P1263 ошибка фольксваген

Доброго дня друзья!
Хочу поделиться с вами тем, как я решил одну наболевшую проблемку с двигателем (2.5 турбо, BPE, 174 л.с.). А проблема заключалась в следующем – регулярно начал загораться CHECK IN и двигатель переходил на аварийный режим, соответственно машина отказывалась быстро ехать)) По Васе диагносту высвечивалась следующая ошибка — Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)! О, Ужас! Это нормальная реакция любого уважающего себя и любящего свою машину владельца)) Итак, я начал искать причину… Скажу сразу, объехал много порекомендованных «уважаемых» сервисов, в которых мастера сразу начинали разводить меня на бабло, пугая тем, что:
1. Срочно требуется замена насос-форсунок на новые (жуть, каждая стоит по 40 000 деревяных);
2. Как минимум нужно делать диагностику НФ с последующей регулировкой и установкой как минимум ремкомплектов (тоже не дёшево, но я эту процедуру прошёл). Результаты проверки НФ на стенде показали, что все НФ находятся в рабочих диапазонах впрыска, т.е. нормальные (уффф)) Но даже после этого ошибка никуда не ушла и двигатель постоянно уходил в аварийку(( Не верьте сервисменам, они даже зная реальную причину, будут вас разводить на дорогостоящий ремонт. А суть проблемы выяснилась, когда сняли крышку ГБЦ и там простой работяга тракторист мне показал на стёртые кулачки распредвала … (вот где собака то порылась)). Эти самые кулачки потеряли свою форму «яйца», вследствие чего не осуществляли полного нажатия (как-то так по простому говоря)), отсель и ошибка со всеми вытекающими последствиями. Итак причину мы выяснили. Теперь вторая головная боль – замена распредвала! В сервисах вас начнут разводить на дорогостоящий ремонт, мотивируя это тем, что необходимо снимать головку блока цилиндров! Не видитесь! Распредвал можно снять и без снятия ГБЦ. Только это будет немного геморройно. Суть в следующем, буду говорить простым языком (заранее прошу меня простить за незнание правильных названий деталей)) Сам распредвал крепится несколькими (если не ошибаюсь их пять) деталями, каждая на двух болтах, снимаются легко. А вот далее тот самый «геммор», последний болт… Если стоять лицом к моторному отсеку, то в самом дальнем конце двигателя, на его задней части и между стенкой пассажирского отсека находится тандемный топливный насос, его вы снимаете открутив три болта и получаете доступ к болту (винт с цилиндрической головкой и внутренним шлицем TORX двенадцать лучей) на самой оси распредвала, вот с ним немного придётся повозиться, т.к. там очень мало места и трудно подлезть с инструментом. Но открутив его вы с лёгкостью снимаете виновника проблемы и меняете на новый (упускаю из вида все нюансы с метками и их выставлением). В целом вот как то так дорогие мои со клубники)) Не так страшен чёрт, как его малюют в сервисах)). Ошибка пропала, машина едет бодро и мы счастливы!

1. 24.09.2009, 19:41

   
   

   #1

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   Ошибки по всем насос форсункам
   

   Всем доброго дня. Имеется Пассат B6 2.0 TDI двигатель BKP. Проблема в том что автомобиль не развивает более 2000 об/мин. Ошибки 17668(P1260), 17677(P1269), 17764(P1266) 17561(P1263) вообщем по всем 4-м насос форсункам недостоверный сигнал подстатус 006 — замыкание на плюс.. Согласно GFSLight проверил все параметры которые он просил в 13, 18 ,23 группах все укладываются в допуск… Глянул на разъём 10 пиновый под капотом- как на новой машине.. Куда смотреть ещё что проверять??? Да сигнализация на машине ничего не рвет… Заводится без проблем

   ---

2. 24.09.2009, 20:09

   
   

   #2

   
   0

   

   
   

   если бы была одна, две — то бывает контакты у самих форсунок надо «обжать», а так — по проводке, кмк, что-то … что еще GFS рекомендовал сделать ? скорее всего проверить проводку — прозвонил ?Добавлено спустя 7 минут 23 секунды:

   кстати, сигналки или метки нештатной нет ?

   Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

   ---

3. 24.09.2009, 21:49

   
   

   #3

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Если проводка то разберусь.. Не может быть ошибки эти следствие малой подачи насоса или ещё чего нибудь. Просто в дизелях не очень силен(мягко сказано) Сигналка есть нештатная но при постановки на нее двигатель заводится, то есть она только для кричалки…И ошибок никаких. Специально пробывал ставить и заводить машину.. GFSLight нагреть машину до 80 градусов посмотреть температуру воздуха, солярки, охлаждающей жидкости…. Далее посмотреть значения форсунок в 18 группе. У меня на всех 0, что в норме, потом в 23 и в 13. вообщем везде все в норме, далее посоветовал смотреть проводку

   ---

4. 24.09.2009, 22:58

   
   

   #4

   
   0

   

   
   

   вот проводку и смотри, если с давлением проблемы бы были, то ошибки были б другие и 13 группа не в себе б была.

   Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

   ---

5. 28.09.2009, 13:32

   
   

   #5

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Вообщем разобрал, ничего не нашел собра обратно.. Ошибки по насос форсункам исчезли… Зато появилась по наддуву 16683. Однако судя по 11 группе идет передув 2 поле значение — 2500, 3 поле -1300.. В страых стояли отдельно клапана N75 и ЕГР. А тут блок совмещенный с кучой вакуумных трубочек… Трубочки проверил все в норме

   ---

6. 28.09.2009, 13:42

   
   

   #6

   
   0

   

   
   

   ищи неплотности, проверяй N75, как шток ходит, ДМРВ и т.д.

   Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

   ---

7. 28.09.2009, 13:45

   
   

   #7

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Неплотностеё нет, в том о и дело, что там нет N75…. Там стоит блок судя по схеме N75 внутри

   ---

8. 28.09.2009, 13:51

   
   

   #8

   
   0

   

   
   

   смысл тот же, как его не назови … у мну два или три клапана есть

   Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

   ---

9. 28.09.2009, 14:00

   
   

   #9

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Ты имеешь ввиду блок с 6-ю вакуумными трубочками??? Так как его здесь проверить?? На старом просто, при подаче напряжения открывается и закрываетсяДобавлено спустя 3 минуты 20 секунд:

   Номер 3С0906625 ???????

   ---

10. 28.09.2009, 14:01

    
    

    #10

    
    0

    

    
    

    компом логи не снимал ? не смотрел, как клапан отрабатывает и как турба отзывается при этом ? сделай вместе с дмрв.

    Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

    ---

11. 28.09.2009, 14:05

    
    

    #11

    

    
    Lupo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Значение 11 группы 4 поле около 60.. тяга ходит хорошо…ДМРВ рассчетный с фактическим значения совпадают. На месте на сколько смог разгазовать до 750 мг/ход.. Так N75 в этом блоке то что я тебе написал???

    ---