P0496 ошибка land rover

У многих периодически загорается CheckEngine по ошибке P0455 Evap System Large Leak Detected.

Это означает, что где-то  в системе улавливания паров топлива разгерметизация .
Система не сложная, но искать не так просто. Производитель вообще говорит о том, чтобы специальный подкрашенный газ пускать в систему, чтобы обределить где «пробоина», но такой аппаратуры я что-то не встречал нигде.
Вот сама система собственно:


7 — адсорбер угольный (стоит около запаски)
11 — клапан вентиляции адсорбера
14 — клапан продувки системы
Все остально — шланги резиновые и металлические, хомуты и прочая мелочевка.

Также с системе непосредственно е отношение имеет сам бензобак с крышкой
 

Двигатель — Система улавливания паров топлива

   В системе улавливания паров топлива используется ме­тод накопления паров угольным адсорбером. Этот метод перехода паров топлива из топливного бака в контейнер с активированным углем, когда двигатель автомобиля не работает. Когда двигатель работает, пары топлива отделя­ются от частиц активированного угля потоком воздуха во впускном коллекторе и расходуются в процессе нормаль­ного сгорания топливной смеси.
 Пары топлива из топливного бака проходят через трубку, прикрепленную к баку, и также поглощаются углем.
 Когда двигатель проработает определенное время, ад­сорбер очищается (продувается свежим воздухом) по ко­манде электронного блока управления. Воздух попадает внутрь адсорбера и смешивается с парами топлива. Эта смесь затем попадает внутрь впускного коллектора. ЭБУ обеспечивает приведение в действие клапана адсорбера. Этот клапан включается и выключается (регулируется дли­тельность импульса) несколько раз в секунду. Рабочий цикл очистки контейнера изменяется в соответствии с условиями работы двигателя, определяемыми массовым расходом воз­духа, расходом топлива и температурой воздуха во впуск­ном коллекторе.
 Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, ос­тановка двигателя и плохая управляемость происходят из-за следующих нарушений:
— неисправность управляющего клапана системы улавливания паров топлива;
— повреждение улавливателя паров топлива;
— шланги системы улавливания паров топлива имеют трещины или не подсоединены к соответствующим трубкам.

 Адсорбер паров топлива наполнен гранулами активи­рованного угля. Адсорбер используется для накопления па­ров топлива из топливного бака. Как только устанавлива­ются определенные условия, ЭБУ приводит в действие элек­тромагнитный клапан адсорбера, позволяющий парам топлива попадать в цилиндры, где они сжигаются.
 Система улавливания паров топлива используется для уменьшения выбросов углеводородов из топливной системы в атмосферу, которое достигается благодаря наличию активированного угля в фильтре EVAR Пока двигатель не ра­ботает или во время заправки бака топливом пары топли­ва из герметичного топливного бака проходят в фильтр EVAR где и удерживаются.
 При работе двигателя выполняется продувка фильтра EVAP воздухом, который засасывается через трубку про­дувки во впускной коллектор. Управление электроклапаном продувки угольного фильтра EVAP осуществляется блоком ЕСМ. Когда двигатель работает, расход паров регулирует­ся электроклапаном продувки угольного фильтра EVAP про­порционально увеличению расхода воздуха.
 Электроклапан продувки угольного фильтра EVAP так­же служит для отсечки продувки паров при замедлении движения и работе на оборотах х.х.

Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера (деталь 14)
Клапан включен в испарительную линию, соединяющую адсорбер с корпусом дросселя, со стороны впускного трубопровода. Управление продувкой осуществляет ECM, основываясь на информации о текущих эксплуатационны х параметрах (температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, скорость движения, и т.п.). Продувка производится при запущенном двигателе, за исключением определенных условий, таких например, как работа на холостых оборотах. Неправильная работа дает ошибку P0496. В спокойном состоянии клапан всегда закрыт. Проверить можно через шланг, которым он соединен с дроссельной заслонкой.

Электромагнитный клапан управления вентиляцией (деталь 11)
Вентиляционный клапан установлен во впускном порту адсорбера, соединяющим его внутреннюю емкость с атмосферой, крепится на бензобаке. В нормальном состоянии клапан открыт и наружный воздух свободно проникает в адсорбер. При выявлении признаков утечки топливных испарений в атмосферу ECM выдает сигнал на закрывание клапана. Клапан оснащен паралоновым фильтром и легко разбирается.

Крышка заливной горловины бензобака (деталь 1 на втором рисунке)
Тоже оснащена клапаном. При возрастании глубины разрежения в баке атмосферное давление отжимает пружину вниз, что приводит к открыванию клапана. В результате давление выравнивается за счет того, что внутрь бака проникает наружный воздух.

Двухходовый клапан (в нашей системе не нашел, но быть вроде должна)
Двухходовой клапан включен в испарительную линию, соединяющую угольный адсорбер с топливным баком.Когда давление в баке превышает некоторое установленное значение, развиваемое пружиной усилие, преодолевается и клапан открывается, при этом находящиеся в баке под давлением испарения отводятся в адсорбер, где аккумулируются в порах наполнителя.При опускании давления клапан закрывается, однако воздух, проникающий в систему через входной порт адсорбера, продолжает проникать в бак через маленькое отверстие в торце клапана, предотвращая образование чрезмерного разрежения.

Как мозги понимают проблемму и выдают ошибку Р0455
По материалам, любезно предоставленным Snoop

При выключенном двигателе клапан вентиляции открыт, чтобы создать условия для испраения паров бензина и поймать их адсорбером. При запуске двигателя клапан вентиляции закрывается (клапан продувки закрыт по умолчанию). Самодиагностика происходит пока двигатель не нагрелся до рабочей температуры. Открывается клапан продувки и вакуум впускного коллектора создает разряжение в системе EVAP, после чего клапан закрывается (усе, система герметична) и мозги смотрят на создавшееся разряжение в бензобаке путем считывания инфо с датчика давления (стоит на крышке насоса). Если разряжение не соответсвует норме, то мозги расценивают это как утечку в системе EVAP (и в принципе небезоснователь но). Соответственно смотреть надо все патрубки, герметичнось бензобака (запах бензина), сам адсорбер и клапан вентиляции.

Как мозги понимают проблемму и выдают ошибку Р0496
По такому же принципу, что и выше. Если в бензобаке постоянно разряжение, значит продувочный клапан открыт постоянно и пропускает вакуум из впускного коллектора.

У меня такое выскакивает уже 3 месяца с разной периодичностью.

Сначала на дисплей выдает «проверьте крышку бензобака», потом загорается Check Engine, который выдает ошибку 0455.
На официальном сервисе сказали, что необходимо менять EVAP Purge, перевести название детали на русский не смогли

может подскажете, что это за деталь на схеме?

С крышкой вроде все в порядке, проверял. на сервисе брал новую крышку , ездил на ней 3 дня и все равно загорелся Check. Насколько я понимаю, такое предупреждение выскакивает всегда перед ошибкой 0455 и расчитана на совсем уж странных ребят, которые после заправки забывают крышку завернуть.

Вроде как в инструкции по пользованию стиральной машиной пишут «Если машинка не работает, проверьте включена ли она в розетку»

Со своей проблеммой разобрался — не было минуса на клапане вентиляции, поэтому он всегда был открыт.

Сначал сняли сам клапан и подключили к 12в — закрывается.
Подключили клапан к авто и запустили двигатеь — без изменений.
Проверили — действительно, +12в есть, а «минуса» нет.
Чтобы не разбирать косу, «минус» взяи с ближайшего болта.
Поставили все обратно, включили двиатель — клапан закрылся, все. ОК.

Со своей проблеммой разобрался — не было минуса на клапане вентиляции, поэтому он всегда был открыт.

Сначал сняли сам клапан и подключили к 12в — закрывается.
Подключили клапан к авто и запустили двигатеь — без изменений.
Проверили — действительно, +12в есть, а «минуса» нет.
Чтобы не разбирать косу, «минус» взяи с ближайшего болта.
Поставили все обратно, включили двиатель — клапан закрылся, все. ОК.

Ошибочка вышла, данный клапан как раз минусом и управляется а «+» на него подается при включении зажигания, соответственно  в данном варианте я просто наглухо заблокировал его, и вентиляции теперь нет совсем. Определил ошибку в своих действиях услышав как вакуум сосет воздух из-под крышки бензобака…
Хорошо, что таким образом определился, что больше нигде нет подсоса, а плохо, что теперь переделывать и искать в косе где обрыв «управляющего минуса».
Отпишусь отдельно когда найду.
Пока узнал, что если в разъем данного вентиляционного клапан воткнуть лампочку то при включенном зажигании она должна моргать.Если горит постоянно — минус замыкает на массу, а если не горит — то обрыв плюса или замыкает на массу тоже.

Вообще странности с этим EVAP — сегодня массу отсоединили, провод прозвонили до самых мозгов (средняя колодка на блоке управления двиглом контакт 17 белый провод) — все Ок.
Собрали как положено, подключили диагностический комп — все работает, все клапаны открываются, давление-разряжение поддерживается.

буду ездить до след ошибки и махну клапан вентиляции, может он глючит и зависает иногда, а руках исправно, гад, работает

Блин, сглазил наверное.
С работы домой поехал — снова Чек загорелся…
НУ ЧТО ЕЩЕ СМОТРЕТЬ ТО?
1. Клапан вентиляции новый (на TrailVoy.com многим помогала замена).
2. Крышка бензобака с заведомо исправного авто знакомого взята (на TrailVoy.com многим помогала замена, да и Spidery помогло)
3. Утечки нигде нет — компрессором нагнетали и нигде не выходил воздух. + когда замкнул этот плапан ветиляции в закрытом положении воздух сосало только из-под крышки бензобака, что опять же показывает что в других местах нигде не травит
4. Диагностический комп показывает нормальную работу всей системы: клапана открываются-закрываются, разряжение в баке поддерживается, при продувке разряжение падает. Хотя хрен его знает какое должно быть это разряжение, т.к. не нашел цифровых данных нигде.
5. Когда клапан вентиляции был принудительно закрыт ошибки не было.

Жду советов, т.к. уже сил нет с этой ошибкой биться… Может датчик давления в баке глючит? Но как определить это?

сказали, что он просто засрался.

дождусь его, заменю. Если что будет не так, тогда поменяю вентиляционный клапан

Вот и поменяли мне адсорбер. Две недели езды без горящего Check Engine очень радовали меня, но вчера утром он снова загорелся
Ошибку выдает ту же — 0455.

Видимо,придется все-таки попробовать поменять вентиляционный клапан, как ты и советовал изначально.

День добрый! Была у меня проблема с чеком год назад, честно не помню код ошибки! мне тогда поменяли датчик с клапаном вторичного воздуха!

больше не загоралось?

По рзелульаттам илссеовадний одоного анлигйсокго унвиертисета, не иеемт занчнеия, вкокам пряокде рсапожолена бкувы в солве. Галвоне, чотбы преавя и пслоендяя бквуы блыи на мсете. Осатьлыне бкувы мгоут селдовтаь в плоонм бсепордяке, все-рвано ткест чтаитсея без побрелм. Пичрионй эгото ялвятеся то, что мы не чиатем кдаужю бкуву по отдльенотси, а все солво цликеом.

Blazer 1994 — Subaru Impreza Wagon 2000 — Nissan Primera 2001 — ТВ  LTZ 2002 модельный ряд 2003 + VW Passat 1997г. Citroёn C4L 2014, Lincoln Mark 8 1993, KIA Bongo 3 2009, Suzuki Grand Vitara 2014, ТВ  LTZ 2014г. 2.8

подскажите номер каталожный продувочного клапана (клапан контроля испарения топлива)
и если есть фото, где установлен.

есть 1997278
есть 12606684, еще 12597341

а проблема — ошибка P0496. после заправки заводится еле еле со второго раза стабильно.

gmt900 2008г калининград

alex4222 писал(а):как я понял, если бы не работал клапан у адсорбера, то была бы ошибка P0455.

http://trailblazerclub.ru/forum/index.php?topic=8129.30

тут народ пишет что в моем случае сам клапан у двигателя развалился и не закрывается. правда они ТБ обсуждают.
Он у меня под пластиковым кожухом двигателя находится возле дросселя?

вовсе не обязательно .
Я просто описал последовательность событий которые происходят обычно.
Клапан на моторе обычно умирает в ЗАКРЫТОМ состоянии .Когда он сдох в открытом — обычно есть что либо что ему не дало закрыться ( он подпружинен) — и обычно это то что живет в абсорбере