P1456 ошибка honda

Техническое описание

Система контроля выбросов при испарении – утечка из топливного бака

Evaporative Emissions (EVAP) Control System Leakage (Fuel Tank System) EVAP

Симптомы

• Горит индикатор неисправности двигателя CHECK ENGINE
• Заметный запах топлива

Причины

• Отсутствует крышка топливного бака
• Крышка топливной горловины остается открытой или не закрывается
• Посторонние предметы, попавшие в крышку топливной горловины
• Соленоид управления продувкой EVAP
• Канистра для испарения
• Неисправный датчик давления в топливном баке

Принцип работы

Система контроля выбросов при испарении (EVAP) временно сохраняет пары топлива из топливного бака в канистре EVAP, чтобы предотвратить их утечку в атмосферу и дать им возможность всасываться в двигатель посредством разрежения во впускном коллекторе и сжигаться. Кроме того, бортовая система рекуперации паров топлива (ORVR) накапливает пары топлива, образующиеся при заправке, в канистре EVAP.

Метод обнаружения утечек в системе управления EVAP повышает точность и частоту обнаружения за счет определения неисправных компонентов и утечки пара для каждой детали. Система управления EVAP (от продувочного клапана до топливного бака) разделена на две части. Один из них – “Сторона канистры EVAP” (от двухходового клапана EVAP до продувочного клапана), а другой – “Сторона бака” (от двухходового клапана EVAP до топливного бака).

Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Визуально осмотрите горловину и крышку топливного бака. Если крышка топливного бака повреждена или отсутствует – замените или установите. Проверьте нет ли посторонних предметов в горловине топливного бака (при необходимости – почистите).

Визуально осмотрите соответствующие жгут проводов датчика давления в топливном баке и его разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема.

1. 10.01.2014 14:40

   
   

   #1

   Коды ошибок RD1: P0133, P0420,P1456 как лечить?
   

   Всем привет!
   Заметил ошибки , затираешь их опять появляются… что само по себе говорит что нужно что то менять))) По ошибке P0133 очевидно менять датчик кислорода? это он? http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=3cvFLlg3Ng_2041&cl_marka=HONDA&cl_model=CR-V&cl_kuzovN=RD1 он чистится не?

   по остальным двум что смотреть, есть тут диагносты?

   P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение

   P0420

   Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
   P1456 Evaporative Emission Control System (EVAP) Leak Detected (перевод-Испарительной системы контроля выбросов (EVAP) Утечка Обнаружено)

   Последний раз редактировалось Ramboo; 10.01.2014 в 14:43.

   Измени отношение к вещам, которые тебя беспокоят, и ты будешь от них в безопасности

   ---

2. 10.01.2014 17:14

   
   

   #2

   Привет!
   Кислородника так понимаю два?
   1. менять, возможны и заменители.
   2. скорей всего каталик умер и вариантов вижу три:
   а) менять каталик (дорого)
   б) поставить пламягаситель и ввертышь на 2-й кислородник (3-5р)
   в) пробить свой и поставить ввыртышь на 2-й
   3. искать где утечка паров.
   ИМХО

   ---

3. 10.01.2014 17:24

   
   

   #3

   Сообщение от Naike-72
   

   Привет!
   Кислородника так понимаю два?
   1. менять, возможны и заменители.
   2. скорей всего каталик умер и вариантов вижу три:
   а) менять каталик (дорого)
   б) поставить пламягаситель и ввертышь на 2-й кислородник (3-5р)
   в) пробить свой и поставить ввыртышь на 2-й
   3. искать где утечка паров.
   ИМХО

   да я не знаю сколько их кислородников мне как то все равно….решаю проблемы по мере поступления..
   а насчет каталика…он пробивается и все …так? я на ниссане так делал, никакой пламегаситель не ставил
   и что за ввертыш?
   Виталик ты на китайском не говори, по деревенски объясни…..)

   Измени отношение к вещам, которые тебя беспокоят, и ты будешь от них в безопасности

   ---

4. 10.01.2014 17:32

   
   

   #4

   на epcdata искал кислородник на работе трэш, временами успевал погладывать, но в спешке так и не нашел, это не тот который как капот открываешь видно сразу??

   Измени отношение к вещам, которые тебя беспокоят, и ты будешь от них в безопасности

   ---

5. 11.01.2014 15:55

   
   

   #5

   Из — под капота ты их не увидишь, надо под машину слазать. А в ресивере не лямбда-зонд ввернут, как некоторые думают.

   ---

6. 11.01.2014 16:08

   
   

   #6

   Сообщение от SAl_EXX
   

   Из — под капота ты их не увидишь, надо под машину слазать. А в ресивере не лямбда-зонд ввернут, как некоторые думают.

   под машиной защиту снимать придется(((( а где он там? он читится или замена только?

   Измени отношение к вещам, которые тебя беспокоят, и ты будешь от них в безопасности

   ---

7. 11.01.2014 16:14

   
   

   #7

   Только замена.Защиту надо снять.Первый торчит в штанах, второй (если есть) в задней части катализатора.

   ---

8. 11.01.2014 18:35

   
   

   #8

   Сообщение от SAl_EXX
   

   Только замена.Защиту надо снять.Первый торчит в штанах, второй (если есть) в задней части катализатора.

   спасибо! тааак сколько же он стоит, надо глянуть

   Измени отношение к вещам, которые тебя беспокоят, и ты будешь от них в безопасности

   ---

9. 13.01.2014 10:39

   
   

   #9

   Здравствуйте. Ветка свежая напишу сюда. Имеем ЦРВ 06 г.в. RD-8. Сперва ошибка 420 сообщила о низкой эффективности ката банк 2, ошибку сняли заправку поменял, через 400 км ошибка 420 появилась снова расшифровали низкая эффективность ката банк 1. Мастера вынесли приговор кат — умер. Пути решения проблемы установка эмулятора или замена ката. Знаю что еще применяется мех. обманка ката проставка к 2-ой лямбде, но мастера сказали неэффективно и т.д.
   Вопросы электрика стоит дороже меня не пытаются развести? При установке электрики кат выбивают?

   ---

10. 17.01.2014 07:20

    
    

    #10

    Спасибо всем за советы.
    После тщательной диагностики было установлено, что показания
    лябда1= показаниям лямба2. Мастером предложенно установить электронную обманку лямба 2. На возражение по поводу электрики и предложение установить футорку, фольгу и т.д. получил такой ответ Мастера: «Футорка без проблем проходит на Европейцах (Ауди, Фольц, Вольво) и невсегда на япошках типа (Хонда, Сузуки, Тойота)» из его собственных наблюдений. Итак эл. обманка установлена, кат. остался на месте (низкая эффективность — тоже эффективность ), пробег после ремонта составил 30 км. , пока полет нормальный.
    Еще по поводу выбивания ката Мастер сказал, что до 150-200 т. км пробега удалять его не стоит, после того как кат. основательно забъется к 200000 т.км. мощность мотора падает. автомобиль не разгоняется более 40-60км/ч, выхлоп — тухляк, тогда кат. удаляют и устанавливают пламегаситель.
    Наверное написал сам для себя ну да ладно.

    ---

11. 20.01.2014 12:50

    
    

    #11

    Mitya_79? где-то я уже это читал. У меня тоже 0420. Хочу с фольгой попробовать. Правда я на газе езжу, возможно в этом причина, но фольга должна обмануть.

    Honda CRV
    Yamaha TTR250 Open enduro

    ---

12. 20.01.2014 13:31

    
    

    #12

    а мне то че делать можно выбить нахрен каталик? что за пламегаситель? что за обманка))))

    Измени отношение к вещам, которые тебя беспокоят, и ты будешь от них в безопасности

    ---

13. 21.01.2014 13:48

    
    

    #13

    Сообщение от Неенот
    

    Mitya_79? где-то я уже это читал. У меня тоже 0420. Хочу с фольгой попробовать. Правда я на газе езжу, возможно в этом причина, но фольга должна обмануть.

    Да две полоски из медной фольги помогают.

    ---

14. 21.01.2014 13:50

    
    

    #14

    Сообщение от Ramboo
    

    а мне то че делать можно выбить нахрен каталик? что за пламегаситель? что за обманка))))

    Почитай здесь www.crvclub.ru тема «Как решить проблему с катализатором»

    ---

15. 21.01.2014 17:22

    
    

    #15

    Обманка на вторую лямбду (неважно, электронная или механическая-ввёртыш) ставится ПОСЛЕ выбивания ката.
    А у вас теперь получается: катализатор всё-равно забит, зато чек глаза не мозолит. Проще было лампочку вытащить.

    Последний раз редактировалось Gek1; 21.01.2014 в 17:25.

    ---

16. 21.01.2014 18:11

    
    

    #16

    Сообщение от Gek1
    

    Обманка на вторую лямбду (неважно, электронная или механическая-ввёртыш) ставится ПОСЛЕ выбивания ката.
    А у вас теперь получается: катализатор всё-равно забит, зато чек глаза не мозолит. Проще было лампочку вытащить.

    лампочка не знаю, не загорается, через диагностику , кажет ошибки…а где этот самый ввертыш найти и что он ввертыш из себя представляет? а что если просто выбить катализатор? без ввертыша что происходит, пламя не гасится? поясните

    Измени отношение к вещам, которые тебя беспокоят, и ты будешь от них в безопасности

    ---

17. 22.01.2014 07:11

    
    

    #17

    Сообщение от Gek1
    

    Обманка на вторую лямбду (неважно, электронная или механическая-ввёртыш) ставится ПОСЛЕ выбивания ката.
    А у вас теперь получается: катализатор всё-равно забит, зато чек глаза не мозолит. Проще было лампочку вытащить.

    низкая эффективность катализатора и забит это наверное не совсем одно и то же?

    Honda CRV
    Yamaha TTR250 Open enduro

    ---

18. 22.01.2014 07:25

    
    

    #18

    Сообщение от Неенот
    

    низкая эффективность катализатора и забит это наверное не совсем одно и то же?

    с юбилеем, 7 тыщ сообщений)))

    Измени отношение к вещам, которые тебя беспокоят, и ты будешь от них в безопасности

    ---

19. 22.01.2014 17:28

    
    

    #19

    Сообщение от Неенот
    

    низкая эффективность катализатора и забит это наверное не совсем одно и то же?

    Верно — не одно. Но сути моих слов не меняет. А именно:
    если не хотим устранять причину ошибки, а хотим только погасить лампочку «чек енджин» — зачем выбирать сложные и абсолютно нецелесообразные в данном случае способы её гашения (а именно: установка обманок на лямбду)?

    ---

20. 24.01.2014 07:55

    
    

    #20

    Сообщение от Неенот
    

    низкая эффективность катализатора и забит это наверное не совсем одно и то же?

    Тоже так думаю. Пока кат совсем не сдох для чего его выбивать? Расход и динамика авто в норме.

    ---

Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.

SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot