-
#1
Друзья, может быть кто даст дельный совет по проблемме. Суть такова: После 2 мин. при езде на 5 передаче и скорости 100 км/ч и > авто переходит в аварийный режим. При диагностике — ошибка Р1470 (параметры наддува не в допуске).
Что сделано:
1. Проведена опрессовка стороны высокого давления (в норме)
2. По «колхозному» проверены трансдюссеры на турбине и ЕГР
3. Проверена работа вакуумной системы (см. «
youtube.com/watch?v=_XYskFGrZIo
«) — есть отклонения!!!
4. Проверено напряжение мультиметром на трансдюссере (вакуумном клапане ЕГР), которое составляет 7,6в при вкл. зажигании и работе на хх, при увеличении оборотов практически не изменяется
5. Проверен клапан турбины (на турбине)
6. Путем замены проверен датчик включения турбины.
7. Прочищен клапан ЕГР, проверена его герметичность.
В результате
: В ходе проверки вакуумной системы очень большие прыжки вакуума после прогазовки (при этом слышно «хрюканье» трансдюссера и хлопки клапана ЕГР. При отключении расходомера подобного не наблюдается, но авто сваливается в аварийку по неисправности расходомера (Р0100)…
В дальнейшем собираюсь:
1. Поменять трансдюссер на турбине/ЕГР (приедет в среду)
2. Попробовать заглушить ЕГР для проверки (путем включения резистора через реле в сигнальный провод расходомера)
3. Проверить выхлопную на «затхлость» — никто не подскажет,как лучше это сделать без выламывания ломом ката и сажевого фильтра???
P.S/ Пробовал съездить на диагностику Старухой в местный сервис, не получилось соединиться (ННТ отказался связываться с блоком, почему-ХЗ, видимо «кривоват», мой самопальный Carsoft кажет только ошибку Р1470, а давление по турбине только 1056 бар и не более.
В неравной борьбе пока выигрывает мой «Мир чудес», срочно прошу помощи!!!
Буду весьма рад услышать полезные советы от всех откликнувшихся. Заранее благодарю!!!
АВТО: VITO112 CDI, 2001г.в.,VSA63819413434533.
Последнее редактирование: 14 Ноя 2011
-
#2
Трансдуккер как вы пишите на управление турбинной справа под колесом замените,прочистите отверстия от вакуумного усилителя на диафрагме,проверьте физически турбинное колесо на предмет люфтов -как бы все ,после этого должно все работать
-
#3
Да забыл спросить катализатор надеюсь удален уже ?
-
#4
Трансдуккер как вы пишите на управление турбинной справа под колесом замените,прочистите отверстия от вакуумного усилителя на диафрагме,проверьте физически турбинное колесо на предмет люфтов -как бы все ,после этого должно все работать
Ну, вообще-то я пишу трансдюссер, именно так обзывают в мануалах вакуумный клапан, он как раз и был проверен в первую очередь. Правда «по колхозному» (на открытие/закрытие вакуума при подаче 12в), ну и путем обмена с клапаном ЕГР.
Честно говоря, до турбинного колеса руки пока не дошли (не хочется верить в худшее…), на очереди пока замена трансдюссера и «разборки» с системой выхлопа.
Очень большие сомнения в целостности катализатора и сажевого фильтра, ибо прелюдия неисправности как раз в том, что по пути из Москвы в «любимом» западнодвинском районе лопнула труба глушителя и км 15-20 труба с катом колотилась по дороге (музон был врублен, не слышал) пока дальнобои не поморгали фарами (искры летели, они ночью и заметили). Конец трубы сточило градусов до 45, но при сварке дребезгов в кате и саж.фильтре не отмечено. После сварки км через 120 и началась эта хр…нь. Так что следующий этап нацелен на катализатор.
Спасибо за ответ!
-
#5
Катализатор вырезать -выбить и забыть в первую очередь,потом трандюссер будете закупать новый если не поможет
-
#6
Катализатор вырезать -выбить и забыть в первую очередь,потом трандюссер будете закупать новый если не поможет
Олег, СПАСИБО за совет — точен на 100%!!! Откинул глушитель, 
175 км/ч, полёт номальный и без ухода в аварийку. Завтра буду высверливать кат и саж.фильтр. Ещё раз благодарю за отзывчивость и низкий поклон профессионалу…
-
#7
P.S/ Тему можно считать закрытой!!!
Mercedes Sprinter313 2.2CDI 2003г.в.(P1470) — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Mercedes Sprinter313 2.2CDI 2003г.в.(P1470)
-
Закрытая тема.
-
offline
ЧП
- Регистрация:
- 24.11.2010
- Сообщений:
- 250
- Адрес:
- г. Евпатория
Пред-история авто такова: Потеря тяги , на каком то сервисе мотористы приговорили турбину, заменили ее, тягя не вернулась. Приехал автомобиль ко мне , по диагностике висит P1470 (boost pressure regulation)-(повышенное регулирование давления турбины) После стирания появляется при 2000обр. на ходу. На ХХ не появляется вообще.
Проверил клапан регулировки давления который находится под фильтром, сопротивление 14 Ом (по мануалу 13-15 Ом) проверил ваккумные шланги (нет обрывовлопнувших)Проверил ДТВ, проверил ДПВДАД-все в норме. Куда дальше копать?
п.с. Человек ездил пол года без турбины. Может проблема в адаптациях?Добавлено через 2 часа 32 минуты…замерял питание на колодке регулятора давления турбины = 8.9вольт при включенном зажигании ?! Каков должен быть номинал питания для этого устройства?
Последний раз редактировалось -=CARAT=-; 01.08.2011 в 18:16.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 11.12.2008
- Сообщений:
- 874
- Адрес:
- Москва
До двух регулирования и не происходит.После двух ЭБУ регулирует в зависимости от показаний датчика давления наддува,подавая управляющий вакуум через вакуумный преобразователь на исполнительный механизм в турбине.Вариантов регулировки два:
-с постоянной геометрией-пепускное отверстие для выхлопных газов( тврём случае оно не открывается)
-с изменяемой геометрией-меняется угол подачи газов на лопатки(в твоём случие не меняется)
Смотри вакуумные трубки на забитость и сам вак.преобразователь. -
offline
автосервис
- Регистрация:
- 24.07.2007
- Сообщений:
- 274
- Адрес:
- С-Петербург
Нередко встречается заедание оси регулятора во втулках из-за коррозии, но это относится только к б/у турбинам.
Последний раз редактировалось bfkot; 02.08.2011 в 00:43. -
offline
ЧП
- Регистрация:
- 24.11.2010
- Сообщений:
- 250
- Адрес:
- г. Евпатория
Геннадий Ген, Вакуумные трубки проверял.Вакуумный преобразователь новый, а вот клапан с небольшим кругленьким ресивером с лева под воздуханом(как я понимаю регулятор давления вакуума турбины??? мне не понравился.На его колодке висит 8.9 вольт и он жужжит как вроде подклинивает.Может быть причина в нем?
Простите за каламбур , плохо я знаком с этой системой. -
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 11.12.2008
- Сообщений:
- 874
- Адрес:
- Москва
Прямо от вакуумного насоса?(стоит на выпускном распредвалу)Вакуум везде присутствует?
Так импульсами(ШИМ) должен управляться-тестером 12 и не намеряешь.Всегда будет меньше и меняться в зависимости от длительности импульсов(которую определяетЭБУ в зависимости от давления наддува).Осциллографом можно увидеть.Завтра потрогаю,жужит ли у он при просто зажигание вкл.Никогда не замечал.
-
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 11.12.2008
- Сообщений:
- 874
- Адрес:
- Москва
Потрогал.Рукой вибрации не ощущается,но звук есть.Глушу двигатель,лезу под капот.Именно изпод ВФ вибрирующий,буквы не подберу для описания,спадающий на нет.При простом вкл/выкл,без работы двигателя только один раз был,но не сплошной,а с перерывами,примерно так:ззззззз…ззз..з.зз.Могу предположить что это атмосфера пробирается в полость вакуума через закрытый клапан.Но вакуум остаётся-пробовал нажимать тормоз.Первый раз нажимается легко,затем труднее.Вакуумная магистраль от вак.насоса идёт на ВУТ,далее тоненькой трубкой на пассажирскую сторону.Гдето должен быть тройник,т.к.ЕГР тоже вакуумный.
-
offline
ЧП
- Регистрация:
- 24.11.2010
- Сообщений:
- 250
- Адрес:
- г. Евпатория
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 4,235
- Адрес:
- Москва
Смотрите шо тама с ЕГРом,и прально ли вакумные трубочки подведены к электроклапану управления турбиной!
-
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 11.12.2008
- Сообщений:
- 874
- Адрес:
- Москва
И легко ли они продуваются от ВУТ до клапана под ВФ.
Был в отпуске в Хисар,Болгария.Заглядывал,но писать при ограниченном времени и их непостижимой уму раскладке было невозможно.За это время.усомнился в правильности расшифровки кода. http://ardio.ru/dtclib.php укрепил сомнения
P1470 Расшифровка кода-
Charge (intake/boost) pressure control
Слово повышенное не вписывается в перевод.Charge-конечно,заряд,но отсюда http://ardio.ru/slovo.php он не только электрический,но и заряд воздуха,заряд топлива,заряд топливной смеси.Итак,получается:
Заряда(всасываемого/нагнетаемого)давления контроль
Никакого превышения,занижения,неисправных датчиков.Порывшись на просторах дальше,обнаружил,что код имеет расширение с уточнением.Откопал только один случай,но он должен отодвинуть стену,о которую Вы,-=CARAT=-, бьётесь головой. http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=246761
Выйду на работу,попробую отсканировать и тогда выложу картинки,относящиеся к теме.
Да,ещё,на англоязычном форуме,ссылку не сохранил,был случай,в исполнительном вак.межанизме турбины.был заусенец,мешавший механически.потеря мощности происходила при 3000.Последний раз редактировалось Геннадий Ген; 18.09.2011 в 16:41. -
offline
водитель
- Регистрация:
- 11.09.2011
- Сообщений:
- 123
- Адрес:
- Россия г Рязань
похожая тема. чеков ни каких нет. мотор больше двух тыс не крутит. и практически не едит. . пуск хороший . не дымит совсем . турбину принудительно включали разницы ни какой. форсунки новые . фильтра тоже. парень уже год стоит. диагностов по ним у нас ближайшие 200 км нет
-
offline
ремонт электроники
- Регистрация:
- 05.03.2010
- Сообщений:
- 20
- Адрес:
- Пятигорск
Сколько всего написано и не знаем с чем боремся. Трудно замерить давление наддува?
-
offline
ремонт электроники
- Регистрация:
- 05.03.2010
- Сообщений:
- 20
- Адрес:
- Пятигорск
-
offline
ЧП
- Регистрация:
- 24.11.2010
- Сообщений:
- 250
- Адрес:
- г. Евпатория
Давление наддува 800 на холостых и 1100-1300 на 2000rmp. По моиму было так.
-
offline
ЧП
- Регистрация:
- 24.11.2010
- Сообщений:
- 250
- Адрес:
- г. Евпатория
Было вчера машинка с подобной не исправностью , а конкретно Alfa Romeo 156 2.4 турбо. Проблему решил перебором и модификацией клапана EGR =) Теперь ищу этого товарища на спринтере =)
-
offline
ремонт электроники
- Регистрация:
- 05.03.2010
- Сообщений:
- 20
- Адрес:
- Пятигорск
Наддув надо смотреть под нагрузкой, т.е во время динамичного разгона. Тогда и увидишь превышение, если оно есть.
Посмотри еще атмосферный фильтр. Он обычно общий для ЕГР и регулятора наддува. Забивается так, что его рвет. Тогда пыль забивает клапаны и они не работают.
-
offline
моторист
- Регистрация:
- 04.11.2010
- Сообщений:
- 112
- Адрес:
- Москва
похоже нужно снимать голову чистить клапана это следствие того что полгода качегарил без турбины чудес то не бывает.
-
Закрытая тема.
-
Здравствуйте, P1630 — ошибка в иммобилайзере по линии авторизации водителя, P1354 — нарушена синхронизация между распредвалом и коленвалом, P1335 — неисправность датчика коленчатого вала (проверять надо датчик, его контакты, проводку), P1470 — высокое давление в нагнетателе (надо проверять клапан-регулятор давления наддува)
Симферополь, Kia Rio
-
Что для этого нужно сделать
1)по иммобелайзеру
2)нарушена синхронизация между распредвалом и коленваломУфа, Mercedes-Benz E-Class
-
Добрый день!
У меня вот какая проблема на быстрое нажатия на педаль газа и удерживая её некаторое время при движении машина глохнет и загарается ЕPS при этом машина глохнет полностью и заводится только после 6-7 раза как-будто топливо кончается.
До этого случия такая же была проблема я проверил все соединения побрызгал спец.жидкостью и всё ошибок нет ездил я где то дня 2-3 и вот опять что посоветуете?????Уфа, Mercedes-Benz E-Class
SXU15
-
- Жалоба
- Поделиться
Камрады, всем доброго времени суток. Прихворал папин ML. Периодически отключается турбина и двигатель не развивает мощность. Лечится глушением и повторной заводкой (не всегда помогает). Ошибка плавающая, ингода есть, иногда нет. Сегодня старухой почитали ошибки, в числе прочих была P1470-016. Стерли все ошибки, выехали, дал газу, все отлично, притормозил перед светофором и снова тупняк. Развернулся, снова на сканер и вышла только ошибка P1470-016. Куда копать и что смотреть? Заслонки во впускном коллекторе удалены.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
NikolaBY
-
- Жалоба
- Поделиться
Где то травит воздух по дороге к впускному коллектору. ИМХО.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SXU15
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Я тоже на это грешу. Вот только где? На экзисте открыл схему вакуумной ситстемы, ни фига не понял.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Рижанин
-
- Жалоба
- Поделиться
Стукни Саше HSV он расскажет очень интересную историю как у него турба дурковала на 270 ))
- Цитата
Тихо пришёл, посмотрел и… тихо ушёл. 
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Pavel112
-
- Жалоба
- Поделиться
Такая же фигня. У меня тоже походу травит воздух. Даш в гору газ,слышно шипение,не путать со свистом. Руки не доходят.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Рижанин
-
- Жалоба
- Поделиться
@Pavel112, ну если в горо тогда тебе точно SHV расскажет в чем дело 
))
Тихо пришёл, посмотрел и… тихо ушёл.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
игор
-
- Жалоба
- Поделиться
Камрады, всем доброго времени суток. Прихворал папин ML. Периодически отключается турбина и двигатель не развивает мощность. Лечится глушением и повторной заводкой (не всегда помогает). Ошибка плавающая, ингода есть, иногда нет. Сегодня старухой почитали ошибки, в числе прочих была P1470-016. Стерли все ошибки, выехали, дал газу, все отлично, притормозил перед светофором и снова тупняк. Развернулся, снова на сканер и вышла только ошибка P1470-016. Куда копать и что смотреть? Заслонки во впускном коллекторе удалены.
Была тонкая проблема. Первый раз заменил егр, в нем мембранна порвалась(от него тоненькая трубочка отходит сасещь в себя если вакуум там не создается то мембране капут.), второй раз шланг слетел с его не полностью получилось верх стоял зацепленный а низ выбила и прокладку порвало. Поставил на место бес прокладки проблему не решило, поставил прокладку машина поехала.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
жорик 33
-
- Жалоба
- Поделиться
может в аварийный режим уходит,попробуй клапана местами поменяй,который у тормозного бачка поставь на турбину ,а с турбины к тормозному.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
@жорик 33, Не поможет. Если хоть один клапан будет неисправен, результатом будет аварийный режим. Различаться будут лишь ошибки в диагностике.
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652 
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SXU15
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Мужики, так куда лезть то? Глюк плавающий, то есть, то нет. Каких-либо симптомов не подает. После удаления заслонок пару раз слетал большой патрубок идущий на ЕГР (сос тороны радиатора если смотреть). Ставили на место и все ок.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
danila69
-
- Жалоба
- Поделиться
@SXU15, была такая беда на 210ом ОМ606 и тоже плавающее, в основном отключалась при резком ( хорошо резком) ускорение, а при обычной езде все было норм. Так вот итог трещина в патрубке на интеркулер, когда создавалось большое давление трещина расходилась и получалось что турбина изза недодав вырубалась. Так что я в первую очередь тщательно проинспектировал бы все патрубки….
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SXU15
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Тоже про это подумал. Сегодня смотрел, все целые. Интересная особенность, сегодня завел двигатель, на холосом ходу бех проблем набирает обороты, сколько бы ни газовал. А вот выезжаешь на дорогу и через какое-то время начинается. Кстати, интеркуллер находится поверх радиатора на коробку (узенького?) Или сразу за основным?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
NikolaBY
Werne
-
- Жалоба
- Поделиться
И всёже как сказал Жорик, поменять трансдюсеры местами. Я так неделю проездил пока ждал новый транс для турбины.
Саша, у тебя транс был электрически не исправен, а мой механически. Он подклинивал.
- Цитата
one life one love
Есть Star
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SXU15
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
2Werne т.е. поменять клапана местами? Который стоит слева снизу возле фары и сверху справа за топл.фильтром? Там вакуумная система не начнет чудить?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Werne
-
- Жалоба
- Поделиться
Клапан управляющий ЕГР поставить на управление турбиной. А от турбины на ЕГР. Поездить посмотреть. Почитать ошибки.
Клапаны имеют разные парт номера, но вполне идентичны.
- Цитата
one life one love
Есть Star
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
58Yurec58
-
- Жалоба
- Поделиться
А не может быть подсоса воздуха в месте стыковки впускного коллектора и блока?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SXU15
жорик 33
-
- Жалоба
- Поделиться
Мужики, так куда лезть то? Глюк плавающий, то есть, то нет. Каких-либо симптомов не подает. После удаления заслонок пару раз слетал большой патрубок идущий на ЕГР (сос тороны радиатора если смотреть). Ставили на место и все ок.
когда впускной коллектор ставил после удаления заслонок кольца менял?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SXU15
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
2жорик 33 да, все поменял.
Итог, вчера махнул датчики местами, машина поехала. Старухой посмотрели, была сохраненная ошибка P1470-016. Стерли, поездили, все хорошо. Никаких ошибок не возникало. Сегодня завели, поехали и снова турбина стала вырубаться. Вечером хочу старухой снова просканить на наличие ошибок. Итог, как я понимаю, оба датчика померли? Кстати, заметил особенность, при работе ДВС на первом датчике, шток сбоку турбины не двигается, когда постаил другой датчик, он стал двигаться. Это признак?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
NikolaBY
-
- Жалоба
- Поделиться
Хороший признак. Машинка пытается регулировать давление.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
жорик 33
-
- Жалоба
- Поделиться
2жорик 33 да, все поменял.
Итог, вчера махнул датчики местами, машина поехала. Старухой посмотрели, была сохраненная ошибка P1470-016. Стерли, поездили, все хорошо. Никаких ошибок не возникало. Сегодня завели, поехали и снова турбина стала вырубаться. Вечером хочу старухой снова просканить на наличие ошибок. Итог, как я понимаю, оба датчика померли? Кстати, заметил особенность, при работе ДВС на первом датчике, шток сбоку турбины не двигается, когда постаил другой датчик, он стал двигаться. Это признак?
двигается значит рабочий
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
vvr
-
- Жалоба
- Поделиться
2жорик 33 да, все поменял.
Итог, вчера махнул датчики местами, машина поехала. Старухой посмотрели, была сохраненная ошибка P1470-016. Стерли, поездили, все хорошо. Никаких ошибок не возникало. Сегодня завели, поехали и снова турбина стала вырубаться. Вечером хочу старухой снова просканить на наличие ошибок. Итог, как я понимаю, оба датчика померли? Кстати, заметил особенность, при работе ДВС на первом датчике, шток сбоку турбины не двигается, когда постаил другой датчик, он стал двигаться. Это признак?
Ну раз датчики местами поменял и машина ездит какое время,а потом валится в аварийку ,значит проблема не в датчиках. Вы же удаляли заслонки,проверьте,проверьте хорошо ли сидит штекер на моторе сервопривода заслонок,была у меня такая хрень после удаления заслонок,не до конца воткнули.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
NikolaBY
-
- Жалоба
- Поделиться
у меня мотор этот сгорел и штекер сняли. ошибка есть но ездить не мешает.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
vvr
-
- Жалоба
- Поделиться
До того как не были удалены заслонки и по впускному тракту сифонило,моя машинка со снятым штекером без проблем передвигалась. Но как только все стало герметично,на мотор сервопривода стала реагировать,вот и пойми его душу
- Цитата