Общеизвестно, что турбовые EP6DT особенно страдают от нагара на клапанах. На начальных стадиях двигатель начинает “подтряхивать” на холодную, а когда нагара становится много, EP6DT теряет мощность. Это происходит от конструктивных недоработок двигателя. Масло стекает по клапанам прежде всего из-за износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов), летит во впускной коллектор через изношенную турбину и через трубку вентиляции картера. Как правило, картину усугубляет вышедший из строя маслоотделитель. Масло попадает на впускные клапана и, испаряясь, оставляет после себя богатые отложения. Маслосъемные колпачки PSA вообще имеют какой-то подозрительно небольшой ресурс. Видимо, из-за высокой температуры. Ситуацию усугубляет непосредственый впрыск топлива. В обычном моторе бензин смывает с клапанов смолистые отложения, а на EP6DT топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, мимо клапанов. Вот и обрастают они черной бахромой. Чтобы очистить нагар на клапанах EP6DT и заодно поменять маслосъемные колпачки, приходится снимать и разбирать ГБЦ. Надо сказать, что маслосъемные колпачки можно поменять и превентивно, пока клапаны еще не покрылись нагаром. В этом случае снимать ГБЦ не обязательно. Мы можем поменять маслосъемные колпачки без снятия головки блока. Об этом тут.
Катализатор может выйти из строя не только после “удачной” заправки. “Убить” катализатор может все то же масло, попадающее во впускной коллектор через изношенную турбину и вентиляцию картерных газов. Керамическая решетка, покрытая платиной, на которой догорает масло, просто расплавляется и перекрывает проход выхлопным газам. От этого мотор “не тянет”, а то и вовсе глохнет. На снимке вы видите начальную стадию неприятного процесса. Катализатор можно поставить новый, а можно сделать ему “трепанацию” корпуса, выкинуть негодную керамическую решетку, наплевав на экологию, и поставить “обманку” нижнего лямбда-зонда (кислородного датчика), чтобы на приборной панели не выскакивала ошибка.
Ещё одна “родовая болячка” EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый “букет” ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.
Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком “раскладе” уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД. Для тех, кто не знает, ТНВД – это топливный насос высокого давления. Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для “бедной” смеси белёсым налетом. Начинаются многократные замены турбин, ГБЦ, свечей и т.д. К нам приезжало уже довольно много владельцев Пежо и Ситроен с двигателями EP6DT, которые были готовы продавать машину, потому что такой ремонт у дилеров стал слишком разорительным.
Между тем, механический износ ТНВД может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала. Одному из наших клиентов в “Авесе” делали капремонт двигателя 3 раза с интервалами в пару тысяч километров. Причем, в последние 2 раза у него обрывалась цепь ГРМ. Он приехал к нам поменять двигатель на б.у. Контрактные двигатели продаются “голые”, без навесного оборудования. “Ларчик” открылся, когда мы поставили ТНВД со старого двигателя на “новый”. Оказалось, что насос на холостых оборотах выдавал давление всего 4 бар вместо 50 и в определенные моменты начинал попросту подклинивать. Поэтому и оборвалась цепь ГРМ. Замена насоса ТНВД решила все проблемы. Пропали ошибки, мотор заработал устойчиво на всех режимах.
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
P13XX — Ignition system
P1300 Boost calibration fault
P1301 Boost calibration High
P1302 Boost calibration Low
P1303 EGR calibration fault
P1304 EGR calibration High
P1305 EGR calibration Low
P1306 Kickdown Relay pull — In circuit fault
P1307 Kickdown Relay Hold circuit fault
P1308 A/C clutch circuit fault
P1309 Misfire monitor AICE chip fault
P1313 Misfire rate Caltalyst damage fault — Bank 1
P1314 Misfire rate Catalyst damage fault — Bank 2
P1315 Persistent misfire
P1316 Injector circuit IDM codes detected
P1317 Injector circuit IDM codes not detected
P1327 Ignition — Integrated Phase detection
P1336 Crank/Cam sensor range/performance
ME7.4.5. Combustion misfiring on unspecified cylinders.
P1338 ME7.4.5. Cylinder No.2 misfires.
P1340 Camshaft position sensor B circuit Malfunction
P1341 Camshaft position sensor B range/performance
P1345 SGC (cam position) sensor circuit Malfunction / Crankshaft
P1346 Fuel level sensor B circuit Malfunction
P1347 Fuel level sensor B range / performance
P1348 Fuel level sensor B circuit Low
P1349 Fuel level sensor B circuit High
P1350 Fuel level sensor B Intermittent/Bypass line monitor / SID 801 — Pre/Post heating relay circuit — Short or Open circuit, including Pre-Heat plugs
P1351 IDM input circuit Malfunction/Ignition coil control circuit High voltage
SID 803 — Pre/Post heating relay circuit. Relay not controlled and glow plugs supplied.
P1352 Ignition coil A Primary circuit Malfunction / SID 801- Pre/Post heating relay circuit — Relay & Pre-Heat plugs not controlled
P1353 Ignition coil B Primary circuit Malfunction
P1354 Ignition coil C Primary circuit Malfunction
P1355 Ignition coil D Primary circuit Malfunction
P1360 Ignition coil A Secondary circuit Malfunction
P1361 Ignition control (IC) circuit Low voltage
P1362 Ignition coil C Secondary circuit Malfunction
P1363 Ignition coil D Secondary circuit Malfunction
P1364 Ignition coil Primary circuit Failure
P1365 Ignition coil Secondary circuit Failure
P1366 Ignition spare
P1367 Ignition spare
P1368 Ignition spare
P1369 Engine temperature light monitor Malfunction
P1370 Insufficient RMP increase during spark test
P1371 Ignition coil — Cylinder #1 — Early activation fault
P1372 Ignition coil — Cylinder #2 — Early activation fault
P1373 Ignition coil — Cylinder #3 — Early activation fault
P1374 Crankshaft position (CKP) / Ignition coil — Cylinder #4 — Early activation fault
P1375 Ignition coil — Cylinder #5 — Early activation fault
P1376 Ignition coil — Cylinder #6 — Early activation fault
P1380 Misfire detected — Rough road date not available
P1381 Variable Cam timing Overadvanced (Bank #1) / Misfire detected no communiction with BCM
P1382 Variable Cam timing solenoid #1 circuit Malfunction
P1383 Variable Cam timing Overretarded (Bank #1)
P1384 VVT solenoid A Malfunction
P1385 Variable Cam timing solenoid B Malfunction
P1386 Variable Cam timing Overadvanced (Bank #2)
P1387 Variable Cam timing solenoid #2 circuit Malfunction
P1388 Variable Cam timing Overretarded (Bank #2)
P1389 Glow plug circuit High side Low input
P1390 Octane adjust pin out of self test range
P1391 Glow plug circuit Low input (Bank #1)
P1392 Glow plug circuit High input (Bank #1)
P1393 Glow plug circuit Low input (Bank #2)
P1394 Glow plug circuit High input (Bank #2)
P1395 Glow plug monitor Fault (Bank #1)
P1396 Glow plug monitor Fault (Bank #2)
P1397 System voltage Out of selt test range
P1398 VVT solenoid B circuit High input
P1399 Glow plug circuit High side High input
держи,гугл рулит 