P1166 ошибка пежо

Итак начну по порядку
0112 ошибка по датчику температуры воздуха на впускном коллекторе.
1920.PJ

Тут ничего сложного, расположен он в самом легкодоступном месте, в самом центре моторного отсека, тут два варианта: либо промывка отложений, либо замена если контакт оборвался.

мне хватило промывки, ошибку снял больше не появлялась.

2563 сигнал положения регулирующего органа турбокомпрессора
почитав все тот же Д2 и по совету daziggy нужна была замена потенциометра актуатора. ну ладно подумал я . наткнулся в коментариях на номерок этого потенциометра и начал искать, а его не так просто найти по магазинам даже под заказ, в одном магазине прозвучал всеми знакомый сайт из поднебесной. Сравнивал цены на ебее, аллегро, али, выбар пал все таки на китайцев, несмотря на то что датчик был в сборе с актуатором .ru.aliexpress.com/af/1933…tId=0&isViewCP=y&jump=afs
20 дней 2500 росийских денег и он у меня в руках, красивый и чистый,

омрочало одно- место его расположения, прямо противоположное датчику температуры на впуске

( от усталости даже не сделал фотку сколько там места до моторного щита, скажу одно: даже бита не помещалась от головки болта до щита, не говоря уже и про трещетку) Пришлось колхозить, взял короткую биту приварил к ее середине ключ поменьше и на другой конец намотал проволоку.

Кое как двумя пальцами направлял биту в головку болтика и другой рукой рукой тянул проволоку что бы повернуть ключ на четверть оборота, благо болты не приржавели и открутились «легко»
Открутить три болтика 4-ки у меня заняло три часа, пришлось немного опустить двигатель на правой подушке, мне показалось должно быть посвободнее, но желаемого результата это не дало, дальше был откручен подрамник, он провис на см 3, и откручен кронштейн выхлопной системы, что дало возможность просунуть руку к октуатору . ОТКРУТИЛ
попытался закручивать такими же болтиками под крестик но сразу передумал, отыскал три болтика под шестигранник, отпилил его, чтоб был покороче и собрал все за пол часа, радости небыло предела

0088, 1166 ошибка по управлению регулятором давления топлива
пошерстив Д2 нашел анологичные проблемы у ситроенов( 2.0 шди)
Регулятор этот находится на тнвд

193339 каталожный номер оригинала. Посмотрел на него цену и ахнул (200 баксов)
Пришлось снять воздухан, аккамулятор и площадку под него, немного проводки раздвинуть и он передо мной
залезу хоть посмотрю на него подумал я, покручу, поверчу, если не поможет придется искать какую нибудь альтернативу ru.aliexpress.com/af/1933…tId=0&isViewCP=y&jump=afs

Долез открутил, все сделал как и планировал, только еще промыл очистителем хоть сетка была и не грязной, очистил контакты, есть следы попадания масла и собрал в обратной последовательности
подтер ошибки, записал пробег будем наблюдать

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 307:

Возможные причины: Неисправен датчик 1 соотношения воздух / топливо; Жгут проводов датчика 1 соотношения воздух / топливо открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика 1 воздуха / топлива.

Если элемент не активирован или напряжение на клеммах модуля управления двигателем (ECM) является заданным значением или меньше, по меньшей мере, в течение установленного периода времени, когда питание подается на нагреватель датчика A / F (датчик 1), обнаруживается неисправность и код сохраняется.
Датчик 1 соотношения воздух / топливо (A / F) установлен в выхлопной системе и определяет содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик A / F передает выходное напряжение на модуль управления двигателем ( ECM ). Нагреватель для сенсорного элемента встроен в датчик A / F (датчик 1). Он активируется и нагревает датчик для стабилизации и ускорения определения содержания кислорода путем регулирования тока, протекающего через нагреватель. Увеличение тока выравнивается по мере того, как приложенное напряжение к элементному электроду достигает определенного диапазона, поскольку количество кислорода, которое проходит через диффузионный слой, ограничено. Текущая сила тока пропорциональна содержанию кислорода в выхлопных газах, поэтому соотношение воздух / топливо определяется измерением силы тока. ECM сравнивает установленное целевое соотношение воздух / топливо с обнаруженным соотношением воздух / топливо и контролирует время впрыска топлива. Если напряжение на датчике A / F (датчик 1) низкое, соотношение воздух / топливо невелико, и ECM использует управление с обратной связью A / F для выдачи команды Rich. Если напряжение на датчике A / F (датчик 1) высокое, соотношение воздух / топливо высокое, и ECM использует управление с обратной связью A / F для выдачи команды Lean.

Citroen C4 Picasso, ДИЗЕЛЬ ТУРБО DW10BTED4, 2 л, 136 лошадиных сил, коробка робот. Начал дергать двигатель, причём переключение передач в автомате и в ручном режиме происходило штатно, а при давлении на тапку начинались дерганья, не связанные ни с чем, во всяком случае уловить почему дергается я не смог. Возился с этим делом, наверное, почти год. Машина в основном простаивала до очередной диагностики. Перепробовал все: сцепление менял, проверял форсунки, делал инициализацию коробки, менял масло в коробке, но ничего не помогало. Наряду с этим, происходили иногда следующие вещи: пропискивал борткомп и вдруг двигатель начинал здорово стучать и трястись, медленно набирал скорость и выше 3-й передачи ни в автомате, ни вручную не переключался. Методом тыка выяснил, надо остановиться, снять клемму с аккумулятора, через минут 15 возвращал её назад, борткомп перезагружался и стуки пропадали. Один из диагностов посоветовал залить на полный бак 500 мл качественной двухтактной синтетики, и выездить бак. Проделал это 2 раза и упомянутый стук стал проявляться очень редко.

Обращался и к официалам, но ничего умнее, чем замена лягушки на педали тормоза, они придумать не смогли. По знакомству поехал на диагностику, выдала повышенное давление в топливной рампе. Такой же диагноз был в самом начале моих мытарств ,у меня сын продиагностировал прогой на обычном телефоне и выдал код Р0088, но к сожалению на это я  обратил внимание тогда, когда уже больше ничего не оставалось. Времени и денег было потрачено изрядно.

В итоге нашёл в Воронеже регулятор давления диз. топлива в рампе, код 1933.41 так он стоит порядка 6000, в Воронеже нашёл за 4000 привезли мне его, сам его поменял и всё пропало. Двигатель стал как обычный нормальный на новой машине. Сложностей с заменой не возникло за исключением того, что нужен рожковый ключ на 34. Кому интересно воспользуйтесь моим печальным опытом.

Как я понимаю, у Вас другой двигатель и проявления немного другие. А по физике процесса с 2-х тактной синтетикой просто могу добавить, что все это эмпирически выявлено, но: во-первых, действительно эффект есть, во-вторых, я заливал в свой авто не сразу, а поспрошал у дизелистов, оказывается это нормальная практика и она действительно приводит в чувство форсунки.