P0513 ошибка каптива

Как устранить код ошибки P0513 своими руками: описание кода OBD2, симптомы, диагностика, советы, рекомендации, устранение неисправностей.

На чтение 4 мин Просмотров 4.5к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0513
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0513
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0513 звучит как «неправильный ключ иммобилайзера». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Incorrect Immobilizer Key».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0513

Код неисправности OBD-II P0513 является общим, который чаще всего определяется как «неверный ключ иммобилайзера». Устанавливается, когда противоугонная либо охранная система не распознает ключ или брелок. При попытке открыть, разблокировать или запустить двигатель автомобиля.

Код ошибки P0513 – неправильный ключ иммобилайзера

Если ваш автомобиль оснащен специальной системой безопасности, для запуска двигателя потребуется наличие микропроцессорного чипа, встроенного в ключ (иммобилайзер). Без него, если повернут ключ в положение запуска, двигатель провернется, но не запустится. Потому что PCM отключит топливную систему и систему зажигания.

Благодаря микрочипу и печатной плате, встроенным в ключ, он становится своего рода передатчиком. Когда правильный ключ приближается к автомобилю, электромагнитное поле, генерируемое PCM, активирует микропроцессор и делает возможными определенные функции.

После активации такого ключа становятся доступными такие функции, как запирание и отпирание дверей, открытие багажника и запуск нажатием кнопки. Для некоторых моделей требуется обычный металлический ключ с микрочипом для выполнения этих и других важных функций.

PCM, после активации микропроцессорного ключа пытается распознать криптографическую подпись. Если подпись ключа подлинная и действительная, активируются последовательности впрыска топлива и зажигания, после чего двигатель запуститься.

Если PCM не может распознать подпись ключа, то код P0513 будет сохранен, система безопасности будет активирована, и впрыск топлива будет приостановлен. Также может загореться индикатор неисправности на панели приборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0513 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Световой сигнализатор системы безопасности с подсветкой.
  3. Двигатель не запускается.
  4. В некоторых случаях двигатель может запуститься, но выключится через две или три секунды.
  5. Электрическая система автомобиля может быть отключена, если превышено максимально допустимое количество попыток запуска автомобиля с помощью нераспознанного ключа.

Код неисправности P0513 следует отнести к серьезному, так как при его наличии, вы скорее всего не сможете запустить двигатель.

Причины возникновения ошибки

Код P0513 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправный микропроцессорный ключ или брелок.
  • Разрядились батарейки в ключе или брелоке (наиболее частая причина).
  • Неисправный замок зажигания.
  • Отключение аккумулятора по любой причине.
  • Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0513

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0513:

  1. Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0513 снова.
  3. Проверьте батарейки в ключе или брелоке.
  4. Протестируйте микропроцессорный ключ или брелок, возможно он неисправен и его нужно заменить.
  5. Осмотрите проводку на наличие повреждений.

Диагностика и решение проблем

При устранении ошибки P0513 луче всего начать с визуального осмотра соответствующей проводки и разъемов, а также самого ключа. Если корпус ключа был треснут или поврежден каким-либо образом, велика вероятность того, что печатная плата также будет повреждена.

Не лишней будет проверка аккумулятора, так как слабая батарея может быть источником ваших проблем. Слабое или прерывистое напряжение в электрической цепи может быть напрямую связано с сохраненным кодом.

Далее, необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и сохранить все коды неисправностей. Начинать диагностику и исправление ошибок необходимо в том порядке, в котором они были сохранены.

Частой причиной сохраненного кода P0513 является севший элемент питания, который находится внутри ключа. После его замены данная проблема исчезает. Если же неисправен сам ключ, после его замены скорее всего потребуется процедура сброса и обучение.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0513 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз, Орландо)
  • Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c, 300м)
  • DAF XF 105
  • Dodge (Додж Караван, Неон, Рам)
  • Hover
  • Hyundai
  • Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
  • Mazda
  • Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Кольт, Лансер, Паджеро, L200)
  • Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Инсигния, Мокка)
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Volkswagen (Фольксваген Пассат)

С кодом неисправности Р0513 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0068, P0237, P0238, P0344, P0563, P0581, P135B, P1682, P2149.

Видео

Источник

Фото в бортжурнале Chevrolet Captiva (1G)

Второй день мучаюсь с запуском капы. Морозы пережили вроде, когда потеплело уже, капа не запускается. Код ошибки р0513 что то с имобилайзером
С сигналки вообще не запускается, с ключа тоже не всегда крутит стартер
Кажется около замка зажигания проблема, т.к я ключ дергаю вверх и вниз, после схватывает только

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 261 500 км

Комментарии
32

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Вот обходчик, там второй ключ лежит

Когда приобрел Каптиву была установлена сигналка с автозапуском, но он не работал. Начал разбираться. Тоже не было сигнала от обходчика иммобилайзера. Достал обходчик. Группа контактов (белый пластик на фото) сильно болтались на плате. Пропаял и все стало классно. Второй год работает.

Но это с пульта если не заводится
У меея то сейчас с ключа еле запускаю, 4-5 раз кручу стартером, боюсь его убить(

Ну да с пульта такая фигня была. При запуске просто ключом и снятой с охраны сигнализации сигнализация ни при чём. Смотри электрику авто

Понятно, но в какую сторону
Компетентного электрика вряд ли найду в Астане

Так все что влияет на запуск: катушка, свечи, провода, топливо, фильтр, заслонка.

Боюсь тут проблема только с иммо
На ходу все хорошо, тяга, динамика

Если бы была проблема с иммо то машина глохла бы на ходу теряя сигнал. Если плохо запускается после простоя нужно смотреть насос и регулятор давления топлива. Уходит похоже топливо и после трех-четырех раз запуска давление в рампе накачивается для нормального запуска.

Не после простоя, а сразу заглушил и завел и на те сразу

Тогда смотри иммобилайзер. Смотри все контакты от него и к нему

А где этот иммо находится то😀

Так ты же фотки выкладывал. Иммобилайзер это антенна на замке зажигания и обходчик где ключ второй лежит

😀а там провода куда то уходят под панель
По логике к эбу наверное

Конечно под панель. Там не ЭБУ, а блок управления сигнализацией спрятан чтобы быстро не отключить

Штатный иммо то к эбу идет, ключи прописываются, т.е в памяти эбу все как то хранится

Сегодня добрался до обходчика и до петли
Там все в норме, не щеаю куда копать
С ключа тоже не с первого раза запускается(

Проверьте нормально ли в обходчике установлен ключ. Там кабель многопроводный в роле антенны приемной, внутрь этого кабеля устанавливают ключ. На другом авто у меня был не ключ а чип, я его немного подвигал, нашел где считывается надежно, и скотчем зафиксировал на месте.

А где антена иммо находится?

Как раз и должна быть вокруг замка зажигания. Может контакт плохой и когда двигаешь ключом, контакт появляется. Сгоняй к своим установщикам сигналки, пусть доведут до ума своё рукожопство…

Все комментарии

Источник

Турагент

Рядовой
Рядовой
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 12 окт 2015, 11:43
Город: Казань

P0513 и P0629 помогите разобраться

#1

Помогите разобраться. Возникла проблема. Однажды утром двигатель отказался заводиться. стартер крутит, вспышки есть, но не заводится.

Через пол часа танцев у открытого капота завелась. ни с того ни с сего. Через пару дней повторилось на тёплом моторе. Потом ещё раз. Затем выскочили ошибки Р0513 и Р0629 (китайская свистулька выручает). Сейчас повтор на бис: машину пришлось бросить, не завелась. Стоит А91 старлайн. Утром возможно заведётся. Где крутить Камрады? Два часа танцевал, пока не стемнело. Завтра похоже эвакуатор. 2.4МТ 2008. Р0420 вылазит постоянно в городе, на трассе 800км не видно.

Изображение

Аватара пользователя

Иван2891

Подполковник
Подполковник
Сообщения: 1335
Зарегистрирован: 01 ноя 2011, 15:01
Город: Москва
Благодарил (а): 2 раза
Поблагодарили: 43 раза

#2

Сообщение Иван2891 » 02 окт 2018, 16:27

P0513 Неверный ключ противоугонной системы

P0629 Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

Привет от сигналки и установщика — дело в скрутке!!!! Ищите цепь куда врезано реле блокировки топливного насоса, удаляйте его и будет счастье! (95%, что проблема там)

P0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1. А тут бы я не стал класть болт, т.к. есил забъется посильнее повысится давление картерных газов, мотор пучить начнет, и каким боком это выйдет не известно.

КЛУБНЫЙ АВТОСЕРВИС

+7-966-099 30 30

Вернуться в «Вопросы по электрике»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Источник

Диагностический код неисправности (DTC) P0513

Неверный код иммобилизатора

Описание схемы

Из модуля иммобилизатора или модуля противоугонной системы (VTD) на контроллер ЭСУД через последовательную цепь передачи данных высылается пароль, разрешающий подачу топлива. Контроллер ЭСУД запрашивает этот пароль. И контроллер ЭСУД, и иммобилизатор выполняют вычисление на основании этого запроса. Если рассчитанный ответ модуля иммобилизатора будет соответствовать вычислению, выполненному контроллером ЭСУД, то контроллер ЭСУД выдаст разрешение на старт автомобиля. Контроллер ЭСУД запрещает старт автомобиля, если произойдет любое из следующих условий:

  • Недействителен пароль, разрешающий подачу топлива.
  • Пароль отключения топлива посылается из модуля иммобилизатора.
  • Пароль не получен. — Отсутствует связь с модулем иммобилизатора.
  • Вычисленный в модуле иммобилизатора ответ на запрос не соответствует вычислению, выполненному контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

  • Активизирована противоугонная система.

Условия установки кода неисправности.

  • Идентификация в контроллере ЭСУД не прошла из-за неправильного ответа модуля иммобилизатора.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
  • Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

DTC P0513 — Неверный код иммобилизатора

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  4. Проверить, имеются ли другие, связанные с иммобилизатором DTC.

Отображены ли какие-либо DTC на дисплее?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Перейти к операции 3

3

Выполнить программирование компонентов противоугонной системы. См. Раздел 9Т2, Противоугонная система с иммобилизатором

Программирование завершено успешно?

—

Перейти к операции 5

Перейти к операции 4

4

Заменить контроллер ЭСУД.

Закончена ли замена?

—

Перейти к операции 5

—
5
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 6

6

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0520

Цепь датчика давления моторного масла (EOP)

Описание схемы

Контроллер ЭСУД отслеживает сигнальную цепь датчика давления моторного масла (EOP). Когда давление масла высокое, датчик размыкается и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Когда давление масла низкое, датчик замыкается и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения.

Условия появления кода DTC

  • Число оборотов двигателя больше 1400 об/мин.

или

  • Число оборотов двигателя равно 0 об/мин.

Условия установки кода неисправности.

  • Слишком низкое давление масла при включенном зажигании и работающем двигателе.

или

  • Слишком низкое давление масла при выключенном зажигании и заглушенном двигателе.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
  • Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

  • Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Относительно условия неустойчивости см. «Непостоянные неисправности». «Непостоянные неисправности».

DTC P0520 — Цепь датчика давления моторного масла (EOP)

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Отсоединить датчик давления моторного масла.
  2. Присоединить контрольную лампу между положительным напряжением аккумуляторной батареи и клеммой датчика давления моторного масла (EOP).
  3. Запустите двигатель.
  4. Наблюдать за контрольной лампой.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 4

Перейти к операции 3

3

Проверить сигнальную цепь датчика давления масла на наличие замыкания на массу.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 5

4

Проверить разъем жгута проводов датчика давления моторного масла на наличие нарушений контакта.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 5

5

Проверить надежность соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 7

6

Заменить датчик давления моторного масла.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 8

—
7

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 8

—
8
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 9

9

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0532

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение

Описание схемы

Система кондиционирования воздуха использует датчик давления хладагента системы кондиционирования в зоне высокого давления хладагента для контроля давления хладагента. ЭСУД использует данную информацию для включения вентиляторов системы охлаждения двигателя при высоком давлении хладагента, а также для того, чтобы не включать компрессор при слишком высоком или слишком низком давлении хладагента системы кондиционирования.

Датчик давления системы кондиционирования работает аналогично другим трехпроводным датчикам. Контроллер ЭСУД выдает опорный сигнал 5,0В и служит «массой» для датчика. Изменения давления хладагента приведут к изменениям на входе датчика давления системы кондиционирования в контроллер ЭСУД. ЭСУД контролирует сигнальную цепь датчика давления системы кондиционирования и может определить, когда выходит за возможные пределы диапазона датчика. Когда сигнал находится вне диапазона в течение длительного периода времени, ЭСУД не даст муфте компрессора системы кондиционирования войти в зацепление. Это выполнено для защиты компрессора.

Условия появления кода DTC

  • Температура окружающей среды больше -10.5°С.

Условия установки кода неисправности.

  • Сигнал датчика давления кондиционера меньше 0.156 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
  • Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами на контроллере ЭСУД.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов в порядке, проконтролировать индикацию давления системы кондиционирования на инструменте сканирования при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком давления системы кондиционирования. Изменение индикации давления в системе кондиционирования укажет на неисправность.

Если диагностический код неисправности Р0532 не сможет быть продублирован, то просмотр записей неисправностей после последнего неудавшейся диагностической проверки, поможет определить, как часто происходило состояние, приводившее к установке диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

DTC P0532 — Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка проведена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Запустить двигатель на холостом ходу.

Находится ли индикация напряжения датчика давления системы кондиционирования на инструменте сканирования ниже указанного значения?

0,06 В

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить разъём датчика давления системы кондиционирования.
  3. Закоротить сигнальную цепь датчика системы кондиционирования, клемму 2 контрольной цепью 5В, клемма 1.
  4. Включить зажигание.

Находится ли значение напряжения датчика системы кондиционирования выше указанного значения?

4,9 В

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

4
  1. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  2. Совершить поездку в условиях протокола неисправностей и условиях установки кода неисправности, как указано.

Находится ли значение напряжения датчика системы кондиционирования на инструменте сканирования ниже указанного значения?

0,06 В

Перейти к операции 3

Перейти к «Диагностическая информация»

5

Осмотреть клеммы разъема жгута проводов датчика системы кондиционирования на отсутствие следующего:

  • Слабый контакт
  • Соответствующего контактного напряжения
  • Слабое соединение клемм с проводами

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 9

6
  1. Выключите зажигание.
  2. Снять перемычку.
  3. Проверить сигнальную цепь датчика системы кондиционирования от клеммы 2 до В+ с помощью контрольной лампы.
  4. Включите зажигание.

Находится ли показание инструмента сканирования выше указанного значения?

4 В

Перейти к операции 7

Перейти к операции 11

7

Проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие разрыва или короткого замыкания с «массой», и устранить неисправность при необходимости.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

Перейти к операции 10

8

Восстановить клеммы соединения как необходимо.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

—
9
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить датчик давления системы кондиционирования.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

—
10
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

—
11

Проверить сигнальную цепь датчика давления системы кондиционирования на отсутствие следующего:

  • Разрыва
  • Короткого замыкания с «массой»
  • Короткое замыкание с «массой» датчика

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 10

12

Восстановить сигнальную цепь датчика давления системы кондиционирования.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

—
13
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

—

Перейти к операции 14

Перейти к операции 2

14

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0533

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение

Описание схемы

Система кондиционирования воздуха использует датчик давления хладагента системы кондиционирования в зоне высокого давления хладагента для контроля давления хладагента. ЭСУД использует данную информацию для включения вентиляторов системы охлаждения двигателя при высоком давлении хладагента, а также для того, чтобы не включать компрессор при слишком высоком или слишком низком давлении хладагента системы кондиционирования.

Датчик давления системы кондиционирования работает аналогично другим трехпроводным датчикам. Контроллер ЭСУД выдает опорный сигнал 5,0В и служит «массой» для датчика. Изменения давления хладагента приведут к изменениям на входе датчика давления системы кондиционирования в контроллер ЭСУД. ЭСУД контролирует сигнальную цепь датчика давления системы кондиционирования и может определить, когда выходит за возможные пределы диапазона датчика. Когда сигнал находится вне диапазона в течение длительного периода времени, ЭСУД не даст муфте компрессора системы кондиционирования войти в зацепление. Это выполнено для защиты компрессора.

Условия появления кода DTC

  • Температура окружающей среды больше -10.5°С.

Условия установки кода неисправности.

  • Сигнал датчика давления кондиционера больше 4.883 В.
  • Включено зажигание.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
  • Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами на контроллере ЭСУД.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов в порядке, проконтролировать индикацию давления системы кондиционирования на сканирующем приборе, перемещая разъемы и жгуты проводов, связанные с датчиком давления системы кондиционирования. Изменение индикации давления в системе кондиционирования укажет на неисправность.

Если диагностический код неисправности Р0533 не сможет быть продублирован, то просмотр записей неисправностей после последнего неудавшейся диагностической проверки, поможет определить, как часто происходило состояние, приводившее к установке диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

DTC P0533 — Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка проведена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Запустить двигатель на холостом ходу.

Находится ли индикация напряжения датчика давления системы кондиционирования на инструменте сканирования ниже указанного значения?

0,06 В

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить разъём датчика давления системы кондиционирования.
  3. Закоротить сигнальную цепь датчика системы кондиционирования, клемму 2 контрольной цепью 5В, клемма 1.
  4. Включить зажигание.

Находится ли значение напряжения датчика системы кондиционирования выше указанного значения?

4,9 В

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

4
  1. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  2. Совершить поездку в условиях протокола неисправностей и условиях установки кода неисправности, как указано.

Находится ли значение напряжения датчика системы кондиционирования на инструменте сканирования ниже указанного значения?

0,06 В

Перейти к операции 3

Перейти к «Диагностическая информация»

5

Осмотреть клеммы разъема жгута проводов датчика системы кондиционирования на отсутствие следующего:

  • Слабый контакт
  • Соответствующего контактного напряжения
  • Слабое соединение клемм с проводами

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 9

6
  1. Выключите зажигание.
  2. Снять перемычку.
  3. Проверить сигнальную цепь датчика системы кондиционирования от клеммы 2 до В+ с помощью контрольной лампы.
  4. Включите зажигание.

Находится ли показание инструмента сканирования выше указанного значения?

4 В

Перейти к операции 7

Перейти к операции 11

7

Проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие разрыва или короткого замыкания с «массой», и устранить неисправность при необходимости.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

Перейти к операции 10

8

Восстановить клеммы соединения как необходимо.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

—
9
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить датчик давления системы кондиционирования.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

—
10
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

—
11

Проверить сигнальную цепь датчика давления системы кондиционирования на отсутствие следующего:

  • Разрыва
  • Короткого замыкания с «массой»
  • Короткое замыкание с «массой» датчика

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 10

12

Восстановить сигнальную цепь датчика давления системы кондиционирования.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 13

—
13
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

—

Перейти к операции 14

Перейти к операции 2

14

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0562

Низкое напряжение системы

Описание схемы

Контроллер ЭСУД отслеживает напряжение зажигания в цепи питания системы зажигания при контакте 39 контроллера ЭСУД. Диагностический код неисправности устанавливается, когда напряжение опускается ниже эталонного значения.

Условия появления кода DTC

  • Время работы двигателя больше 120 секунд.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение системы от 2.48 В до 10.01 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Если код неисправности устанавливается, когда работает дополнительный привод, то проверить отсутствие слабого контакта или большой силы тока.

Любая цепь, которая может быть причиной периодической неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабый контакт клемм с разъемами проводки.
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P0562 — Низкое напряжение системы

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка проведена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  • Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики и обнулить диагностические коды неисправностей.
  • Запустить двигатель и довести обороты двигателя до 1400 об/мин.
  • Нагрузить электросистему, включив фары, привод нагнетателя и т.д.

Находится ли напряжение ниже указанного значения?

10 В

Перейти к операции 3

Перейти к операции 8

3
  • При двигателе, работающем на 1400 об/мин.
  • При помощи вольтметра замерить напряжение на аккумуляторе.

Значение напряжения аккумулятора больше указанного значения?

12 В

Перейти к операции 4

Перейти к «Диагностическая информация»

4
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД от ЭСУД.
  3. Включите зажигание.
  4. При помощи вольтметра замерить напряжение в цепи питания системы зажигания, контакт 39.

Значение напряжения зажигания больше указанного значения?

10 В

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Проверить отсутствие неисправного разъема на клеммах жгута контроллера ЭСУД и устранить неисправность, как требуется.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 7

6

Устранить слабый контакт (высокое напряжение) в цепи зажигания.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 8

—
7
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 8

—
8
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 2

9

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0563

Высокое напряжение системы

Описание схемы

Контроллер ЭСУД отслеживает напряжение зажигания в цепи питания системы зажигания при контакте 39 контроллера ЭСУД. Диагностический код неисправности устанавливается, когда напряжение поднимается выше эталонного значения.

Условия появления кода DTC

  • Время работы двигателя больше 120 секунд.
  • Скорость автомобиля больше 25 км/ч.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение системы более 16.58 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Если код неисправности устанавливается, когда работает дополнительный привод, то проверить отсутствие слабого контакта или большой силы тока.

Любая цепь, которая может быть причиной периодической неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабый контакт клемм с разъемами проводки.
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P0563 — Высокое напряжение системы

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка проведена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики и обнулить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и довести обороты двигателя до 1400 об/мин.
  3. Нагрузить электросистему, включив фары, привод нагнетателя и т.д.

Находится ли напряжение ниже указанного значения?

16 В

Перейти к операции 3

Перейти к операции 5

3
  1. При двигателе, работающем на 1400 об/мин.
  2. При помощи вольтметра замерить напряжение на аккумуляторе.

Напряжение аккумулятора меньше чем указанное значение?

16 В

Перейти к операции 4

Перейти к «Диагностическая информация»

4
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 5

—
5
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

—

Перейти к операции 6

Перейти к операции 2

6

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0571

Цепь тормозного переключателя 1

Описание схемы

Сигнальная цепь выключателя стоп-сигнала напрямую подключена к контроллеру ЭСУД с помощью кабеля от узла тормозного переключателя. Контроллер ЭСУД контролирует сигнальную цепь выключателя стоп-сигнала, чтобы обнаружить момент использования педали тормоза.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает

Условия установки кода неисправности.

  • Тормозной переключатель активен и скорость автомобиля больше 90 км/час.
  • Тормозной переключатель не активен, когда выключатель стоп-сигнала активен в течении 20 секунд.
  • Замедление транспортного средства в течение 4 секунд без активации выключателя стоп-сигнала.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
  • Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

Осмотреть стоп-сигналы на надежность функционирования, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Относительно неустойчивости условия см. «Непостоянные неисправности».

DTC P0571 — Цепь тормозного переключателя 1

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2

Правильно ли работают стоп-сигналы?

—

Перейти к операции 3

См. Раздел 9B, Системы освещения

3

Проверить сигнальную цепь выключателя стоп-сигнала между тормозным переключателем и контроллером ЭСУД на обрыв или высокое сопротивление.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 6

Перейти к операции 4

4

Проверить надежность соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 6

Перейти к операции 5

5

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 6

—
6
  1. С помощью сканирующего прибора стереть имеющиеся DTC.
  2. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC.

Код DTC сбрасывается?

—

Перейти к операции 2

Система в норме
Источник
5
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.
  • Число оборотов двигателя больше 1400 об/мин.
  • Слишком низкое давление масла при включенном зажигании и работающем двигателе.
  • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
  • Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
  • Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Относительно условия неустойчивости см. «Непостоянные неисправности». «Непостоянные неисправности».
Шаг Операция Значения Да Нет
1
2
  1. Отсоединить датчик давления моторного масла.
  2. Присоединить контрольную лампу между положительным напряжением аккумуляторной батареи и клеммой датчика давления моторного масла (EOP).
  3. Запустите двигатель.
  4. Наблюдать за контрольной лампой.
8
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.
  • Температура окружающей среды больше -10.5°С.
  • Сигнал датчика давления кондиционера меньше 0.156 В.
  • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
  • Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Источник

P0513 ошибка шевроле каптива

  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0506 или P0507, должны успешно пройти проверки DTC P0722 и P0723.
  • Коды неисправности DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0722 и P0723 не устанавливаются.
  • Коэффициент заполнения меньше 35% (только для DTC P0506).
  • Скорость автомобиля 0 км/ч (0 mph).
  • Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (СУПБ) выключен.
  • Температура впускного воздуха (IAT) выше -10,5°C (+13°F).
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) выше -10,5°C (+13°F).
  • Скорость автомобиля была обнаружена до выполнения диагностики.
  • DTC P0506 и P0507 выдаются постоянно, если указанные выше условия сохраняются дольше 10 секунд.
  • Фактическая частота вращения двигателя больше желательной частоты вращения на холостом ходу по крайней мере на 200 об/мин в течение 4 секунд.

ИЛИ

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает 3 отсечки подачи топлива из-за превышения оборотов двигателя на холостом ходу.
  1. Проверить данные о DTC сканирующим прибором.
    • Если имеются какие-либо установленные диагностические коды неисправности управления приводом дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки или положения педали акселератора, см. информацию о соответствующем DTC.
  2. Испытать двигатель в условиях выдачи кода неисправности в течение 1 минуты. Диагностические коды DTC P0506 и P0507 не должны устанавливаться.
    • Если холостые обороты не увеличиваются и не уменьшаются равномерно, удостовериться, что нет какой-либо из следующих ситуаций:
    • Утечка вакуума
    • Правильность работы дроссельной заслонки — неполностью закрытая дроссельная заслонка приводит к выдаче этого кода неисправности.
    • Помехи во впускной воздушной системе
    • Корпус дроссельной заслонки на повреждения или неквалифицированное вмешательство
    • Нарушение работоспособности или отказ клапана вентиляции картера PCV
    • Чрезмерный нагар на корпусе дроссельной заслонки
    • Паразитная нагрузка на двигатель — например, неисправность коробки передач, неисправность приводного ремня вспомогательных агрегатов
    • Восстановить состояние как необходимо.

  1. Когда с помощью дистанционного ключа включается зажигание или открывается дверь, контроллер BCM и ключ обмениваются данными безопасности для подтверждения того, что используется правильный ключ.
  2. После подтверждения правильности используемого ключа и включения зажигания контроллер BCM и ЭСУД обмениваются данными, чтобы разрешить пуск двигателя.
  3. В процессе обмена данными с каждым из устройств применяются разные процедуры шифрования данных.
  • Если ключ не запрограммирован в контроллере BCM, аутентификация ключа проходит с ошибкой, и автомобиль блокируется.
  • Если контроллер BCM не привязан к контроллеру ЭСУД, аутентификация контроллера ЭСУД в контроллере BCM проходит с ошибкой, и автомобиль блокируется.
  • Если в контроллере BCM, ключе или контроллере ЭСУД повреждена память, аутентификация не пройдет, и автомобиль будет заблокирован.
  • При нарушении в сети GMLAN аутентификация выполнена не будет, и автомобиль заблокируется.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что уровень сигнала в цепи датчика EOP ниже установленного параметра.
  • Это условие сохраняется дольше 10 секунд.
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
  2. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
    • Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла выше 550 кПа (80 psi).
    • Если значение меньше 550 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика EOP ниже 0,1 В.
  • Это условие сохраняется дольше 10 секунд.
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
  2. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
    • Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла выше 550 кПа (80 psi).
    • Если значение меньше 550 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика EOP выше 4,4 В.
  • Это условие сохраняется дольше 10 секунд.
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
  2. Выключить зажигание, проверить сопротивление менее 1 Ом между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.
    • Если значение больше 1 Ом, проверить цепь опорного низкого уровня на замыкание на напряжение питания или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и надежной массой.
    • Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного низкого уровня. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла ниже 8 кПа (1,2 psi).
    • Если значение больше 8 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.
  • Двигатель работает
  • Любое из условий выдачи кода неисправности сохраняется в течение 15 секунд.
  • Напряжение аккумулятора в пределах 11-18 В.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление кондиционера меньше 1 psi (0,01 В).
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление кондиционера больше 428 psi (4,92 В).
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов датчика давления кондиционера.
  2. Выключить зажигание, проверить сопротивление менее 1 Ом между контактом цепи опорного низкого уровня и массой.
    • Если сопротивление превышает 1 Ом, проверить цепь опорного низкого уровня на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, проверить напряжение 4,8-5,2 В между контактом цепи опорного напряжения 5 В и массой.
    • Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления в контуре высокого давления кондиционера меньше 428 psi.
    • Если значение больше 428 psi, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между контактом 3 сигнальной цепи и контактом 2 цепи опорного напряжения 5 В. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления в контуре высокого давления кондиционера больше 428 psi.
  • Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
  • Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.
  1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
    • Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  • Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
  • Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.
  1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
    • Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
  • Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
  • Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.
  • Возможная причина выдачи этого кода неисправности может заключаться в перезарядке аккумулятора или пуске двигателя от внешнего источника напряжения.
  1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала цепи зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
    • Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
  • Скорость автомобиля изменялась в диапазоне 0-60 км/ч (0-37 mph) 3 раза в 1 цикле зажигания.
  • Постоянно, если выполнялись указанные выше условия.
  • Контроллер TCM обнаруживает напряжение в сигнальной цепи выключателя TCC/тормоза/круиз-контроля, когда эта цепь должна быть разомкнута.
  1. Выключить зажигание, подключить сканирующий прибор.
  2. Убедиться в том, что другие коды неисправности не установлены.
  3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора наблюдать параметр выключателя муфты гидротрансформатора (TCC)/тормоза в списке данных TCC трансмиссии.
    • Параметр выключателя TCC/тормоза должен показывать состояние «разомкнуто». Если показывается состояние «замкнуто», проверить цепь выключателя TCC/тормоза/круиз-контроля на замыкание на напряжение питания.
    • Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.
  4. Включить зажигание, наблюдая сканирующий прибор, нажать педаль тормоза.
    • Параметр выключателя TCC/тормоза должен показывать состояние «замкнуто». Если показывается состояние «разомкнуто», проверить цепь TCC/тормоза/круиз-контроля на контроллер ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление.
    • Если все цепи исправны, заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если все цепи исправны, заменить датчик BPP.
    • Если DTC P0601 или P0604 в этом цикле зажигания дали сбой, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

    • Обеспечить надежное присоединение всех инструментов.
    • Обеспечить правильность работы оборудования для программирования.
    • Проследить за тем, чтобы использовалось надлежащее программное обеспечение и правильная калибровка.
    • Попытаться запрограммировать контроллер ЭСУД.
    • Если устанавливается DTC P0602, заменить контроллер ЭСУД.

  • Считать сканирующим прибором протоколы неисправностей.
  • Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  • Выключить зажигание в течение 30 секунд.
  • Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
    • Если DTC P0606 в этом цикле зажигания дал сбой, заменить контроллер ЭСУД.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи управления или выходной цепи, которые управляют реле стартера.
  • Коды неисправности системы зажигания устанавливаются, когда выключатель зажигания находится в положении «пуск», а реле стартера или стартер не работоспособны. Когда контроллер ЭСУД разрешает работу стартера. Если имеется условие, мешающее запуску двигателя, на контроллер ЭСУД не поступит входной сигнал от датчиков CKP и CMP, и будут установлены коды неисправности.
  • Просмотр протоколов неисправностей с момента последней неудачной диагностической проверки может помочь в диагностировании неисправности. Эта информация может помочь в определении того, как часто возникает ситуация, в которой устанавливается данный код неисправности.
  1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения реле стартера. На ощупь или на слух убедиться в том, что каждое реле включается и выключается при соответствующих командах.
  1. Выключить зажигание, отсоединить реле стартера.
  2. Включить зажигание, убедиться в том, контрольная лампа не загорается между соответствующими контактами и надежной массой.
    • Если контрольная лампа горит, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания.
  3. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и надежной массой. С помощью сканирующего прибора подать реле команды на включение и выключение. Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа постоянно горит, проверить цепь управления реле на замыкание на напряжение питания. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД/
    • Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить цепь управления реле на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Подключить контрольную лампу между контактом напряжения «B+» и надежной массой.
    • Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь напряжения аккумулятора «B+» на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
  5. Отсоединить провод обмотки мотора стартера от стартера, подключить контрольную лампу между проводом обмотки стартера и надежной массой. Подключить перемычку с предохранителем 10 А между положительным полюсом аккумулятора и контактом цепи питания мотора стартера, убедиться в том, что контрольная лампа загорается.
    • Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь питания обмотки мотора стартера на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если все цепи в норме, заменить реле.
  • Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
  • Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута генератора.
  2. При включенном зажигании и выключенном двигателе подключить контрольную лампу к положительному напряжению аккумулятора и многократно проверять щупом цепь коэффициента заполнения возбуждения генератора со стороны жгута, наблюдая параметр сигнала на F-контакте генератора в списке данных контроллера ЭСУД. Значение должно изменяться от 0 до значения выше 95%.
    • Если параметр сигнала на F-контакте генератора не изменяется при подключении контрольной лампы, проверить цепь сигнала на F-контакте генератора на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
  1. Предохранитель топливного реле размыкается, коленвал двигателя проворачивается, но двигатель не запускается.
  2. Коленвал двигателя проворачивается, но двигатель не запускается.
  3. Топливный насос работает непрерывно, аккумулятор разряжается.
  • Зажигание включено, двигатель выключен.
  • Напряжение зажигания 1 больше 10,5 В.
  • Контроллер ЭСУД подал команду на включение и выключение реле топливного насоса по меньшей мере один раз в течение цикла зажигания.
  • Вышеприведенные условия имеют место в течение более чем 1 секунды.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
  1. Выключить зажигание, отсоединить реле топливного насоса.
  2. Подключить контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и отрицательным выводом аккумулятора.
  3. Зажигание включено, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения топливного насоса. Контрольная лампа должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.
    • Если контрольная лампа остается выключенной все время, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв цепи/высокое сопротивление. Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно горит, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью массы реле топливного насоса.
  5. Зажигание включено, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения топливного насоса. Контрольная лампа должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.
    • Если контрольная лампа не включается при подаче команды на включение, устранить разрыв/высокое сопротивление в цепи массы реле топливного насоса.
  6. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить реле топливного насоса.
  1. Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 реле топливного насоса; сопротивление должно быть в пределах 70 — 110 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса.
  2. Измерить сопротивление между следующими выводами реле топливного насоса; сопротивление должно быть бесконечным.
    • 30 и 86
    • 30 и 87
    • 30 и 85
    • 85 и 87
    • Если обнаружено соединение, заменить реле топливного насоса.
  3. Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.
    • Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле топливного насоса.
  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • Напряжение зажигания 1 превышает 7 В.
  • Коды неисправности DTC P0638 и P2102 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о сбое DTC P2100, должен успешно пройти DTC 2101.
  • Включено зажигание, или работает двигатель.
  • Код неисправности DTC P2100 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 1 секунды.

  • Зажигание включено.
  • Скорость автомобиля равна 0 км/ч (0 mph).
  • Обороты двигателя ниже 40 об/мин.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) в пределах 5-85°C (41-185°F).
  • Температура впускного воздуха (IAT) в пределах 5-60°C (41-140°F).
  • Напряжение зажигания 1 превышает 10 В.
  • Положение педали акселератора (APP) меньше 15%.
  • Код неисправности DTC P2119 выдается один раз за цикл зажигания, если указанные выше условия сохраняются менее 1 секунды.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что коэффициент заполнения для верхней границы диапазона проверки превышает 80% в течение более чем 0,6 с.

ИЛИ

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что коэффициент заполнения для нижней границы диапазона проверки превышает 80% в течение более чем 5 с.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что выходной драйвер мотора TAC не выключается по команде выключения.
  • Условие сохраняется менее 4 секунд.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что различие между заданным и фактическим положением дроссельной заслонки больше 10%.
  • Данное состояние имеет место менее 4 секунд.
  1. Зажигание включено, следить за информацией о диагностических кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Удостовериться, что диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223 не установлены.
    • Если какой-либо из этих диагностических кодов неисправности устанавливается, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
  2. С помощью сканирующего прибора убедиться, что напряжение датчика TP 1 находится в пределах 0,2-0,9 В, а напряжение датчика TP 2 в пределах 4,2-4,8 В.
    • Если напряжение какого-либо из датчиков TP не находится в указанном диапазоне, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
  3. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не должны устанавливаться.
    • Если при выполнении данной процедуры устанавливается какой-либо из диагностических кодов неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
  4. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не должны устанавливаться.
    • Если при выполнении данной процедуры устанавливается какой-либо из диагностических кодов неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
  5. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия,требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  1. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
    • Дроссельная заслонка находится не в исходном положении
    • Дроссельная заслонка заедает в открытом или закрытом положении
    • Дроссельная заслонка открывается или закрывается без давления пружины
    • Если обнаружена неисправность, заменить поврежденный корпус дроссельной заслонки.
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от корпуса дроссельной заслонки. Зажигание включено, измерить напряжение цепей управления моторов 1 и 2; напряжение должно составлять 2-4 В.
    • Если напряжение меньше 2 В, проверить цепь управления соответствующего мотора на разрыв цепи или короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение выше 4 В, проверить соответствующую цепь управления мотора на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  2. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу форсунки между цепями управления мотора TAC 1 и мотора TAC 2 разъема жгута корпуса дроссельной заслонки. Следя за контрольной лампой инжектора, включить зажигание на 5 секунд и выключить. Убедиться, что контрольная лампа инжектора ярко загорается.
    • Если контрольная лампа инжектора не загорается, проверить на короткое замыкание между цепями управления мотора TAC 1 и мотора TAC 2. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если все цепи в норме, заменить корпус дроссельной заслонки.

Источник

➤ Adblock
detector

Источник

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неправильный ключ иммобилайзера

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года выпуска (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если на вашем автомобиле, оборудованном OBD II, загорелась лампа индикатора неисправности (MIL), сопровождаемая сохраненным кодом P0513, это означает, что PCM обнаружил наличие ключа иммобилайзера, который не распознает. Это, конечно, относится к ключу зажигания. Если цилиндр зажигания включен, двигатель проворачивается (не запускается) и PCM не обнаруживает какой-либо ключ иммобилайзера, также может быть сохранен P0513.

Если ваш автомобиль оснащен системой безопасности определенного типа, для запуска и запуска двигателя потребуется наличие микропроцессорного чипа, который встроен в ключ (иммобилайзер) или брелок. Даже если цилиндр зажигания повернут в положение запуска и двигатель проворачивается, он не запустится, потому что PCM отключил топливную систему и систему зажигания.

Благодаря микрочипу и печатной плате, встроенным в ключ (или брелок), он становится своего рода транспондером. Когда правильный ключ / брелок приближается к автомобилю, электромагнитное поле (генерируемое PCM) активирует микропроцессор и делает возможными определенные функции. После активации правильного ключа на некоторых моделях становятся доступными такие функции, как запирание / отпирание двери, открытие багажника и запуск нажатием кнопки. Для других моделей требуется обычный металлический ключ с микрочипом для выполнения этих и других важных функций.

После активации микропроцессорного ключа / брелока PCM пытается распознать криптографическую подпись ключа / брелока. Если подпись ключа / брелка оказывается актуальной и действительной, активируются последовательности впрыска топлива и зажигания, так что двигатель запускается. Если PCM не может распознать подпись ключа / брелка, код P0513 может быть сохранен, система безопасности будет активирована, и впрыск топлива / зажигание будут приостановлены. Также может гореть индикатор неисправности.

Степень тяжести и симптомы

Поскольку наличие кода P0513, вероятно, будет сопровождаться условием запрета запуска, это следует рассматривать как серьезное состояние.

Симптомы кода P0513 могут включать:

  • Двигатель не запускается
  • Мигающая сигнальная лампа на приборной панели
  • Двигатель может запуститься после периода отложенного сброса
  • Подсветка служебной лампы двигателя

причины

Возможные причины этого кода:

  • Неисправный микропроцессорный ключ или брелок
  • Неисправный цилиндр зажигания
  • Плохой PCM или ошибка программирования PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Вам понадобится диагностический сканер и авторитетный источник информации о транспортном средстве, чтобы диагностировать код P0513.

Начните с визуального осмотра соответствующей проводки и разъемов, а также соответствующего ключа / брелока. Если корпус ключа / брелка был треснут или поврежден каким-либо образом, велика вероятность того, что печатная плата также будет повреждена. Это (или проблемы со слабым аккумулятором) могут быть источником ваших проблем, поскольку они связаны с сохраненным кодом P0513.

Проконсультируйтесь с вашим источником информации о транспортном средстве для получения бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые относятся к конкретным симптомам, которые вы испытываете с данным транспортным средством. TSB также должен охватывать код P0513. База данных TSB основана на опыте многих тысяч ремонтных работ. Если вы можете найти нужный TSB, информация, содержащаяся в нем, может помочь в постановке вашего индивидуального диагноза.

Я также хотел бы связаться с местным автосалоном (или использовать веб-сайт NHTSA), чтобы узнать, есть ли какие-либо отзывы о безопасности для моего автомобиля. Если есть текущие отзывы по безопасности NHTSA, дилерский центр должен будет отремонтировать состояние бесплатно. Это могло бы сэкономить мне время и деньги, если окажется, что отзыв имеет отношение к неисправности, которая привела к хранению P0513 в моем автомобиле.

Теперь я бы подключил сканер к диагностическому порту автомобиля и получил все коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Я бы записал информацию на бумаге, если она мне понадобится позже. Это также поможет, когда вы начнете диагностировать коды в том порядке, в котором они были сохранены. Перед очисткой кодов проконсультируйтесь с источником диагностики вашего автомобиля, чтобы узнать о правильной процедуре сброса безопасности и повторного обучения ключа / брелока.

Независимо от процедуры сброса безопасности и повторного изучения ключа / брелока, код P0513 (и все другие связанные коды), вероятно, необходимо будет очистить перед ее выполнением. После завершения процедуры сброса / повторного обучения используйте сканер для наблюдения за безопасностью и данными микропроцессорного ключа / брелока. Сканер должен отражать статус ключа / брелка, а некоторые сканеры (Snap On, OTC и т. Д.) Даже могут предоставить полезные инструкции по устранению неполадок.

Дополнительные диагностические примечания:

  • В большинстве случаев этот тип кода вызван неисправностью ключа / брелока.
  • Если ваш брелок требует питания от батареи, подозревайте, что батарея вышла из строя.
  • Если автомобиль был вовлечен в попытку угона, вы можете сбросить систему безопасности (включая очистку кода), чтобы исправить ситуацию.

Связанные обсуждения DTC

  • 2002 Chrysler 300m специальные коды P0016, P0068, P0344, P0513На днях скончался мой Chrysler 2002M Special 300 года выпуска. Сразу дал мне эти коды. P0016, P0068, P0344, P0513. У меня все еще есть все коды, кроме P0513, которого нет. Я проверил датчик кулачка, датчик кривошипа и датчик положения дроссельной заслонки. Вроде все нормально, но машина все равно не заводится. Вытащил… 
  • p0513батарея была мертва, и я сканирую ее своим сканером и просто p0480 для вентилятора, затем я включаю и выключаю ключ 3 раза, а затем появляется p0513, и световой индикатор безопасности мигает, когда ключ поворачивается в сторону запуска и он ничего не дозирует, что мне нужно сделать, чтобы это снова заработало и запустило agine p… 
  • 2006 поршень 2500 cummins diesel P0238 P0237 P2149 P0513Мои таранные Cummins 06 выдавали этот код, когда тянули кемпер, децилерировали и круто работали на холостом ходу, пока я не выключил двигатель и не перезапустил его, после чего он работал нормально. Коды: P0238, P0237, P2149 и P0513. Я сбросил коды с помощью своего чипа отношения края, и они так и не вернулись, но я хотел бы знать, что… 
  • Холден Коммодор (2010) P0513, P135B, P1682Привет, у меня есть автомобиль, который (1) не заводился при включении ключа, ошибка произошла, когда (2) перемычка батареи была перевернута. Пытался проверить блок предохранителей на предмет перегоревшего предохранителя, но не нашел ни одного перегоревшего. Могу я спросить, может ли кто-нибудь помочь в этом? Спасибо…. 
  • коды P0513, P0563, p0581Мне нужна ваша помощь, у меня Dodge Neon SE 2003, и с понедельника 24 по среду 26 мая я отправляю эти коды P0513, P0563, p0581. Ребис всегда с кодами ключей, а не потому, что я их оставил. Пожалуйста, попросите вашей помощи в решении моей проблемы. Однажды я почти на полпути. Пожалуйста помоги. Я тоже… 
  • коды P0513, P0563, p0581 помогите пожалуйстаМне нужна ваша помощь, у меня Dodge Neon SE 2003, и с понедельника 24 по среду 26 мая я отправляю эти коды P0513, P0563, p0581. Ребис всегда с кодами ключей, а не потому, что я их оставил. Пожалуйста, попросите вашей помощи в решении моей проблемы. Однажды я почти на полпути. Пожалуйста помоги. Я тоже… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0513?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0513, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Источник

Описание P0513 ошибки автомобиля Chevrolet. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код) 

На английском языке:

Incorrect Immobilizer Key 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

  • #1

Добрый день! Наконец-то набрал 10 сообщений и появилаь возможность спросить.
Ситуация следующая: Вчера приехал на дачу, заглушил авто, все было нормально. Сегодня утром машина отказалась заводится. Стартер крутит, но не схватывает. Через ODB показывает 2 ошибки — одна Р0513 (неправильный ключ иммобилизатора), вторая — Р2176 (минимальное положения дроссельной заслонки не обучено).
На приборке горит «код 84» (это про снижение мощности движка).
Поскольку нахожусь достаточно далеко от Москвы, обратится к электрику возможности нет. Второй ключ дома.
Может кто сталкивался с такой проблемой? Как победить это чудо?

Поиском прошелся, ничего толкового на этот счет не нашел.

  • #2

Нештатная сигнализация есть?
Метка ключа (транспондер) в ключе или в авто?

Последнее редактирование: 28 Янв 2017

  • #3

Mix, Большое спасибо! Сейчас поизучаю мат часть. Я не первый хозяин у данного авто. мне она досталась только с двумя оригинальными ключами. Собственно пользовался только ими и о наличии сторонней сигналки не осведомлен.
А что такое метка ключа и как узнать в ключе она или еще где?
Нужно вскрыть ключ?

  • #4

Последнее редактирование: 28 Янв 2017

  • #5

Автозапуска нет. Или я о нем просто не знаю. я ж говорю у меня два ключа на которых 2 кнопки открыть и закрыть. собственно все.

  • #6

А вообще все это смахивает на плохой контакт, только в какой цепи питания или контрольной, нужно искать.
Что то где то отгнило или, ослабло, окислилось.

Если стартер крутит значит разрешение на запуск есть, где то плохой контакт или просадка напряжения…

Попробуй передернуть разъемы на контроллере двигателя, посмотри нет ли следов окислов, когда снимешь разъем, только отключи перед этим аккумулятор — черный провод, и красный посмотри может окислилось соединение.

Примерно вот похожая проблема.

Последнее редактирование: 28 Янв 2017

  • #7

Прикуривали от соседской машины, непомогло. Я тоже грешу на какой-то контакт, так как понимаю чудес не бывает, и если машина заводилась вчера, то ничего сверх естественного с ней быть не может.
Я просто думал, что кто-то уже сталкивался с подобным.
Самое печальное, что на 4-х летней машине с пробегом 90 т.км где-то отгнивают провода.

  • #8

Соль реагенты, сталкивался см. сообщение выше, на картинке разъем ЭБУ, у Orlando он по другому выглядит, сними гофру и обрати внимание на провода.

Похоже это в разъеме Х2 (который большой) в нем сигналы:
Сигнал положения заслонки,
Высокоскоростной шины последовательных данных.

Последнее редактирование: 28 Янв 2017

  • #9

И так после дня ковыряний, прояснились новые подробности. После снятия и установки обратно штекера с ЭБУ лампочка иммо погасла, и даже удалось удалить ошибку через ODB, теперь она не горит. не горит и код 84 правла машина так и не завелась, симптомы теже.
Нашел у знакомых launch, он показывает несколько ошибок:
1) P1380 (цепь аксессуара зажигания модуля управления) короткое замыкание на батарею.
2) Р3883 (цепь лампы номерного знака) короткое замыкание на батарею. и точно такая же ошибка с состоянием «открыт»
3) U0121 Потеря связи с модулем управления электронным тормозом.

Все ошибки после удаления появляются вновь.
Может у кого есть хоть какие-то мысли куда копать?

  • #10

1) P1380 (цепь аксессуара зажигания модуля управления) короткое замыкание на батарею.
2) Р3883 (цепь лампы номерного знака) короткое замыкание на батарею. и точно такая же ошибка с состоянием «открыт»
3) U0121 Потеря связи с модулем управления электронным тормозом.

Эта хрень вообще в списке по авто не значится, у тебя есть TIS, если нет скачай (

) — это образ диска его надо замонтировать на виртуальный привод
ярлык START — ОТКРЫВАТЬ БРАУЗЕРОМ Internet Explorer, там все возможные коды по этому авто и указано, что делать, куда копать и как устранять.

С дросселем (Р2176) проблема ушла или ошибка осталась, данные с датчиков дросселя соответствуют действительности?

Подразделы:
Диагностическая информация — содержат процедуры и рекомендации по диагностике, признаки неисправности.
Схемы — схемы.
Указания по ремонту — как ремонтировать.
Описание и работа — соответственно.

Последнее редактирование: 28 Янв 2017

  • #11

Ошибка по дроселю ушла. На сколько я вычитал, все эти ошибки каким-то образом связанны с блоком ABS. Может быть такое, что из за блока ABS не заводится авто?

  • #12

Ошибки по программе выглядят так:

  • Screenshot_2016-12-19-20-51-11.jpg

    52.5 KB
    Просмотры: 16

  • Screenshot_2016-12-19-20-51-38.png

    74.8 KB
    Просмотры: 10

  • #13

Вот я дебил вместо B P написал

  • #14

Надо читать разбираться!
Скачай TIS, будет намного проще, там есть все и ничего лишнего.

Вся эта засада однозначно связана с проводкой, и ее изоляцией, контактом и не контактом.

В разъемах контроллера точно не было следов окислов, или воды?

В руководстве в описаниях по кодам есть ссылка на электрические схемы цепей, надо проверять, по другому ни как, если где то вода и простое шевеление проводки не дает результата.

Последнее редактирование: 28 Янв 2017

  • #15

1. По B1380 думаю надо начать с измерения напряжения 5 В на дроссельной заслонке Q38
Если нет 5 вольт ищи где коротит на массу, а это в жгуте на разъеме, или в разъеме (K20 Модуль управления двигателем) разъем X2, зажигание должно быть включено разьем с дроссельной заслонки снят и на нем мерить 2 и 6 пин, должно быть 5 вольт. Кстати сам разъем заслонки в каком состоянии, контакты чистые, или проводка к разъему?
Только несоответствие контактов на разьеме Посмотреть вложение 12836 и Посмотреть вложение 12833 надо проверить.

2. По P0121 или U0121 — просто не видит состояние сопротивления датчика дросселя, потому что на датчике скорее всего отсутствует напряжение 5В.

Устранишь B1380 замыкание на массу, или обрыв 5 В опорного напряжения уйдет U0121.

Скорее всего разъем или около него (K20 Модуль управления двигателем разъем X2), ну может в контроллере вода, но об этом лучше не думать.

Последнее редактирование: 28 Янв 2017

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P0511 ошибка мазда 6 gg
  • P0511 ошибка ваз 2114
  • P0510 chevrolet lacetti ошибка
  • P050f00 ошибка audi q7
  • P0405 ошибка chevrolet cruze