P1483 ошибка opel

Всем привет)
Ездил я и заметил что загорается ключ в крыше перед заводкой авто.
Подключил Op-Com, почитал ошибки и увидел постоянную: p1483 (цепь вентиляторного управления 3 низкое напряжение).
Сначала начал проверять предохранители на вентиляторы — все целые.
Затем подумал на блок управления вентиляторами, сгорели резисторы. Снял блок, внешне было все в норме.
Поехал к знакомому на разборку за другим блоком управления.
Приехал, подкинул другой блок — ошибка осталась и 3 режим вентилятора через тест Op-Com не работает.
Подкинул еще один блок — та же хрень. Три не рабочих блока не может быть совпадением, значит косяк не в нем.
Принес мне другие вентиляторы, чтобы проверить мои на кончину моторов — пусто. Ошибка по прежнему висит)
Значит косяк в проводке, другого не дано)
Открыл tis2000 и начал смотреть что и как.

Начал с простого, проверил напряжение на двух проводах красных к предохранителям и две массы — все есть, напряжение 13+ и масса прозванивается так же.
Дальше прозвонка трех проводов, которые управляют включением той или иной скорости вентиляторов в зависимости от температуры ОЖ и вентилятором кондиционера.
А49 — сам блок управления вентиляторами.
от этого блока идут три провода управления в блок UEC что около аккумулятора.
Демонтировал UEC и нашел разьемы.
Прозваниваю по очереди все три провода до UEC от блока управления вентиляторами — контакт есть, все три провода целые.
Дальше решил проверить провода в самом UEC — все прозванивается.
Думаю, хм, неужели в основной моторной косе где-то перетерся этот долбанный провод от ЭБУ до UEC…
Снимаю бампер на всякий случай, так как скорее всего придется снимать фишку с ЭБУ, который находится за бампером…

Начало темнеть.
Пришлось пройтись по всей подкапотной проводке на признаки перетертости проводов.
Несмотря на прозвонку проводов, все равно распетрушил всю проводку от блока вентиляторов до UEC, чтобы убедиться что все там в порядке.
Вид был такой)

Решил снять фишку с ЭБУ и прозвонить до UEC три провода.
Как итог, прозваниваются только два провода из трех. Третьим и оказался тот, который отвечает за третью скорость вентиляторов…ЭВРИКА! подумал я и продолжил искать заломы и окислы)
Последнее к чему пал мой взгляд это участок косы, который опускается к ЭБУ от воздушного фильтра.
Достал фишку наверх, коса внешне нормальная абсолютно.
Начал разматывать изоляцию тряпичную косы и обнаружил то что и искал…

Из-за окисления нужного мне провода начали окисляться и соседние…
В итоге пришлось разрезать еще три провода, пропаять, посадить в термоусадку.

Казалось бы, обычная ошибка, а пришлось распетрушить не мало)

Все собрал обратно, завел машину, ошибка исчезла)
Третья скорость вентиляторов заработала через тест Op-Com.
Как-то так)

Ну и помимо всего прочего, нашел то что давно искал)
Оригинальные накладки на педали.

Установка заняла не более 5 минут)

Всем мира !

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1483. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.