P061a на шевроле круз ошибка

Всем доброго времени суток.

В этот раз речь пойдёт о ошибке, которая у меня появилась совершенно внезапно.
Почему ошибку я назвал внезапной? да потому что загорелся чек и выключился двигатель когда я был на встречной полосе, при совершении маневра обгон… да уж неприятный момент, слава силам инерции, которые позволили завершить это дело, я остановился, запустил двигатель, прогазовал, светится чек, послушал, работает ровно, хмм.
Особо времени разбираться не было, так как торопился на работу.
Пока ехал-тестировал (езжу по трассе) отключение двигателя повторилось еще два раза, оба на 2800-3000об/мин по тахометру, -10 за бортом.
Сканер всегда в машине, только телефон с программами дома(старенький). А мой огрызок не конектится с приблудой.
Приехал, взял у коллеги планшет, прога есть, подключился, ошибка P061a прогуглил, странная, ошибка, написал в группу, посоветовали проверить контакты мозгов и акб, проверил, пролил все контактным спреем. Запустил, все норм.
Покатался пару дней, все повторилось. Много инфы по этой ошибке не нарыл, но какие то варианты появились:

1. Залиты мозги
2. Нет контакта с мозгами
3. Баг прошивки
4. Умирает акб

Мозги менял год назад, с тех пор мотор не мою), вариант отпал сразу.

www.drive2.ru/l/8968767/

Контакты проверены — все в норме.

Баг, звонил товарищу прошивавшему, поговорили, ищем инфу вместе)

Акб, тут все проще, пару раз ушатал его музыкой, смотрю напряжение сети по санеру, 15,2-15,6 многовато.
Обслужил батарею перед зимой

www.drive2.ru/l/457052965966971027/

и она практически ее пережила, вероятно сказываются долгие простои авто и поездки «по месту»
Постоял на габаритах 20 минут, и авто не запустилось, все сразу стало на свои места, подозрение на батарею.

Запустили с толкача, приехали домой.
Снял, поставил на зарядку, влезло 1,7Ач, всего, и iMax пишет full, а двигатель не смог?!

Короч акб умер.

Искал что ставить: европейский корпус, высота -не более 175мм, ширина 175, длина 250+, 60 и более Ач, пусковой ток поболее и обратная полярность.

Цена начинается от 4к

Разговаривали с коллегами на работе, они говорят, мол акб нужен? Так у нас товарищ занимается, намутим, достался мне ZAP PLUS Calcium 62Ah, пусковой ток 520А за недорого.

Притараканил домой, поставил на зарядку, влезло всего лишь 2,2Аh и акб заряжен.

Установил на место, покатался, все в норме, ошибки не выскакивают, летим дальше.

Ровных дорог и зеленого света!

Код ошибки P061A звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик крутящего момента внутреннего модуля управления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Internal Control Module Torque Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P061A

Сохраненный код P061A означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля крутящего момента двигателя. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.

Внутренний мониторинг модуля отвечает за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность. Входные и выходные сигналы системы расчета крутящего момента двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM.

Крутящий момент контролируется с использованием входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения педали акселератора (APP). Желаемый или приблизительный требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с помощью датчика APP. А фактический крутящий момент рассчитывается с использованием данных датчика массового расхода воздуха (MAF).

Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает расхождение в желаемом крутящем моменте и фактическом, что указывает на внутреннюю ошибку процессора. То код P061A будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P061A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Могут присутствовать коды MAF или привода дроссельной заслонки.
3. Замедление или пробуксовка при разгоне.
4. Ускорение становится неотзывчивым.
5. Повышенный расход топлива.

Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P061A может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P061A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность привода управления дроссельной заслонкой.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи привода управления дроссельной заслонкой.
• Забит элемент воздушного фильтра.
• Засорение датчика MAF.
• Неисправный датчик APP/MAF.
• Корродированный электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
• Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
• Недостаточное заземление блока управления.
• Обрыв или замыкание цепи между датчиком APP/MAF и PCM.
• Иногда причиной является сам модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P061A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P061A:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P061A.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Проверьте датчики APP/MAF, а также цепи и разъемы.
4. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
5. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
6. Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
7. Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
8. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P061A. Также, если присутствуют коды датчиков MAF/APP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо устранить в первую очередь.

Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.

Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.

Проверка контроллера и электрической части

Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.

В отличие от большинства других кодов, ошибка P061A, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.

Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P061A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Chrysler
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Куга, Мондео, Фокус)
• Jaguar (Ягуар XK)
• Jeep
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Мираж)
• Nissan (Ниссан Террано)
• Renault (Рено Дастер, Каптур, Логан, Сандеро)
• Volvo (Вольво s80)

С кодом неисправности Р061А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P061B, P061C, P061D, P061E, P061F.

Видео

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Характеристики крутящего момента модуля внутреннего контроля

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили от Dodge, Ram (Cummins), Ford (Powerstroke), Chrysler, Mitsubishi, Land Rover, Mercedes Benz и т. Д.

Когда код P061A сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля крутящего момента двигателя. Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (с системой контроля крутящего момента двигателя) и вносить свой вклад в сохранение P061A.

Процессоры мониторинга модуля внутреннего контроля несут ответственность за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы системы расчета крутящего момента двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с системой контроля крутящего момента двигателя.

Крутящий момент двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения педали акселератора (APP) (также называемого датчиком положения педали). Желаемый или приблизительный требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с помощью датчика APP, а фактический крутящий момент двигателя рассчитывается с использованием данных датчика массового расхода воздуха (MAF).

Каждый раз, когда зажигание включено и на PCM подается питание, инициируются внутренние самопроверки контроля крутящего момента двигателя. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают должным образом. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает несоответствие в желаемом крутящем моменте и фактическом крутящем моменте (более 50 ньютон-метров в течение более 1 секунды) при оборотах двигателя выше 5,000 об / мин и объемном КПД выше 16 процентов, код P061A будет сохранен и контрольная лампа неисправности (MIL) может гореть. Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Фотография ПКМ со снятой крышкой:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды процессора модуля внутреннего контроля следует отнести к категории серьезных. Сохраненный код P061A может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью и топливной экономичностью.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P061A могут включать:

• Неуверенность или наткнуться на ускорение
• Ускорение перестает отвечать
• Сниженная топливная эффективность
• Также присутствуют коды MAF или привода дроссельной заслонки

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Комментарии к теме Что означает ошибка p061a на Шевролете Круз?

АХАХАХАХАХАХА

Патимат

фары головного света хороши в принципе и правильно что не поменяли.

Добилевский Коу

ВОТ ТЫ … СТОЛЬКО ДИЗОВ Я НЕ ВИДЕЛ НИКОГДА. ИДИ ТРАХНИСЬ ОБ СВОЮ ХИТРОСТЬ

Кармел

Здравствуйте ‘. Подскажите пожалуйста, какой вы фирмы ставите опоры под стойку и сколько у вас они ходят, у меня ходят по две тысячи, езжу только по городу. Ставлю усиленные. Или я беру не качественные. Или есть альтернатива.

Майхольд Семак

Кто и где нашёл этого ‘диктора’?

Колвин

Да уж. Мне зарядили в соседнем сервисе 900 рублей за один сайлентблок!!! А менять надо только на рычагах 24 штуки, не считая тяг продольных и поперечной! Послал их в Израиль, и пошёл в гараж мастерить пресс самодельный…

Algar

Есть отличный дедовский способ оживить СТАРУЮ прокладку. Нужно снять прокладку и колечки болтов и замочить на ночь в насыщенном щелочном растворе хозяйственного мыла, коричневого 72%. Или в керосине. От этого резина размягчится и немного набухнет. Станет обратно как влитая. Ну и сапун картерных газов промыть солярой, разумеется.

Adlai

здравствуйте,что означает маркировка на шляпе клапана,у меня s купил с маркировкой a

Данис Сви

Да …,это стартЕр,а не стартЁр,че как дауны … неграмотные.старт Ёры в лампах дневного света стояли

Mikko

Красава мужик, теперь я хоть понял что за сайлентблоки и шаровая, спасибо.

Роджер Зауров

Рекомендую не надо ездить по гаражам.НА СТО сделают быстрей и качественней. а герметиком пусть он себе в одном месте помажет. Работаю на сто 18 лет такова не слышал.
ОН ХАРОМЫЖНИК.

Марта

я думаю, что после залития WD надо стукнуть молотком еще по шпилькам,ни в коем по коллектору.вот

Кристиан

Смазка предохраняет от пыли и грязи?)

Алешка

буду признателен, на драйве тоже смотрел, так там один владелец подрамник не снимал,места хватило поменять.

Мария

мдаа… презерватив везде выручит

Маркса

это помпа или внутренний кожух я поменял и все пропало

Грач

Прошлой весной делал подобное на Газеле только менял и сам шток еще. Шток делал из клапана москвичевского а втулку разверткой под этот же клапан разворачивал.

Толеген

на 27,20 ты говоришь что двигатель стал ниже.. как я понял то наоборот выше, раньшн до уровня крыльев было 62 мм, а стало 45мм, т.е приподнялся двиг на 17мм.. или я не так понял?

Берзуков Дрозд

колонкам на дверях …,это место на двери жестко коцается

Томас

Михаил, Вам цены нет! Столько блогеров я уже пересмотрел по авто-тематике, но так подробно и в тоже время быстро и лаконично никто не объясняет!

Philips

По свечам и высоковольтным проводам наговорил… Снимаем фишку с катушки и все дела.

Zayda

Чувак, ты всё норм делаешь. Продолжай в том же духе. Озвучка, шутейки просто бомба. Машина?

Алим Монюшко

стяжек нет, торцы штока не под шестикранник, надпись KYB на стойке маленькими буквами, походу это подделка, хотя сварочные швы качественные на первый взгляд, и кробка вроде на оригинал похожа

Оставить комментарий