P061f ошибка пежо 3008

Код ошибки P061F звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик контроллера привода дроссельной заслонки внутреннего модуля управления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Internal Control Module Throttle Actuator Controller Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P061F

Сохраненный код P061F означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности с контроллером привода дроссельной заслонки. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.

Внутренний мониторинг модуля отвечает за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность. Входные и выходные сигналы контроллера привода дроссельной заслонки подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM.

В большинстве автомобилей, используется система DBW вместо дроссельной заслонки с тросовым приводом. Это не только помогает повысить топливную экономичность, но и способствует более эффективному взаимодействию с системами контроля устойчивости и тяги. А также помогает оптимизировать точность работы систем круиз-контроля.

Управляемая PCM с помощью электродвигателя привода дроссельной заслонки, система DBW использует один или несколько датчиков положения педали акселератора (APP). А также несколько датчиков положения дроссельной заслонки (TPS). На все эти датчики подается опорное напряжение 5 вольт и сигнал заземления.

Входные сигналы датчиков APP/TPS позволяют PCM управлять фактическим положением дроссельной заслонки с помощью двигателя привода дроссельной заслонки. PCM выполняет необходимые регулировки, перемещая двигатель привода дроссельной заслонки в соответствующем направлении.

При включении зажигания и подаче питания на PCM запускается самотестирование контроллера привода дроссельной заслонки. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.

Если входные сигналы датчиков TPS/APP превышают максимальную степень отклонения, установленную производителем, в памяти будет сохранен код P061F. Кроме того, если PCM обнаружит несоответствие между любым из бортовых контроллеров. Что указывает на ошибку внутреннего датчика APP или TPS, данный код также будет сохранен.

Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P061F для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
3. Застрявшая дроссельная заслонка.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Проблемы с управляемостью.
6. Повышенный расход топлива.

Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P061F может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P061F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен приводной двигатель DBW.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи проводов.
• Корродированный электрический разъем выключателя стоп-сигнала.
• Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
• Неисправный датчик TPS или APP.
• Недостаточное заземление модуля управления.
• Иногда причиной является сам модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P061F

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P061F:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P061F
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Проверьте приводной двигатель DBW, а также цепи и разъемы.
4. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
5. Проверьте датчики TPS или APP.
6. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
7. Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
8. Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
9. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P061F. Также, если присутствуют коды датчиков TPS / APP, их необходимо устранить в первую очередь.

Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.

Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.

Проверка контроллера и электрической части

Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.

В отличие от большинства других кодов, ошибка P061F, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.

Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P061F может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С4, С5)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Фьюжн, Эксплорер)
• Jeep
• Mazda
• Peugeot (Пежо 308, 408, 3008)
• Toyota
• Volvo (Вольво xc90)

С кодом неисправности Р061F иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0033, P0223, P060B, P061A, P061B, P061C, P061D, P061E, P2101.

Видео

Цена вопроса: 7 517 ₽
Пробег: 125 500 км

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Характеристики сигнала торможения внутреннего модуля управления

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota и т. Д. По некоторым данным, этот код чаще всего встречается на автомобилях Ford (Mustang, F-150 и т. Д.).

Когда код P061F сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности с контроллером привода дроссельной заслонки. Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (в контроллере привода дроссельной заслонки) и вызывать сохранение P061F.

Этот код используется исключительно в транспортных средствах, оборудованных системой дроссельной заслонки с проводным приводом (DBW).

Процессоры мониторинга модуля внутреннего контроля несут ответственность за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы контроллера привода дроссельной заслонки подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с контроллером привода дроссельной заслонки.

Большинство транспортных средств, оборудованных OBD-II, используют систему DBW (вместо дроссельной заслонки с тросовым приводом). Это не только помогает снизить выбросы выхлопных газов и повысить топливную экономичность, но и способствует более эффективному взаимодействию с системами стабилизации и контроля тяги, а также помогает оптимизировать точность систем круиз-контроля.

Управляемая PCM с помощью электродвигателя привода дроссельной заслонки, система DBW использует один или несколько датчиков положения педали акселератора (APP) и несколько датчиков положения дроссельной заслонки (TPS). Все эти датчики снабжены опорным напряжением 5 В (обычно) и сигналом заземления.

Датчики TPS / APP обычно относятся к типу потенциометров. Сопротивление датчика (напряжение цепи) изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (TPS) или педали акселератора (APP). Каждый отдельный датчик замыкает определенную цепь. Датчики приводятся в действие поворотной опорой на педали акселератора или валу дроссельной заслонки. Когда контакты датчика перемещаются по печатной плате, сопротивление датчика изменяется; вызывая изменения в сопротивлении цепи и (следовательно) входном напряжении сигнала в PCM и другие контроллеры.

В кабине автомобиля датчики APP прикреплены к кронштейну педали акселератора. От одного датчика APP PCM и другие контроллеры получают входной сигнал (для открытия или закрытия дроссельной заслонки) всякий раз, когда педаль нажимается / отпускается. От второго датчика APP PCM и другие контроллеры получают сигнал, определяющий, в какой степени дроссельная заслонка должна быть открыта / закрыта.

Входные сигналы APP / TPS позволяют PCM контролировать фактическое положение дроссельной заслонки через двигатель привода дроссельной заслонки. Датчик APP обеспечивает желаемую степень дроссельной заслонки, а TPS — фактическую степень. PCM выполняет необходимые регулировки, перемещая электродвигатель привода дроссельной заслонки в соответствующем направлении.

В PCM (и другие контроллеры) поступает отдельный сигнал от TPS, отражающий фактическое положение дроссельной заслонки. Бортовые контроллеры постоянно отслеживают сигналы от датчика APP и TPS и сравнивают фактическое положение дроссельной заслонки с желаемым положением дроссельной заслонки.