P0342 ошибка газель некст

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Газель:

Код p0342 расшифровывается как – отсутствие сигнала от датчика положения, установленного на распределительном валу. Этот распределительный вал кулачками открывает и закрывает клапана в нужный момент впускные и выпускные. В некоторых двигателях их два под впускные и выпускные клапана соответственно. Вращаются они за счет привода от шкива коленчатого вала двс.

Положение распредвала необходимо ЭБУ для того, чтобы точно знать нужный момент открытия форсунок, пока впускной клапан открыт. Этот датчик устанавливается рядом с распредвалом. Принцип его работы основывается на эффекте холла, магнит закрепленный на валу создает при вращении ток в обмотке датчика, этот ток ЭБУ воспринимает как сигнал. В принципе это достаточно надежный датчик и редко, когда выходит из строя.

Автомобиль с такой неисправность может вести себя по-разному в зависимости от причины возникновения ошибки p0342. Причины могут быть как совсем пустяковыми, так и очень серьезными. Так что решение передвигаться ли на автомобиле, если это вообще возможно, принимать нужно вам.

Влияние на работу двигателя ошибки p0342

Положение распредвала очень важно знать ЭБУ инжекторного двигателя, для правильной работы. Ошибка p0342, сигнализирует что ЭБУ не знает этого. Соответственно могут появиться следующие симптомы работы двигателя:

• Трудности с запуском, либо вообще отсутствие возможности запуска двигателя.
• Падение мощности.
• Увеличение расхода топлива.
• Неровная работа на холостых.
• Провалы при резком нажатии на газ.

Причины возникновения кода ошибки p0342

Такую ошибку нужно как можно скорее устранить, разобравшись в причинах ее возникновения. Появится код ошибки p0342 в логах может по следующим причинам:

• Неисправность проводки датчика, обрыв либо замыкание.
• Неисправность датчика положения.
• Проблема с ЭБУ.
• Другие ошибки, находящиеся в логах.

• #41

Alexis 3102, Интересно очень! Кстати да мне тоже интересно стало, может быть такое что разъемом вверх он может стоять? Я сегодня снимал мерзкий датчик…. Нужно танцы и пляски с бубном совершить чтобы подлезть к нему! Пипец просто как не удобно! И ЕЩЕ ВОТ КАКАЯ ТЕОРИЯ!!!!!! Когда снимаешь датчик (он у меня стоит на задней части ГБЦ как на фото вверху страницы) в его нише стоит как бы маленький маховичек закрепленный в центре болтом… Так вот на этом маховичке нанесены полоски как я понял какой то типа токопроводящей пастой, их там 14 штук. Несколько из них размазаны… Я так понимаю они нужны для снятия датчиком импульса но если несколько из них смазанны то может датчик и снимает поэтому неправильно показания???? Как думаете? И ЕЩЕ… В этой нище присутствует масло. Это нормально или его там не должно быть??? Может из за масла смазались эти метки???

• #42

На диагностике выдало эту ошибку («Р0342»). А проблема заключается в следующем: на холодную заводится нормуль, а на горячую — ключ поворачиваешь -схватывает, затем тут же обороты проседают где-то до 400, и мотор глохнет, если вовремя не поддать газку. Стало это проявляться после автомойки. В этой ветке http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1873699#post1873699 вчера и сегодня эту тему уже поднимал, но это было до диагностики. М.б. у кого-нибудь уже было что-то подобное? Сегодня, после работы опять к в сервис, обещались посмотреть повнимательнее

• #43

Alexis 3102, Интересно очень! Кстати да мне тоже интересно стало, может быть такое что разъемом вверх он может стоять?
И ЕЩЕ ВОТ КАКАЯ ТЕОРИЯ!!!!!! Когда снимаешь датчик (он у меня стоит на задней части ГБЦ как на фото вверху страницы) в его нише стоит как бы маленький маховичек закрепленный в центре болтом… Так вот на этом маховичке нанесены полоски как я понял какой то типа токопроводящей пастой, их там 14 штук. Несколько из них размазаны… Я так понимаю они нужны для снятия датчиком импульса но если несколько из них смазанны то может датчик и снимает поэтому неправильно показания???? Как думаете? И ЕЩЕ… В этой нище присутствует масло. Это нормально или его там не должно быть??? Может из за масла смазались эти метки???

У меня стоит разъемом вверх 3 года… я всю голову сломал — как такое возможно — получается что датчик в противофазе и ЭБУ синхронизируется с 4 поршнем но впрыск подает в 1й, — вот почитай мои ненаучные размышления: http://gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?f=38&t=3856 — из теории следует что ДВС должен завязаться узлом — но у меня двигатель едет нормально… ответ пока так и не нашел.

Что кается «маховичка» — то это называется магнит распредвала — магнитное поле маховичка при прокручивании магнита возбуждает индукционные токи в датчике — на этом основан принцип его работы.
Что касается полосок — лично я их не видел но они скорее всего для центровки магнита — никаких «токопроводящих паст» там не предусмотрено — там нет прямого контакта между маховиком и датчиком — там все работает на магнитной индукции — бывали случаи (редкие) что магнит этот размагничивается и показания датчика становятся неустойчивые — лечилось это заменой магнита.

Кстати намагничивание распредвала — что сдвигает магнитное поле магнита (видимо и такое бывает), или размагничивание самого магнита, могут нести проблемы для ДПРВ — вот почитайте тему как люди мучаются с магнитными полями — http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=88374 — думаю Крайслер та же беда может косить…

Что касается масла — то оно должно там быть — потому как сальник распредвала там не предусмотрен — мало удерживаться от вытекания наружу тонким резиновым колечком на самом датчике.

Последнее редактирование: 26 Сен 2014

• #44

На диагностике выдало эту ошибку («Р0342»). А проблема заключается в следующем: на холодную заводится нормуль, а на горячую — ключ поворачиваешь -схватывает, затем тут же обороты проседают где-то до 400, и мотор глохнет, если вовремя не поддать газку. Стало это проявляться после автомойки. В этой ветке http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1873699#post1873699 вчера и сегодня эту тему уже поднимал, но это было до диагностики. М.б. у кого-нибудь уже было что-то подобное? Сегодня, после работы опять к в сервис, обещались посмотреть повнимательнее

Может такая фигня с пуском двигателя быть из-за хренового качества бензина или наличием м.б. воды в нём, т.к. как раз за день до начала этого гемороя как раз влил полный бак?

• #45

проблемы от «внезапной заправки до полного» — как правило выражаются в забивании сеточки поднятой мутью со дна бака — ошибка бы 0342 от этого не полезла-бы…
…было бы плохое топливо — началась бы детонация…
Тут дело в датчике/проводке/ГРМ/магните/ЭБУ

• #46

У меня стоит разъемом вверх 3 года… я всю голову сломал — как такое возможно — получается что датчик в противофазе и ЭБУ синхронизируется с 4 поршнем но впрыск подает в 1й, — вот почитай мои ненаучные размышления: http://gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?f=38&t=3856 — из теории следует что ДВС должен завязаться узлом — но у меня двигатель едет нормально… ответ пока так и не нашел.

Что кается «маховичка» — то это называется магнит распредвала — магнитное поле маховичка при прокручивании магнита возбуждает индукционные токи в датчике — на этом основан принцип его работы.
Что касается полосок — лично я их не видел но они скорее всего для центровки магнита — никаких «токопроводящих паст» там не предусмотрено — там нет прямого контакта между маховиком и датчиком — там все работает на магнитной индукции — бывали случаи (редкие) что магнит этот размагничивается и показания датчика становятся неустойчивые — лечилось это заменой магнита.

Кстати намагничивание распредвала — что сдвигает магнитное поле магнита (видимо и такое бывает), или размагничивание самого магнита, могут нести проблемы для ДПРВ — вот почитайте тему как люди мучаются с магнитными полями — http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=88374 — думаю Крайслер та же беда может косить…

Что касается масла — то оно должно там быть — потому как сальник распредвала там не предусмотрен — мало удерживаться от вытекания наружу тонким резиновым колечком на самом датчике.

Разобрался я с этой проблемой! Меня на прошлой недели посетила мысль… Думаю дай гляну как эта штука (которая как я считал с нанесенными метками) выглядит когда она новая Нашкл один сайт с нашими и не только запчастями (кстати неплохой сайт на мой взгляд. есть там и все родные Мопаровские детальки и аналоги более бюджетные ) и там увидел я эту штуку вот ссылка http://b2motor.ru/catalog/gaz/chrysler/97 как видишьты прав, наз-ся она Магнит ДПРВ. И на новом этом магните нет никаких меток В общем как оказалось это была металлическая пыль….. которая так аккуратно и геометрически грамотно сбилась в такие секторы Я просто в шоке был никогда бы не мог подумать что такое возможно! Протер я этот магнит тряпочкой, поставил датчик и……. проблема исчезла! За прошедшую неделю эксплуатации ни разу не было такого чтобы крыса начала чихать после 2.200….

• #47

Молодец, поздравляю с удачной починкой!
На лицо еще одна проблема ДПРВ, с искажением магнитного поля магнита изза металлических опилок!

Спасибо за ссылку — я хоть увидел как выглядит магнит сзади — выходит там 2 штырька. которые вкладываются в 2 ямки на торце распредвала — вот тут описывается проблема по совместимости распредвалов Крайслер и их магнитов http://www.e-detector.ru/case/camshaft.html

У меня 2 вопроса —
1. ты не сохранил фото или не помнишь визуально сколько было полосок — и как распологались полоски металлической пыли на магните — ведь это границы магнитных секторов, которые дают сигнал на ДПРВ ? на разных моторах встречаются магниты с количеством магнитных «меток» от 2х до 6…

2. после того как ты протер магнит, как ты его устанавливал назад на распредвал ? просто вставил или как-то ориентировал типа это «вверх» — а это «вниз» ?
Просто и сам магнит и датчик судя по их виду не важно какой стороной ставить — я пытаюсь понять это проблема или это так задумано производителем.

Заранее благодарен за ответ.

• #48

Хы — кое что я нашел по этой теме на иностранном форуме — http://forums.neons.org/viewtopic.php?f=40&t=408093&p=3437385&sid=b967cbd89101575f4c3c5ac9a9001889 вот они полоски (ты не одинок в этой проблеме)

Судя по публикации авторов — левый магнит — это Part#: 5293199AA (совпадает с нашим номером)
правый магнит — Part#: 5269547
как видим магниты разные и количество меток тоже — на одном 4 метки на другом куда как больше — 14 (по 7 с каждой стороны) — Иван — у тебя сколько было полосок ????

А вот как располагаются магнитные сектора на диске магнита ( на стыке полярности как раз и скапливается стружка)

Кстати люди пишут на форуме — что одной из проблем (помимо стружек на магните что искажают поле) — бывают трещины на магните (например если перетянуть болт что крепит магнит к распредвалу) так вот трещина добавляет дополнительную магнитную метку S-N к уже имеющимся и ЭБУ начинает сходить с ума…

Есть над чем покумекать…

• 

  camsensormagnets.jpg

  54.6 KB

  · Просмотры: 154

• 

  cps.jpg

  86.8 KB

  · Просмотры: 145

Последнее редактирование: 4 Окт 2014

• #49

• 

  wires_close.jpg

  254.9 KB

  · Просмотры: 133

• #50

Постоянно две ошибки, высокий и низкий сигнал ДПРВ, датчик меняный, машина еде нормально, не дергается, тянет хорошо. Эти ошибки означают, что ЭБУ не читывает датчик фаз или все же учитывает?
Метки ГРМ на ползуба не сходятся, но неужели это может так влиять.

• #51

Метки ГРМ на ползуба не сходятся, но неужели это может так влиять.

Абсолютно никак

Добавлено через 1 минуту 8 секунд

Постоянно две ошибки, высокий и низкий сигнал ДПРВ, датчик меняный, машина еде нормально, не дергается, тянет хорошо.

А может что то с проводкой ???

Добавлено через 1 минуту 24 секунды
Попробуй с отсоединенным датчиком покататься Если никаких изменений то тогда копай проводку

Последнее редактирование: 11 Мар 2015

• #52

А может что то с проводкой ???

Не знаю, если бы обрыв был, то и была бы ошибка по обрыву цепи ДПРВ, а тут плавающий сигнал. Я вот думаю может масса шалит, но только где масса у ДПРВ? А повышенный расход может быть из-за этих ошибок?. Пучок масс под коллектором впускным, там не может быть?

Последнее редактирование: 11 Мар 2015

• #53

если у тебя датчик задний то протри тряпочкой диск магнита распредвала (придется снять датчик) — там стружка налипла на магнитных секторах — многим помогает.

• #54

А у кого нибудь данная ошибка выскакивает на горячую? У меня например пока с прогретым двигателем на месте не постоишь не выскакивает, едешь по трассе, все замечательно, стоит постоять в красный поток и ошибка выскакивает сразу, отсечка 2200 в городе и попарно параллельный впрыск не радует. Раньше мучила ошибка обрыв цепи, но с ней и заводилась плохо, потом само прошло, через год снова обрыв, сменил датчик, поездил 8 месяцев теперь высокий или низкий уровень и только если машина на месте стоит.

• #55

Flynn, У меня ошибка постоянно висит, вот как завёл так и висит, но на езде не отражается, тяга и обороты в норме. Единственное, у меня расход великоват, может и из-за этой ошибки.

• #56

Итого:
Глюк датчика фаз то появлялся то пропадал, на его проявление влияли даже незначительные «дестабилизирующие» факторы, замена РелеРегулятроа — более стабильное напряжение ее исключило на некоторе время.
Не давали покоя и две одновременные ошибки «высокий» и «низкий» уровни сигнала, но ДжекиЧан загорался от «высокого». Проверял проводку, даже грешил на ЭБУ.

После очередного стабильного проявления, начал курить инфу по датчикам Холла….
Накурил следующее (картинка прилагается): у датчика нет на выходе четких уровней «0» и «+5». Есть некоторые НИЗКИЙ «+1» и ВЫСОКИЙ «+4» и разница в 3В как раз и дает четкое детектирование точки «Х». Если сигнал/напряжение на датчике перестают соответствовать то вылетают ошибки НИЗКИЙ — если более «+1», ВЫСОКИЙ — если ниже «+4». Т.е. детектирования точки «Х» уже не происходит, ЭБУ скачет с попарно-параллельного на фазированный впрыск, авто дергается. А может и не дергаться … если отклонения не настолько критичны чтобы ЭБУ начал ошибаться.
Для замены датчика сразу душила жаба — всетаки 4,5 килорубля (по нынешнему курсу)… Все сомнения развела подмена ЭБУ — симптомы повторились.
Заменил датчик оригиналом — ошибка пропала, двигло работает ровно.

Так что, если появились ошибки ДПРВ, к проводке нет претензий, есть железобетонные «0» и «+5″В — замена датчика фаз по любому…..

Замена, дело 10 минут и ключ на 8.

P.S. Уровни напряжений низкий/высокий это для примера, точные значения мне не ведомы. На истину не претендую, но у меня другого объяснения нет. Покупал оригинал Mopar, так как на форумах есть жалобы на аналоги — нестабильные параметры и как результат остаточные глюки, даже с новым датчиком.

• 

  hooll.jpg

  13.5 KB

  · Просмотры: 13

Последнее редактирование: 2 Апр 2015

• #57

Сталкивался с таким явлением на 406 ДВС(1999г.),причем один датчик фазы неисправный блок переходил на попарно-параллельный время форсунки делилось на 2(2,0-2,2 мс),не обращая на чек поведение машины практически не менялось,другой неиспр.,блок дурил так что на машине невозможно было ехать.Но ограничения оборотов не было.Первые датчики фаз были очень чувствительные может за исключением бош, а может такие попадались.

• #58

vinipuh902, Такие же ошибки две висят хронически, датчик оригинал новый, как проверить проводку до датчика, там три клеммы, сколько вольт на каждой клемме должно подходить?

• #59

vinipuh902, Такие же ошибки две висят хронически, датчик оригинал новый, как проверить проводку до датчика, там три клеммы, сколько вольт на каждой клемме должно подходить?

У Крысы питаниие датчиков +5В. От Эталонного источника внутри ЭБУ.

На одной клемме: должен быть жесткий «-» (вроде бы центральная, проверял бегло — не запоминал….);
На второй: жесткий «+5 В» — это питание. При каснии щупом сразу высветилось «+5» и замерло. (слева или справа — это как разъем держать);
На третьей: тоже «+5 В» но может отличаться +/- 0,5 В — это «сигнальный» — он похоже датчиком «заземляется» в итоге и получается искомое напряжение, которое и детектирует ЭБУ. При измерении на нем напряжение как бы быстро нарастает до «+5 В» , у меня на нем при касании щупом показало «+4 В» и за доли секунды возросло до «+5 В». (так как «сигнальный», то ток мизерный, поэтому и есть это «нарастание» при измерении).

«-» проверял в режиме «прозвонки» — фактически это «-» АКБ, второй щуп прямо на «-» аккума и зацепил.
напряжения на оставшихся мерил уже при вкл зажигании.

P.S. Я для начала (перед заказом датчика) протер торец вала, на нем была «серебряная пудра» металл налип на магнит — тоже может влиять на уровень сигнала, но у меня ее было мало и соответственно это не помогло.

• 

  IMG_20150403_214125.jpg

  122.1 KB

  · Просмотры: 25

Последнее редактирование: 3 Апр 2015

• #60

…короче меняйте, не мучайтесь и не подвергайте жизнь опасности — словить отсечку на 2,5 тыс об. во время обгона на трассе — врагу не пожелаешь — датчик того не стоит.
В любом случае датчик там на транзисторе — вот они и запирается. Объяснение тут простое.

Код ошибки P0342 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Low (Bank 1)».

Датчик положения распредвала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения распредвала следит за работой распредвала для идентификации конкретного цилиндра и определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубьев приводят к изменению зазора с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля. А изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) выходит из строя. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя. С помощью синхронизации сигналов идентификации цилиндра.

Код автомобильной неисправности P0342 является одним из нескольких общих кодов неисправности, относящихся к датчику положения распределительного вала (CPS). Он означает, что сигнал датчика слишком низкий или недостаточно сильный, поэтому его трудно интерпретировать.

P0342 относится к датчику «А» Банк 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0342 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Падение мощности двигателя.
3. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Повышенный расход топлива.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с кодом неисправности P0342. Но может заводиться с трудом, а также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0342 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Жгут проводов датчика положения распределительного вала оборван или закорочен.
• Электрическое соединение между датчиком и ECM может быть плохим.
• Неисправен датчик положения распредвала.
• Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи.
• Неисправный стартер.

На некоторых моделях, низкое напряжение аккумулятора или слабый стартер, могут вызвать срабатывание кода P0342 датчика положения распределительного вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0342

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0342:

1. Осмотрите проводку, ищите коррозию, плохие соединения или потертую изоляцию.
2. Проверьте разъем на датчике распредвала. Ищите коррозию и дефекты разъема. Нанесите диэлектрическую смазку на соединение.
3. Заменить датчик положения распределительного вала.
4. Протестируйте состояние аккумулятора. Низкий заряд батареи может привести к установке кода.
5. Проверьте стартер на чрезмерную тягу, указывающую на его слабую отдачу.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0342, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, необходимо считать все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Если других неисправностей нет, перейти к решению проблемы.

Необходимо проверить провода, соединители и другие электрические компоненты системы. При обнаружении каких-либо дефектов устранить их. После этого, нужно снова очистить коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему.

Если код ошибки появится снова, проверить заряд аккумуляторной батареи, а также осмотреть стартерный двигатель. Устранить неполадки, затем еще раз очистить коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0342 снова.

Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ. Это поможет определить, решена ли проблема.

Проверить сам датчик распределительного вала, если понадобится произвести его замену. В большинстве случаев эти действия помогут устранить неполадку вашего автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0342 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Cadillac (Кадиллак CTS)
• Chery (Чери А15, Амулет)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Ланос, Лачетти, Оптра, Реззо, Спарк)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С4)
• Daewoo (Дэу Ланос, Леганза, Матиз, Нексия, Нубира)
• Ford (Форд F-150)
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Opel (Опель Корса, Фронтера)
• Peugeot (Пежо 308, 3008)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Газель
• Лада Веста, Калина, Нива, Приора
• Уаз

С кодом неисправности Р0342 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0008, P0022, P0335, P0340, P0341, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P1133, P1396.

Видео

Компонент

Код

Метод контроля

Критерий определения неисправности

Газовый клапан 1 или 2

P0005

Замыкание цепи управления на землю или КЗ обмоток

Температура кристалла микросхемы управления питанием клапанов превышает допустимый порог

 

P0006

Обрыв цепи управления или замыкание на бортовую сеть

Напряжение на выходе ключа управления питанием превышает допустимый порог

Датчик массового расхода воздуха (Mass air flow sensor)

P0101

Выход сигнала из допустимого диапазона

Расхождение на 150 мг/цикл с расходом воздуха, подсчитанным по положению дросселя

 

P0102

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,03 В -остановленный двигатель Uд < 0,18 В -работающий двигатель

 

P0103

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,89 В

Датчик температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor)

P0112

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,03 В

 

P0113

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,60 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Sensor)

P0116

Выход сигнала из допустимого диапазона

Расхождение с модельной температурой охлаждающей жидкости на 40 °С

 

P0117

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,18 В

 

P0118

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,91 В

 

P0217

Высокий уровень сигнала

Температура ОЖ больше 120 °С

Первый датчик положения электропривода дроссельной заслонки (Electrical Throttle Position Sensor 1)

P0122

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,25 В

 

P0123

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,95 В

Второй датчик положения электропривода дроссельной заслонки (Electrical Throttle Position Sensor 2)

P0222

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,20 В

 

P0223

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,75 В

Датчики положения электропривода дроссельной заслонки

P2135

Ошибка корреляции датчиков

-5 % < (φд1- φд2) <5% Расхождение в положении заслонки по датчикам выше допустимого значения

Система управления электроприводом дроссельной заслонкой

P2112

Ошибка регулятора положения в направлении открытия

Разница между установкой дросселя и текущим положением заслонки > 10%

 

P2113

Ошибка регулятора положения в направлении закрытия

Разница между установкой дросселя и текущим положением заслонки < -10%

Электропривод дроссельной заслонки

P1632

Неисправность пружины 1

Во время выполнения адаптации положения дроссельной заслонки, диагностируемые параметры выходят за допустимые пределы

 

P1633

Неисправность пружины 2

   

P1634

Неисправность процедуры адаптации

   

P1635

Неисправность адаптации закрытого положения

   

P1636

Неисправность адаптации обесточенного положения

 

Первый датчик положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “1”)

P2122

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,098 В

 

P2123

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,90 В

Второй датчик положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “2”)

P2127

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,05 В

 

P2128

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,90 В

Датчики положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “ 1” / “ 2 ”)

P2138

Ошибка корреляции датчиков

Расхождение в положении педали по датчикам выше допустимого значения -15 % < (φд1- φд2) < 15%

Лямбда-зонд до нейтрализатора (Upstream Lambda Sensor)

P0130

Высокое сопротивление лямбда-зонда

Текущее сопротивление лямбда-зонда > 26000 Ом

 

P0131

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,020 В

 

P0132

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 1,30 В

 

P0133

Медленный отклик на изменение состава смеси

Увеличение периодов и времени переключения лямбда-зонда в три раза (по сравнению с исправным датчиком)

 

P0134

Отсутствие активности

Сигнал меняется в узком диапазоне при изменении состава смеси 0,5> Uд >0,4

Нагреватель лямбда-зонда до нейтрализатора (Upstream Lambda Sensor Heater)

P0135

Обрыв, замыкание на массу или бортовую сеть

Текущие параметры лямбда-зонда не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Лямбда-зонд после нейтрализатора (Downstream Lambda Sensor)

P0136

Высокое сопротивление лямбда-зонда

Текущие сопротивление лямбда-зонда > 26000 Ом

 

P0137

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения (Uд < 0,020 В)

 

P0138

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения (U > 1,30 В)

 

P0140

Отсутствие активности

Сигнал меняется лишь в узком диапазоне при изменении состава смеси (0,46> Uд >0,44)

Нагреватель лямбда-зонда после нейтрализатора (Downstream Lambda Sensor Heater)

P0141

Обрыв, замыкание на массу или бортовую сеть

Текущие параметры лямбда-зонда не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Система топливоподачи (Fuel Injection System)

P0171

Бедная смесь или отсутствие отклика лямбда-зонда при обогащении

Работа двигателя на обедненной смеси в течении 30 сек

 

P0172

Богатая смесь или отсутствие отклика лямбда-зонда при обеднении

Работа двигателя на обогащенной смеси в течении 30 сек

Датчик температуры газа.

P0182

Низкий уровень

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,43 В)

 

P0183

Высокой уровень

Выше граничного значения напряжения (U > 4,8 В)

Датчик низкого давления газа.

P0192

Низкий уровень

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,2В)

 

P0193

Высокой уровень

Выше граничного значения напряжения (U > 4,8 В)

Бензиновая форсунка цилиндра 1 (Injector Cylinder 1)

P0262

Замыкание на питание

Текущие параметры обмотки форсунки не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0261

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 2 (Injector Cylinder 2)

P0265

Замыкание на питание

   

P0264

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 3 (Injector Cylinder 3)

P0268

Замыкание на питание

   

P0267

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 4 (Injector Cylinder 4)

P0271

Замыкание на питание

   

P0270

Замыкание на массу или обрыв

 

Превышение порога токсичности при пропусках воспламенения (Vehicle Emission Limit Misfire Detected)

P0300

Пропуски воспламенения в цилиндрах

При возникновении пропуска воспламенения в одном или нескольких цилиндрах двигателя, частота вращения коленчатого вала уменьшается и если ее изменение выходит за установленные пределы, определяется пропуск воспламенения

Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0301

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0302

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0303

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0304

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Датчик детонации (Knock Sensor)

P0327

Низкий уровень сигнала

Максимальный сигнал за время диагностического теста (3 сек) ниже 0,35 В

Датчик углового положения коленчатого вала (ДПКВ) (Crankshaft Position Sensor)

P0335

Обрыв цепи

Отсутствие сигнала с ДПКВ, в то время как минимальное и максимальное напряжение с ДМРВ выходит за пределы 0,8 и 1,65 В соответственно. Для регистрации неисправности, распределительный вал должен сделать 5 оборотов без сигнала с датчика ПКВ

 

P0336

Ошибка синхронизации

Диагностируется за оборот коленчатого вала, сравнением числа зубьев до найденного пропуска с программным значением (58)

Датчик фаз (датчик положения распределительного вала) ДПРВ (Camshaft Position Sensor)

P0342

Низкий уровень сигнала

Отсутствие переключения сигнала в точке соответствующей спаду первого (после пропуска зуба) каждый оборот коленчатого вала

 

P0343

Высокий уровень сигнала

 

Катушка зажигания цилиндра 1 и 4

P0351

Обрыв цепи управления

Сравнением напряжения насыщения ключа зажигания во время накопления энергии катушки зажигания с порогом

Катушка зажигания цилиндра 2 и 3

P0352

Обрыв цепи управления

 

Нейтрализатор (Catalyst)

P0422

Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога

Текущие параметры эффективности нейтрализатора не соответствуют программным значениям

Клапан продувки адсорбера (Evaporative Emission System Purge Control Valve)

P0444

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры обмотки клапана продувки адсорбера не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Датчик уровня бензина.

P0462

Низкий уровень сигнала.

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,01В)

 

P0463

Высокий уровень сигнала.

Выше граничного значения напряжения (U > 2 В)

Датчик скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor)

P0500

Обрыв цепи

При выполнение условий регистрации неисправности в течение 3 сек, максимальная скорость должна превышать 0 км/час

Концевой выключатель педали тормоза

P0504

Рассогласование сигналов

Текущие параметры концевого выключателя педали тормоза не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Напряжение бортовой сети автомобиля (System Voltage)

P0562

Низкий уровень

Напряжение питания, измеряемое блоком управления ниже одного из программных значений: Uc < 6,5 В – при остановленном двигателе; Uc < 7,5 В – при пуске двигателя; Uc < 10 В – при работающем двигателе

 

P0563

Высокий уровень

Напряжение питания, измеряемое блоком управления выше программного значения Uc < 17 В

Дополнительное реле стартера (Starter Relay)

P0615

Обрыв цепи управления

Текущие параметры реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0617

Замыкание цепи управления на бортовую сеть

 

Реле бензонасоса (Fuel Pump Relay)

P0627

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Реле муфты компрессора кондиционера(A/C Clutch Relay Control) (Опционально)

P0646

Замыкание цепи управления на массу

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0647

Замыкание цепи управления на бортовую сеть

 

Лампа индикатора неисправности ИН (Malfunction Indication Lamp)

P0650

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры лампы не соответствуют программным параметрам электронного блока

Тахометр комбинации приборов (Engine RPM Output)

P0654

Замыкание на массу

Текущие параметры канала комбинации приборов не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Главное реле системы (Main Relay Control)

P0685

Обрыв цепи управления

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Концевой выключатель сцепления (Clutch Pedal Switch)

P0831

Низкий уровень сигнала

При регистрации включения передачи отсутствует сигнал с концевого выключателя сцепления

 

P0832

Высокий уровень сигнала

Наличие сигнала с концевого выключателя сцепления в течение 100 секунд

Газовая форсунка цилиндра 1.

P1201

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

Измеренный ток через резистор ниже порога (Ua < 0,1 В)

Газовая форсунка цилиндра 2.

P1202

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 3.

P1203

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 4.

P1204

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 1.

P1262

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 2.

P1265

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (Ua > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 3.

P1268

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 4.

P1271

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (Ua > 0,47 В)

Контроллер системы управления двигателем (Electronic Control Unit)

P1602

Пропадание напряжение питания контроллера (сброс клеммы 30 или первое включение контроллера)

Текущие параметры памяти электронного блока управления не соответствуют его программным параметрам (отключение источника питания в период выключенного замка заж. и включенного главного реле)

Датчик уровня газа.

P2067

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,0001В)

Катушка зажигания цилиндра 1 и 4

P2301

Замыкание на шину 12В

Сравнение напряжения насыщения ключа зажигания во время накопления энергии катушки зажигания

Катушка зажигания цилиндра 2 и 3

P2304

Замыкание на шину 12В