P1218 ошибка хундай - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

D4GA коды ошибок ДВС Hyundai HD35, HD65, HD78 и расшифровка

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС.

DTC P0072

Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком низкий.
Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, дым.
Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 37 блока ECM.

DTC Р0073

Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком высокий.
Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, дым.
Неисправный датчик температуры воздуха, проблема подключения и сопротивления, разомкнутая цепь клеммы 37 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на питание.

DTC P0088

Давление Common Rail превышает допустимые значения.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm³/st.
Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.

DTC P0101

Неисправность датчика MAF.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P0101 устанавливается при обнаружении аномального сигнала с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Возможными причинами являются короткое замыкание или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или неисправен датчик MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0102

Сигнал датчика MAF слишком низкий.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен ниже 0,15 В для выше 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0102.
Проявление неисправности:
Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Вероятными причинами являются плохой выход или плохой контакт цепи MAFS, неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или обрыв цепи разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0103

Сигнал датчика MAF слишком высокий.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен выше 4,85 В для выше 3016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0103.
Проявление неисправности:
Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или B + клеммы разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0107

Сигнал датчика атмосферного давления слишком низкий.
Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение ниже 1,6 В на 1000 мс или более при IG ON, пусковом, холостом, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0107.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0108

Сигнал датчика атмосферного давления слишком высокий.
Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение датчика обнаружено выше 4,4 В для более 1000,1 мс при включении IG ON, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р010А

Значение датчика MAF недействительно.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P010A устанавливается, когда аномальный сигнал обнаружен с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Возможными причинами являются короткое или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0112

Температура всасываемого воздуха. Слишком низкий сигнал датчика.
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха обнаружено ниже 0,05 В для более чем 3072 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, чёрный дым.
Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0113

Температура всасываемого воздуха. Слишком высокий сигнал датчика.
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,85 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, чёрный дым.
Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0116

Температура охлаждающей жидкости. Ошибка работы датчика.
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает целевое значение более 5,248 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Вентилятор охлаждения работает непрерывно.
Неисправны жгут проводов, датчик температуры охлаждающей жидкости или система охлаждения. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0117

Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал датчика.
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено ниже 0,1 В на 3,072 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0118

Температура охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика.
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено выше 4,92 В для 2,9959 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0120

Датчик педали акселератора № 1, не открыт.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (переключатель в режиме ожидания выключен), а сигнал ускорителя ниже 0,6 В (короткое замыкание на массу), датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «2» выходы 1,5 В или более более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 2.
Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0121

Датчик педали акселератора № 1, не закрыт.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется (переключатель в режиме ожидания включен), а датчик педали акселератора «1» выдает 5 В или более, а датчик педали акселератора «2» выводит 0~5,0 В более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 2.
Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0122

Датчик педали акселератора № 1, низкий сигнал.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 2.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и открытие в клемме 47, 50 разъема ECM (CFD-ECM) и т.д. Когда датчик педали акселератора «1» неисправен, ECM управляется с использованием данных датчика педали акселератора «2» и транспортное средство приводится в нормальное состояние.

DTC P0123

Датчик педали акселератора № 1, высокий сигнал.
Электронный контроль впрыска топлива впрыскивается модулем управления двигателем (ECM) с помощью коэффициентов, полученных от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выводит выше 4,5 В на более чем 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 2.
Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0182

Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком низкий.
Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит ниже 0,1 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и короткое замыкание на клемму 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0183

Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком высок.
Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит выше 4,85 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема подключения и разомкнутая цепь на клемме 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0192

Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в распределительной магистрали, дефектная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клеммы 13, 32 разъема ECM (EFD-ECM) или клемма 68 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0193

Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в Common Rail, неисправная проводка и сопротивление, разомкнутая цепь в клеммах 13, 25, 32 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на клемму 68.

DTC P0194

Сигнал датчика давления в канале Common Rail, сохранение среднего диапазона.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Несмотря на то, что давление в рампе составляет более 10 МПа, чем фактическое давление в рампе при проворачивании, когда изменение напряжения датчика давления в рампе ниже 0,025 В или разница между давлением в рампе и фактическим давлением составляет более 10 МПа после запуска, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Выход датчика контролируется целевым значением ECM. Уменьшение мощности двигателя
Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0195

Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В (15,625 МПа) менее напряжения давления в магистрали (VPC) менее 1,25 В (15,625 МПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановкаки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 градусов. Когда разница температуры выше 15 градусов, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В или выше 1,25 В за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 градусов, температура топлива выше выше 7 градусов, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 градусов).
Проявление неисправности:
Выход датчика контролируется целевым значением ECM.
Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0196

Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала.
Если температура охлаждающей жидкости и температура топлива между до и после запуска составляют более 7 °С, а разность давлений между фактическим давлением в рампе и предыдущим давлением рампы меньше, чем заданное значение в ECM, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0201

Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита.
Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 1, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 66 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря инжектора, плохое подключение проводки.

DTC Р0202

Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита.
Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 2, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 61 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв цепи в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0203

Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита.
Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 3, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 62 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0204

Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита.
Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 4, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 65 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0217

Температура охлаждающей жидкости. Превышает верхний предел.
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры, что отрицательно. ECTS получает напряжение 5 через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятора. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает 115 °C для 2,112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Коррекция количества топлива не будет контролироваться ECM в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, но можно управлять автомобилем. Максимальная мощность двигателя ограничена, и загорается сигнальная лампа.
Неисправности в системе охлаждения двигателя.

DTC P0219

Режим превышения частоты вращения двигателя.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если обороты двигателя превышают 3800 об/мин в течение 128 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае, если обороты двигателя превышают 4000 об/мин, чтобы предотвратить повреждение из-за превышения скорости двигателя, впрыск топлива впрыскивается частично, чтобы уменьшить обороты двигателя. Если обороты двигателя ниже 3500 об/мин, впрыск вернется в нормальное состояние. Система двигателя будет защищена следующим образом.
Проявление неисправности:
Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя.
Неисправность датчика положения коленчатого вала и т.д.

DTC P0220

Датчик педали акселератора № 2, не открыт.
Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчик педали акселератора «2» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 1,5 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 1.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0221

Датчик педали акселератора № 2, не закрыт.
Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что переключатель холостого хода включен, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 1,5 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 1.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0222

Датчик педали акселератора № 2, низкий сигнал.
Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением, обрыв или замыкание на клемме 67 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0223

Датчик педали акселератора № 2, высокий сигнал.
Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 4,5 В более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0225

Переключатель холостого хода закрыт.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает положение холостого хода на 10,496 мс или более при нажатии педали акселератора, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи клемм 45 и 65 ECM (CFD-ECM), Короткое замыкание на клемму 76 ECM.

DTC P0226

Переключатель холостого хода открыт.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает открытое положение на 10,496 мс или более без нажатия ускорителя, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи терминала 76 ECM.

DTC P0237

Датчик давления наддува, низкий сигнал.
Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено ниже 0,1 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Возможными причинами являются разомкнутая цепь клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM), открытого или короткого замыкания на массу.

DTC P0238

Датчик давления наддува, высокий сигнал.
Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено выше 4,85 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Возможными причинами являются короткое замыкание клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность датчика.

DTC P0335

Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов NE обнаружено ниже одного момента времени на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Транспортным средствов по-прежнему можно управлять нормально, но пусковая способность плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM принимает сигнал только от импульса датчика положения распределительного вала (G).
Возможными причинами являются неисправность датчика коленчатого вала, обрыв или обрыв для клемм 9 и 29 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0336

Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов NE обнаружено по-разному или чрезмерно один раз на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Система управляется импульсом датчика положения распределительного вала.
Возможными причинами являются плохое подключение датчика положения коленчатого вала, неисправность датчика или дефект тонового колеса, установленного на маховике.

DTC P0340

Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов распределительного вала обнаружено ниже одного на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Транспортное средство по-прежнему может нормально работать, но способность к запуску плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM получает сигнал только от импульса датчика положения коленчатого вала (N.E).
Возможными причинами являются неисправность датчика распредвала, обрыв или замыкание для клемм 8, 27 и 28 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0341

Датчик положения распределительного вала, производительность, bank 1.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов распределительного вала различно или чрезмерно за один оборот двигателя, устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Система управляется только импульсами датчика положения коленчатого вала.
Возможными причинами являются слабое соединение датчика положения распределительного вала, неисправность датчика или дефект тонального колеса, установленного на маховике.

DTC P0401

EGR. Недостаточный расход (отрицательное отклонение EGR).
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. DTC P0401 устанавливается, когда фактическое значение EGR меньше заданного значения более чем на 5,248 мс. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (ниже 75% максимального крутящего момента).
Возможные причины: заклинивание клапана рециркуляции ОГ, подача или ограничение расхода воздуха в системе впуска, ограничение системы выхлопных газов и т.д.

DTC Р0403

Регулятор EGR. Выход двигателя постоянного тока 1, 2. Открытая нагрузка двигателя.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выходное напряжение двигателя постоянного тока EGR составляет менее 0,1 В, а показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет более 50% на 1500 м или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Возможными причинами являются обрыв цепи клемм 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность электродвигателя постоянного тока.

DTC Р0404

EGR Управление, выход двигателя постоянного тока 1, 2, короткое замыкание на BATT / GND, короткое замыкание двигателя.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если целевой показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет менее 50%, а уровень диагностики в ECM превышает заданное значение в течение 4 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL мигает, когда условие продолжится в течение 2 циклов движения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Возможными причинами являются короткое замыкание или внутренняя неисправность двигателя постоянного тока EGR.

DTC Р0405

EGR, датчик подъёма 1, слишком низкий сигнал.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана ниже 0,2 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Короткое замыкание на массу клемм 36, 48 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC Р0406

EGR, датчик подъёма 1, слишком высокий сигнал.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана выше 4,8 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Обрыв, короткое замыкание на клемму 36 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC P0501

Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал.
Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACM. Если внезапное изменение скорости транспортного средства обнаружено выше 100 км/ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Скорость автомобиля будет быстро изменяться, и ECM не сможет обнаружить диапазон передач. Невозможно контролировать PTO (если оборудован).
Возможной причиной может быть неисправность датчика скорости автомобиля или входной шум на клемму 14 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0502

Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе.
Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал отсутствия датчика скорости автомобиля во время движения обнаружен на уровне 1,056 мс или более для ECM, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В этот момент должны быть выполнены следующие условия: 1200 оборотов в минуту или более от частоты вращения двигателя, 80 °C или более от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а не нейтральное положение коробки передач, 60 mm³/st или более от количества топлива.
Проявление неисправности:
Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся.
Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.

DTC P0503

Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота.
Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал датчика скорости автомобиля во время движения обнаруживается выше 200 км / ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч.
Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.

DTC Р0541

Отказ системы нагревателя воздуха.
Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение не обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в режиме работы реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Короткое замыкание на массу клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC Р0542

Отказ системы нагревателя воздуха.
Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в нерабочем состоянии реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Короткое замыкание на питание клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC P0562

Низкое напряжение в системе.
Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ECM корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено ниже 15,2 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0563

Высокое напряжение в системе.
Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 В до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ЭСУД корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено выше 32 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р0601

Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы.
ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Если расхождение контрольной суммы обнаружено 3 раза подряд за 96,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Возможной причиной может быть неисправность CPU ECM.

DTC P0602

QR-данные не прописаны.
ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0603

Ошибка в QR коде.
ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0604

Ошибка определения QR (определение относительно коррекции QR неверно).
ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC P0606

Неисправность главного процессора в блоке ECM.
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем, управляя инжектором, различными соленоидами и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если RUN Pulse после сброса включения питания обнаруживается 5 раз подряд в течение 96,0 мс, когда он не вращается в течение заданного времени, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0607

Неисправность главного процессора в блоке ECM.
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если выход RUN Pulse of Watchdog IC обнаружен за 96,0 мс или более, если он не вращается в течение 4~12 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st ст.
Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0615

Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов.
Стартовая система состоит из аккумулятора, пускового двигателя, электромагнитного переключателя, пускового выключателя (выключателя зажигания), соединительной проводки и кабеля аккумулятора и т.д. Когда ключ зажигания переходит в исходное положение, ток активирует катушку соленоида пускового двигателя. Плунжер соленоида и рычаг переключения сцепления работают, а двигатель вращается, так как шестерня сцепления задействована с зубчатым колесом. Если напряжение обнаружено выше 0 В на 10,112 мс или более, когда оборот двигателя превышает 1200 об/мин после запуска двигателя. ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости ECM останавливает двигатель по прошествии определенного времени, чтобы защитить повреждение стартера.
Вероятные причины могут быть замыкание на сторону питания аккумулятора клеммы 12 разъема ECM (CFD-ECM) или плавного пускового выключателя.

DTC Р0627

SCV (+, -), выход, открытая нагрузка/замыкание на массу.
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток нагрузки SCV обнаружен выше 30%, а ток обнаружен ниже 500 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Вероятными причинами могут быть замыкание на массу клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутая цепь в проводке ECM или SCV или сопротивления штыря SCV.

DTC P0629

SCV (+, -), выход, замыкание на питание батареи.
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток тока SCV обнаружен от 30% до 50%, а ток обнаружен выше 1,160 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности (16 В или более) клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутой цепи в проводке ECM или SCV.

DTC Р0642

Питание 5V, ссылка 1, низкая цепь (VCC1L).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 1 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0643

Питание 5V, ссылка 1, высокая цепь (VCC1H).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если питание датчика 1 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0652

Питание 5V, ссылка 2, низкая цепь (VCC2L).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0653

Питание 5V, ссылка 2, высокая цепь (VCC2H).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0698

Питание 5V, ссылка 3, низкая цепь (VCC11L = VCC3L).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0699

Питание 5V, ссылка 3, высокая цепь (VCC11H = VCC3H).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069E

Питание 5V, ссылка 4, низкая цепь (VCC10/12L = VCC4L).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069F

Питание 5V, ссылка 4, высокая цепь (VCC10/12H = VCC4H).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаруживается выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P0704

Неисправность цепи выключателя сцепления (только для механической трансмиссии).
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Фрикционный диск отсоединяет маховик и нажимную пластину при работе и блокируется маховиком. Если педаль сцепления нажата, фрикционный диск отсоединяется вилкой муфты и отключается от мощности двигателя. Отключение от передачи крутящего момента позволяет переключать передачу передач безопасно и легко. Переключатель сцепления установлен в верхней части педали сцепления, и ECM обнаруживает состояние муфты через сигнал переключателя сцепления. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя сцепления не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Не работает моторный тормоз, PTO и круиз-контроль.
Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности клеммы 55 разъема ECM (CFD-ECM), разомкнутой цепи в ECM или неисправном компоненте переключателя сцепления.

DTC P0850

Неисправность цепи выключателя нейтральной передачи (только для механической трансмиссии).
Переключатель нейтральной передачи находится в корпусе управления верхней части коробки передач, переключатель посылает сигнал в ECM, ECM решает количество впрыска топлива после того, как контроллер ECM оценивает нейтральное транспортное средство. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Не работает моторный тормоз и механизм отбора мощности.
Вероятными причинами могут быть замыкание на мощность клеммы 11 разъема ECM (CFD-ECM), обрыв проводки или неисправность переключателя нейтральной передачи.

DTC P1120

Датчик педали акселератора, сигнал неверный.
Электронный впрыск топлива осуществляется с помощью различных факторов в ECM, включая положение педали акселератора. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчики педали акселератора «1» и «2» имеют проблемы одновременно более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Сигнал открытия акселератора установлен на 50%.
Возможными причинами являются обрыв проводки или замыкание на клемму 47,67 разъема ECM (CFD-ECM), неисправен датчик, проблемы с подключением и т.д.

DTC Р1132

ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком низкий.
Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс.
Проявление неисправности:
остановкалено управление PTO.
Вероятными причинами являются обрыв цепи, замыкание на массу клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM), потеря сигнала или плохое соединение разъема.

DTC Р1133

ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком высокий.
Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора выше 4,5 В для более чем 1,056 мс.
Проявление неисправности:
остановкалено управление PTO.
Вероятными причинами являются недостаточное питьание для клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM) или плохое соединение разъема.

DTC P1190

Высокое фактическое давление в рампе.
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница между целевым давлением топлива и фактическим давлением топлива SCV обнаружена выше 10 МПа на 22,496 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправен клапан SCV.

DTC Р1218

Аномальный режим высокого давления № 3
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если давление насоса превышает 197 МПа в течение 15 секунд или 230 МПа в течение 3 секунд непрерывно, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Возможными причинами могут быть застревание SCV или обрыв в цепи SCV.

DTC P1219

Аномальный режим высокого давления № 1.
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница в количестве разности расхода топлива между плунжерами составляет 170 mm³/st более 500 раз, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента), двигатель может выключиться, невозможно управление EGR и круиз-контролем.
В насосе может быть повреждение плунжера высокого давления, образуя аномальное высокое давление. Если образуется аномальное высокое давление в насосе, вероятными причинами являются обрыв цепи в SCV, засорение топливной магистрали и топливного фильтра.

DTC Р1221

Фактическое давление в рампе было меньше, чем заданное давление.
Датчик давления в рампе должен обнаруживать мгновенное давление в общей магистрали, чтобы посылать сигнал напряжения, соизмеримый с давлением, приложенным к ECM. Если топливо течет до давления рельса через впускное отверстие для рельса, его концевая часть герметизируется с помощью сенсорной диафрагмы. Топливо под давлением достигает диафрагмы датчика через глухое отверстие, датчик-датчик (полупроводниковое устройство) для преобразования давления в электрический сигнал подключается к этой диафрагме, сигнал, создаваемый датчиком, усиливает измерительный сигнал и вводится в схему обзора для отправки на ECM. Сигнал играет очень важную роль не только для определения количества топлива и времени впрыска в ECM, но также для регулятора давления в рельсе обратной связи для контроля целевого давления топлива в ECM.
Проявление неисправности:
Если фактическое давление общего сигнала ниже 30 МПа по сравнению с целевым давлением более 6,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Загрязненный топливный фильтр или топливный бак, неисправен датчик давления в топливной рампе.

DTC Р1222

Топливный фильтр, диагностика, уровень 1.
Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа более чем на 58,256 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC, а сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р1223

Топливный фильтр, диагностика, уровень 2.
Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа в течение 5 часов непрерывно или 50 раз, ECM оценивает неисправность и устанавливается DTC. В этом случае количество топлива ограничено ниже mm³/st и сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (40 mm³/st), круиз-контроль не работает.
Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC P1231

Выхлопной тормоз MV1, выходная открытая нагрузка/короткое замыкание на GND.
Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях, когда тормоз выхлопных газов не работает, если тормоз выхлопных газов распознается как рабочий для 3,0045 мс или больше, ECM судит это как неисправность и регистрируется DTC.
Проявление неисправности:
Выхлопной тормоз не работает.
Возможными причинами являются обрыв или замыкаются на массу клеммы 4 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P1232

Выхлопной тормоз MV1, замыкание на питание.
Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях эксплуатации тормозов на выхлопных газах, если тормоз выхлопных газов обнаружен как нерабочий для 3,0045 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выхлопной тормоз не работает.
Возможными причинами являются короткое замыкание на клемму 4 разъема ECM (CFD-ECM) или короткое замыкание на питание.

DTC P1383

Воздухонагреватель (реле накаливания) выходная разомкнутая нагрузка / короткое замыкание на питание.
Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если срабатывание реле накаливания обнаружено на 3000 мс при нерабочем состоянии реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Вероятными причинами могут быть замыкание для клеммы 24 (мощность) разъема ECM (CFD-ECM) или неисправность реле.

DTC P1384

Воздухонагреватель (реле накаливания), короткое замыкание на массу.
Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если работа реле накаливания не обнаружена для 3000,2 мс при условии работы реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Вероятными причинами могут быть замыкание в клемме 24 разъема ECM (CFD-ECM), неисправность реле или короткое замыкание на массу.

DTC P1616

Главное реле, диагностика.
Основное реле работает, когда зажигание включается и подает питание от батареи в ECM. Он имеет функцию подачи питания от батареи на различные переключатели и исполнительные механизмы и для отключения питания батареи через распределительную коробку. Когда ключ зажигания включен, основное реле работает и управляет различными соленоидами, реле, переключателем, а также ECM. Поэтому главное реле необходимо проверить подробно. И это предотвращает опасность из-за неправильного управления и имеет функцию отключения питания для защиты системы. Даже когда ключ зажигания выключается, если основное реле работает, а напряжение 16 В или более обнаруживается на клеммах 1, 18, 21, 38, 58 и 78 ECM (CFD-ECM) на 2112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Вероятными причинами могут быть замыкание на питание клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM) или неисправно основное реле.

DTC Р1642

Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на батарею.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р1643

Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на массу.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р2002

PMC Катализатор твердых частиц, диагностика.
PMC катализатор твердых частиц. P2002 устанавливается, когда регенерация длится больше заданной продолжительности.
PMC.

DTC P2146

Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), открытая нагрузка.
Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 47, 65, 66, 67 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC P2147

Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на массу.
Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Короткое замыкание на массу клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2148

Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на батарею.
Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Короткое замыкание на В + клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2149

Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), открытая нагрузка.
Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC Р2150

Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на массу.
Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Короткое замыкание на массу клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2151

Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на батарею.
Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Короткое замыкание на B + клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2293

Активирован ограничитель давления.
Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если датчик давления в Common Rail неисправен или давление топлива в рампе обнаружено выше 191 МПа на 16,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Ограничение давления топлива (60 МПа), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р2413

Клапан AGR, застревание в открытом или закрытом положении.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если разрыв между фактическим объемом EGR и целевым объемом EGR выше 15%, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Обрыв цепи на клеммах 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM).
Неисправность подключения или клапана рециркуляции ОГ.

DTC Р2454

Сигнал датчика дифференциального давления слишком низкий.
Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено ниже 0,3 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправность жгута проводов, обрыв или замыкание на клемме 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2455

Сигнал датчика дифференциального давления слишком высокий.
Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено выше 4,8 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправность жгута проводов, замыкание на питание в цепи клеммы 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2503

Неисправность цепи зарядки (недостаточная зарядка).
Если «Нет заряда» в цепи внутри ECM обнаружено в течение 96 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Количество топлива устанавливается ниже 40 mm³/st, давление топлива составляет 60 МПа, остановка управления PTM, круиз-контроля.
Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC Р2504

Неисправность цепи зарядки (чрезмерная зарядка).
Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Двигатель останавливается.
Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC U0001

CAN1 BUS /Ошибка узла (500K).
Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 1 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 1.
Проявление неисправности:
Невозможна передача сообщений по CAN 1.
Обрыв цепи на клеммах 16, 36 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN1 на массу, короткое замыкание CAN1 на питание, плохое соединение в разъёмах.

DTC U0010

CAN2 BUS /Ошибка узла (250K).
Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 2 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 2.
Проявление неисправности:
Невозможна передача сообщений по CAN 2.
Обрыв цепи на клеммах 17, 37 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN2 на массу, короткое замыкание CAN2 на питание, плохое соединение в разъёмах.

Источник

Описание P1218 ошибки автомобиля Hyundai. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Калибровочный контур впрыскивающего насоса

На английском языке:

Injection Pump Calibration Circuit

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

P0088 Давление в топливной рампе превышает предельно допустимое значение P0093 Обнаружение утечек в топливной системе P0107 Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува P0108 Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува P0112 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха P0113 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха P0117 Низкое напряжение на входе цепи сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя P0118 Высокое напряжение на входе цепи сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя P0120 Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки не размыкается P0121 Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки не замыкается P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки P0182 Низкое напряжение на входе цепи датчика температуры топлива P0183 Высокое напряжение на входе цепи датчика температуры топлива P0192 Низкое напряжение на входе датчика давления в топливной рампе P0193 Высокое напряжение на входе датчика давления в топливной рампе P0194 Прерывистый сигнал датчика давления в топливной рампе P0195 Сдвиг сигнала датчика давления в топливной рампе P0196 Сдвиг момента сигнала датчика давления в топливной рампе P0201 Цепь форсунки разомкнута — цилиндр 1 P0202 Цепь форсунки разомкнута — цилиндр 2 P0203 Цепь форсунки разомкнута — цилиндр 3 P0204 Цепь форсунки разомкнута — цилиндр 4 P0217 Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя P0219 Работа двигателя в разнос P0220 Цепь датчика №2 педали не замыкается P0221 Цепь датчика №2 педали не размыкается P0222 Низкий уровень сигнала датчика №2 педали P0223 Высокий уровень сигнала датчика №2 педали P0225 Цепь регулятора холостого хода замкнута P0226 Цепь регулятора холостого хода разомкнута P0236 Неверные показания датчика давления наддува P0237 Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува P0238 Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува P0301 Цилиндр 1-Обнаружен пропуск зажигания P0302 Цилиндр 2-Обнаружен пропуск зажигания P0303 Цилиндр 3-Обнаружен пропуск зажигания P0304 Цилиндр 4-Обнаружен пропуск зажигания P0335 Отсутствуют импульсы датчика положения коленчатого вала P0340 Отсутствуют импульсы датчика положения распределительного вала P0385 Отсутствуют импульсы датчиков положения коленчатого и распределительного валов P0501 Неверные показания датчика скорости автомобиля P0502 Замыкание/обрыв на входе цепи датчика скорости автомобиля P0503 Повышенная частота датчика скорости автомобиля P0562 Напряжение в системе низкое P0563 Напряжение в системе высокое P0601 Общая ошибка диагностики – флеш-область P0602 Программная ошибка P0606 Неисправность процессора: главного процессора P0607 Неисправность процессора: неисправность предохранительной цепи P0615 Замыкание выключателя зажигания на аккумулятор P0627 Разрыв цепи управления топливным насосом P0629 Замыкание топливного насоса на аккумулятор P0704 Неисправность датчика сцепления P0850 Неисправность датчика парковки/нейтрали P1091 Обнаружение утечек топлива – цилиндр №1 P1092 Обнаружение утечек топлива – цилиндр №2 P1093 Обнаружение утечек топлива – цилиндр №3 P1094 Обнаружение утечек топлива – цилиндр №4 P1120 Неверные показания датчика педали P1190 Заклинивание обратного клапана топливоподающего насоса P1217 Защита топливоподающего насоса P1218 Замена топливоподающего насоса P1219 Неисправность топливоподающего насоса P1231 Замыкание на массу горного тормоза P1232 Замыкание на аккумулятор горного тормоза P1383 Замыкание на питание реле предпускового подогрева P1384 Замыкание на массу реле предпускового подогрева P1616 Неисправность главного реле P2146 Размыкание цепи №1 ТНВД P2147 Низкое напряжение цепи №1 ТНВД P2148 Высокое напряжение цепи №1 ТНВД P2149 Размыкание цепи №2 ТНВД P2150 Низкое напряжение цепи №2 ТНВД P2151 Высокое напряжение цепи №2 ТНВД P2293 Производительность регулятора 2 давления топлива P2503 Низкое напряжение цепи системы зарядки P2504 Высокое напряжение цепи системы зарядки

Источник

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС.

DTC P0088

Неисправность:: Давление Common Rail превышает допустимые значения.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm³/st.
Причины:: Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.

DTC P0093

Неисправность:: Утечка в топливной системе.
Описание:: Датчик давления в рампе должен определять мгновенное давление в общей шине для передачи сигнала напряжения, соразмерным с давлением приложенном к ECM. Когда происходит утечка из системы высокого давления, сигнал датчика передаётся в ECM и регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Утечка топлива из системы высокого давления, неисправен датчик давления.

DTC P0107

Неисправность:: Датчик барометрического давления, низкое напряжение.
Описание:: Датчик барометрического давления расположен в блоке ECM и используется для обнаружения изменений в атмосферном давлении. Датчик барометрического давления измеряет атмосферное давление, преобразует в напряжение и отправляет сигнал блоку ECM. Используется для компенсации надлежащего количества впрыскиваемого топлива, во время движения на высокогорьях. Если обнаружено выходное напряжение датчика ниже 1,9 В, регистрируется код неисправности. В этом случае блок ECM устанавливает атмосферное давление 101,3 кПа в качестве установочного значения.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM.

DTC P0108

Неисправность:: Датчик барометрического давления, высокое напряжение.
Описание:: Датчик барометрического давления расположен в блоке ECM и используется для обнаружения изменений в атмосферном давлении. Датчик барометрического давления измеряет атмосферное давление, преобразует в напряжение и отправляет сигнал блоку ECM. Используется для компенсации надлежащего количества впрыскиваемого топлива, во время движения на высокогорьях. Если обнаружено выходное напряжение датчика выше 4,3 В, регистрируется код неисправности. В этом случае блок ECM устанавливает атмосферное давление 101,3 кПа в качестве установочного значения.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM.

DTC P0112

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS), низкое напряжение.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 32 блока ECM (М992).

DTC P0113

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS), высокое напряжение.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,5 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 32 блока ECM (М992).

DTC P0117

Неисправность:: Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS), низкое напряжение.
Описание:: Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Используется для контроля времени впрыска, корректировки количества впрыскиваемого топлива и автоматического включения вентилятора. Неисправность датчика охлаждающей жидкости влияет на холодный запуск двигателя и является одним из факторов, которые могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя. Если обнаружено выходное напряжение датчика ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправен датчик температуры охлаждающей, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемме 19 блока ECM.

DTC P0118

Неисправность:: Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS), высокое напряжение.
Описание:: Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Используется для контроля времени впрыска, корректировки количества впрыскиваемого топлива и автоматического включения вентилятора. Неисправность датчика охлаждающей жидкости влияет на холодный запуск двигателя и является одним из факторов, которые могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя. Если обнаружено выходное напряжение датчика выше 4,92 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправен датчик температуры охлаждающей, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемме 19 блока ECM.

DTC P0120

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не открыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска осуществляется блоком ECM с помощью полученных коэффициентов от различных компонентов. Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Если датчик положения педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (выключатель холостого хода выключен) и датчик педали акселератора № 1 выдает напряжение от 0 до 5 В, в то время как датчик № 2 выдает 5,1 В и более, регистрируется код неисправности.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0121

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не закрыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска осуществляется блоком ECM с помощью полученных коэффициентов от различных компонентов. Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Если датчик положения педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (выключатель холостого хода выключен) и датчик педали акселератора № 1 выдает напряжение 5,1 В и более, в то время как датчик № 2 выдает от 0 до 5,0 В, регистрируется код неисправности.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0122

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, низкий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска осуществляется блоком ECM с помощью полученных коэффициентов от различных компонентов. Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Когда выход с датчика педали акселератора № 1 ниже 0,5 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 1 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 2, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка, контакт 21 блока ECM разомкнут.

DTC P0123

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, высокий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска осуществляется блоком ECM с помощью полученных коэффициентов от различных компонентов. Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Когда выход с датчика педали акселератора № 1 выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 1 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 2, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0182

Неисправность:: Датчик температуры топлива, низкий сигнал.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен на правой стороне топливного насоса, измеряет температуру топлива, посылает сигнал блоку ECM для корректировки количества впрыскиваемого топлива на горячем или на холодном двигателе. Когда выход с датчика температуры топлива ниже 0,15 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемме 27 блока ECM.

DTC P0183

Неисправность:: Датчик температуры топлива, высокий сигнал.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен на правой стороне топливного насоса, измеряет температуру топлива, посылает сигнал блоку ECM для корректировки количества впрыскиваемого топлива на горячем или на холодном двигателе. Когда выход с датчика температуры топлива выше 4,85 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0192

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 450 бар, ограничение количества топлива до 63 mm³/st.
Причины:: Неисправен датчик в магистрали, повреждена электропроводка, короткое замыкание на контактах 20, 25, 31 на контактах блока ECM.

DTC P0193

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,7 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 450 бар, ограничение количества топлива до 63 mm³/st.
Причины:: Неисправен датчик в магистрали, повреждена электропроводка.

DTC P0194

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, прерывание.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда напряжение датчика датчика магистрали ниже 0,0001 В, в то время как при запуске двигателя давление в магистрали больше чем фактическое давление на 200 бар или ниже 0,0001 В при разнице между фактическим давлением более чем 200 бар после запуска двигателя, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, так как ограничена подача топлива.
Причины:: Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0195

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В (15,625 МПа) менее напряжения давления в магистрали (VPC) менее 1,25 В (15,625 МПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 °C. Когда разница температуры выше 15 °C, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В или выше 1,25 В за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 °C, температура топлива выше выше 7 °C, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 °C).
Симптомы:: Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0196

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала.
Описание:: Если выходное напряжение датчика давления ниже 0,02 В за 2,048 секунд, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0196: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 °C, температура топлива выше выше 7 °C, датчики исправны.
Симптомы:: Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0201

Неисправность:: Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Если угол поворота коленчатого вала составляет 4,4999 градусов и более, при условии обрыва в цепи инжектора 1, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи терминала № 2 разъёма блока ECM (C10-2), обрыв в обмотке инжектора, повреждена электропроводка.

DTC P0202

Неисправность:: Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Если угол поворота коленчатого вала составляет 4,4999 градусов и более, при условии обрыва в цепи инжектора 2, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи терминала № 2 разъёма блока ECM (C10-1), обрыв в обмотке инжектора, повреждена электропроводка.

DTC P0203

Неисправность:: Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Если угол поворота коленчатого вала составляет 4,4999 градусов и более, при условии обрыва в цепи инжектора 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи терминала № 1 разъёма блока ECM (C10-1), обрыв в обмотке инжектора, повреждена электропроводка.

DTC P0204

Неисправность:: Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Если угол поворота коленчатого вала составляет 4,4999 градусов и более, при условии обрыва в цепи инжектора 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи терминала № 3 разъёма блока ECM (C10-2), обрыв в обмотке инжектора, повреждена электропроводка.

DTC P0217

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости слишком высокая.
Описание:: Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Используется для контроля времени впрыска, корректировки количества впрыскиваемого топлива и автоматического включения вентилятора. Неисправность датчика охлаждающей жидкости влияет на холодный запуск двигателя и является одним из факторов, которые могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя. Если температура охлаждающей жидкости 115 °C и более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности двигателя, так как ограничена подача топлива, загорается контрольная лампа.
Причины:: Неисправности в системе охлаждения двигателя.

DTC P0219

Неисправность:: Режим превышения частоты вращения двигателя.
Описание:: Положение поршней двигателя используется для определения момента впрыскивания топлива. После того, как датчик положения коленчатого вала определяет положение поршня, он посылает сигнал блоку ECM для определения момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для обнаружения верхней мёртвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов, блок ECM определяет момент впрыска топлива и порядок впрыска для каждого цилиндра. Если частота вращения двигателя составляет более чем 4000 об/мин за 97,6 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя.
Причины:: Неисправность датчика положения коленчатого вала.

DTC P0220

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не открыт.
Описание:: Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Датчик положения педали показывает состояние холостого хода во время ускорения автомобиля. Когда датчик положения педали акселератора № 2 выдает напряжение от 0 до 5,0 В, в то время как датчик № 1 выдает 5,1 В и выше более чем за 1048,6 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0221

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не закрыт.
Описание:: Датчик положения педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора № 2 выдает напряжение выше 5,1 В, в то время как датчик № 1 выдает от 0 до 5,0 В и выше более чем за 1048,6 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0222

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, низкий сигнал.
Описание:: Когда выход с датчика педали акселератора № 2 ниже 0,5 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0223

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, высокий сигнал.
Описание:: Когда выход с датчика педали акселератора № 2 выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0225

Неисправность:: Переключатель холостого хода закрыт.
Описание:: Если в течении 1048 мс или более выключатель холостого хода не сработал, даже если он задействован, регистрируется код неисправности.
Причины:: Заклинивание выключателя, неисправность в блоке ECM, повреждена электропроводка.

DTC P0226

Неисправность:: Переключатель холостого хода открыт.
Описание:: Если в течении 1048 мс или более выключатель холостого хода сработал, даже если он не задействован, регистрируется код неисправности.
Причины:: Заклинивание выключателя, неисправность в блоке ECM, повреждена электропроводка.

DTC P0236

Неисправность:: Датчик давления наддува не оказывает должного действия.
Описание:: Блок управления двигателем (ECM) должен постоянно контролировать точное количество воздуха, который поступает в двигатель, чтобы определить количество впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель и косвенно измеряет давление во впускном коллекторе. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха. Если выходное значение датчика наддува определяется с тем же значением в течении 10485 мс, даже если значения с других датчиков, таких так датчик атмосферного давления и датчик давления топлива, меняются в том числе и неисправного датчика наддува, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, появление дыма, ограничение подачи топлива.
Причины:: Проверить значение выходного сигнала датчика наддува.

DTC P0237

Неисправность:: Датчик давления наддува, низкий сигнал.
Описание:: Блок управления двигателем (ECM) должен постоянно контролировать точное количество воздуха, который поступает в двигатель, чтобы определить количество впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель и косвенно измеряет давление во впускном коллекторе. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха. Если обнаружено выходное значение датчика давления наддува ниже 1,5 В за 1048 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, появление дыма, ограничение подачи топлива.
Причины:: Обрыв или замыкание на массу цепи клемм 27 и 23 разъёмов блока ECM (С10-2 и М99-2), неисправен датчик давления наддува.

DTC P0238

Неисправность:: Датчик давления наддува, высокий сигнал.
Описание:: Блок управления двигателем (ECM) должен постоянно контролировать точное количество воздуха, который поступает в двигатель, чтобы определить количество впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель и косвенно измеряет давление во впускном коллекторе. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха. Если обнаружено выходное значение датчика давления наддува выше 1,5 В за 1048 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, появление дыма, ограничение подачи топлива.
Причины:: Короткое замыкание цепи клемм 27 и 23 разъёмов блока ECM (С10-2 и М99-2), обрыв цепи клеммы 20 разъёма блока ECM (M99-2), неисправен датчик давления наддува.

DTC P0301

Неисправность:: Цилиндр № 1, обнаружен пропуск воспламенения.
Описание:: Если количество топлива для контроля балансировки цилиндра превышает 9 mm³/st или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Нестабильная работа двигателя. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи клеммы 2 разъёма блока ECM (C10-2), короткое замыкание в обмотке инжектора и т.д.

DTC P0302

Неисправность:: Цилиндр № 2, обнаружен пропуск воспламенения.
Описание:: Если количество топлива для контроля балансировки цилиндра превышает 9 mm³/st или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Нестабильная работа двигателя. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи клеммы 2 разъёма блока ECM (C10-2), короткое замыкание в обмотке инжектора и т.д.

DTC P0303

Неисправность:: Цилиндр № 3, обнаружен пропуск воспламенения.
Описание:: Если количество топлива для контроля балансировки цилиндра превышает 9 mm³/st или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Нестабильная работа двигателя. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи клеммы 1 разъёма блока ECM (C10-1), короткое замыкание в обмотке инжектора и т.д.

DTC P0304

Неисправность:: Цилиндр № 4, обнаружен пропуск воспламенения.
Описание:: Если количество топлива для контроля балансировки цилиндра превышает 9 mm³/st или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Нестабильная работа двигателя. Возможно повреждение двигателя при длительной эксплуатации с неисправным инжектором.
Причины:: Обрыв цепи клеммы 3 разъёма блока ECM (C10-2), короткое замыкание в обмотке инжектора и т.д.

DTC P0335

Неисправность:: Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршней двигателя используется для определения момента впрыскивания топлива. После того, как датчик положения коленчатого вала определяет положение поршня, он посылает сигнал блоку ECM для определения момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для обнаружения верхней мёртвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов, блок ECM определяет момент впрыска топлива и порядок впрыска для каждого цилиндра. Если за один оборот коленчатого вала, обнаруживается менее одного импульса от датчика положения коленчатого вала, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Плохой запуск двигателя, так как блок ECM получает сигнал только от датчика положения распределительного вала.
Причины:: Обрыв или короткое замыкание на клемме 6 и 7 разъёма блока ECM (M99-2), неисправность датчика.

DTC P0340

Неисправность:: Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршней двигателя используется для определения момента впрыскивания топлива. После того, как датчик положения коленчатого вала определяет положение поршня, он посылает сигнал блоку ECM для определения момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для обнаружения верхней мёртвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов, блок ECM определяет момент впрыска топлива и порядок впрыска для каждого цилиндра. Если за один оборот распределительного вала, обнаруживается менее одного импульса от датчика положения распределительного вала, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Плохой запуск двигателя, так как блок ECM получает сигнал только от датчика положения коленчатого вала.
Причины:: Обрыв или короткое замыкание на клемме 19, 30, 32 разъёма блока ECM (С10-2), неисправность датчика.

DTC P0385

Неисправность:: Датчики положения распределительного и коленчатого валов, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршней двигателя используется для определения момента впрыскивания топлива. После того, как датчик положения коленчатого вала определяет положение поршня, он посылает сигнал блоку ECM для определения момента впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для обнаружения верхней мёртвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов, блок ECM определяет момент впрыска топлива и порядок впрыска для каждого цилиндра. Если обнаружено, что двигатель останавливается при запуске за 1048 мс. или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен, не работает отбор мощности, остановлена балансировка цилиндров, не работает моторный тормоз.
Причины:: Неисправен датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала, обрыв или короткое замыкание на клеммах 6 и 7 разъёма блока ECM (М99-2) и клемм 19, 30, 32 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC P0501

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал.
Описание:: Датчик скорости автомобиля определяет скорость транспортного средства путём считывания количества оборотов выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля, посылает сигнал в блок ECM, то этот сигнал используется не только для корректирующего сигнала для оптимального количества топлива путём сравнения текущих оборотов двигателя и скорости транспортного средства, но и используется в качестве информационного сигналя для системы ETACS. Если обнаружено внезапное изменение сигнала скорости автомобиля выше 100 км/ч за 524,3 мс и более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как скорость автомобиля быстро меняется.
Причины:: Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал на клемме 27 разъёма блока ECM (М99-1).

DTC P0502

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе.
Описание:: Датчик скорости автомобиля определяет скорость транспортного средства путём считывания количества оборотов выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля, посылает сигнал в блок ECM, то этот сигнал используется не только для корректирующего сигнала для оптимального количества топлива путём сравнения текущих оборотов двигателя и скорости транспортного средства, но и используется в качестве информационного сигналя для системы ETACS. Если обнаружен сигнал датчика скорости автомобиля ниже чем 0,1 км/ч за 1200 мс или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся.
Причины:: Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.

DTC P0503

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота.
Описание:: Датчик скорости автомобиля определяет скорость транспортного средства путём считывания количества оборотов выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля, посылает сигнал в блок ECM, то этот сигнал используется не только для корректирующего сигнала для оптимального количества топлива путём сравнения текущих оборотов двигателя и скорости транспортного средства, но и используется в качестве информационного сигналя для системы ETACS. Если во время движения, обнаружен сигнал датчика скорости выше 200 км/ч за 524,3 мс или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч.
Причины:: Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.

DTC P0562

Неисправность:: Низкое напряжение в системе.
Описание:: Если обнаружено напряжение аккумуляторов ниже 16 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен.
Причины:: Неисправны аккумуляторы, генератор, цепь зарядки аккумуляторов, неверное напряжение на клеммах 5, 6, 7 разъёма блока ECM (M99-1).

DTC P0563

Неисправность:: Высокое напряжение в системе.
Описание:: Если обнаружено напряжение аккумуляторов выше 32 В, регистрируется код неисправности.
Причины:: Неисправны аккумуляторы, генератор, цепь зарядки аккумуляторов, неверное напряжение на клеммах 5, 6, 7 разъёма блока ECM (M99-1).

DTC P0601

Неисправность:: Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы.
Описание:: Если обнаружено несоответствие контрольной суммы 3 раза подряд, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен.
Причины:: Неисправность центрального процессора блока ECM.

DTC P0602

Неисправность:: Ошибка в QR коде.
Описание:: Если QR код по крайне мере одного из инжекторов отличается от кода который прописан в памяти EEPROM блока ECM за 768 мс или более в день, регистрируется код неисправности. Значение QR кода для каждого инжектора должно быть записано в память блока ECM при помощи диагностического прибора.
Симптомы:: Контроль осуществляется ранее записанными кодами. Возможна нестабильная работа на холостом ходу.
Причины:: Различие между QR инжектора и QR в блоке ECM, внутренняя ошибка в блоке ECM.

DTC P0606

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: 777777
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен.
Причины:: Неисправен главный процессор в блоке ECM.

DTC P0607

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: 777777
Симптомы:: Запуск двигателя невозможен.
Причины:: Неисправен главный процессор в блоке ECM.

DTC P0615

Неисправность:: Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Если после запуска двигателя или при частоте вращения двигателя больше 300 об/мин обнаружено напряжение выше 0 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается для предотвращения повреждений в системе запуска.
Причины:: Замыкание на питание от аккумуляторов со стороны терминала 14 разъёма блока ECM (М99-2) или неисправен выключатель стартера.

DTC P0627

Неисправность:: Топливный насос, обрыв цепи управления.
Описание:: Клапан контроля питания (SCV) соленоидного типа. Блок ECM контролирует время открытия и закрытия клапана, управляет количеством топлива от насоса, для настройки целевого давления в рампе. Когда клапан SCV закрыт, топливный канал закрывается, при этом давление топлива увеличивается и топливо под высоким давлением подаётся в общий распределитель. Когда давление топлива уменьшается, клапан SCV открывается и топливо всасывается для следующей накачки. Реле питает топливный насос низкого давления и управляется блоком ECM. При повороте ключа зажигания в положение ON, реле активируется на 1,5 секунды, а затем выключается, это делается для диагностики реле. Если блоком ECM обнаружена частота вращения двигателя выше 45 об/мин, блок ECM включает реле и насос низкого давления подаёт топливо к контуру высокого давления. Насос низкого давления лопастного типа, управляется электродвигателем и установлен в топливном баке. Если обнаружен ток нагрузки SCV выше 30%, а ток определяется ниже чем 1,100 mA, за 819,2 мс и более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничивается (ограничение давления в общем распределителе).
Причины:: Замыкание на массу клемм 8, 9, 10, 11 разъёма блока ECM (C10-1), обрыв цепи ECM или SCV, высокое сопротивление на контактах SCV.

DTC P0629

Неисправность:: Топливный насос, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Клапан контроля питания (SCV) соленоидного типа. Блок ECM контролирует время открытия и закрытия клапана, управляет количеством топлива от насоса, для настройки целевого давления в рампе. Когда клапан SCV закрыт, топливный канал закрывается, при этом давление топлива увеличивается и топливо под высоким давлением подаётся в общий распределитель. Когда давление топлива уменьшается, клапан SCV открывается и топливо всасывается для следующей накачки. Реле питает топливный насос низкого давления и управляется блоком ECM. При повороте ключа зажигания в положение ON, реле активируется на 1,5 секунды, а затем выключается, это делается для диагностики реле. Если блоком ECM обнаружена частота вращения двигателя выше 45 об/мин, блок ECM включает реле и насос низкого давления подаёт топливо к контуру высокого давления. Насос низкого давления лопастного типа, управляется электродвигателем и установлен в топливном баке. Если обнаружен ток нагрузки SCV ниже 30%, а ток определяется выше чем 1,100 mA, за 819,2 мс и более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничивается (ограничение давления в общем распределителе).
Причины:: Замыкание на питание клемм 8, 9, 10, 11 разъёма блока ECM (C10-1), обрыв цепи ECM или SCV.

DTC P0704

Неисправность:: Выключатель сцепления неисправен.
Описание:: Выключатель сцепления расположен на верхней части педали сцепления. Блок ECM определяет состояние включения сцепления через сигнал от выключателя. Если сигнал от выключателя не обнаружен в течении 1,048 мс, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз и круиз-контроль.
Причины:: Замыкание на питание клеммы 8 разъёма блока ECM (M99-3), неисправен выключатель.

DTC P0850

Неисправность:: Выключатель нейтральной передачи неисправен.
Описание:: Выключатель нейтральной передачи установлен на корпусе управления в верхней части коробки передач. Выключатель посылает сигнал блоку ECM для определения количества впрыскиваемого топлива когда коробка передач находится в нейтральном положении. Если в движении, выходной сигнал от выключателя не изменяется в течении 1,048 мс и выше, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз, механизм отбора мощности. Ограничен контроль холостого хода.
Причины:: Замыкание на питание клеммы 32 разъёма блока ECM (M99-2), неисправен выключатель.

DTC P1091

Неисправность:: Топливная система, цилиндр № 1, обнаружена утечка.
Описание:: Демпферы потока расположены в верхней части топливного распределителя, уменьшают импульсы высокого давления между инжекторами и общей топливной магистралью и стабилизируют подачу топлива в напорные трубопроводы и инжекторы. Демпфер потока закрывает подачу топлива к инжектору, если давление в инжекторе и в общим распределителе разное. Когда происходит утечка избыточного топлива, включается демпфер и топливная магистраль к инжектору блокируется. Если блок ECM обнаруживает утечку, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена, нестабильная работа двигателя.
Причины:: Неисправен инжектор № 1, утечка топлива из системы высокого давления.

DTC P1092

Неисправность:: Топливная система, цилиндр № 2, обнаружена утечка.
Описание:: Демпферы потока расположены в верхней части топливного распределителя, уменьшают импульсы высокого давления между инжекторами и общей топливной магистралью и стабилизируют подачу топлива в напорные трубопроводы и инжекторы. Демпфер потока закрывает подачу топлива к инжектору, если давление в инжекторе и в общим распределителе разное. Когда происходит утечка избыточного топлива, включается демпфер и топливная магистраль к инжектору блокируется. Если блок ECM обнаруживает утечку, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена, нестабильная работа двигателя.
Причины:: Неисправен инжектор № 2, утечка топлива из системы высокого давления.

DTC P1093

Неисправность:: Топливная система, цилиндр № 3, обнаружена утечка.
Описание:: Демпферы потока расположены в верхней части топливного распределителя, уменьшают импульсы высокого давления между инжекторами и общей топливной магистралью и стабилизируют подачу топлива в напорные трубопроводы и инжекторы. Демпфер потока закрывает подачу топлива к инжектору, если давление в инжекторе и в общим распределителе разное. Когда происходит утечка избыточного топлива, включается демпфер и топливная магистраль к инжектору блокируется. Если блок ECM обнаруживает утечку, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена, нестабильная работа двигателя.
Причины:: Неисправен инжектор № 3, утечка топлива из системы высокого давления.

DTC P1094

Неисправность:: Топливная система, цилиндр № 4, обнаружена утечка.
Описание:: Демпферы потока расположены в верхней части топливного распределителя, уменьшают импульсы высокого давления между инжекторами и общей топливной магистралью и стабилизируют подачу топлива в напорные трубопроводы и инжекторы. Демпфер потока закрывает подачу топлива к инжектору, если давление в инжекторе и в общим распределителе разное. Когда происходит утечка избыточного топлива, включается демпфер и топливная магистраль к инжектору блокируется. Если блок ECM обнаруживает утечку, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена, нестабильная работа двигателя.
Причины:: Неисправен инжектор № 4, утечка топлива из системы высокого давления.

DTC P1120

Неисправность:: Датчик педали акселератора, сигнал неверный.
Описание:: Датчик педали акселератора определяет положение педали и посылает сигналы в блок ECM. Датчик состоит из двух потенциометров. Если во время движения, датчик педали акселератора показывает режим ожидания, в то время как выключатель холостого хода холостого хода находится в выключенном состоянии или одновременно обнаружены проблемы с датчиками педали № 1 и № 2 за 524,3 мс и более, регистрируется код неисправности.
Причины:: Обрыв или замыкание клемм 21, 22 разъёма блока ECM, неисправна электропроводка или неисправен датчик.

DTC P1190

Неисправность:: Клапан питания насоса (SCV), заклинивание.
Описание:: Клапан контроля питания (SCV) соленоидного типа. Блок ECM контролирует время открытия и закрытия клапана, управляет количеством топлива от насоса, для настройки целевого давления в рампе. Когда клапан SCV закрыт, топливный канал закрывается, при этом давление топлива увеличивается и топливо под высоким давлением подаётся в общий распределитель. Когда давление топлива уменьшается, клапан SCV открывается и топливо всасывается для следующей накачки. Реле питает топливный насос низкого давления и управляется блоком ECM. При повороте ключа зажигания в положение ON, реле активируется на 1,5 секунды, а затем выключается, это делается для диагностики реле. Если блоком ECM обнаружена частота вращения двигателя выше 45 об/мин, блок ECM включает реле и насос низкого давления подаёт топливо к контуру высокого давления. Насос низкого давления лопастного типа, управляется электродвигателем и установлен в топливном баке. Если между целевым давлением и реальным давлением разница выше 100 бар и более, регистрируется код неисправности.
Причины:: Клапан SCV заклинил.

DTC P1217

Неисправность:: Защита питания насоса.
Описание:: Если обнаружено давление насоса выше предельного значения за 32 мс или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Клапан SCV заклинил или неисправна электропроводка клапана.

DTC P1218

Неисправность:: Насос заменён.
Описание:: Если обнаружено давление насоса выше предельного значения за 32 мс или более, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Клапан SCV заклинил или неисправна электропроводка клапана.

DTC P1219

Неисправность:: Насос подачи неисправен.
Описание:: Если обнаружено низкое давление подачи топлива, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Неисправен насос, засорённость топливных магистралей или топливного фильтра.

DTC P1231

Неисправность:: Выхлопной тормоз, замыкание на массу.
Описание:: Если в процессе эксплуатации транспортного средства выхлопной тормоз не работает, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Замыкание на массу или обрыв цепи клеммы 15 разъёма блока ECM (M99-2).

DTC P1232

Неисправность:: Выхлопной тормоз, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Если в процессе эксплуатации транспортного средства выхлопной тормоз не работает, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Замыкание на питание клеммы 15 разъёма блока ECM (M99-2).

DTC P1383

Неисправность:: Реле свечи предпускового подогрева, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Свеча нагревает нагнетаемый в двигатель воздух и способствует более лёгкому воспламенению топлива, что обеспечивает быстрый запуск двигателя при низкой температуре окружающей среды. Блок управления ECM управляет реле в зависимости от температуры двигателя. Если обнаружено включение реле, но реле не сработало за 3000 мс, блок ECM регистрирует код неисправности.
Причины:: Неисправно реле или замыкание на питание клемм 1, 2 разъёма блока ECM (М99-3).

DTC P1384

Неисправность:: Реле свечи предпускового подогрева, замыкание на массу.
Описание:: Свеча нагревает нагнетаемый в двигатель воздух и способствует более лёгкому воспламенению топлива, что обеспечивает быстрый запуск двигателя при низкой температуре окружающей среды. Блок управления ECM управляет реле в зависимости от температуры двигателя. Если обнаружено включение реле, но реле не сработало за 3000 мс, блок ECM регистрирует код неисправности.
Причины:: Неисправно реле, обрыв цепи или замыкание на массу контактов 1, 2 разъёма блока ECM (M99-3).

DTC P1616

Неисправность:: Главное реле неисправно.
Описание:: Главное реле срабатывает при включении зажигания и подаёт питание к блоку ECM. Реле имеет функцию подачи питания к различным переключателям и приводам и отключает питание от аккумуляторов через центральное распределительное устройство. Когда зажигание включено, главное реле активировано и контролирует различные соленоиды, реле, переключатели и блок ECM. Если зажигание выключено, при этом главное реле активировано и на контактах 5, 6, 7 разъёма блока ECM (M99-1) обнаружено напряжение 16 В. и более, регистрируется код неисправности.
Причины:: Замыкание на питание в цепи контактов 5, 6, 7 разъёма блока ECM (M99-1) или неисправно реле.

DTC P2146

Неисправность:: Общий впрыск 1, обрыв цепи.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в жгуте инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Повреждение электропроводки или отсутствие контакта на клеммах 2, 3, 5, 6 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC P2147

Неисправность:: Общий впрыск 1, низкое напряжение.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в жгуте инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Повреждение электропроводки или отсутствие контакта на клеммах 2,3,5,6 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC Р2148

Неисправность:: Общий впрыск 1, высокое напряжение.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Замыкание на цепь питания клемм 5, 6 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC Р2149

Неисправность:: Общий впрыск 2, обрыв цепи.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в жгуте инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Повреждение электропроводки или отсутствие контакта на клеммах 1, 2, 6, 7 разъёма блока ECM (C10-2).

DTC Р2150

Неисправность:: Общий впрыск 2, низкое напряжение.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в жгуте инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Повреждение электропроводки или замыкание на массу цепи контаков 1, 2 разъёма блока ECM (C10-1).

DTC Р2151

Неисправность:: Общий впрыск 2, высокое напряжение.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Замыкание на цепь питания клемм 6, 7 разъёма блока ECM (C10-1).

DTC Р2293

Неисправность:: Регулятор давления топлива 2, производительность.
Описание:: Если клапан ограничения давления обнаруживает высокое давление в общей магистрали, клапан срабатывает и выполняет функцию возврата топлива в бак для защиты системы. Данный код неисправности может быть зарегистрирован, если двигатель запускается с забитым топливопроводом, с отсоединённым разъёмом пропорционального клапана SCV, с отсутствием топлива в баке. Если неисправен датчик давления топлива или давление топлива в рейке превышает 2210 бар, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Засорён топливопровод низкого давления, засорён топливный фильтр, неисправен датчик давления топлива, отсоединён разъём клапана SCV.

DTC Р2503

Неисправность:: Система зарядки, низкое напяжение.
Описание:: Если зарядный ток в цепи блока ECM низкий, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC Р2504

Неисправность:: Система зарядки, высокое напряжение.
Описание:: Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

Источник

Коды неисправностей Hyundai HD 78.

P0088 Давление в топливной рампе превышает предельно допустимое.

P0093 Обнаружение утечек в топливной системе.

P0107 Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува.

P0108 Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува.

P0112 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха.

P0113 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха.

P0120 Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки не размыкается.

P0121 Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки не замыкается.

P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

P0182 Низкое напряжение на входе цепи датчика температуры топлива.

P0183 Высокое напряжение на входе цепи датчика температуры топлива.

P0192 Низкое напряжение на входе датчика давления в топливной рампе.

P0194 Прерывистый сигнал датчика давления в топливной рампе.

P0195 Сдвиг датчика давления в топливной рампе.

P0196 Сдвиг момента сигнала датчика давления в топливной рампе.

P0201 Цепь форсунки разомкнута – цилиндр 1.

P0202 Цепь форсунки разомкнута – цилиндр 2.

P0203 Цепь форсунки разомкнута – цилиндр 3.

P0204 Цепь форсунки разомкнута – цилиндр 4.

P0217 Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя.

P0219 Работа двигателя в разнос.

P0220 Цепь датчика № 2 педали не замыкается.

P0221 Цепь датчика № 2 педали не размыкается.

P0222 Низкий уровень сигнала датчика № 2 педали.

P0223 Высокий уровень сигнала датчика № 2 педали.

P0225 Цепь регулятора холостого хода замкнута.

P0226 Цепь регулятора холостого хода разомкнута.

P0236 Неверные показания датчика наддува.

P0237 Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува.

P0238 Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува.

P0301 Цилиндр 1 – обнаружен пропуск зажигания.

P0302 Цилиндр 2 – обнаружен пропуск зажигания.

P0303 Цилиндр 3 – обнаружен пропуск зажигания.

P0304 Цилиндр 4 – обнаружен пропуск зажигания.

P0335 Отсутствуют импульсы датчика положения коленчатого вала.

P0340 Отсутствуют импульсы датчика положения распределительного вала.

P0385 Отсутствуют импульсы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

P0501 Неверные показания датчика скорости автомобиля.

P0503 Повышенная частота датчика скорости автомобиля.

P0562 Напряжение в системе низкое.

P0563 Напряжение в системе высокое.

P0601 Общая ошибка диагностики – флеш-область.

P0602 Программная ошибка.

P0606 Неисправность процессора: главного процессора.

P0607 Неисправность процессора: неисправность предохранительной цепи.

P0615 Замыкание выключателя зажигания на аккумулятор.

P0627 Обрыв цепи управления топливным насосом.

P0629 Замыкание топливного насоса на аккумулятор.

P0704 Неисправность датчика сцепления.

P0850 Неисправность датчика парковки/нейтрали.

P1091 Обнаружение утечек топлива – цилиндр 1.

P1092 Обнаружение утечек топлива – цилиндр 2.

P1093 Обнаружение утечек топлива – цилиндр 3.

P1094 Обнаружение утечек топлива – цилиндр 4.

P1120 Неверные показания датчика педали.

P1190 Заклинивание обратного клапана топливоподающего насоса.

P1217 Защита топливоподающего насоса.

P1218 Замена топливоподающего насоса.

P1219 Неисправность топливоподающего насоса.

P1231 Замыкание на массу горного тормоза.

P1232 Замыкание на аккумулятор горного тормоза.

P1383 Замыкание на питание реле предпускового подогрева.

P1384 Замыкание на массу реле предпускового подогрева.

P1616 Неисправность главного реле.

P2146 Размыкание цепи №1 ТНВД.

P2147 Низкое напряжение цепи №1 ТНВД.

P2148 Высокое напряжение цепи №1 ТНВД.

P2149 Размыкание цепи №2 ТНВД.

P2150 Низкое напряжение цепи №2 ТНВД.

P2151 Высокое напряжение цепи №2 ТНВД.

P2293 Производительность регулятора 2 давления топлива.

P2503 Низкое напряжение цепи системы зарядки.

P2504 Высокое напряжение цепи зарядки.

Поделиться ссылкой:

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 3.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2118
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2118
Диагностика и решение проблем
Тестирование проводки
Проверка привода
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2118 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) Motor Current Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2118

Код неисправности P2118 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему несоответствия диапазона рабочих характеристик тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому работа системы управления приводом дроссельной заслонки ограничена.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2118.

Эта ошибка появляется, когда обнаружена проблема производительности модуля управления приводом дроссельной заслонки. В данном случае появилось несоответствие диапазона рабочих характеристик тока двигателя управления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2118 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Автоматическая коробка передач не переключается.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности кода P2118 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2118 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
Вышедший из строя датчик положения педали.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2118

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2118:

Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2118 снова.
С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2118 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2118. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2118, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2118. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2118 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Авенджер)
Honda
Hyundai (Хендай Солярис, Элантра)
Kia (Киа Оптима, Рио, Сид, Спортейдж, Форте, Церато)
Lexus (Лексус gs300)
Mazda
Nissan (Ниссан Патфайндер)
Opel (Опель Астра)
Scion
Suzuki (Сузуки Верона)
Tata
Toyota (Тойота Авенсис, Версо, Камри, Королла, Ленд Крузер, Приус, Рав4, Хайлендер)
Volvo

С кодом неисправности Р2118 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0135, P2101, P2107, P2108, P2110, P2111, P2112, P2119.

Видео

Источник

Коды неисправностей Hyundai HD 78.

Поделиться ссылкой:

Техническое описание и расшифровка ошибки P2118

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2118

Диагностика и решение проблем

Тестирование проводки

Проверка привода

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Читайте также: