобрать-передумал вытаскивать ,теперь ищу схему,пытаюсь установить wis,но как то не дружит он с 7 виндой ,совсем биты ему не нравятся….сегодня буду собирать обратно…всё в оригинале,останется по моему мнению две проблемы одна в самом ДМРВ(новый го…но),другая в проводке (сечении проводов и скрутке)…..если это не что то другое…  а и на разборе в россии хр..н че найдешь от дизеля,только новое или из белорусии,я уж ехать собирался но выяснилось что столетовцы не работают по выходным а на буднях возможности пока нет..вот и роюсь сам…

Включи зажигание, сними разъём, на  контактах относительно земли  должно быть:1к= нет провода, 2к = +12В, 3к=- масса(-12В относительно +), 4к=+5В опорное, 5к=+0,02В или хоть какое либо малое значение, что будет указывать на отсутствие обрыва провода, при одетом разъёме и заведённой машине на этом контакте должно быть 1-1.5В на ХХ и возрастать до 5В при увеличении оборотов. Если измерения соответствуют описанному значит провода целы, а если напряжение изменяется на 4к, то и расходомер исправен

вСЕ ПОНЯЛ КРОМЕ ЭТИХ то есть на 3 к  должен быть 0???   и что такое ОПОРНОЕ??? 
сорри не электрик))

Да на 3к должен быть 0В или 12В относительно + АКБ, опорное — не заморачиваися… (Короче с мозга подаётся +5В эталонное напряжение на измерительную схему датчика (любого впринципе)

оооооо щас только что 3 человек офигело рядом сидящее только электрик понял о чем речь)))завтра отдам машину на спайку всех моих накрученных проводов,заодно и проверят…

Уважаю за настойчивость. Короче  у меня была такая же ошибка. На Столетова сказали, что возможно мозги ТНВД. После подключения Сабо-Опелевского диагностического девайса Tech2 ошибка удалилась и не появлялась 2 года. Обычными простыми девайсами она тоже кстати не удалялась.

PS. Сорри, русских на клаве нет, так что писал как мог.

да вроде нормально написано…был я питере…не получилось там ничего в сааб мастере,вот на столетова то мне и сказали по телефону куда глазеть…

так сегодня все проверили,пропаяли и не пришли ни к чему кроме очередной замены ДМРВ.
Значит вот: пропайка не помогла — факт ,провода проверили до правого торца двигателя,где проводка заходит в общую кучу и куда идет и какими цветами фиг знает(твоя схема как то не открылась нормально —схемы нет слова есть))сканили ланчем в момент сброса ошибки при нажатой педали обороты растут под максимум,точно выяснили что турба дует))информация ни о чем но рабочая турба радует) и показало еще ошибку по педали(какую сегодня точно не скажу) напругу меряли но в голове была работа и показания не запомнил,завтра померяю сам,вопрос следующий по электромагнитным клапанам сидящих на вакууме могут ли они быть взаимосвязаны с этой ошибкой,и есть вариации как их проверить??

Если ошибку выбивает не моментально, а при перегазовках, то нужно проверить правильность подключения всех вакуумных шлангов

моментально??? -сидишь ЖМЕШЬ педаль до 2,5 тыс,в этот момент сбрасываешь ошибку и обороты ползут вверх до максимума,убираешь ногу с педали и тут же опять нажимаешь ее и все опять ограничение до 2,5тыс,вчера поставил датчик дмрв ,а так как он уже 4-й -думаю дело врятли в нем,проводка проверена от дмрв до блока-разрывов нет,контакты вроде как целы все без окислений,(чето какое то ощущение что в блоке случился п….)(кстати кто нибудь вкурсе он отдельно от тнвд как нить идет или только в сборе???)
И опять же вчера, установил вис на вирт машину,искал ошибки и расшифровки нашел только Р0100 (11) а где же Р0100 (7) или она может выглядеть так Р0107 или Р0103(7)??????????

Сегодня узнаю номер ошибки по педали…и как я понимаю ошибка педали из-зи Пэ-шек??-или она как отдельная личность существует?

Итак о проведеных работах:
Проверена вся проводка от 205 разъема до 595М все контакты все везде есть все везде хорошо и от 606 разъема и до 595М плюс у 205 и 606 общий с ним тоже все хорошо единственный не провереный провод от клапана ЕГР(606) до 243 и от него же до 595М(подъемника не было да и подумалось что ни к чему…хотя…) оба фишки и сами контакты на блоке управления двигателем в порядке визуально.
Следующее:
ошибка по педали Р0638(1),ну и уже ставшая родной Р0100(7)
при скидывании ошибок теперь  остаются висеть обе, в динамике не  изменилось ничего ,все те же 2500тыс.
В верхнем посту чуть  ошибся…, позавчера при скане ланчем, при удалении ошибок с нажатой педалью обороты начинали повышаться до максимума и ЧЕРЕЗ ПАРУ СЕКУНД НЕ ОТПУСКАЯ ПЕДАЛИ ограничение оборотов возвращалось во свояси,сегодня сканил оп-комом при нажатой педали,при сбросе ошибок обороты с 2500 тыс ПАДАЛИ до 2000тыс и через пару секунд возвращались к 2500тыс.(невыясненый парадокс скорее зависящий от сканера…) сегодня с ланчем обороты не поднимали(чет не до этого было) И теперь о главном сегодня в момент скидывании ошибок (ланчем) братили внимание на какой то кратковременный звук гудящего характера))) в левой части двигателя в районе впускного коллектора и ТНВД (подумали что идет впуск с турбины) так как в этот же момент начал работать клапан ЕГР — работал он столько же сколько и был гул,с каждым новым скидыванием ошибки — гул и работа клапана сокращались во времени…
Завтра думаю позвонить на столетова,если ничего не подскажут,придется на следующей неделе брать запас д/с и мчать 1000 км…устал уже…Сегодня одна долгожданная радостная новость — СДЕЛАЛ УСИЛОК под водительским сиденьем!)!)!)!

по теме и Не по теме:

сегодня подключил компанентную уккустику в двери JBL 1608 встали хорошо с кросоверами—очень рад!!!)))

И ПО Теме: сегодня пока все устанавливал,начал с пассажирской двери,потом решил сделать левый поворотник(он у меня подглючивает,скорее всего в фишке дело — как нибудь дойду до этого) и значит залез пошевелил,зафиксировал с помощью подручных инструментов , ну и сел и поехал и почувствовал что машина поддергививается на разных передачах и на разных оборотах — подумал что может ошибка до 2 сработала..,тормазнул  перезавелся и газу чтобы проверить до 2,5 или 2 ,сбросилась или нет ….а она его и дает!!! до отсечки и так пару раз потом опять стопор,тормазнул пошевелил проводку рядом с левой фарой несколько раз перезавелся….— ничего,никаких эмоций все как обычно… поковырял второй динамик и еще раз залез пошевелить проводку после чего сел и поехал,в этот раз были поддергивания с проблесками нормально работающей машины(наконец то вспомнил как она должна ездить)все это происходило пару минут короткими и длинными моментами перед моментами разгона происходило затупление автомобиля опять же на разных оборотах.  На днях буду смотреть проводку в районе блока предохранителей,еще пришла в голову мысль о ломающейся педали… КТО ЧТО ДУМАЕТ???

ЭТО ЖЕСТЬ!!!!! сегодня сдвинул контакты ДМРВ со 2-5 гнезда на 1-4 и машина поехала!!!!!!,при этом ругается на егр……(типа почисти)  КАК ТАК ТО С  КОНТАКТАМИ МОЖЕТ БЫТЬ???????????????

Напиши номер расходомера по Бош

по бошу стоял 0 281 002 479 сейчас стоит autlog LM1084

в кратце!:::  все на штатных местах и всё так же не работает….

добрался наконец-то до Минска — до всем известных электриков—приговорили интеркулер,сегодня поздно вечером поставил новый(170у.е.),скинуть ошибку было не чем в итоге заводил раз 50 для полной уверенности —эффекта НЕТ всё по старому…,завтра ожидается вторая попытка к электрикам…

Теперь о главном:
ОТДЕЛЬНОЕ БОЛЬШУЩЕЕ СПАСИБО ЧЕЛОВЕКУ ПО ИМЕНИ ПАША-он же КАЛЕСОН-побольше бы таких как он!!!(это личное мнение не навязываю))) Совершил чудо с машиной часов за 8 из них 3-4 часа это время было потрачено скажем так на знакомство)))короче остался должен ему природно-летний отдых с шашлычком и запивоном)))
Теперь вкратце о проблеме, дело было в тнвд, а точнее в его мозгах и не приходящего с них на дмрв минуса
вылечилось заменой тнвд за 300 или 320 у.е точную сумму не помню.

Недолго я ездил спокойно..,максимум две недели  и тут как то в движении машин просто заглох(без ям,без буераков и вообще каких нибудь событий),просто заглохла и все и на все мои попытки её завести никак реагировать не хотела,читать себя не давала из чего сделался вывод что кана нет(((начал шариться в подкапотном пространстве и за пол дня дошарил до любимого мной ТНВД,в итоге снимаю с него правую фишку кан есть одеваю кана нет…создался вопрос че за хрень??существовал он недолго пока знакомый не принес цэшку(мультиметр или кто как его там называет) путём пыток и попыток нашелся сгоревший предохранитель в блоке моторного отсека,до этого на глаз неподдавшийся)). Заменил и всё встало на свои места,из-за чего он сгорел мой мозг не додумал,однако интересно…Ездим потихоньку и почти наслаждаемся если бы не энное затупинение при разгоне в основном от 800 до 1500 и от 2700,3000 и далее с небольшими рывками иногда загорается чек но существует недолго несколько перезаводок в течении дня и чек уходит и не всегда появляется, но проблема остается… пока писал надумал всё-таки сходить и посмотреть что ж это за чек и с кем его есть..
ЛЮБЛЮ свой МАШИН несмотря ни на что!!)))