P1107 ошибка шевроле ланос

Всем доброго.
Начну с первых симптомов.
С два месяца назад во время поездки по городу чуть подзатупила на 1 сек машина и загорелся чек, бортовик показал ошибку 0107 (датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе: низкий уровень сигнала), машина во время движения не подавала ни каких признаков сбоя едит и едит, я сильно не придал этому значения позже сбросил и даже забыл про это всё и спустя месяц опять та же история но уже посерьёзней загорелся чек и потом засветилось всё на панели приборов и заглохла машина на светофоре. Начал заводить такое чувство как нет топлива, завёл на газе отьехал к обочине глушу машину, завожу когда работает на холостых оборотах, подёргивается потом резко падают обороты на 2-3 сек, машина глохнет. Завожу с трудом. Добрался домой подсоединил адаптер VAG COM 409.1 K-line, ошибка та же P0107.Понял отволынить не придётся уже ну и ехать к крахоборам желания особого нет, благо есть друзья с прямыми руками и умной головой, всё рассказали разложили по полочкам.Определился что у меня стоит ДАД кат.номер 96330547.
На следующий день обзвонил по магазинам нашёл где есть по божеским ценам, так как цены скачут от основной стоимости +-100-150 гр ( 252-375 рублей) .Перед тем как выехать отсоединил разьём-фишку снял от датчика и завёлся, ехал на чуть повышенных оборотах но зато спокойно. Заехал в один там нет …547 есть только …081, поехал в другой там тоже нет и не кто мне обьяснить не может стоят блымают глазками, а по телефону всё есть приезжайте, в третьем магазине обьяснили, что это новый образец этого года аналог и один в один как тот что стоял у меня, я приобрел P25184081 .
Собственно выкладываю инфу здесь, может кому пригодится.

Перед тем как заводить проделали тренировку ЭБУ так как акк. стоял час отключеный.
Это надо для того, чтобы прописать в ЭБУ нормальные начальные параметры состояния датчиков в различных режимах
По ЭБУ, все на холодную.
1. вкл зажигание на 5 сек
2. выкл на 5 сек
3. вкл на 5 сек
4. запустить на нейтралке и прогреть до 85 градусов не газуя
5. вкл кондишн на 10 сек
6. выкл коддишн на 10 сек
7. для автоматов нажать тормоз и перевести на Д
8. вкл кондей на 10 сек
9. выкл кондей на 10 сек
10. выкл зажигание .
Обучение клапана подачи воздуха ХХ решили не делать, посмотреть. Спустя три дня всё работает хорошо .
Надеюсь информация будет может кому полезной .
Цена вопроса: 500гр.( 1262 рублей) 1 час 30 минут времени с перекуром.
Всем ровных дорог и спасибо за внимание.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1107. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.